【航空】JAL、18年度は増収増益、利用率最高に−ハワイは競争激化で座席1割減へ
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JALグループは4月26日、2019年3月期（18年4月1日〜19月3月31日）の通期連結業績を発表した。売上高は前年比7.5％増の1兆4872億6100万円、営業利益は0.9％増の1761億6000万円、経常利益は1.3％増の1653億6000万円、純利益は11.4％増の1508億700万円。下期に中国経済減速などの影響があったものの、国際線の旅客収入が14.6％と大きく伸長し、全体を牽引した。営業費用は燃油費の大幅増などで8.5％増の約1兆3111億円となり、売上高営業利益率は0.8ポイント減の11.8％だった。
国際線の旅客収入は14.6％増の5306億1900万円で、有償旅客数は6.3％増の912万8236人。ネットワークの拡大と積極的な座席供給により、座席供給量を表す有効座席キロ（ASK）は6.0％増となり、旅客輸送量を表す有償旅客キロ（RPK）が6.3％増だった結果、有償座席利用率は0.3ポイント増の81.3％で最高記録を更新した。単価は7.8％増の5万8136円、イールドは7.8％増の11.9円、ユニットレベニューは8.2％増の9.7円。高単価の旅客需要を取り込んだほか、新旅客システムを活用したレベニューマネジメントが奏功しているという。
なお、前年度に国際線と国内線の両方を含む航空券に関して、際内の収入按分のルールを変更した影響を除いた場合、旅客収入は1.3ポイント、単価は1.2ポイント、イールドは1.2ポイント、ユニットレベニューは1.3ポイント、それぞれ低くなる。
国内線の旅客収入は1.9％増の5280億9800万円で、有償旅客数は2.4％増の3485万9576人。ASKは1.1％増、RPKは2.2％増で、有償座席利用率は0.7ポイント増の72.5％となり、国際線同様に最高記録を更新した。単価は0.5％減の1万5149円、イールドは0.2％減の20.2円、ユニットレベニューは0.8％増の14.6円。按分ルール変更の影響を除いた場合の旅客収入は3.1ポイント、単価は0.2ポイント、イールドは0.7ポイント、ユニットレベニューは1.2ポイント、それぞれ高くなる。
ジャルパックの海外旅行取扱人数は3.9％減の23万1000人、国内旅行は6.8％増の254万1000人で、連結消去前の営業収益は4.0％増の1751億円だった。
今年度は売上高5％増へ、ハワイ定期便座席は1割以上削減
18年度の連結業績予想は、売上高が5.1％増の1兆5630億円、営業利益が3.5％減の1700億円、経常利益が3.4％増の1710億円、純利益が24.4％減の1140億円。いずれも今年2月に発表した20年度までの修正計画「ローリングプラン2019」の発表時から変更はない。営業利益については、航空部品などの償却方法を変更しなかった場合は2.2％増の1800億円に相当。純利益の大幅な減少は、今年度からの実効税率の上昇の影響などによるものという。
そのほか同日に開催した決算発表会見では、日本航空（JL）取締役専務執行役員財務・経理本部長の菊山英樹氏が質疑応答において、今年度のハワイ路線定期便の座席供給量を前年度から10％以上減らす予定であることを説明。全日空（NH）の成田／ホノルル線へのA380型機投入による需給バランスの不安定化を見据えたもので、一方では地方発チャーター便の運航などで需要開拓をめざすとともに、繁忙期にはファーストクラス搭載機材への変更なども検討するという。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=85129 そりゃあ民主党時代に納税免除されりゃ納税分だけ
最終利益が同業他社より有利だわな、民主党は法規
の規範的行動できんのか。 国内線は羽田〜新千歳、伊丹、福岡、那覇以外はジェットスターに移管予定だからね。 >>1
これ、国が投入した莫大な税金は返済してんの？
ANAとかに対して不公平だろ。 >>7
株式の上場益で投入した分以上の利益が出ました >>9
だよね。
国は儲かった。
正しい投資だったな。 >>7
むしろ最近の政府のANA忖度は酷すぎるだろ
AMA (Abe Memorial Airlines) に改名しろと言う感じ >>3
自民党を支持してた銀行も税金投入を受けても何も言われなかったが
JALの場合は自民に政権交代後に速攻で税金を取られるように ANA 売上高 前年比4.4％増の2兆583億円。営業利益は同0.3％増の1650億円
JAL 売上高 前年比7.5％増の1兆4872億6100万円。営業利益は0.9％増の1761億6000万円 プレミアムエコノミーをビジネスみたいなベッドになるタイプにしたら良いのにな 過去の株主を切り捨てる必要なかったのでは？
会社を解体すれば設備売却である程度金を返金できたのに
切り捨てた上で設備使い続けて利益だすのは過去の株主に訴訟されても良いレベル >>18
危機の時は債務超過８０００億
国が資金を投入しなければつぶれて借金しか残らなかったぞ
おまえはどういう計算してるのだ？ >>19
超過債務は9500憶だよ
立て直しが見込めて資金注入するなら
減資100％にして切り捨てずに99％で保護すれば良い話 > そのほか同日に開催した決算発表会見では、日本航空（JL）取締役専務執行役員財務・経理本部長の菊山英樹氏が質疑応答において、今年度のハワイ路線定期便の座席供給量を前年度から10％以上減らす予定であることを説明。
全日空（NH）の成田／ホノルル線へのA380型機投入による需給バランスの不安定化を見据えたもので、
A380に客奪われるのはあきらめてるのか >>21
なんか、今年のGWや盆旅行の
「長期休暇の海外旅行はハワイ」みたいな
ライトトラベラー層が
まるっとANA持って行かれてるらしい。
ANAが旅行会社に超ダンピングして
T券卸してるのもあるけど。
おかげで大韓のハワイ以遠権路線が
超売れてない。 >>21
過当競争になって値崩れするの嫌だろ
ただでさえ閑散期もあるんだ 座席供給量って表現がわからんな
座席数減らすなら、歓迎だが、
本数減らされルネは困る 旅客機に乗客が乗り込み、しばらくしても出発しようとしなかった。
1時間もした頃、機内アナウンスが流れた。
「こちらは機長です。本機はエンジンにトラブルが見つかりましたので、離陸は中止いたします」
それを聞いた乗客は、散々待たされたイライラもあり、口々に「ふざけるな！」と叫んだ。
やがて再び機内アナウンスがあった。
「じゃあ、飛びます」
機内は大パニックになった。 政府にありとあらゆる嫌がらせをされてるのに立派なもんだな
驕り高ぶってるANAとは大違い 安くなったね〜ホノルル便
４万台で往復可能
ソープ、６万以上掛かるぞ
ネーちゃん搭乗するよりも機上の人の方が安い
これなら週末に飯を喰いに行くだけの人も出ますわ
韓国に焼肉、韓定食を喰いに定期的に行くようなもんだな ClassJと高速無料wifiでJALしか選択肢ないわ
ANA? うわべだけ綺麗で中身ないサービスばっかだろ
べこべこの普通席シートなんとかしろよ エアバスは現地時間5月17日、日本航空向けA350 XWBの初号機（A350-900、登録記号JA01XJ）が
仏トゥールーズで初飛行を実施したと発表した。
6月にも初号機が引き渡される見通しで、9月1日から羽田−福岡線に就航を予定している。
JALは2013年10月7日に、A350 XWBを最大56機導入すると発表。確定発注は標準型のA350-900が18機、
長胴型のA350-1000が13機の計31機で、このほかにオプション（仮発注）で25機購入する契約を締結した。
ボーイング777型機の後継機で、A350-1000は長距離国際線用777-300ERの後継となる。
最初に導入するA350-900は、初号機から3号機までが特別塗装機。機体後部にA350のロゴを大きく描き、
初号機は“挑戦”を示す「レッド」、2号機（JA02XJ）は“革新”の「シルバー」、3号機（JA03XJ）は
“エコ”の「グリーン」を採用した。
翼端はいずれもJALのシンボルカラーである赤を配した。
エンジンは英ロールス・ロイス製トレントXWBを搭載する。
座席数は3クラス369席で、ファーストクラスが12席（2-2-2席配列）、クラスJが94席（2-4-2席）、
普通席が263席（3-3-3席）。
置き換え対象となる777-200（3クラス375席：ファースト14席、クラスJ 82席、普通席279席）と比べると
ファーストは2席減、クラスJは12席増、普通席が16席減となり、全体では6席減る。 某東北の日本海側の県に住む友人の周りでまことしやかに語られているお話です。
高校生のＡ君が突然学校に来なくなったのは夏休み明けのことです。
数日間学校を休み、登校してきたＡ君の右足は 包帯でぐるぐる巻きにされ、膝はギブスで固められていました。
友人たちがどうしたのか理由を聞くと、Ａ君は「海で転んで入院してた」と言います。
確かに友人たち何人かは 一緒に海へ行き、Ａ君が岩場で転んで右ひざに大き目の切り傷を作ったことは覚えていましたが、
次の日には 血も止まって普通に遊んでいたＡ君を知っていたので、皆首をひねるばかりでした。
そのことを知っている友人が「バイクで転んだんだろう？」とか「スケボーでこけたか？」とか本当の原因を 問い詰めると、
Ａ君は青い顔をしながらその話をはじめました。
「海で転んで怪我をした後、何日かはちょっと痛いくらいで何とも無かったんだけど、１週間くらいしたら、 だんだん膝が痛くなってきたんだ。
でも、まだ我慢できたから、２〜３日そのままほっといたんだけど、 そのうち膝の中をかき回されてるみたいに痛くなって、
夜も寝られないし、ぎゃー！って叫ぶほど痛くなったから 病院に行ったんだ。レントゲンを取ってもらったら、
医者が変な顔をしてるんだよ。『骨が変形してる』とか 言うんだぜ。すぐ手術するって言われて、
親も呼んで、その日の内に手術したんだ。手術は３時間くらいで 終わったよ。
でも手術中に医者が『うわっ！』とか言うし看護婦は『ひぃっ！』とか叫ぶし、
こっちは気が気じゃ なかったんだ。で、手術の後、医者にどうでしたか？って聞いたら・・・」
Ａ君はそこで言葉を切り、青い顔をさらに青くして、膝をさすりながら言葉を続けます。
「手術台の下から銀色の容器を取り出して、見せてくれた。中にはフジツボ って居るだろ？あの岩場にくっついてる円錐形の貝。
あれの小さいやつが百個くらい血だらけになって入ってたんだ。 医者は『これが君の膝周りの骨にびっしりくっついていたんだ。』って、
すぐに蓋を閉めた。でも、閉めるときに俺見たんだ。その貝、生きてたんだ。医者に聞いたら『血液と海水の成分は 良く似ているから、
考えられないことも無いけれど、こんな事例は今までに無いし、騒ぎになるといけないから、
君もなるべく人には言わないように』って言うんだ。なんか俺怖くなって黙ってたんだけど、 みんなも海行くときは気をつけろよ。」
Ａ君の話を聞いた後、しばらくは誰も海に近づかなかったと言うことです。 ANAのステルス値上げで、プレミアムクラスが２割以上も値上げしてる JALは、2019年3月31日より、成田=シアトル線を開設することを決定しました。これにより、JALの 北米西海岸路線は6路線目となります。
日本と米国主要都市間の需要は上位20都市で全体の84%を占めており、シアトルは ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコ、
ラスベガスに次いで5番目に需要が大きな都市です。今回の路線開設により、JALは共同事業パートナーであるアメリカン航空とともに
多くの企業が拠点を構えるシアトルと、日本のみならずアジア各都市との需要に積極的に対応します。そのため、日本発着、成田経由アジア各都市発着
いずれのお客さまにもご利用いただきやすい成田夕刻発着のダイヤ設定とします。 2019年04月17日11時45分
女子中学生に金を払ってわいせつな行為をしたとして、警視庁高島平署は１７日、児童買春・ポルノ禁止法違反容疑で
日本航空オペレーションコントロール部長の横関龍哉容疑者（５７）＝東京都八王子市南大沢＝を逮捕した。
「（女子生徒が）何歳か分からなかった」と容疑を否認しているという。
逮捕容疑は昨年９月１５日、台東区のホテルで、１８歳未満と知りながら、当時中学生だった女子生徒に
現金３万円を渡し、わいせつな行為をした疑い。
同署によると、女子生徒がツイッターに援助交際を募る書き込みをし、それを見た横関容疑者が連絡したという。
同署員が昨年１０月、サイバーパトロールで書き込みを発見し、捜査していた。 JALがハワイの「マイナー路線」開拓を急ぐわけ
2019年3月時点の日本―ハワイ間の供給座席数シェアはJALが31％で首位。2位はハワイアン航空の22％。
ハワイアン航空とJALは2017年から共同運航(コードシェア)を行っており、両社を合わせたシェアは過半を超え、同13％のANAを圧倒している。
これだけの強さを発揮できている理由について、JALの内藤建一郎・国際路線事業部長は「ハワイと言えばJAL
というイメージを形成できたからだろう」と分析する。圧倒的な座席数を供給し、1990年代に専用の特別内装ジャンボ機を投入するなど
「日本人のハワイ渡航需要を創出してきた自負がある」(同)。
また、長い歴史で培ったハワイのホテルとの関係性も奏功している。JALは1984年から「ホノルルマラソン」のスポンサーを務め
客足が途絶える12月初旬の送客に貢献してきた。ハワイ戦略を担当するJAL国際路線事業部の阿部元久・アシスタントマネジャーは
「ハワイはホテル需要が逼迫しており、ホテルとの関係が強いかどうかが(JALの座席利用率にとって)重要になる」と語る。
というのも、今のハワイ旅行は航空運賃以上に、ホテルの仕入れ値が旅行パック料金に影響しており
「(ホテルと目に見える)提携をしていなくても長い間送客してきた付き合いから、(JALの航空券を用いた旅行パックを
ホテルから)優遇してもらえている」(阿部氏)からだ。毎年12月初旬に開催されるホノルルマラソンだけでなく、年度明けで
客足が遠退く4月初旬のハーフマラソン大会や夏休み明けとなる9月下旬のロードレース大会など、複数の閑散期イベントを
スポンサーとして支えている。
しかし、長年続いてきたJALの天下が覆ろうとしている。5月24日、ANAが世界最大のエアバス製旅客機「A380」を
成田―ホノルル線に導入したのだ。総座席数は520席と、ANAがこれまでハワイ路線で使用してきたB787-9(246席)の
2倍超という驚異の送客力を誇る。就航時は週3便、7月1日からは週10便と徐々にB787-9からの置き換えを進めていく。
これによりJALは首都圏(羽田・成田)発のホノルル路線の供給座席数で、ANAに逆転される。4月26日の決算会見で、JALの菊山英樹財務・経理本部長は
「(ANAの座席数大量供給で)需給バランスが崩れるのは明々白々。(供給座席数を前年比で)10％以上落とす」という計画を明かした。
劣勢に立たされたJALがひねり出した戦略が「ハワイ島」の活性化だ。ハワイ島のコナ空港に日本から直行便を運航するのは、JALとハワイアン航空のみ。
しかも、ハワイアン航空はホノルル―コナ間の乗り継ぎ便を多数持つ。ANA不在のハワイ島は、JALが新たな「牙城」を築くのにうってつけなのだ。
前出の阿部氏は「JALにはANAのA380のような目新しい機材がなく、今までどおりにやっていたらダメになる。どうやってJALのハワイ路線を
愛し続けてもらうか考えたとき、ハワイ島を生かした新しい旅の提案にたどり着いた」と語る。 >>18
再生に成功したのだから
事後的に償えよな >>35
国際線もエコノミーだとANAは乗る気しないな
777も787も座席は狭いし飯もまずくて量が少ない JAL連結決算、売上高が7.7％増の1.5兆円で増収増益、利用率が国際・国内とも過去最高 ―2019年3月期
国際線：国際旅客収入は14.6％増の5306億円、利用率は過去最高の81.3％に
国際線旅客は日本発需要が堅調に推移。海外発需要は訪日旅客の拡大に伴い大幅に上昇した。
成田／コナ線、成田／メルボルン線、羽田／ロンドン線の通年化などを進めたほか、サービス面では
昨年12月より「JAL国際線特典航空券PLUS」を導入し、追加マイルの利用で座席を確保できる取り組みを開始。
ハワイ路線では、多様化する顧客ニーズに合わせたサービス拡充やラウンジの刷新に加え、
提携ホテルやハワイアン航空との提携を通じたサービス強化を実施した。
これらの結果、国際旅客収入は14.6％増の5306億円で、旅客数は6.3%増の912万8236人。
有効座席キロは前年比6.0％増、有償旅客キロも6.3％増と拡大。利用率は過去最高の81.3％となった。 国内線：路線拡大が奏功、旅客収入は1.9％増の5280億円に
国内線旅客は、2018年秋以降に発生した自然災害の影響で欠航などが続いた。その一方で、伊丹発着路線を中心にした運航拡大
日本トランスオーシャン航空による那覇発着便へのボーイング737-800型機の投入拡大などで提供座席数の増加を積極化。
その結果、国内旅客収入は1.9％増の5280億円、旅客数は前年同期比2.4％増の3485万9576人。有効座席キロは1.1％増
有償旅客キロは2.2%増といずれも拡大。有償座席利用率は過去最高の72.5％となった。
なお、2020年3月の通期連結業績は、売上高が1兆5630億円、営業利益が1700億円（償却方法変更後）
経常利益は1710億円、当期純利益は1140億円を見込む。 アメリカとは名ばかりで
今やフィリピン系だらけになってるハワイに行きたがるとかｗ
同じ英語だし、もうフィリピンのビーチに行くのと変わらんだろｗ
まあ日本人もフィリピン人みたいなもんだけど >>50
タガログ語に堪能だと英語を話せない女を安く買えるんだっけ
レジェンド校長はそれを利用して1万人斬りを達成したとか ANAとJALのラウンジの混雑をどうにかして欲しい。 ユナイテッドのように、Polaris(ファーストかビジネスの搭乗客ラウンジ)とClub(その他のラウンジ)のように分けてくれ。 JAL国内線、330日前予約に 9月開始、20年8月分から6/6(木)
日本航空は6月6日、国内線航空券の予約開始日を変更すると発表した。
従来は2カ月前から受け付けていた予約開始日を330日前とし、大幅に早める。
9月10日午前9時30分から、330日前の受付を開始する。対象となるのは2020年8月5日までの搭乗分で、
これまで普通運賃や特便割引、特典航空券などは搭乗日2カ月前の午前9時30分から受け付けていた。
先得割引やスーパー先得、ウルトラ先得などの「先得運賃」は毎年1月と8月のダイヤ確定時に一斉に発売を開始していたが
9月10日以降は330日前に統一。先得運賃の一斉発売は、8月下旬に発売する冬ダイヤ（10月27日から20年3月28日まで）
期間で終了する。 体調不良女性の搬送で那覇空港に緊急着陸 ホーチミン発羽田行き 他便に影響なし
１４日午前６時ごろ、沖永良部島西の上空を飛行していたホーチミン（ベトナム）発、羽田空港行きの日本航空（ＪＡＬ）０７０便
ボーイング７８７型（乗員乗客２１３人）が機内で急患が発生したため目的地を変更し、午前６時３５分ごろ那覇空港に着陸した。
那覇空港事務所によると、この便による他便への影響はなく、機体にも異常は確認されていない。
機内で体調が悪くなったベトナム人女性は本島南部の病院に搬送され、命に別条はないという。
同日午前８時４０分ごろ、当該機は羽田空港へ出発した やっぱり自力で頑張ってるANAからしたら、経営破綻で国に再建してもらっておいてANAと同じ土俵で・・・
っていうJALに複雑な思いがああるのは確か 2016.3.14
絶体絶命を乗り越えて黒字化したANAの国際線
ANAにとって初の国際定期便である成田〜グアム線第1便が飛び立ったのは、1986年3月3日のこと。
それまでにも国際チャーター便で約100万人のお客さまにご利用いただいていたのだが、国際定期便の実現により
航空規制に風穴が開けられたことは感慨深かった。
当時のANAは、国内線でもJALに後塵を拝していた時代だ。私が入社した74年当時のANAの羽田と大阪、福岡、札幌を結ぶ
いわゆる幹線シェアはJALに大きく劣後していた。それもこれも「45/47体制」と言われる航空規制のためだ。要するに、JALは「国際線＋国内幹線」
ANAは「国内幹線＋地方路線」、東亜国内航空（当時）は「地方路線＋将来的な国内幹線」と棲み分ける、という規制だ。なにしろ当時のJALは100％国営会社。
政治家も旧運輸省幹部も「国際線はJAL」というのが当たり前のことであり、「一民間航空会社が国際線の就航をめざすなど、もっての外」という時代だった。
今やANAの社員でも「45/47体制」に苦しんだ時代を知る人は少なくなった。単純に旅客輸送売上高だけで比較すれば、国際線は4683億円と
国内線の6833億円にじわじわと近づいている（2014年度）。
しかし、この間の道のりは決して順風満帆だったわけではなく、国際線はスタートからなんと18年間にもわたって、赤字が続いた。
ひどい時には、500億円近い赤字の年もあった。利益が出るようになってきたのは2004年度になってからだ。
なぜ赤字が続いたのか。国際線はグアム便以降、成田を拠点にロサンゼルス、ワシントンD.C.、大連、北京、香港、シドニーなどへ
矢継ぎ早に就航路線を増やしていった。しかし就航地点が増える一方で、運航便数は週2〜3便という路線が多くなってしまっていた。 >>59
JALはやっぱり官製企業
上級国民は国から血を出しても救うんだよね
それまでしてきたことは全部チャラになるし
無理やり追い出された人たちもいたのに
ほんとひどい国だよね ANA人気だけど、特典チケットも予約取りづらい、片道使いにくいしでいいとは思わないんだがな。 競争激化のおかげで、JALのエコノミーセイバーはLCCより安く海外に行ける >>64
ANAはダイヤモンド会員まで行ったのに
地方空港ラウンジは大混雑
スーパシートアップグレードはいつも満席
と全然ダメだったからJALに乗り換えた >>23
JAL vs ANA
でマスコミは騒いでいたけど
大韓が一番ダメージ出たかww >>73
普通の日本人なら
日系→米系→チャイナ→大韓でしょ
大韓はキムチ臭いから嫌だ ハワイ便はエコノミーの座席を減らして空間広げたら常に満席になると思う
片道7〜9時間をあの狭さで過ごすのが嫌で行かなくなったし >>84
金さえ出せば楽になれるぞ
ビジネスに乗れば良いのだ
でもそれはいくら何でも高いのでPYを用意して欲しいよな
穴の無駄にデカい機材には73席用意されてるようだ
鶴も設定したほうがいいな 【JAL123便】“知らない世代”95%の中で…日航機墜落事故 きょう33年 1985年8月12日午後6時56分★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1534079925/l50 「私は日本航空株でヤラれました。国策会社だから倒産するはずがないという理由で投資したため、経営再建が進まず株価が下がり続けていた時も
『最後は国が面倒を見る、今が買いどきだ』と買い増してしまった。ただ90円、70円と下げていくうちに『さすがにまずい』と思ったが、そのまま売り時を逃して上場廃止へ。
株券が紙くずになった。この時の損失は2000万円近くで、しかも女房の実家から1000万円を借りていたため、面子がない。女房はしばらく実家から帰ってきませんでした」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
