【航空】JAL、羽田～福岡線にエアバス A350-900型機を9月1日導入。全席にモニター/コンセント/USB装備
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JAL（日本航空）は、国内線にエアバス A350-900型機を導入し、羽田空港～福岡空港線に9月1日から就航すると発表した。
ファーストクラス12席、クラスJ 94席、普通席263席の計369席。全席にシートモニターとAC電源、充電用のUSBポートを備える。
この導入初号機から3号機までは特別塗装機となり、初号機はJALのシンボルカラーであり「挑戦」を表わす「レッド」、2号機はイノベーションによる「革新」を表わす「シルバー」、3号機は地球環境に配慮し持続的な成長を目指す「エコ」の「グリーン」を使用する。
9月1日の羽田～福岡線の就航以降、羽田～新千歳（札幌）線/那覇（沖縄）線などに順次導入する予定。
2019年9月のエアバス A350-900型機 運航便
JAL303便： 羽田（06時15分）発～福岡（08時05分）着 ※9月1日のみボーイング 777-200型機で運航
JAL317便： 羽田（12時10分）発～福岡（14時00分）着
JAL329便： 羽田（18時10分）発～福岡（20時00分）着
JAL306便： 福岡（09時00分）発～羽田（10時35分）着 ※9月1日のみボーイング 777-200型機で運航
JAL318便： 福岡（15時00分）発～羽田（16時40分）着
JAL332便： 福岡（21時00分）発～羽田（22時40分）着
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1178/291/003_l.jpg
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1178291.html >>1
１時間ちょっとのフライトでシートモニターはいらねーよｗ モニタなんぞもう廃止でいいからスマホやらタブレット装着できるアームつけてくれ AC電源と充電用USBがつくのは歓迎
国内線機材だとついてないもんな
>>4
胴体が777-200より若干細くて（なので普通席は1列少ない）長さは2mちょっと長い
それで定員はマイナス6人・・・普通席のシートピッチがどうなのかは気になる クラスJは酒のみ放題がつきます。
XVIDEO高画質かけっぱなしできます。
CAがしっかり仕込んだ水着エプロン小学四年生とお遊戯も可能です。(要隣席の予約)
つまみは簡単なお菓子です。
これで1000円ポッキリ。
日本航空株ストップ高 パイロットの機種移行を負担してまで777と同じような別機種を採用するのはなぜなんだろう ／⌒ヽ
く/･゜ ⌒ヽ
| 3 (∪￣]
く､･。 (∩￣]
スターフライヤーでよくない？ 最近は大手だとエアバスもボーイングも両方買うところが多いな
リスク分散を考えてなのかね >>14
それが本来当たり前
今までの日本がおかしかった こっちにはB737-800ばかり来るんだが差別だろこれ
A321neo寄越せよ >>11
エアバスがJALでの実績欲しさに機体を大バーゲンしたから JALのコードシェア便は音楽しか聞けないからつまらん。 >>7
>CAがしっかり仕込んだ水着エプロン小学四年生とお遊戯も可能です。(要隣席の予約)
お前さあ。。。 >>22
wwwww
俺も、ちょっとなーとオモタｗｗ >>10
オレがはじめて搭乗したJALはA300だったわけだが
ＪＡＳからの引き継ぎ機だったらしい 2000年代に入って世界的にA330のほうが売れるようになっても日本ではB767を買い続けたもんな
俺の地元からのJALの羽田線はJASと合併したと思ったらA300だらけになった
経営破たんしてA300が売られてからはB767が多いが、ANAより小さめの機材が多いな エアパスはA340が一番好きだな。まじで惚れ惚れする。ぼえいんぐなら
777-300ERだけど、737MAXでやばさ全壊。 >>28
自分がよく乗る羽田～小松便はJALは737-800と767しか来ないが、ANAは
737-800、A321、767、787、777-200と結構機材が変わる >>23
この程度のバカが結構いるんだからほかの国に競争で敗れるよね。 >>31
地元の羽田－熊本便はJALは767-300と737-800ばかり
ANAは787、767、777って感じで小型機はあまり来ない
但し、時間帯によってはSNAコードシェアの737しか選択肢がないことがある
まあJALは熊本発最終便が737で取りにくいことが多いのと羽田発最終（767だが）がANAより早いのが残念
だからといってANAに乗るとペラペラシートかアップグレードを迫られるわけだがorz 昔のレースクイーンのハイレグを懐かしむスレ №13 [無断転載禁止]©bbspink.com
https://mercury.bbspink.com/test/read.cgi/natuero/1543818399/770
770 名前：名無しさん＠ピンキー[sage] 投稿日：2019/04/18(木) 10:04:30.18 ID:XKMNBBJ+
春の青空と暖かい陽の中、外を歩いているとサーキットのハイレグレースクイーンを
思い出す。鈴鹿サーキット外のイベントブースの裏から忽然と現れたハイレグレースクイーン。
スポンサーのロゴがデザインされた土手出しハイレグにピンヒール、でかい輪っかのイヤリング、
傘を差してモデル立ち、微笑が変態男達を魅了する。彼女たちに群がる黒山の人だかりの
男達の頭はムクムクと勃った男の一物のようだ。
ブリジストン、ネスカフェ、コスモ、アコム、JOMO、SUZUKI JAJA-UMA、WISE SPORTS、
SAZALE・・・・・・・・・・etc.エロパラダイスと化したサーキットという異空間。
それは女の罪か、男の罪なのか。 この路線スカイマーク一択だったんだけど移る価値ある？ ── 777Xのような機材は必要になるか。
大西会長：バリエーションの一つだと思う。しかし、A380はデカいよね、となる。
マーケットや路線によって、A350-1000より大きい機材が欲しいことはあると思う。
航空機のフリートのサイズは、だいたい20機あると投資に無駄がない。
格納庫もシミュレーターも、20機持っていればフル活用できる。
A350は31機なので、次は乗り換えても良い。30機持っている機材を50機に増やしたところで、
ものすごく（投資効果が）良いということはない。ひとつの固まりとして、31機は十分成立しているから、
次のサイズを選びにいくことは可能。そこはフリーハンドだ。A350に縛られる必要はない。
これが10機しかない機材だと、あと10機はこの機種でいきたいと思うけれど、30機あれば十分だ。
── MRJの前段階に入れるエンブラエル190も就航した。大型機もA350を発注し、フリーハンドになった。
大西会長：それは787の教訓（記者注：度重なる納入延期）が生きている。
今までは信じてきた相手だけど、そうじゃないことが起きた時に、どう対策を考えれば良いのかを学んだ。
レッスン・アンド・ランだ。 年間25回くらい飛行機に乗るけど ANAばっかりでJALが777が導入した頃に札幌まで１回乗っただけだが
東京は新幹線の方が楽だし 福岡には用は無いし 今回はパスだな 前にバイトしていたラーメン屋での出来事。
チンピラ風の男女がご来店。何か嫌な感じだなぁと思ってると、
案の定「髪の毛入ってるぞゴルァ！！！！」と、
長い髪の毛を摘みながら厨房を睨んできたので、
スタッフ全員（といっても俺含め3人）で帽子を取りながら
「はい？何でしょう？」
それを見た兄ちゃん、ええええええ？？？？って顔しながら
「あ、いや、何でもない・・・」
周りの客も笑い堪えるのに必死。
スタッフ全員坊主です。五分刈りなんです。
長い髪なんて入るはずが無いんです。
完食して帰られました 昭和53年には羽田～沖縄線にB－747がすでに就航していたな。
ジャンボでエアーポケットに入ると凄いんだよな（ストーンと降下するからなんともな感じ） >>14
やはり、B787の納入遅延がデカかったんだろうなw
B737でもやらかしたから、並立制は避けられないね 機長さんって、今日は７７７、明日はエアバス、
あさっては７８７みたいなシフト組まれるもんなの？
旅客機ってインターフェイスが結構異なるように
感じるのだが。 >>28
そりゃ、123の圧力隔壁の修理ミス
ってことにしてもらうのとバーターに
ボーイングしか買いませんって
約束したから 機種（B７３７とかB777とかA３３０っうふうに）ごとに免許が必要（たしか） >>49
日本では不可能
海外なら777と787
A320とA330の様に
同メーカー同士共通性の高い機体の
相互乗務ができる >>52
そう。エアバスはわりかしファミリー化が進んで操縦系統に共通性があるが、ボーイングは開発時期や素性によりバラバラ。ボーイング717なんて中身がダグラスDC95のリネーム品でまったく共通性がない >>56
ああ。はいはい。
お前の言いたい事はだいたいわかった。
逝ってよし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
