【自動車】新車販売総合、軽自動車がまたしてもトップ4独占 1月車名別
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ホンダN-BOX
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スズキ スペーシア
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日産デイズルークス
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日産セレナ
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は2月6日、1月の車名別新車販売台数（速報）を発表。ホンダ『N-BOX』を筆頭にトップ4を軽自動車勢が独占した。
N-BOXは前年同月比0.6％減の1万9192台で5か月連続のマイナスとやや下降気味も、17か月連続トップ。2位はスズキ『スペーシア』で同38.0％増の1万4350台、3位は日産『デイズ』で同8.8％減の1万3541台、4位はダイハツ『タント』で同8.2％増の1万3125台。前月と同順位で軽自動車勢がトップ4を独占した。
登録車トップの日産『ノート』は同8.0％減の1万1448台で5位どまり。7位には11か月連続プラスと好調な日産『セレナ』がランクイン。同29.2％増の1万0110台を販売し、前月の16位から大きく順位を上げた。
12月の車名別新車販売台数ランキング上位10車は以下の通り。［］内は前月順位、（）内は前年同月比。
1位［1位］：ホンダN-BOX 1万9192台（0.6％減・5か月連続減）
2位［2位］：スズキ・スペーシア 1万4350台（38.0％増・27か月連続増）
3位［3位］：日産デイズ 1万3541台（8.8％減・4か月ぶり減）
4位［4位］：ダイハツ・タント 1万3125台（8.2％増・6か月連続増）
5位［9位］：日産ノート 1万1448台（8.0％減・4か月ぶり減）
6位［5位］：ダイハツ・ムーヴ 1万0358台（8.7％減・6か月連続減）
7位［16位］：日産セレナ 1万0110台（29.2％増・11か月連続増）
8位［8位］：ダイハツ・ミラ 9177台（22.4％増・6か月連続増）
9位［6位］：トヨタ・アクア 8875台（1.5％増・2か月ぶり増）
10位［10位］：トヨタ・プリウス 8712台（6.0％減・25か月連続減）
2019年2月6日（水）14時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/02/06/318839.html 日本は道が狭く車庫も狭く、貧しいので軽自動車が売れます 死亡率が、軽自動車はコンパクトカーより２０％ほど高く、
さらにハイトワゴン系は普通の乗用車タイプより２０％ほど高いとか何かで見た。
つまりハイトワゴンの軽自動車は一番死亡率が高いことに。 アベノミクスとかいうのは、結局格差広げただけだったなｗ
国民の大多数が貧しくなって軽しか買えなくなっちゃったｗ
ＢＩＺの反安倍レスしてた連中がやっぱ正しかったんだわ
こうなると「安倍が首相辞めることが日本経済にとって一番良い経済政策」っていうのも正しいだろうよ >>4
違います。中間層が没落して貧乏人しか居なくなったからが正解ですｗ 日本人90％は貧乏人
政府はよく考えろ
貧乏人は子供も作れない 金持ちが一人で何十台も買うわけではないからな
はたして金持ちは経済に役立っているのか うん 軽の写真はなかなか魅力のある車じゃん 俺は信用してないから日産は買わないけど アクアとプリウス合わせても、N-BOXより売れてる数が少ないとは 数年前はフィット・プリウス・ノート・セレナ・カローラあたりが上位に食い込んでたんだけど、
それすら下位になっちゃって、いよいよ軽自動車だけになってきた。これが日本の現実。
地方の道路ですれ違うクルマ見てれば分かるけど、半分以上が軽自動車だ。 十年位前はクラウンとかマークＸあたりの高級車が上位にあった気がするが、全然無いねｗ 貧乏人が増えたからね。
走る棺桶を買わざるを得ないのも仕方ない。 N-BOXが売れるほど利益が減ってくホンダのジレンマ マツダとかいうゴミクソメーカーは当然ながら一台もランクインせず 現行の法規制と道路環境では
モビリティの道具としては最高
軽だと、スピード上げる気にならないので
スピード違反で取り締まりを受けることもほとんど無くなった N-BOXは200万円くらいするんだぞ
貧乏人には買えん 軽自動車を買えるのはまだ日本人でもいい方だろ
もっと最下層を働かせないと、日本は貧困から抜け出せない 最新型のワゴンRで一日400km走ったけど全然疲れなかった
今の軽自動車は高性能すぎるだろ >>24
たかが軽にカスタムとか200万も出す方がアホ
こんなの標準車で乗り潰す車だろうw
ウチは去年春に仕上がり165マンだった、でも良い車です 復興税の他 得たいの知れないモノを課税した結果やな >>5
>>6
本当にアイツは何がしたいのか分からん！
やっているのは日本の破壊だけ 消費税増税もあるからますます軽自動車が増えるね
これで優遇が無くなれば地方の人は軽トラや軽ワンボックス
にかえざるをえなくなる >>3
他の理由も同時に重なってるだろうしな。
相乗効果が倍増してそう。
日本人は貧乏人になったのか？
クルマメーカーの相次ぐ値上げを
嫌気した奴が軽を買ってるか
どっちなんだろう？ >>19
おれは走る棺といわれたサイバーCR-Xに乗っているがまだ大丈夫だ いつの間にか日産車ワンツーフィニッシュになってるね。
今の軽自動車は昔の小型車より広いのもあるし200万円位するからね安くは無いけどね。 >>11
貧乏人が増える＝国が貧乏なのですよ
トランプさんの著書「あなたに金持ちになって欲しい」に「国民が金持ちになれば国が豊かになる」とかかれてます
国民が貧乏になれば、国が貧乏になるのです。
貧困ジャパンなのです
ハイブリッドカーの売れ行きを見るに、エコエコ意識も高くなってるわな。
（エコロジー、エコノミー）
独身者や少数家族、年寄りが増えることでも、大きな車は要らなくなってくるし。
>>20
シート屋のタチエヌはほくほく！
機構が複雑で想像どうり高価、バカ売れ それで軽自動車抑制のために今年9月から自動車税安くなるのか？ そもそも今の日本車は軽自動車でも150～200万円くらいするわけだろ
一昔前の4ドアセダンくらいの価格するし >>12
貧乏なのは自己責任って麻生が言いそうｗ
貧しくなってるのも事実だろうし乗用車の価格も上昇してる
値段の割には魅力的な車が無いんだろうね国産車は
あと、割り切った設計をしてるから、
ヘタな小型車より居住性がいいよな。
たまに見るけど新しいスズキ・スペーシアってひっくり返りそうな縦長だよなｗ 軽自動車って車種によってはリセールバリュー高いからなぁ。
目先の微々たる維持費とかで、軽自動車を選ぶってってことは、日本が貧乏になったというか、日本人の性根が貧乏になったんだろうね。
この国は衰退国家たる一端を表してるな。 軽以外ならモーターで走る小型車をラインナップしている日産車が上位だね。ルノーが欲しいわけだ。 くるまの価格だけ世界並みにあがってるからな
標準日本人はついていけません 俺…新車の軽自動車すら買えない…
中古の軽自動車で100万とか見ると頭クラクラする。
中古のコンパクトカーしか買えない貧乏人。 統計捏造しても大して経済も賃金も伸びなかった国だからな。
もう軽しか売れないんだろうな。 資本主義は放っておけば格差が広がる
勝ち組がルールを作るからだ
それを調整するのが税制だが
一律で課税される消費税は逆累進性で、廃止か精々５％だ
しかし負け組に加担するような政策を掲げる政治家はほとんどいない
民主が政権取れたのは、ガソリン税の廃止や高速無料化を政策に掲げたからだった
しかし結果は知ってのとおり
消費税は５％にして、高額商品、高額サービスへの累進課税をすべき
消費税廃止で物品税の復活でもいい 車高くなったよね
平均年収上がってないのに買えないって あと数年経てば、軽自動車すら売れなくて、スクーター(中華製電動バイク)が大量に売れる時代が再来するかもｗ >>51
軽自動車だから全長全幅はNBOXとかと同じじゃないの 車関係の仕事してるけど本当に最近、日産のノートを良く見かけるようになった。
20歳代のユーザが多いね。
2年位前はアクアとプリウス(先代）だらけだったから、反動が日産に流れたのかな？
あっ、地方の話ね。 >>60
いまでも金ないやつは、もう新車軽買えないから中古ばっかだよ 車はステータスじゃないんだよただの足
無駄な空間取って走るなんて無駄だから >>62
トヨタ車はキャバクラみたいなもんだからな
そういうのに疲れ人や貧乏人やクルマ離れの若い世代は日産車を買う でも軽自動車１５０万ぐらいするし高いよね。
普通車だと１００万ぐらいで買えおるし。 大学の情報学部か専門の情報系出てる知り合いは
年収１０００万ぐらいいってるSEとかで
文系の大学行った人とか高卒あたりが
会社員で年収２００とか３００になっちゃう
格差だよ >>67
軽自動車150万は完全にキャバクラ
楽天やアマゾン経由でアイリスなどのいわゆるジェネリック家電が売れまくってる
日産もジェネリック自動車を確立すれば売れまくれるよ 軽しか、、、って言うけど
今の軽って、200万くらいするから、昔のカローラやマーチみたいなもんやろ？ 駆け込み需要どころか軽しか買えないになってきている たまに高速乗る場合ってエヌボックスかフィットかどっちおすすめ？ 昔みたいにステータスシンボルと捉える人も少ないだろうし、一家に一台で家族で乗るものから一人一台の、昔の自転車と同じになったんだから。
日常の足として、使いやすくて維持費が安い方へ行くわ。
給料の上昇分より固定費負担の増える方が大きいんだし。 >>72
ホンマに昔のカローラとサイズほぼいっしょ
軽自動車買えて、維持できるなら充分裕福 車なんて見得の最たるものだからな
アルファードヴェルファイアがいい例だろ インドあたりから安い自動車を輸入できたら売れるのにな
50万円くらいだっけ ５０万ぐらいの軽自動車出したら売れると思うんだけどね。
二人乗りで、完全に近場動く感じにする。 道具として割り切ったらスライドドアは便利だもんな
年取った親を乗せるのには最高 ミニバンは社会悪だから良い傾向。
駐車場でも路地裏でも大迷惑。
わざわざ細い道ばかり通るのも人間が腐ってる。 >>61
2代目スペーシアはN-BOXより背が高くなった 日本が貧しくなってるのは実感するね
昔は３００万円も出せばそれなりの車買えたけど、今は倍以上する
それだけグローバルとやらの世界競争に晒されてるんだろうと思う >>30
つ車庫証明
軽自動車は車庫証明が要らないからなw
軽自動車だと自宅前の道路に堂々と止めてる奴多いし ってゆうか軽って最先端のエコカーなんだけどね
世界で一番未来に近いのが日本の自動車で
EVとかになっても小型軽量化は正常進化
（i-MiEVなんて随分時代の先取りしてた） >>80
中古買えよw
2人乗りでも部品点数は大して変わらんからそんなに安くなるはずはないな 昔の車なんて安全性能軽視の棺桶車だろう
そりゃ安く売れるわな >>82
ミニバンのってて子供も大きくなったし買い替えたいんだけどまったく余裕がないんだわ
すまん >>1
経済的理由でとか言って２００万位の軽自動車の新車買う奴 意味わからん N-BOXカスタム4WDターボで乗り出し290万円 お前ら「車なんて特にいらない」
お前ら「軽ｗ軽ｗ」
なんなんだこの分裂症 >>43
国民を貧しくして企業と投資家(外国人株主含む)を儲けさせるアベノミクスって何やりたいんだかな 軽は便利
それに昔に比べても格段によくなった
ただ、200万出すならリッターカー
買えよと思う この事故は地元なんだけど、死んだのは貰い事故の被害者で全員軽自動車乗り。
助かったのは加害者の130km/h超で酒呑み酩酊暴走した新車のＣＸ-５。
この事故の写真見ると、軽自動車はオフセット衝突でも死ぬ確率高いし、
側面衝突はほぼノーガードでめっちゃ死ぬ可能性が高いのが分かる。
酒飲み１３０キロで暴走容疑、男を逮捕 ４人死亡事故
https://www.asahi.com/articles/ASLBP7KZFLBPUBNB00B.html 今の自動車ローンは三年後につまり初回の車検時には買い替えますよ。
そうすると定価の半額でいいです。というのが主流だからなあ。そう
高いともいえない。 自販機の消費税8%なのに130円ジュースみたいになってきた
200万軽自動車はもはや破綻寸前 昔はドレスアップした軽なんてヤンキーの乗り物だったのに今じゃ普通の人が乗ってるw トヨタの社長だったら、二人乗りの軽自動車５０万で出す。
学割で、大学生の場合、４５万。これで売れる。
若者はデートに使うか通学だから、２人のりでオーケー。
オーディオ機器は一切つけない。コストカット。聞きたい人はスマホつかってくれ。
エアコンだけつける。キーレスエントリーもなし。 >>10
＞国民の大多数が貧しくなって軽しか買えなくなっちゃったｗ
俺11年前に買った2LのCセグ四駆SUV乗ってるけど、当時で乗り出し230万円だったんだよな。
今同じようなスペックの買おうと思ったらCセグは大きくなってる代わりに本体価格290万、ちょっと小さくして
Bセグにしても本体価格230万ぐらいで、貧乏になったというより車が高く大きくなって来てる方が
影響でかい気がする。 順位に軽が多いのは軽は車種が少なく、最近はハイト軽に人気が集まっているから
軽乗りの貧乏人が、順位が上位と喜んでいるだけで実際は登録車より少なく、対前年でも軽の伸びの方が少ない
>1月の新車販売台数は、前年同月比2.1%増の407,975台となった。
>内訳は登録車が2.3%増の249,048台、軽自動車が1.8%増の158,927台。 >>97
200万のリッターカーなんてもう本当に悲しくなるほどショボ装備やん… >>4
150～200万の軽が上位独占だな。
3ナンバーなった頃のマークIIのベースグレードと変わらんぞw >>11
売れてる軽自動車のラインナップは全然お安くないのばっかりなんだけど 世界はインフレでものの価格が上がった
登録車もそう
しかし日本は所得推移が変わっていないので、車に出せる金額は同じ
ということだな 田舎じゃ軽同士のマウントの取り合いが醜いことになってるから値段の高い車種のほうが売れる >>3
今、いわゆるコンパクトカー以外の5ナンバー車って幾つあるんだろうか？
それにしても本体価格180万でS15シルビア（specS）が買えた頃はホントにいい時代だった。 格差社会がクルマで浮きぼりになってるよな
庶民は軽かコンパクト、金持ちはレクサスか海外車だもんなぁ >>113
ミニバンならトヨタでノア、ヴォクシーが3ナンバー化したから5ナンバーのエスクァイアがやたら売れてる。
あの鉄格子みたいなグリル嫌なんだけど 未だに自動車をステータスだと思ってるバカが居るし
交通事故死が毎年減り続けているのに
軽自動車を問題視している異常性
何に金を使うのかは本人の自由 国面積別排気量規制：
ロシア：５０００ＣＣ
ＵＳＡ：３５００ＣＣ
４７：３０００ＣＣ
・
・
・ＮＰＮ：６６０ＣＣ 日本人は金持ちだと思うね。
外国だと軽自動車さえ買えない最貧因層がいるから。
軽自動車だって本当に金が無ければ\100万くらいの最廉価クラスが
売れるはずなのに実際には売れ筋は￥150～200万クラスだよ。
みんな表向きは金無いとか言ってても本当は裏で儲けてる。 >>62
フルモーター駆動とパートタイムモーター駆動の車は全く別物 >>113
S660の最上位グレードはS15シルビアの最上位グレードスペックRエアロより高いんだぜ。 >>1
はよ大阪発動機はタントの、悲惨はデイズルークスの新型を出せよ
今まで取引のない鱸のスペーシアギアを買ってしまいそうじゃないか >>103
スズキが二人乗り軽出したが全く売れず、トヨタとて同じ。 >>129
そもそも日本の車検制度は無駄
もっと簡素でいい スマホみたいに10年後は中国メーカーの電気自動車とかがランクインしてくるかも知れんな 給料は上がらない 軽自動車さえ新車で買えないどころか
車の維持費さえ払えない層が増えてる そりゃ日本で使う分には軽のハイトワゴンで十分だからな
乗用車乗って遠くまでいくなんざそりゃ貧乏人のやることだｗ >>125
S15specRエアロだって256万、バリバリにメカチューンしたオーテックバージョンだってたったの
228万だったからな。シルビアが安すぎたのは間違いないけど、軽で・・・。 俺はもうオッサンだけど次はもっと大きいのとより軽自動車にするかなと思ったりする・・・ 安くて故障しない中古の軽ならそれでいいわ
ボディが無傷なのより多少キズあった方が気楽なんだけど
駐車場のドアパンとか気にしなくていいし 地方へ行くと 交通手段がないから 一人一台ないとな
維持費が安い軽自動車がないと駄目だなと思う 高い金出して運転しづらい馬鹿デカいボディーの車買って本当に欧米かぶれご苦労様って思うものｗ >>61
スペーシア新型は１９０位あるでしょ？高さの規格はないみたいね。
箱バンと同じ高さだからNBOXやタントよりは背が高いよ；私ウエイク。 俺は新車の軽自動車なぞ買えるはずもない。
だから場末の中古車屋で9万キロ、25万の普通車買った。
でもよく走るからとても満足だ。 排気量600cc程度の車が主流の先進国なんて日本の他には無いな
実に恥ずかしい
韓国では2500cc以上が普通だというのに 軽自動車は正面衝突はギリギリだとして、側面衝突はまるでダメだぞ。
側面のクラッシャブルゾーンは軽自動車には余裕が殆ど無いから、
電柱に30km/hで横滑り衝突しただけで重傷とか死亡する例が多い。 AK12マーチ6万km修復歴無し1200ccが総額10万円で購入できたが快適過ぎるw
どうしてK12マーチって全体的に中古車価格が安いんだ？下駄車としては最高だろwww >>152
韓国の大気汚染は中国のせいが大きいよ。 ホンダやばいよ
N-BOXしか売れて無い
後は死にたい
売る気すら無いラインナップ >>155
そういうのいいから
韓国も軽にシフトすりゃわかるよｗ イグニスは60万位であるな
それでも車は買う気しない もう既にクルマは所有せずに利用する時代なんじゃないか？
タイムズカーシェアみたいな >>83,148
＞軽自動車だから全長全幅はNBOXとかと同じじゃないの
高さの話しなんてしてねえだろ軽自動車ノリは馬鹿しかいないのか 東京に住んでたら車なんて要らないよ
買い物はカーシェアで良いし
旅行はレンタカー >>5
軽の方が売れる風潮なのは10年ちょい前、
ムーヴL150の頃かL175が出た辺りからなんだが、
アベノミクスとやらはお前のなかでいつ頃から始まっているんだ？ >>160
高さの話してる奴に全長全幅に関してレスしてるお前のほうが馬鹿に見えるよ トヨタぜんぜんあかんやん
デザインださすぎやもんなあ 東京近郊でも交通不便なところだと自宅に一人一台分の駐車スペースがあり、コンビニにクルマで出掛けるようなところもある。 >>22
わかるわ…
いつの間にか免許ゴールドになってるもん ワイのオヤジは東名高速開通前の昭和40年頃に100万円でカローラ買って東京大阪間往復してたそうだが、
今の軽は200万近いんだろ？高くなったもんだなw こんなに車両価格上がってしまうといつか日本車買えなくてインド車あたり買うことになりそう >>168
1968年の大卒初任給は30,600円だったらしいから物価上昇とか考慮してまあ同じくらいかな >>154
それは素直にお買い得物件だな
何が面白くて笑ってるのかは分からんが
俺もマーチはこのモデルが好きだ >>130
ツインのことか？
あれ今頃中古市場で人気らしいな
そもそも2人乗りってのは金持ちがセカンドで買う物
貧乏人が買うような車じゃないんだがなぁ 5ナンバーの車出せば売れるよ
日本の道路事情を無視した車作りはやめろ 「欧州基準」なんて言って3ナンバーばかり出したのは日本の道路事情を考えたら失敗だったか。 >>103
欧米では、クワドリシクル が人気なんだが、
日本ではほとんどニュースになっていない
クワドリシクル 1-2人乗りの超小型者の事を意味する 今時分車やバイクで飛ばせない
スマホで撮影されて警察行きだもの >>2
アメ車が上位に入っていないのは不正な貿易だ
日本は直ちにアメ車への関税を廃止すべき 予約したジムニーが納車前だけど
なんだかんだで220万円いったわｗ まあ日本で生活するのに軽以外を選ぶ理由を探す方が難しいわな。 5chだと、車幅がいくら広くなっても困らない。困る人間は運転が下手 ってレスする奴が居るけど
最近、片道2車線の真ん中の車線に片輪乗せて走っている奴とか、
片道1車線の道路で中央線またいで走っている奴とか、
パーキングで白線からハミ出て駐車している奴とか、
そんな奴らが結構増えているw
そういう奴に限って、車幅が広くなっても困らねえよ って言う奴らなんだろうなw 昔と違って内装とかも良くなったからな
近くの買い物とかにしか基本使わないなら軽で十分となるのはしゃーないわ 日本市場向けの普通車ポンポン出せるのなんざトヨタだけだからな >>182
そうでもないよ
家族持ちで坂道が多い所住まいなら軽だとパワー不足。軽ターボは燃費が悪い
なら、リッターカーとか1.3リットルのほうが良い。 道具として使うのなら、使い倒すのなら、軽自動車が一番いい。
このスレに湧いている、車の力（車の裏に見え隠れする財力の力？）がないと女にモテようがない悲しい男は大枚はたいてデートカーでも買ってくれ。 >>186
どんな急坂だよｗ
基本車体の軽い軽で坂に困る地域に住む極一部のこと言われても困るわ >>189
軽ノーマルはトルクが弱いから、4人乗ると本当にパワー不足を感じる もし日本が本当に貧乏になったんならアルトがトップ10にいないとおかしい >>1
トヨタが５つだな
でも兄弟車を別集計にしてるからこうなるんだけどね 軽自動車のN-BOXより5ナンバーのトールの方が安いのかｗ 税金は払いたくないけど見栄は張りたい
って人が多いんだろうな 買うならせめて５ナンバーにしとけって
事故った時怖いから 登録車(小型車・普通車・大型車・高級車)
1月順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
1 ノート 日産 11,448 92.0
2 セレナ 日産 10,110 129.2
3 アクア トヨタ 8,875 101.5
4 プリウス トヨタ 8,712 94.0
5 シエンタ トヨタ 8,600 129.6
6 ヴォクシー トヨタ 7,231 96.8
7 フリード ホンダ 6,699 110.7
8 カローラ トヨタ 6,562 125.9
9 ルーミー トヨタ 6,489 98.1
10 アルファード トヨタ 5,908 210.5
11 フィット ホンダ 5,636 80.4
12 タンク トヨタ 5,413 96.0
13 ヴィッツ トヨタ 5,288 103.1
14 ステップワゴン ホンダ 4,762 96.1
15 クラウン トヨタ 4,660 318.1
16 ヴェゼル ホンダ 4,554 133.5
17 C－HR トヨタ 4,327 78.8
18 ノア トヨタ 4,092 99.8
19 ソリオ スズキ 3,841 114.9
20 ヴェルファイア トヨタ 3,619 110.1
21 エクストレイル 日産 3,382 70.1
22 CX－5 マツダ 3,307 161.7
23 トール ダイハツ 3,284 212.0
24 パッソ トヨタ 3,223 90.8
25 CX－8 マツダ 3,105 105.7
26 ハリアー トヨタ 2,960 84.6
27 リーフ 日産 2,833 75.2
28 ランドクルーザーW トヨタ 2,717 103.1
29 エスクァイア トヨタ 2,713 90.1
30 スイフト スズキ 2,712 101.8
31 デミオ マツダ 2,516 61.4
32 シャトル ホンダ 2,358 97.6
33 クロスビー スズキ 2,126 87.1
34 インプレッサ SUBARU 1,965 44.3
35 フォレスター SUBARU 1,594 124.1
36 カムリ トヨタ 1,593 64.9
37 インサイト ホンダ 1,382
38 ジムニーワゴン スズキ 1,345 1,724.4
39 オデッセイ ホンダ 1,335 78.8
40 CR－V ホンダ 1,287
41 シビック ホンダ 1,189 74.0
42 ES300H レクサス 1,165 (18-10)
43 UX250H レクサス 1,156 (18-11)
44 アクセラ マツダ 1,150 69.4
45 ブーン ダイハツ 1,122 234.2
46 CX－3 マツダ 1,036 78.3
47 マーチ 日産 1,014 100.5
48 デリカD5 三菱 943 78.5
49 NX300H レクサス 920 111.9
50 エルグランド 日産 754 162.2 >>196
正直そもそも軽で死ぬほどハイスピードで走る方がおかしいし
トラックと事故ったら普も軽も大差ないと思うわ
まあ気になるなら５ナンバーの税金はらえばええんでない メーカー別販売台数 2019年01月
メーカー 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
トヨタ 113,485 109,199 103.9 113,485 109,199 103.9
日産 35,656 36,045 98.9 35,656 36,045 98.9
ホンダ 29,070 26,947 107.9 29,070 26,947 107.9
マツダ 13,081 14,058 93.1 13,081 14,058 93.1
スズキ 10,442 9,085 114.9 10,442 9,085 114.9
SUBARU 5,383 9,384 57.4 5,383 9,384 57.4
いすゞ 4,987 4,833 103.2 4,987 4,833 103.2
日野 4,818 4,599 104.8 4,818 4,599 104.8
ダイハツ 4,417 2,052 215.3 4,417 2,052 215.3
三菱 3,110 3,004 103.5 3,110 3,004 103.5
ふそう 2,461 2,543 96.8 2,461 2,543 96.8
UD 469 432 108.6 469 432 108.6
輸入車 21,669 21,254 102.0 21,669 21,254 102.0
合計 249,048 243,435 102.3 249,048 243,435 102.3 車種別販売台数 2019年01月
車種 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
普通乗用車 120,037 115,373 104.0 120,037 115,373 104.0
小型乗用車 97,725 99,685 98.0 97,725 99,685 98.0
小計 217,762 215,058 101.3 217,762 215,058 101.3
普通貨物車 11,819 11,100 106.5 11,819 11,100 106.5
小型貨物車 18,614 16,450 113.2 18,614 16,450 113.2
小計 30,433 27,550 110.5 30,433 27,550 110.5
バス 853 827 103.1 853 827 103.1
合計 249,048 243,435 102.3 249,048 243,435 102
ほんっとうに軽自動車や小型車の国だね
日本市場も100万円以下～200万円台が主流で、300万円超えると売れなくなる
居住スペースの広い軽自動車や、事故るとスクラップの小型車、モデル別ではSUVが人気
アメ車売れるわけがない 今の軽自動車は200万円w
アメリカで売れてるトラックより高いよ？
アメリカは貧しくなったからね～ >>192
だから、金額というより、車幅の問題だろ
日本の道路で横幅1.9m はでかすぎる ＞軽自動車は正面衝突はギリギリだとして、側面衝突はまるでダメだぞ
お爺ちゃん今の軽自動車にはサイドエアバック着くのよ!!
ご飯食べたでしょ!! 大中型貨物車メーカー別販売台数 2019年01月
メーカー 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
日野 2,493 2,183 114.2 2,493 2,183 114.2
いすゞ 1,702 1,929 88.2 1,702 1,929 88.2
ふそう 957 981 97.6 957 981 97.6
UD 449 424 105.9 449 424 105.9
合計 5,601 5,517 101.5 5,601 5,517 101.
RVタイプ別販売台数 2019年01月
タイプ 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
ステーションワゴン 15,661 18,411 85.1 15,661 18,411 85.1
１ＢＯＸワゴン 707 570 124.0 707 570 124.0
ＳＵＶ 35,964 34,675 103.7 35,964 34,675 103.7
セミキャブワゴン 79,235 71,276 111.2 79,235 71,276 111.2
合計 131,567 124,932 105.3 131,567 124,932 105.3 中古車・月別登録台数 2018年12月
車種 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
普通乗用車 147,833 146,415 101.0 1,834,306 1,802,956 101.7
小型乗用車 115,402 122,848 93.9 1,523,537 1,588,747 95.9
小計 263,235 269,263 97.8 3,357,843 3,391,703 99.0
普通貨物車 14,989 13,801 108.6 174,106 166,629 104.5
小型貨物車 16,853 17,626 95.6 216,026 218,601 98.8
小計 31,842 31,427 101.3 390,132 385,230 101.3
バス 831 931 89.3 13,256 13,066 101.5
その他 6,085 6,417 94.8 76,251 75,942 100.4
合計 301,993 308,038 98.0 3,837,482 3,865,941 99.3
種別 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
輸出抹消登録台数 104,142 100,329 103.8 1,399,140 1,375,068 101.8
永久抹消登録台数 15,539 16,665 93.2 217,979 209,246 104.2
一時抹消登録台数 315,312 304,283 103.6 4,141,558 4,072,751 101.7 友人の損保代理店の息子が言ってたけど、客で死亡事故が起きるのはやっぱ軽が多いんだと
だから親父はマークX、息子はプリウス乗りだった N-BOXとスペーシアは代車で借りて乗ったことあるけど、人事られない程使いやすい。
売れるのも仕方ない。メーカーの気合が違いすぎる。 新エネルギー車が売れない理由わかるでしょ？
「80～200万円の車買ってる人が300～1000万円以上する車買うわけがない」
バッテリーの値段だけで軽自動車や小型車買えるよw >>206
サイドエアバックと、側面強度は無関係だろw
お前、痴呆症の老人 ? >>197
ヴォクシー、ルーミー、アルファードは
兄弟車をまとめれば、もっと順位上になるんじゃない？ ＜乗用車同士で追突事故を起こした場合＞
軽自動車 …後部座席までスクラップ…全員死亡
小型車 …運転席までスクラップ…前列死亡
大型車 …運転席の手前で止まる…生存
車高の高い車 …運転席の下にめり込む…生存
軽自動車や小型車は事故ったらまず死ぬ
安全装備いくら積んでも無駄・・ボディ軽いし薄くてペラペラなんで
交通事故で死んでる人はほとんど軽自動車や小型車だ 中古カブで年６０万円貯める俺は１０年後
貯金は中間層に入れるな >>214
兄弟車をまとめるとトヨタが上位独占だね
他のメーカーは合算だけど、別集計してる 電動アシスト自転車にしてから全然カネかからなくなった。 給料が１５万時代に買える訳ねぇーww食い物買って終わりやでww 俺が新車で買った日産フェアレディZは何位くらいかな？
今、新車で買えるFRのMT車でオーディオレスも選べる希少価値のある車だぞ。
今週末の納車が楽しみだな(^-^)v ジムニー発注した、 増産してるらしいが納車日は未定ww 通勤買い物はN-boxで十分なんだよ
後ろもゆったり座れるし
家族増えたら別の買えばいいんじゃないの アクアめちゃくちゃ乗りにくいのに何でこんな人気あるんだろ ホンダで新車注文中に
ディーラーから代車借りてN-BOX乗ってたけど
フロント部分の短さが恐怖だった。
事故った時に衝撃を吸収するゾーンが無いじゃんと思った。 先代ミライースで60万キロ走破した強者がいるそうだな >>228
ホンダは新車の普通車でも走る棺桶の欠陥車 >>1
ホンダは軽自動車しか売れとらんのか
確かにホンダ車って見なくなったもんなぁ… 事故事故いうならそもそも自動車やバイクなんかには乗らず電車オンリーにすればいいだけよ HONDA 軽自動車以外の５No普通自動車、3No車種も売れています >>95
免許持ってない連中なんだ、判ってやれよ
ちなみにコイツらは高確率で仮想通貨厨でテスラ信者 >>230
サイバーシビックのクラッシュテストでの
崩壊っぷりは実に見事でしたｗ 都心に住んでるのは自動車運転免許すら取ってないのが居るよ
必要ないから >>233
アホンダ工作員きめえ。
1をよく読め、数字は嘘をつかない。
ホンダは売れてないだろ。 >>238
とりあえず原付取れ
金は掛からんが、舐めてると取れんぞ >>199
スバルの落ち込みだけは半端なくて洒落になってないｗｗｗ >>231
ホンダだと現行フィットは結構見かけるけど、それくらい？
ヴェゼルもそんなに見ないもんなぁ >>206
>>213
>お爺ちゃん今の軽自動車にはサイドエアバック着くのよ!!
つい最近まで標準装備じゃないよね。エントリーモデルは相変わらず付いてないのが多い。
軽自動車のドアを開いて太さを確認して視れば分かるけど、全然薄くて強度が貧弱。
軽自動車は側面衝突で電柱に衝突したりすると大怪我や死亡する人が多い。 2019年1月の輸入車登録台数はこうなっている
メルセデス・ベンツ 4,397台 前年比103.0％
フォルクスワーゲン 2,819台 前年比100.9％
BMW 2,117台 前年比109.5％
ミニ 1,281台 前年比108.4％
ボルボ 1,140台 前年比116.8％
アウディ 1,049台 前年比69.7％
ジープ 677台 前年比102.0％
プジョー 673台 前年比100.6％
ルノー 503台 前年比102.4％
フィアット 389台 前年比128.8％
ポルシェ 387台 前年比79％
スマート 339台 前年比273.4％
ランドローバー 275台 前年比193.7％
ジャガー 201台 前年比340.7％
シトロエン 196台 前年比128.9％
アバルト 189台 前年比127.7％
アルファロメオ 162台 前年比126.6％
マセラティ 59台 前年比89.4％
フェラーリ 58台 前年比89.2％
キャデラック 44台 前年比137.5％
DS 42台 前年比190.9％
シボレー 37台 前年比82.2％
ベントレー 24台 前年比141.2％
ランボルギーニ 23台 前年比71.9％
アストンマーティン 22台 前年比48.0％
ロールスロイス 19台 前年比100.0％
マクラーレン 18台 前年比90.0％
ダッジ 14台 前年比87.5％
アルピナ 14台 前年比66.7％
ロータス 11台 前年比57.9％
ブガッティ -台 前年比-％
ヒュンダイ -台 前年比 セレナ、アクア、プリウス
以外の車、クラウン、フーガとか
は10位にもない >>240
いやいや俺は免許持ってるよ
マニュアルに原付１も付いてるぞ
誰かに１００マンくらいかったと聞いたからさ >>245
ロータス最下位か……。
ディーラー増えてるのに大丈夫かな。 >>52
金がないんだからしゃーない
俺も3ナンバーの車格の車欲しかったけど3年前にアルトワークス買った
もちろんまだ分割ローン支払い中だ >>58
搾取されてる側の負け組が自民党支持してるから無理だろ
何も変わらん >>255
え！
そりゃ高値維持だわ。
エリーゼ欲しいなあ 大きな外車では、近所の道路が通れないよ。
おまけに、最近の軽は性能が良いし。 田舎では中古車の価格は軽の方が高い
2000ccクラスの方が割安感である
軽はオバサン姉チャンあんちゃんと需要が広いからね 排気量の大きいセダン中古車が安い。こっちの方がコスパいい。車検つきを買って2年で売る。 >>249
今は40万くらい掛かるらしいな
俺の頃は10万チョイくらいだったのに
教育関係は何処でもそうだけどインフレ進行し過ぎだよ ハイト系軽自動車>>1の写真の軽
１位の写真古いけど、すずき、にっさん（三菱製）、この容でﾎﾝﾀﾞが１位なのなんかわかる
デザインスズキとか日産、ダサイ 都内に住んでいると、事故リスクや駐車場代、出先での駐車場満車で並ぶか遠くの駐車場へ
いろいろ考えると電車とタクシーで十分だ。
免許なんていらない。と思う
まあ、125のスクーターあれば便利だが、車は贅沢品だな ROOX、もう少しルーフ、ケツのデザインもう少しなんとかならんのかな
よくなったら買ってもいいが
なんか流線型？の脳から離れればいいのに 前者追従のACCやレーン・キープ・アシストを考えるとゴルフを買っちゃうよ。 ノアボクシーエスクア足したらセレナより売れてるな。
しかしカローラは意外と売れてないんだな。
ヒンジドア車は売れないわ。 室内空間を意識しすぎてボンネットもトランクも短くてカッコ悪い カローラのハイブリッドのモッサリと言ったら
多少燃費悪くともキビキビしたエンジン載せろや カムリもクラウンもセダンとは言えない
ボンネットとトランク短いクーペクーペクーペ 築40年くらいの家に付いてる駐車場に合ってるのが軽のスライドドア あんまり首位独占してると政治家にまた目をつけられるぞ～
これは税金上げるってさw 築３０年以上の瓦屋根の家に
置いてあるのがカムリ
その前はカローラが置いてあった トヨタセリカクーペ、リフトバック
これが派生してセリカカムリ（冠）を製造
クラウン（王冠）セダンにハードトップが出て、その後今まで、省略ｗ 車は見栄以外にも精神的防具的な面もあるからな
煽られたくないからデカイ車に乗る人種も少なくない 最近の軽自動車は背が高いから
大橋ジャンクションのグルグルで
転がりそうな気がして
後ろから見てて怖いわ。 自分の年収の50%以内が車購入資金の目安
な、わかるだろ？ 日本人の財布事情が 軽買いに行って良かったと思う車。
N-BOX 、スペーシア、キャンバス
ワゴンRはスペックは良いのにデザインが、、
アルファードのようなサイドデザインが他車が横にあると
逆により小さく感じる。前後ライトもデザインが。
ムーブは荷物乗せるリアサイドのパーツが固いプラで無い。
バルブ製なのか重い荷物運んたら割れそう。この一点が残念。
あとダイハツはフロントグリルのDの字やめるだけで売れると思うよ。
キャンバスみたいに。 >>285
訂正
× 重い荷物運んたら割れそう
○ ちょっと重いダンボール箱運んだら割れそう 直接税＋消費税で
６公４民
重量税ガソリン税加えると
７公３民
江戸時代を超える超重税社会であることがすべて。 デイズは他社並みのエンジンを開発出来ればもっと売れる。
今は主にデザインと価格で売れてると思う。 これから流行るのは「軽トラ」
N-boxの最終進化系が軽トラなので軽トラが流行る ムダにガソリンに金を使う位なら
ゲームの課金に使うわ 2018年国内販売台数
1位：トヨタ 147万1079台（5.5％減・3年ぶり減）
2位：日産 42万6323台（4.3％増・2年連続増）
3位：ホンダ 37万7695台（1.1％減・4年連続減）
4位：マツダ 17万8739台（5.2％増・2年連続増）
5位：スズキ 12万7727台（16.6％増・2年連続増）
6位：スバル 11万9330台（17.2％減・2年ぶり減）
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/01/08/317738.amp.html
新型車を出しまくったトヨタはマイナス
新型車無し、不正検査問題、年末ゴーンショックの日産はプラスwww
トヨタwwwwww 軽で唯一、四気筒エンジン、四独サスを作ってたスバルが、軽作りやめちまったからな
もう、欲しい軽がない アルト67万円（税込72万3千6百円）、47万円時代とは安全装備が違い過ぎるし
ATだしエアコン標準だし布シート、キーレスエントリーまで付いてる、凄い、実質値下げかも
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/ >>293
4気筒ww
エンジンスペックの見方も知らない低能 >>296
他社の3気筒と比べて朗らかにスムーズでエンジンのピックアップも凄く良かったから
スペック上のネガは全く感じなかったけどな >>293
プレオからアルトに乗り換えて危惧したのはそこだけど、走りも乗り味も充分満足できてるよ
つーか、プレオよりアルトの方が全面的に良くできてる。ハンドリングもエンジンも含めて。登場年代に15年の差があるから当然だが。 昔のスバルのEN07エンジンは他社の3気筒エンジンに比べて若干のアドバンテージあったかもだけど、今や皆無でしょ
今更EN引っ張り出すなら、スズキの現行のR型エンジンのが全てにおいて優れてると思うぞ。ワークスに積んであるやつなら、かなり回しても楽しめるし >>82
歩行者からすると狭い道を駆け抜ける軽も困ったもんだよ。
特に悪いが女性ドライバーの軽だな。 >>297
スムーズwwww
はいはいバーチャ確定ね >>300
ジムニーターボ5MT
エブリーターボAT
この二台運転したことありますけど
三気筒特有の音と振動は好きになれませんね
下から上まで一気に上り詰める感覚も若干落ちるし >>302
奴ら狭い道でも速度落とさねーからな
ハンドルしがみついて顎突き出してんのな 軽自動車がトップ４の時代が来るとはバブルの頃とは大違い >>305
気筒数だけでエンジン語るとか
もういいよ無知は
それ以上恥を晒すな 単気筒の軽自動車出せよ
ダメなら狭角Ｖツインで頼む 格差はある程度あったほうがいい。
日本はもっと格差社会を目指すべし。
貧乏は自己責任を徹底しろ。 実質賃金だだ下がりやから軽でも買えない層は増えてるだろうな
都心の代官山とか行くと半数は高級ドイツ車だから別世界だわ まぁ金のある奴は乗用車買うしなwwww
要はそれだけ日本人がビンボーになってるって事。
軽自動車＝ビンボー人の乗り物
それは今も昔も変わらんよ。 軽自動車だと露骨に他の乗用車のドライバーに煽られると言うか舐められるよなwww どういう目的で乘るにしても中途半端な車種が売れているという事か 現代車を買わない結果がコレだよ
欲しい時には日本撤退
もう手遅れだよお前ら >>293
スバル360を創ったスバルには軽を作ってもらいたいけど、海外需要対応が優先なんだろね。 トールサイズの車が流行ってるみたいだけど横の強風がきたら倒れるんでないの？ 軽自動車は買い物に便利。特にハイト系のやつ。
原チャスクータよりも便利。
昔はチャリや原チャスクータに乗っていた中年女性層が軽自動車に乗り換えただけ。 >>321
台風が沖縄通った時に停めてあったエブリイワゴンだったかが
駐車場で倒れた後 滑るように流されていった映像なら見たことある。
停め方にも工夫が必要みたいだね。
3ナンバーセダンはこういう時強かった。 >>288
日産の軽のエンジンって他社に較べるとまだまだなのかい？ >>241
さらば～スバル～よ～♪になりそうだなw
富士重工業のままのが良かったんちゃう？ 今って軽のナンバープレートの色は黄色か白か選べるんだな >>327
三菱の軽をOEMで売っとるだけやぞ、情弱か日産関係者しか買わん。 車で見栄を張る時代が終わっただけじゃねーの？
昔はいい大人の男が軽乗ってたら恥ずかしいみたいな風潮あったし 登録車のほうが伸びているじゃん
順位上位なんてものは、売れる車種が少ないから一極集中しているだけだよ コンパクトカーより、見た目が良い
ものが多いね
おっきい車はまた別として >>1
いつ他車からぶつけられて、下取り価格が下がるかを心配しながら運転するのって
嫌だよね >>116
は？？
ノアヴォクシーエスクァイアは中身同じ車だけど。 >>337
日産のディーラーのほうが値引きするから三菱で買うよりお得だよ 軽なんて座席狭くて乗ってられんよ
この間ウェイクを運転する機会があったんだが、家族からも辛いと大ブーイング…
よくあんなの乗れるわ、修行でもないと無理w >>106
デイズルークスは三菱のekスペースだよ。>>106 Ｎバンで4ナンバーにがコスパ良いだろ？
>>113
18の時にBM750を親に買って貰えた時代はハイオクが110円程度だった
>>346
それ永久に無理だろ、 660ccで e-POWERだとエンジンが高回転で回りつぱなしでウルサイし、電池が高いから。
>>344
何故か？ 三菱でハスラー買うと安いらしいな。 >>339
軽自体はどうとも思わないけど
白ナンバー貼ってるやつは本当に恥ずかしい
アイツら普通車乗ったら死ぬのかよ 408 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW e1c7-ZazG) :2019/02/07(木) 12:19:18.38 ID:xrAq9ZTR0
>>366
これこれ
子供部屋からキーボードをターーンっって弾きながらジャップを罵る快感たるやウサギ小屋に課金して安倍の奴隷してる社畜にはわかるまい >>350
BMWのi3レンジエクステンダーに積まれてるエンジンはバイク用の二気筒0.65Lだけどエンジン発電中も
普通に走ってる分には全然うるさくないっていうから、ちゃんと設計すれば軽自動車の枠でも
シリーズHVは大丈夫じゃない？
要は発電に必要なトルクを得るのに高回転が必要ってことなんだから、吸排気管長を低回転に合わせて
増速ギアを噛ませればエンジン低回転でも十分な発電量は得られる気がするんだけど。 軽しか需要ない
セダンがーとか言ってるのは昭和の老害 >>353
e-powerは内燃車、確かマーチのエンジンを
そのまま使ってるから最適設計できりゃ全然違うはず >>351
車のグレードや色を選んでるのに
ナンバー色が選べるなら選ばない方がどうかしてる。
しかも従来色は色合わせが難しい黄色だ。
白にしたって別に見た通り軽だし隠してるわけでもない。
逆に人目を気にし過ぎだよ。
マンションとかど田舎だと気になるのかね。
今はむしろトールワゴンなら白選ぶのお勧めだと思う。 軽の値段が上がっても収入が増えてれば問題ないんだよ
昭和40年代、50年代はそうだったわけだし
問題は価格上昇と所得がリンクしてない >>104
cx5すら同じクラスで50万以上は上がっとる >>348
普段は内装のいい車に乗ってるだけだよw >>330
オマージュされて出来たN-ONEもいい車よ
見た目の割に初期はじゃじゃ馬だったみたいだけど
>>333
世帯収入が変わっていないのに車の価格が上がった、が正しいと思う >>49
自己責任で片付けていった結果が今の日本だしな、まあ自己責任w 貧困層は軽しか乗れないからね
安倍の悪政で貧困層が増加してるから仕方ない 日本での小さな高級車＝軽自動車
ヨーロッパでの 〃 ＝クライスラーイプシロン 生かさず殺さずにしてくれよ
奴隷いないと自分らの生活も成り立たないでしょ >>363
あれで車高が1550mm切ってればなぁ……
いや、ローダウン仕様が一応切ってるのは知ってるけど、ギリギリすぎて
都内のタワーパーキングだと入れてもらえないことが多いらしいし。 年よりはいまだに軽自動車が50万で買えると思ってるんだろうね～
軽自動車３台はごく普通だけど、合計でベンツ買えるのにw 200万円って言ったらこの国の労働者の4割に当たる非正規社員の1年分の収入だぞ？しかもそれ以外180万円の労働者もいるからな。 自分で乗らなきゃならんと限定されるなら
ポルシェもフェラーリもメルセデスもいらん タダでもいらん
デカすぎる スーパーの駐車場で持て余す ３ナンバーばかりになって運転しやすい軽が増えただけｗ
日本は世界一豊かで貧困児童がiPhoneで遊んでる国だぜ？
アメリカみたいな貧困国では上級国民しか買えないんだけど 結局軽になっちゃうんだなぁ
税金高過ぎて可処分所得は増えないし仕方ないね 10年前に買ったアリオンと今の軽自動車は同じくらいの価格なのなw
マジでおどろいた！
つぎ買い換えるときはカローラかなと思っていたけど無理！
ホンダかスズキの軽自動車になりそう 日本人も貧乏になったね
給与の４０％近くも税金や社会保険料等を収めていれば全てがコンパクトになるよね
一億円近い高額所得者でさえ６０％ですからそれと比べても高いですね カローラは次期モデルから3ナンバー
軽がさらに売れるなw アメリカはベトナム以降ずっと貧困
セダン買えなくてトラックしか売れないw 軽の白ナンバーに発狂してる人ってさ
むしろコンプレックス持ってるんじゃないかと思う
例えば無理して車買ったせいで生活が苦しいとかｗ 38年位軽に乗っているんで軽が進化したのを喜んでいる。これからも軽でいいんだと。
新車で買えなくとも中古いいんだと。今は中古の軽でもそれなりになった。 >>384
海外メディアのヒュンダイの比較広告で、5ナンバーがベースの幅の細い日本車は危険だと叩かれている
結果、スイフトだって海外モデルは全て3ナンバーサイズ、次期デミオ・ヤリス（vitz)すら以下同文 軽が売れるの、登録車がグローバルモデルばかりになって日本のニーズと離れてるのも大きいんだろうな
というわけで、軽は税金が登録車と大差なくなっても売れると思う 登録車でありながらほぼ日本専用車のフリード、シャトル、ポルテ、プロボックス/サクシード、ソリオは頑張って欲しい >>179
そりゃ作業所通いじゃ免許持ってないのもやむなしだよｗ
君も頑張ればいつか報われるさｗ
建設業界の善良な日本人たちから
生き血を吸ってきた
ゴキブリ立憲民主党の【辻元清美】
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）女
さっさと【議員辞職】して
生コン在日オヤジの二号にでもなれ！
日本の新車販売台数
2019年1月 2018年1月 前年同月比
登録車 249,048 243,435 2.3%
軽自動車 158,927 156,105 1.8%
合計 407,975 399,540 2.1%
登録車合計
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
トヨタ 109,354 43.9% 104,360 42.9% 4.8%
日産 36,675 14.7% 37,062 15.2% -1.0%
ホンダ 30,097 12.1% 28,096 11.5% 7.1%
マツダ 13,071 5.2% 14,020 5.8% -6.8%
スズキ 10,744 4.3% 9,654 4.0% 11.3%
レクサス 5,855 2.4% 6,448 2.6% -9.2%
スバル 5,383 2.2% 9,384 3.9% -42.6%
いすゞ 4,987 2.0% 4,833 2.0% 3.2%
日野 4,818 1.9% 4,599 1.9% 4.8%
ダイハツ 4,417 1.8% 2,052 0.8% 115.3%
三菱 3,382 1.4% 3,293 1.4% 2.7%
ふそう 2,461 1.0% 2,543 1.0% -3.2%
UD 469 0.2% 432 0.2% 8.6%
その他 17,335 7.0% 16,659 6.8% 4.1%
合計 249,048 100.0% 243,435 100.0% 2.3%
軽自動車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
ダイハツ 50,838 32.0% 51,547 33.0% -1.4%
スズキ 47,032 29.6% 43,741 28.0% 7.5%
ホンダ 31,251 19.7% 28,316 18.1% 10.4%
日産 16,615 10.5% 19,274 12.3% -13.8%
三菱 5,118 3.2% 4,427 2.8% 15.6%
マツダ 3,536 2.2% 3,675 2.4% -3.8%
トヨタ 2,568 1.6% 2,384 1.5% 7.7%
スバル 1,964 1.2% 2,734 1.8% -28.2%
その他 5 0.0% 7 0.0% -28.6%
合計 158,927 100.0% 156,105 100.0% 1.8% 輸入車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
Mercedes-Benz 4,401 20.3% 4,267 20.1% 3.1%
VW 2,819 13.0% 2,795 13.2% 0.9%
BMW 2,177 10.0% 1,989 9.4% 9.5%
Toyota 1,724 8.0% 1,609 7.6% 7.1%
BMW MINI 1,281 5.9% 1,182 5.6% 8.4%
Volvo 1,140 5.3% 1,004 4.7% 13.5%
Audi 1,049 4.8% 1,506 7.1% -30.3%
Honda 1,027 4.7% 1,149 5.4% -10.6%
Nissan 1,019 4.7% 1,017 4.8% 0.2%
Jeep 677 3.1% 664 3.1% 2.0%
Peugeot 673 3.1% 669 3.1% 0.6%
Renault 503 2.3% 491 2.3% 2.4%
Fiat 389 1.8% 302 1.4% 28.8%
Porsche 387 1.8% 490 2.3% -21.0%
smart 339 1.6% 124 0.6% 173.4%
Suzuki 302 1.4% 569 2.7% -46.9%
Land Rover 275 1.3% 142 0.7% 93.7%
Mitsubishi 272 1.3% 289 1.4% -5.9%
Jaguar 201 0.9% 59 0.3% 240.7%
Citroen 196 0.9% 152 0.7% 28.9%
ABARTH 189 0.9% 148 0.7% 27.7%
Alfa Romeo 162 0.7% 128 0.6% 26.6%
Maserati 59 0.3% 66 0.3% -10.6%
Ferrari 58 0.3% 65 0.3% -10.8%
Chevrolet 44 0.2% 51 0.2% -13.7%
Cadillac 44 0.2% 32 0.2% 37.5%
DS 42 0.2% 22 0.1% 90.9%
Ford 28 0.1% 33 0.2% -15.2%
Bentley 24 0.1% 17 0.1% 41.2%
Lamborghini 23 0.1% 32 0.2% -28.1%
Rolls Royce 19 0.1% 19 0.1% 0.0%
McLaren 18 0.1% 20 0.1% -10.0%
Volvo Truck 16 0.1% - -% -%
Dodge 15 0.1% 16 0.1% -6.3%
BMW Alpina 14 0.1% 21 0.1% -33.3%
Aston Martin 12 0.1% 25 0.1% -52.0%
Lotus 11 0.1% 19 0.1% -42.1%
Scania 11 0.1% 12 0.1% -8.3%
GMC 4 0.0% 2 0.0% 100.0%
Rover 3 0.0% - -% -%
Morgan 2 0.0% 2 0.0% 0.0%
Chrysler 2 0.0% 1 0.0% 100.0%
Autobianchi 1 0.0% 3 0.0% -66.7%
Hummer 1 0.0% - -% -%
Unimog 1 0.0% - -% -%
Bugatti - -% 3 0.0% -%
Hyundai - -% 2 0.0% -%
Lancia - -% 1 0.0% -%
MG - -% 1 0.0% -%
Others 15 0.1% 44 0.2% -65.9%
Total 21,669 100.0% 21,254 100.0% 2.0% >>388
去年までドイツに駐在してたけど、圧倒的にセダンだったよ。イギリスも。
ゼロではないが、別に人気ってほどでもなかった >>391
単位は（千台）？
ジャガーがめちゃ増えてるのがナゾやなｗ
そんな売れるようなトピック、あったかしら >>20
NBOX大勝利とか言っても普通車の客が全部そっちに流れてるだけだから笑えるよなｗ
国内じゃ既に軽専業メーカー扱い
普通車は下手すりゃスズキに抜かれるレベル >>383
20年前の軽は我慢すれば乗れるレベル
10年前の軽はもう車はこれで良いかと思えるレベル
ところが今の軽は中途半端な登録車より装備も室内の広さも充実しちゃってるからなあ
あと高速で普通に時速100kmで巡航出来る様になったのも大きいわ
走る楽しみは一切無いけどそんなもの拘る奴いないしなあ
でも俺は意地になって買わん >>136
絶対に無い
30年後だと可能性有るけど >>397
同感
>>136
パクリ新幹線が事故を起こしたら、負傷者諸共埋めてしまうような国の自動車が、日本国内を走るなんぞ
真っ平ゴメン 車なんて移動する為の道具にすぎん
それをファッションアイテムが如く売ってるのがそもそも可笑しい >>396
ミニバンから軽に乗り換えたら、走る歓びを知ったよ。
回頭性は良いし、高速直進性も良い。ロールも小さく剛性感もある。 自動ブレーキの普及は大きいね。あれがもっと進化すると、軽自動車では避けられない弱点である大きな車との事故の大半が避けられるようになる。
あとは小さくて軽いという軽自動車のメリットしか残らない。 軽自動車ばかりと言っても、超ハイト系が多いからまだ余裕
これがアルトやイースが上位に来たら本当に終わり 2018年国内販売台数
1位：トヨタ 147万1079台（5.5％減・3年ぶり減）
2位：日産 42万6323台（4.3％増・2年連続増）
3位：ホンダ 37万7695台（1.1％減・4年連続減）
4位：マツダ 17万8739台（5.2％増・2年連続増）
5位：スズキ 12万7727台（16.6％増・2年連続増）
6位：スバル 11万9330台（17.2％減・2年ぶり減）
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/01/08/317738.amp.html
新型車を出しまくったトヨタはマイナス
新型車無し、不正検査問題、年末ゴーンショックの日産はプラスwww
トヨタwwwwww >>380
しかも諸費用コミコミ39.8万均一店とか、月何千円かのリースとか、安いよなー >>407
トップ付近って事
そもそも台数に大きな開きがある 軽とか事故ったら乗組員全員死ぬ危険あるのによく乗るわな。まあ貧乏だからしょうがないけど >>403
今の軽って過不足無く走っちゃうから一度これで充分と思っちゃうと
わざわざ高い維持費出してを買う理由が無くなるんだよなあ
しかもハイト系ワゴンの広さや視線の高さに慣れちゃうと
アクアとかフィット辺りの車を買うのが馬鹿馬鹿しくなる 日本人は貧乏なんだからしかたない。軽でも車を持てるだけで贅沢。 >>411
> 今の軽って過不足無く走っちゃうから一度これで充分と思っちゃうと
> わざわざ高い維持費出してを買う理由が無くなるんだよなあ
アメリカの人も同じ感覚でカローラ、シビック、アコード、カムリを買ってる
日本人は間違いなく貧しくなったから軽自動車を買ってる。 N.Yの最低時給で2000時間働くと320万円の車が買える
東京だと197万円の車しか買えない。
日本人が軽自動車で「充分」って理由が少し見えただろ。 日本人は貧乏ではなくて「合理的」で「賢い」から軽自動車を選択する
なんてのは全くなくて単に円安で全体的に貧困化しただけ。 日本では車自体がオワコン。
高級車は社用かジジーの見栄&娯楽の道具。
車なくても生活できる都会住まいの若者が増えてるからね～。
田舎住まいなら通勤用の車必須だが、道具としての軽カーは優秀だから問題ないのよ。
多様性って事で。 >>6
発展途上国ってのは前向きな明るみ未来がありそうだけど
日本は衰退凋落国じゃないのか Houshanou tanabiku, Asia saihinkoku mokuzen, gaikou mo kinou sezu,
Zouwai yuuchi no Olympic?, ryokousha no otosu Kane WO ate ni ,
Wakai josei ha kyou mo Asia dansei to no baishun notameni keijidousha WO
Hashiraseru, sou ikirutameni.
AIDS game kowai toka itte rarenai Nora.
Toukei no kaizan WO yamero. 軽自動車が日本の道路状況に適応しているから売れてる、
もっと小さいコンパクト軽を発売したらもっと売れそうだが。 >>417
スマホでアマゾンでポチれば最寄りのコンビニに商品が届く時代だから
郊外のショッピングセンターに車で行く必要がなくなった
この時代に車にこだわるやつはＩＴ音痴のジジババ 軽自動車売れるのは、税金が安いから・・・燃費ならハイブリッドもあるしぃ >>417
>>421
日本だけでなくアメリカの方が進んでいるわけだけど
それでも自動車は「あった方が人生が楽しい」から買うわけで
結局はどこまで行っても君たちは貧乏人の泣き言でしかないと思うわ。 >>424
ヘタクソな詭弁ｗ
あったほうが人生が楽しいと思っているのは田舎の人間だけだよ
日本とかアメリカとか国に関係なく
都会の人間は地下鉄を利用するから車は要らない
自転車の方が便利 >>426
地下鉄と自動車の両方を利用すればいいじゃん。
つうか俺はそうしているし。
東京の人は自家用車を持ってないと思ってるの？ >>371
いや、何だかんだでその辺のブランドはリセールバリューが高いよ。
中古で10万km走ったポルシェのボクスターを以前業者オークションで100万円ちょっとで買ったけど、
そこから5年5万km走ったのに100万円弱で売れた。
この手の趣味車は個人レンタルでの需要も高いから、うまく回せば維持費ゼロで車を持つことも出来る。 >>427
都心に住んでいたら車は無くても困らない
なんでそこまで拘るのかおかしい >>74 たまに高速乗る場合ってエヌボックスかフィットかどっちおすすめ？
ホンダ車ってロードノイズが他社に比べてうるさいような気がする。 >>74
たまにならどっちでも気に入ったほうを買いな
エヌボは人乗せて高速ならターボ付きが楽 >>411
普段CセグのSUVに乗ってるからハイト系ワゴンの広さや視線の高さは気にならないのに
重心の高さにはどうにも慣れなくて、結局嫁用の軽はロー系にしちゃってるわ。
まあ、ロー系はロー系で1550mm以上非対応な代わりに安いタワーパーキングや時間貸し個人住宅駐車場に
停めやすいから結果オーライだけど。 >>414
俺はそれらの車よりもN-BOXとかを選ぶな。 >>414
貧しい人はそもそも新車買わないんじゃね？
所得の問題よりは、軽自動車の性能や車格が上がったことや車に頓着する人が減ったこと、
核家族化や子供の家族が減ったことの方が影響大きい気もするけど。 >>415
N.Yと東京の物価や地価（住居費）の差も考えた上での可処分所得で比較するとどうなるの？ 星のしずく
‏
@DSTpnWVytBDmK1a
2月6日
その他
今朝７時のNHK大本営発表。
まずは北方領土の件で、長々と歴史的経緯を説明して安倍を擁護。
国会を出したと思ったら、女児死亡の件で安倍や各省庁のやってる感を演出。
極めつけは後の方で出した勤労統計の問題。野党が提案している再計算は
意義がないと与党が決めた、野党が反発するかも、だって。 >>435
23区の世帯数が518万だから、4世帯に1台ぐらいの割合なんだね。
思ったより多いな。 >>396
アルトF(MT)運転してて楽しいよ
そうそう、大衆車というのはこんなのでいいんだよって、そういう感じのクルマ。CVTはまた乗り味全然違うらしいけど >>441
駐車場の金額もあって
持ってる世帯が複数持ってる格差だと思うね。
だから都内は軽が少ない。 地下鉄あるからいらんしwって人達に何言っても無駄結婚ってコスパ悪いからせんよって人達と同じ >>445
都内に住んでても金銭的余裕が有る層は当たり前のように自動車持ってるからなｗ
鉄道網が充実してるから車は要らないなんて言ってるのは
所詮貧乏人の強がりでしか無いｗ 都心部に住んでるから車要らんって言ってる奴は単身者か核家族の上京組だよ。
何代か根を張ってりゃ法事やらで一族が集まるからそれなりの移動手段が必要になる。 排気量引き上げしてくれれば主力車種になるのにね
まあメーカーの利害云々が有るんだろうけど
国土の実情に即した車なんだからいい加減従来の小型車と統合した
方が良いと思うけどね
勿論軽規格の恩恵はそのまま残してね 税金を100cc1500円刻みにすりゃいいんだよ
そしたら無理に660ccにこだわらなくなるし、軽よりちょっと高くても余裕が欲しい人は普通車買うから >>449
車持ってない奴はこういう勘違いすんだよなぁ
税金が安いの、とか車庫証明がとか関係ない
小さいから日常使いには圧倒的に楽なんだよ 外食する時にアホみたいに狭い道とか通って店に行くときあるんだよな
小さいコンパクトでも向こうから車来たらアウトとか
駐車場が狭すぎて大きい車は入り口でUターンして帰っていく所とか
なんとか駐車してもスライドドアじゃないと出れないとかｗ ダイハツから軽自動車をとりあげてダイハツにはカムリみたいな粗大ゴミを送りつける
ひどい話だ 今は手放しちゃいましたが、昔二代目ワゴンRの最低グレードに乗っておりました。
安全装備なんも無し、パワステどころかパワーウインドウすらない車種でしたが、乗ってて楽しかったです。
エンジンパワーが少ない車をミッションで走るのはせわしないけど、それが好き。 ＞【クルマ】トヨタ専務役員「若年層がクルマに夢を持たないと産業が持続しない」 若者のクルマ離れに懸念
「四輪駆動・ハイパワーターボ・ハイグリップタイヤの3点セットを否定したトヨタ８６、走りのため深化したデザインに」
「価格は”Ｇ”２６２万円～２６５万円、”ＧＴ”２９８万円～３０５万円、”ＧＴリミテッド”３１９万円～３２６万円（税込）」
なんかすごいと思ったわ 羨望のＲＸ７は幾らだったんだろう
２代目は最低グレードだったら２００万円以下だったような アメリカ人は貧しくてシビック買えないよ？
保険料安いトラックばかりです♪ バブル期だったら4WDターボ280馬力で300万くらいだったよーな
そりゃ、こんだけ高価くなりゃ欧州車が売れるは >>442
>N BOXもわくわくゲートにしたら倍は売れそう
わくわくゲートに乗っているが一度も使ったことが無い
三列目とその後ろは、俺の物置きになっている(ゴルフバック、テニス用具等々)
旅行で海に行くとき等にフルオープンで使うだけ(5人家族) あまり軽の税金を上げすぎると、家族旅行用のミニバンと日々の買い物&家族の送迎用軽の
二台持ちしてる家庭が一台に絞って、遂に自動車の保有台数が減る事になるだろう。 建て売りの車庫は20年前の物件でも
狭いからな
今まで5ナンバー乗ってたけど
軽にしたら楽になった
今までよく車庫入れしてたと思う >>79
スズキはインドから輸入してるがそこまで安くないよ
安全装備とか日本仕様にしたら新興国で作っても極端に安くはならない >>177
バイクを2人乗りにしたような車とか自動車免許が必要だから俺ないじゃん てか、ダイハツは三菱より下か。 日産の名前借りても中身ekのデイズより下とか >>450
日本以外ではまったく売れない軽。
普通車の税金が軽なみに安くなったら買う奴いなくなるよ。
スズキは普通車も作れるから良いけど、ダイハツは倒産してトヨタ車のライセンス生産するだけの会社になるだろうな。 消費税以外も上がって可処分所得が激減！！
主な増税一覧
・消費増税8％→10％ （還元セール取締り，便乗値上げは放置）
・所得税増税，住民税増税， 固定資産税増税
・相続税増税，贈与税増税 → 現在の最高税率50％が、2015年1月から55％
・退職金の住民税控除廃止。（退職金にかかる住民税10%の控除廃止）
・年金支給0.7％減額
・国民年金料引き上げ
・厚生年金保険料 → 現在の17.12％が2014年10月から17.474％
・高齢者医療費負担増
・診療報酬引き上げ（医療費値上げ）
・国民保険料高齢者引き上げ
・40－64歳介護保険料引き上げ
・児童扶養手当減額
・石油石炭税増税ガソリン代リッター５円ＵＰ！
・電力料金大幅値上げ，５月ガス料金大幅値上げ
・高速料金大幅値上げ ＥＴＣ割引縮小
・自動車重量税増税
・軽自動車税は、現在の7200円から1.5倍の10800円，原付きバイクは倍増完全に弱い者いじめ
・タバコ５％増税
・株の譲渡益税 １０％→２０％
・ＮＨＫの受信料ＵＰ
・公務員給与減額停止 車の価格が上がり過ぎ
乗用車価格の推移をグラフ化してみる(2017年)(最新)
http://www.garbagenews.net/archives/2260048.html
車さん、ガチで高くなる
http://mycarsoku.com/archives/6244535.html
2002年
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
デミオ初代 105万円
2007年
スイフト2代目 110万（31万up）
ヴィッツ2代目 105万（23万up）
フィット２代目 120万 （14万up）
デミオ2代目 119万円 （14万円up）
2013年
スイフト３代目 128万（49万up）
ヴィッツ３代目 107万（25万up）
フィット３代目126万（20万円up）
デミオ 3代目 135万円 （30万円up）
2017年
スイフト４代目 134万（55万up）
ヴィッツ３代目 118万（36万up）
フィット3代目 143万円（37万円up）
デミオ4代目 139万円 （34万円up） >>467
ダイハツってトヨタの100%完全子会社なのにかw >>467
痛いなあこいつ
ダイハツは倒産してだってよ フィット乗ってるけどこれより高い軽が売れてるなんて信じられん
燃費は軽よりいいし維持費税金も言うほど変わらん >>462
ホントにそうすりゃいいのにって家が近所でも多いよ
大家族や巨人ならともかくフツーの人がフツーに買い物用に使ってるだけって知ってるから >>476
意地でも軽は嫌な層がいるからでも維持できなくなれば変わるよ >>470
100%子会社だから、トヨタ車をライセンス生産するだけの会社として生まれ変わると言ってる。 >>469
安全装備考えると妥当な気はする
初代スイフトってあれ酷い出来だったしデミオもかなりケチな作りだった >>462
昔はクラウンが５ナンバーだったけど
今じゃカローラは3ナンバーになるからな
道幅は同じだから売れるのは300万円の軽自動車になるよね
スーパーハイトは諸費用とオプション入れたら300万円が普通 『嘘つきは安倍の始まり』って言うからねｗｗｗ
【用語】嘘つきは安倍の始まり
【意味】平気で嘘をつくようになると、国のカネも平気で私物化するようになる。嘘をつくのは安倍晋三化する第一歩であるということ。 >>467
アメリカじゃ軽自動車売れてるらしいでｗ（軽バンだが）
公道でなければｏｋだからね
あれくらい広いと農場の道路とか、ちょっとした日本の国道なみ
充分使えるそうな
東南アジアでもガタイは軽だがエンジン排気量が１０００ｃｃな兄弟車が
あるらしいが >>484
東南アジアではシャーシ流用でセダンにしたのもあるし
欧州でもリッターエンジンに積み替えて売ってる >>484
公道走行不可って時点で特殊用途専用、それを売れてるとは言わんだろ。
東南アジアに軽ベースの排気量拡大版があったのは昔の話。
軽より広くて安く、安全な車が主流。
(そもそも衝突安全基準をクリア出来ないので販売できない。)
>>485
フィットが安いんじゃなく、軽が高い。
サイズ、排気量の制限が厳しいのに快適にするため、全高上げたりターボ付けたりと無理してるから高くなる。
サイズ、排気量の制限を拡大したほうが、安くなる。
だから諸外国で相手にされない。 >>488
高い軽は正に快適。安物コンパクトよりずっと良い。一度乗ってみそ。目からうろこだよ。 必死にならないとdisれないって、
ソレはageてるのと同じだぞｗ >>474
フィットに限らず最近の普通車は５ナンバーでも
やたらとフロントウインドウが寝ていて狭く感じるし乗りにくいし
４隅が見にくくて運転しにくいんだよ
軽はさらに売れるよ いずれ５０％は越えるだろうね >>489
高速なんかだと
コンパクト最低グレード ＞ 軽ターボ最上級グレード
なんよ 日本のドライバーの半分は年に数回しか高速使わないw
高速道路なんて無視してもいいんだよね >>494
今度、日本の高速道路でも試験的に120ｋｎ/ｈが解禁されんだぜ
軽自動車やホンダ車トヨタ車は阿鼻叫喚だよ、高速性能はレベル未満
選ぶなら、マツダかスバル 静岡だけど普通にスーパーハイト軽自動車が120kmで新東名走ってるよ？
ボケ老人はいまだに軽自動車が３６０ccなんだろうね～ その120km/h巡航したときの安心感と楽さが全然違うんよ
どんなに頑張ったって高速巡航では大きさと排気量には勝てない >>496
メーター読み120ｋｍ/ｈって、実測はせいぜい105ｋｍ/ｈだぜ
おまえ、おめでたい野郎だな 新東名だからって無理して120キロで走らなくていいんだぞw
軽のターボでそんなに飛ばしてたらリッター7キロくらいしか走らないだろ V8アメ車だろうがプリウスだろうが、120ｋｍ/ｈで飛ばせばリッター7ｋｍだよ
だから日本人は、外国から自動車音痴って言われてるんだ >>495
昔アコードユーロRに乗ってた時は高速性能が抜群に良かったけどな
今乗ってる某トヨタ車は140過ぎたら振動でまともに走れない
静粛性も安定性も皆無 さすがにダラダラ続く登り坂はキツい
あと意外と燃費が悪いかな
ただ街乗りには充分 >>503
この前新東名でフィットハイブリッドで130キロ巡行してたけど、その区間リッター22キロだったぞ
90キロ巡行だとリッター30越えるから落ちることは落ちるけど 諸外国から日本人は自動車音痴って言われているが
5ｃｈは、それを「アメリカ人は自動車音痴」と言い換えてる、5ｃｈは洗脳メディアだからな
あの糞ボロでガタガタなアスファルトを実測130ｋｍ/ｈ（日本車のメーター読みで150ｋｍ/ｈ）で かっ飛んでる
あのアメリカ人が自動車音痴なワケがない >>506
息を吐くようにウソを吐く、在日5ｃｈの典型だ >>508
嘘だと思うならフィット3後期型をレンタカーで借りてみれば？ >>509
回生しない高速130ｋｍ/ｈでHVが高燃費だと思ってるバカ発見
フォードがHVを棄てた理由だ HVでも高速は高燃費と書いてるモータージャーナリストは
高速の最低速度違反ギリギリで走って燃費測定してる、まともに走ったら非HVに負ける >>510
同意だけど千葉なんか相手にすんな
沼だから何言っても無駄だよコイツは 国産車と外車の価格差が無くなったなあ
メンテナンス費用と欲しい車が無いから軽自動車を買うのは当然の流れ >>498
N-VANでもACCが付く時代だよ。それでも高速域の快適性は普通車より劣るとしても、頻繁に高速で飛ばすのなら最初から軽自動車は選ばないよ。
新東名は120キロで巡航出来るかも知れないが、近畿圏で例えると日中に100キロ巡航出来る高速道路なんてほぼ無いよ。せいぜい80～90キロを行ったり来たりしか出せない。首都圏も似たような環境だろう。
120キロ巡航においての快適性や楽さが優れていても発揮する機会なんてほとんど無いんだよ。 高校の等差数列の問題で自動車ローンの計算があった
300万円の普通自動車をローンで購入すると 5年後には500万円になってて
こりゃ破産するの当たり前だわ >>514
景気良かったらあんな走る苦行は買わんよなｗ
新車じゃなきゃ絶対に嫌だって国民性もあるんだろうがｗ >>499
実質的にはデイズ、ノート、セレナ、エクストレイルしか売るモノが無いから偏って売れてるように見えるだけ
さらに酷いのがホンダで、実質的にはNBOX専用販売屋さんになってるｗ トロ臭い普通車乗りが多すぎてイラつくわ
まともに車庫入れ出来ない老人はシニアカーに女はママチャリに乗れ！つうの 俺のウイングロードは３３万キロ超えた。
軽にするつもりはない。 母ちゃんは免許持ってないけど嫁は持ってるみたいな人多いと思うけど、別に持たなくてもなんとかなってたとこに持つ人が増えたわけだから、可処分所得も減ってくる
昔母ちゃんのチャリに乗っけられて、保育園、買い物、病院に行ってたが、今はそれが全部車になった。つまり贅沢になったし、それが当たり前になりもう戻れない
その辺の日常使いを出来るだけ節約するには、そりゃ余裕なんてないんだから、ここでバカにされても軽はありがたいよ >>489
同感だな。
>>517
マジな話苦行か？ 最近の軽運転したことあるの？
中も意外と下手な登録者より広く感じる。
平地の法定速度内なら高速含め自分の必要条件全部満たしてるな。
いや、規格上サイドとリアの衝突時安全性だけは低いか。 >>524
追加
中以上の高さの軽でベンチシートの場合で。 今の世の中3ナンバーで住宅街なんて苦行その物
軽自動車の快適さ味わうと離れないさ
車スレってほんとに底辺とボケ老人ホイホイだよな～
メーター誤差っていつまで昭和なんだろうね？ 今は軽自動車だってサイドエアバックついてる
ドイツ車が安全性評価で軽自動車にぼろ負けする時代だよ？
外車は設計思想が古くて対歩行者安全性がボロボロだからね～ 未だに軽自動車と普通車にカテゴリー分けしてるのが
そもそもおかしい。軽のカテゴリーは無くすべきなんだよ。 路地とかは軽自動車に合わせてる場合が多いから軽カテゴリは日本の事情に必須 >>529
アホか。
クラッシャブルゾーンない軽自動車なんて事故すれば即死やぞ、先進国の衝突安全基準を満たせないので輸出できない。
>>532
軽自動車の基準緩和じゃなく、1500cc以下のコンパクトカーの税金下げれば良い。
これで軽自動車は滅ぶ。 ＞クラッシャブルゾーンない軽自動車なんて事故すれば即死やぞ
おじいちゃんいつの時代？
今は軽と普通車が衝突で普通車全滅 軽自動車軽症の時代だよ？
エアバックって知ってる？ 昭和は無かったねえｗ
https://youtu.be/BZYsVOrf1Fc >>519
>実質的にはデイズ、ノート、セレナ、エクストレイルしか売るモノが無いから偏って売れてるように見えるだけ
>さらに酷いのがホンダで、実質的にはNBOX専用販売屋さんになってるｗ
メニューが一杯の中華料理屋で例えると
日産は売れるのがラーメンだけ(デイズ、ノート、セレナ)
ホンダはラーメンの中でも豚骨ラーメンだけが売れている(NBOX)
トヨタはラーメンの他に中華飯や天津飯も売れているみたいなものだな
>>535
軽は強いねぇ～www
ママチャリキチガイがママチャリ封印www >>535
おじいちゃん、軽自動車の衝突安全性が普通車に追いついたのは1998年と20年前ですよ。
20年前の普通車と同程度じゃ、先進国の安全基準では販売できないんだよ。
普通車でも日本専用ミニバンは同じくゴミだけど、外車や輸出用国産車とは安全性が全然違う。 >>532
賛成だな。
軽はサイズが小さくて便利だ。
だが衝突安全性が～という要望には
サイズそのままで鉄骨や鉄板を厚くして
対応して貰いたい。
そうすると軽の車体が重たくなるから
エンジン排気量をアップする必要がある。 軽自動車の安全性に触れると過剰反応して今は凄いんだぞ！って言う人が居るけれど、
軽自動車が良いと1000cc以上はそれ以上に良いのを忘れているのかな・・
軽自動車とＳＵＶがぶつかれば、軽自動車が吹っ飛ばされてぺちゃんこなのに、ＳＵＶは平気。
軽自動車は特に側面衝突と後方衝突が全然ダメ。
サイドエアバッグあったとしても、側面の補強が足りなくて乗員席に大きく食い込んだりしている。
軽自動車のドアを開けてみれば一目瞭然、あの薄さでは怖い。 きっこ
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@kikko_no_blog
1時間1時間前
その他
レオパレスは「施工不良」、安倍内閣は「世耕不良」 #テルサン jncap 衝突安全性能総合評価
ホンダNbox 184.1
スバルレボーグ 183.8
トヨタプリウス 183.6
マツダアテンザ 183.2
スズキスイフト 178.3
VWゴルフ 176.7
日産エクストレイル 173.0
三菱ミラージュ 163.4
軽よりも安全性の劣る登録車（独車含む）なんて山ほどある レクサスとN BOX、どっちが日本に必要か考えると明らかにN BOXの方
今後は軽優遇の法改正が求められるね 軽自動車の税金を上げようなんてのは役人の発想だよ。
我々一般市民が意見するのなら、普通車も軽も性能的に大きな差は無くなっているし、地域によっては生活必需品なのだから普通車の税金を軽自動車並に下げるべきではないかと言わないと。
軽自動車の税金の安さを羨む人は結局のところ、普通車の税負担が重いと感じている人なんだよ。 売れてるのが高価格帯の軽四ばかり。
価格が昔の5ナンバー普通車レベル。
性能も全く不満無いし、取り回しも良い。税金等の諸経費も安い。
そりゃ、みんな買うわな バックモニタ付きの軽だと皆が停めるの避けてる場所にも余裕で停めれるし 今じゃ郊外のスーパー入口近くの駐車場は軽自動車専用になってきた、そのうち普通車は駐車お断りになりそうな勢い。 >>544
死にたくないなら軍用ハマーの民間転用車輛にでも乗るべきなんだけど
（地雷くらっても乗員保護しなきゃいけない車輛が脆いわけないｗボロベンツなんざ地雷踏んだら終わりだろｗ）
何故か金持ちは軍用車乗らないんだよなｗ 軍用は横からの衝撃も吸収するようにサイドシルが分厚い
ピラーにしても頑丈そのもの
ペラペラのベンツなんざ、ぶつかればイチコロだ
乗員安全度は軍用車に対して脆すぎるのに何故選択肢から外れるのかね 高額軽よりアクアとかフィットHVとかノートeとかのがいいんじゃない？
免税、減税が充実してるし燃費も良いからトータルコスト変わらないよ 衝突に耐える能力で、軍用車超える高級車があるなら例示してほしいところだなｗ
（ＶＩＰ送迎用で改造した奴じゃなくて、市販用でな）
自動小銃の銃撃に耐え、エンジン貫通しても炎上せず、横転してもキャビンが変形せず兵士を守る軍用車に
勝てるのかね？（これほど安全な車はない。ぶつかれば相手の車の方がへしゃげるだろう） >>395
2018年のホンダの普通車販売台数＝36万3500台。スズキは12万3200台。
どこが抜かれそうなの？ｗｗｗ あーレクサス一台もない
もちろんベンツも
まあ今の日本じゃしゃーないか
俺はレクサスis300h乗ってるけど良い車だよ
年収は400で見合った車じゃないけど、
軽じゃ安全性とか心配だから乗りたいとは思わないなー。見た目もやっぱりどうしても乗りたいと思えない。 軽を5ナンバー枠まで拡大して統合すればいいと思う。 貧乏が引き金かも知れないが
車を所有すること自体あまり意味が無くなったでしょ
カーシェア使買える環境なら他の趣味を思い切り楽しめるとか。 レクサス乗りたきゃ中古で乗ればいいだろ
俺は独身だから新車の軽を選ぶけども、家族持ちなら登録車にしていたかもしれん 軽ばっかCMしてて嫌になる
いいからにっさんははやくe-powerつけたCUBEだせよ
ずっと前から待ってるからな 何時もの車スレ惚け爺～
お爺ちゃん今はスーパーハイト軽自動車って言うんだよ？ 【朗報】タクシー配車アプリDiDi、￥4.000分の無料乗車を配布してしまう
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TNGA以前のトヨタや ホンダでは生きた心地がしない、TNGA車か他メーカーのにすると思うよ、ユーザー 今の日本じゃ貧乏臭い車しか売れないわなｗ
日本メーカーからも見放されるのは当然だ >>571
高単価高性能車に目が向くように、高速道路の制限速度を欧米並みに緩和してんやん
軽やリッターカーでは120ｋｍ/ｈ巡航は厳しい、最低でも1500ccは欲しいね >>465
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 免許無い無職がネットで吠えてるな～
新東名の110km区間は実際は10kmぐらいしか無いんだぜ？
軽でも5分で走りきるよ？ 本体からボデーメーカーへの圧力が半端ないのはそういう事か。 >>567
CM大量に出しておけばメディアは軽を持ち上げ続けるからな
それで衝突安全性とか悪いことは一切言わなくなる アクアは良さそう。軽の背の高いやつは恥ずかしいな。 >>570
上限いっぱいのスピード出さなきゃ死ぬ病気なの？
120キロ制限であって120キロで不安なら100キロで真ん中か左車線を巡航すりゃあいいだろ。
それに普通のユーザーはメーター読みで速度を見るんだから実測が何キロだろうがメーターが120キロ指してたら120キロなんだよ。 事故で同乗者の家族失った人の次の選択肢に軽が入るのかな？
もらい事故でも弾き飛ばされて横転するのが圧倒的にハイト軽自動車。
一次衝撃吸収はエアバックで助かっても二発目はどうなるかお楽しみだ
下半身部分にエアバック装着されてる軽自動車は無かったと思うが複雑骨折ですかねぇ？
ある意味では、命より経済性を選んだ理由を聞きたい！！ 人の不幸がそんなに嬉しいものなのか？まあそんなキチガイが運転してるケースもあるから安全性は高い方がいいのは確か。 悪夢のような鳩山・菅の民主党政権
いま思い出してもゾッとする！
多くの善良な日本国民が
倒産や失業で生き地獄を体験した！
その後遺症は、まだ消えていない
http://onyanko.tokyo/33314 売れてるということは理由がある
室内空間、サイズ、装備など普通車と比べて遜色なくなってきているからね
高速走行や山道など絶対的なパワー不足を感じるシチュエーションもあるだろうが、走行不可能というわけではないし半年に一度田舎に帰省するくらいなら我慢できるからな >>575
息を吐くように嘘をつく基地外
新東名高速の新静岡IC～森掛川IC間（静岡県、50.5km）と、東北道の花巻南IC～盛岡南IC間（岩手県、30.6km）
https://trafficnews.jp/post/83167 >>582
> 下半身部分にエアバック装着されてる軽自動車は無かったと思うが複雑骨折ですかねぇ？
シートベルトも知らない基地外 規定では５０km有るけど、実際に走ると110km出せるのは3車線区間だけw
連続10kmぐらいしか無いんだぜ？
免許無いから新東名走って無い底辺だな～ パートナーと2人だけなら軽でいいというのもわかるが、家族増えたらどう考えても無理
4人乗ればエンジンが泣きそうな音出すし、道具積むのもしんどい
セダン不人気だから、50万くらいでプログレあたりを5年ごとに乗り潰すくらいの方がストレスたまらんしコスパも多分いい
なんだかんだ見た目はともかく軽よりは快適 無免許の底辺が多いな～
あと後期高齢者のボケ老人
お爺ちゃん今の軽自動車はcvtで高速でもエンジンは唸らないよ？
未だにオートマ時代の話かよ？ >>591
無理して軽にする必要は無い。
今どきはお一人様も多いし、家族持ちで１人１台も多い。 そう２台目は軽自動車が多い
リタイアしたら夫婦別々で軽自動車とかそういう需要も増えたろうし 住宅街の小道とか50km/hくらいまでの旧道なら軽自動車でも気持ち良いけど、
実測70km/h～超えてくる幹線国道になると、軽自動車は事故が怖くてヒヤヒヤする。 >>597
70㎞/hで事故って無事で済むクルマはまだ存在しないと思う >>598
怪我で済むか死ぬかの差だからたいした違いじゃないってか？ w >>582
買った人は命より経済性って認識はしていないだろう
ﾃﾞﾗのセールスに「普通車と同じ安全基準に合格しています」と言われて
そんでもって特にBBAなんか自分が安全運転していれば大丈夫と思い込んでいる >>600
>ﾃﾞﾗのセールス「普通車と同じ安全基準に合格しています」
【パパママ必見】軽自動車VSミニバン 安全性比較
https://www.lineup-car.com/blog/13635.html
>軽自動車の営業マンは口を揃えてこう言います。
>「国の安全基準を全てクリアしているので安全性もバッチリです！」 今って軽でもCVTが普通なんだね
アルトかミラが欲しい 安全性が気になるならダンプのれダンプw
ダンプからみたら普通車も軽も差がない 安全性を犠牲にしても、扱いやすさとか小ささとか私にとってのメリットがあるから買う。
経済性を考えて軽を選ぶなら愚かとしか言いようが無い ９０年代バカ売れしたマークⅡの２．５グランデGはなんと２９０万円で買えた >>603
ヤクザの嫌がらせでは、ダンプがバックで突っ込むのが最強ですねｗ >>601
なぜ軽とミニバンを比べるの？
軽とコンパクトを比べろよ。能無し 軽のナンバープレート色も普通車と同じになるじゃなかったか。 >>603
賢いドライバーは自車よりデカくて重い物体をなるべく避けて
可能な限り予防運転している。
軽自動車はドライバーまで軽いのかな？
事故経験有ると無しでその後に影響を及ぼす。 そのうちかつての中国や東南アジアみたいにチャリンコ、バイクが車道を大量に走る汚らしい街になりそうだな笑
まあ東京は電車網が凄いからならんだろうけど、地方都市はね >>606
シートベルトに貧乏人とか関係ないだろ w 軽規格の車格を現在の5ナンバーサイズ、排気量を1.5Lまで上げたら軽でもいいかもな >>612
？ シートベルトにも格差がある訳だが
安物は鎖骨骨折率高い。
お前も…。帰れ🙋 >>3
糞みたいに幅広になったからな
道路は広がってないのに >>614
鎖骨？
>>582は下半身の話をしていたみたいだけど？ >>609
オリンピックナンバーってので白く出来るよ 貧乏人が増えたからな・・・
って貧乏人が軽に200万出す時代っておかしくね？ N-Boxだって安いグレードなら135万くらいだろw >>620
オマエの論理が破綻してる。
今は金持ちも軽を買う時代 >>620
お爺ちゃんそれはハイト系
スーパーハイトは電導リモコンスライドドア着けたら300万円近いよ？
お爺ちゃんみたいに50万で軽が買えるって言ってると
マガジンxでバカにされるわよ!! 後期高齢者ってスーパーハイトはみんなタント
配達バイクはみんなカブなんだろうね～ タントがNBOXだろうがスペーシアだろうがEKスペースだろうがどうでもいい
タント君にとってはその違いは命よりも大事なんだろうがｗ メーカーには軽の200万円超えは設定しないで欲しいね。
さすがに自動車税上げを狙われるだろ。既に少し上がったが。
するなら、先に国に働きかかけて
安全性の為の軽規格のアップが必要だ。
特に長さと幅のアップと、120km/h前提の排気量とパワーのアップだ。 >>630
もうそうしたらコンパクトで軽じゃない。 みんなそんな貨物車みたいなのがいいならソリオやトールももうちょっと売れてもいいのにと思う
走行安定性も安全性も肝心の広さもスーパーハイト軽よりはまだましだろ・・・値段もほとんど変わらんし みんな満足してるからねぇ 今の軽自動車は良くできてる >>13
経営者としてなら役に立つけど個人としてなら仲間でない限りそんなに役には立たないだろうね >>36
昔の1.6クラスどころか2Lクラスの値段になったから仕方ないよ
装備や性能も、一般道を1時間程度走るぐらいじゃリッタークラスのコンパクトカーと大差ないよ >>630
メーカーは軽自動車やめたがってるよ。
発展途上向けの車と共通化したいので、コンパクトカーの税金を軽自動車並に下げてほしい。 >>96
政策を考えている人に庶民の友人や知り合いなんていないんだから想像もできない
おにぎり食えなくて餓死とか待機児童なんて映画観ている感じなんだろう >>103
流石にもう今の人件費や税制では、軽トラの1番安いグレードのエアコンなしでもそんなに安く作れない気がする 今時の軽は決して安くはないんだけど、主力モデルが海外市場優先巨大化して
バランスがいいファイブナンバー車に魅力ある車がなくなってしまった。
今のプリウスってほんとバカでかいよ。 FXの完全無料EA(自動売買ツール)を公開しています。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) 次に買う新車が個人が所有し運転する車としては最後になるんじゃないか？
10年後にはカーシェアと自動運転技術で業界は様変わりするだろうし >>467
ダイハツってトヨタのルーミーやタンク、タウンエース、プロボックスにサクシード、パッソなんかも開発して
OEM供給してるけど、これもトヨタのライセンス生産になっちゃうの？ >>454 :-) :-) :-) tomodachi >>641
カーシェア厨って、繁忙期や通勤用で車を借りれなかった場合とか考えないんだろうか。
都内で車を持ってのは嗜好品としてなので、他人とシェアなんてあり得ないだろうし。
嫁が近所への買い物用として軽自動車もってるなら、それをカーシェアに変えるかもしれないけど。 「日本人は貧しいから みんなアルト67万円（http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/）にするけどな」 （５チョンねる）
しねぇし >>103
浅はかw
若者が3人集まったらもう乗れないじゃんか 登録車は海外向けに
デカくなる一方だし
そりゃ軽しか売れないわ 昔は、一家に一台だったクルマが、いま地方では成人一人に一台
三台四台保有だって珍しくない時代、一台あたりの単価が下がるのが当たり前 流石にトヨタの社長は>>103よりは頭がまとも。
だって103が言う車ってスズキが15年前に出して全然売れなかった車だもの。 軽を過剰に持ち上げてる奴って今時の軽以外の車乗ったことあるのか
それとも乗った上で維持費の差を考えるとこれで十分と思っているのか
>>648
コンパクト vs 軽 で軽のほうが売れるのはそれもあるだろうな
台数が増えれば税金の差はバカにならなくなる >>651
そもそも軽以外の車でマトモな日本車って減って来てるし、マトモな日本車に乗りたいって人も減って来てるよね。
新しいカローラとかアクセラとかインプレッサとか結構良く出来てるけど、日本じゃ大して売れてないし。 >>652
軽の売れ筋車種を見るとまともな車より貨物車みたいな広い車を欲しがる人が多いってことだな
そして電動スライドドア・・・
そうなると比較対象はカローラその他ではなくシエンタ、フリード、ソリオ、トールあたりになってくると思う みんなが軽自動車を選んだ結果がこのニュースだろ？
セルシオやシーマを買ってたバカな時代よりクレバーになったじゃないか 軽は自動車税が安い以外にも車検が２年てのもいいよね(・ω・) >>654
そのセルシオにショックを受けてドイツ勢が高級車の作りを磨いた挙句、高級車といったらベンツ・BMW・ポルシェ
というブランドイメージの牙城を日本車は崩せなくなってしまったけどね。 >>655
意味分からん。乗用車と軽で車検期間違うの？ マツダのディーラーでなぜスライドドア出さんのか聞いたら、事故時にドア開かなくなって車内取り残される危険があるため、マツダが重要視してる欧州で認められないからだと
まぁスライドドアが必要な層はマツダ買わんか プレマシーは気に入ってるんだがなあ
まあマツダの規模じゃ国内専用車は難しいわな >>659
その理屈だとベンツのVクラスもルノーのカングーもシトロエンのベルランゴもVWのシャランも
全部欧州じゃ認められないことになるな。 >>13
同感、
一部の富裕層に金が回ったところで一人が買う量は決まっている物もあるから経済全体から考える良い事じゃないのは明らかだよ。 携帯みたいにタダでばら蒔くビジネスも出きるんちゃうか、ランニングコストで稼ぐという >>661
それらは基本的に商用車だからさほど問題視されないとか？ >>448
昔、スズキの会長が軽の排気量上限を800ccまで引き上げさせて欲しいとかいっていたな
そうすれば海外向けでも共有パーツが今より増えて国際競争力高くなるのにと俺も思う
ボディサイズの上限は今のままでエンジンだけでも800まで引き上げられないかな。使える技術の幅が広がって燃費とかも更に良くなるとおもう S800とかいう車があったから普通自動車なのでしょうね、軽でなく
運輸省は >>654あの時代の老害どもは元号変わったらユダヤ人の様に差別すべきだ ＞おにぎり食えなくて餓死
底辺無能丸出しだなｗ
豚より太った餓死者って理系はみんな笑ってたけどね
体脂肪１ｋｇのカロリー値知ってればフェイクニュースってすぐにわかる >>664
シャランはさすがに商用車と違うんじゃないか？
あとカングーって元は商用車だった気がするけど今は普通に向こうで市民権を得ていて
警察車両にも使われているし、ダチアからドッカーっていうコンパクトな兄弟車も出ている。
この辺の市場は拡大傾向にあって、シトロエンのベルランゴなんかも今じゃシトロエンの
屋台骨を支える大事な一台だよね。 イタリア行ったら真っ黒なVクラスが増殖中で、
ミニバンブームが来つつあるようだ。 >>673
家電は中韓製ばっかだが、クルマもそうなると予想ですか？ >>665
それって結局今の登録者と同じ道じゃんｗ 最初はサイズは据え置きだとしても、エンジンの
肥大化と共にボディサイズも大きくなるのは目に見えてるよ。
軽が売れてるのって、日本の交通事情や家族構成なんかに適合して使い勝手が良いからなのだ
からこれ以上の肥大化は勘弁。 >>666
S500もS600も、エンジンだけじゃなくて幅も長さも高さも
今の軽自動車の規格内に入るけど、普通車扱いだな。 販売当時の軽登録に準拠するって法規だったかな
なんか裏ワザで軽登録できるらしいけど >>675
田舎にはよくこんなとこに家が建ったなみたいなむちゃくちゃ細くて軽以外は超テクないと無理みたいなとこに集落あったりするしな 自殺願望のある人以外は軽自動車に乗らない方がいい、事故るとペシャンコ。
百歩譲って東京で軽を買うのはまだ理解できるけど、田舎で買うのはただの白痴。
とにかく新車で軽を買うぐらいなら、中古のコンパクトを買った方がいい。 >>680
10年前のホンダのセールストークだよな
とっくに撤回してるが 古いホンダ車を点検に出しに来た客に「今の軽は良くなりましたよ」とかうんざりするぐらい言うのが今のホンダ >>680
>百歩譲って東京で軽を買うのはまだ理解できるけど、田舎で買うのはただの白痴。
現実は東京の方が軽が少なく、田舎ほど軽が多い
貧乏県ほど軽が多い 貴様ら、６０回払いで3000ｃｃのくるまかわんかい 軽トラや商用車以外の軽自動車の重量税をもっと上げよう >>680
10年以上前の軽自動車が踏切で立ち往生して特急列車に撥ねられてもペシャンコにならなかったんだから、
そりゃ今時のコンパクトカーに比べたら弱いだろうけど今時の軽なら事故即死亡ってことも無いんじゃね？
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html >>690
>10年以上前の軽自動車が踏切で立ち往生して特急列車に撥ねられてもペシャンコにならなかったんだから、
そういう特別な事案をだしてもしょうがないわ
>そりゃ今時のコンパクトカーに比べたら弱いだろうけど今時の軽なら事故即死亡ってことも無いんじゃね？
軽自動車も昔と比べれば強固になっていることは間違いないね >>689
軽を上げるんじゃなくて登録車を下げるんだよ… >>95
本気で言っているとしたらキミはアホやな。
別の人が言っとるに決まっとるやんけ。
ネタやとはおもうけど。 >>692
同意。
軽自動車の税額を基準に登録車の税金を下げた場合、1000cc以下は現行の29500円から
\10800（軽の税金）*4/5（乗車定員）*1000/660（排気量）≒\20454と2/3にまで下られる筈。 セレナって枠ギリギリサイズ作ってる軽自動車の5ナンバー版って感じ >>24 N-BOXは200万円くらいするんだぞ
昔は2000ＣＣクラスが200万円台で買えた。
軽で200って贅沢だろ。 >>682
そりゃ軽しか売るもの無いから必死になるわ
以前なら軽の客にシビック
シビックの客にアコード
アコードの客にレジェンドとか勧められただろうけど
今じゃFitやステップワゴンの客にもNBOX勧める有り様という悲惨なメーカー >>699
今2000ccは300万円台だから
高く感じるのは所得が伸びてないのが原因だし でも最近結構マジでハスラー欲しい
もう車に大金使うのなんかアフォ臭い N-BOX,4月に買ってそろそろ１年
2200km w
以前の3Noに比べ年関係費安い けいが良くなってリッターカー買う意味が分からなくなったからな >>24
>N-BOXは200万円くらいするんだぞ
>貧乏人には買えん
前にもどこかに書いたが、今は貧乏人が新車を買える時代
昔のローンは頭金が必要だったが、今流行りの残クレやリースは貯金が無くても頭金が必要ないので新車が買える
中古の100万円以下の車は現金で買う人が多い(貯金を持っていた人) 商用軽バンは一家に一台あると超便利
これ一台ってのもなんだが、コスパの究極はこれだろうな 見栄っ張りが減ったのなら、アルト67万円（www.suzuki.co.jp/car/alto_van/）ばかりになってるハズ >>707
見栄がなかったら、軽トラばかりになるんじゃないwww う～
日本の金余り
若者は外車のりまわしてんのに
ナマポはポルシェ、ベンツ。
どうなってんだ??? 日本 車体はピンキリだが
維持費や消耗品が安いからな
二台持ちだと出番は軽のほうが多くなる
生活の車だな >>39
スズキカプチーノにくらべたら、装甲車やろ？ >>711
権利は獲得するもの。主張しないと与えられません
日本がどうかなってるんじゃなくて君がどうかしてるだけ 初めて車売ろう思ってるが、売り方が分からないというw
次はデミオを買うのだが、今乗ってるのはホンダ。ホンダでは勿論買わんよね やっぱりホンダだのマツダだの買う奴は知能が足りないようだな 浮気性の俺はトヨタ、マツダ、ホンダと乗り継ぎ
女房はダイハツ、スズキと乗り継いだが、何故か日産だけは乗ったことがない
バイクはホンダ、カワサキ、スズキ、と乗り継ぎ、昨年ヤマハに乗り換えた メインのセダンはまだしばらくは乗るが
セカンドカーの軽トラを
スズキのスーパーキャリィとか
ホンダのN-VANに買い換えようとかは思うな
年取ったんで座席を倒して
休みたくなるんぢゃわ >>702
ttps://i.imgur.com/8TPjBTP.jpg >>715
普通にホンダとマツダにそれぞれフィットとデミオで買取額を含めた見積を作らせれば良いんじゃね？
相見積だって明言すれば買取額も値引き額も上がるし、それが普通だから遠慮することも無いと思うけど。 Youtuberはランボルギーニやフェラーリを即金で買って、お父ちゃんは軽ワゴンw
餓鬼がYoutuber目指す訳だわwww 軽自動車をEVに改良すれば、EV車の出来上がり、
アジア、欧州では売れるだろ、
トヨタの必死さがわかる >>556
フルラインナップなのにスズキの3倍しか売れてない事を心配しろよ >>721
プロレスが真剣勝負と思ってしまう人かな？ ちょっと事故るとすぐ重傷、死亡となる、ペラペラの玩具の車しか買えない、貧乏人の国。 >>727
>>728
こういう中身のないレスする人って
知能が足らなそうw >>732
>ちょっと事故るとすぐ重傷、死亡となる、ペラペラの玩具の車
アクアか？ プリウスか？ どっちにしてもトヨタ批判だな >>730
数年前まで一世を風靡したホンダのミニバン海苔が、マトモに下取りが付くN-BOXに避難しただけだ
１台あたり単価が300万円から180万円に急落した、ホンダのディーラーが厳しい理由だ スキあらばヨタ批判
どんだけ追い詰められてるんだよ w >>739
ふ～んw
貧乏人は「軽自動車は安全です！」とすり込まれてりゃ良いよw
今の普通車は、ちょっとした事故なら大怪我せず助かるケースが多い。
軽自動車はちょっとした事故でペチャンコに潰れる。
死亡率の高さは統計に出てるから調べてからものを言おうね。
「軽自動車 死亡率」でググれ、情弱君！ >>738
ミニバン乗ってた連中が維持できなくなって軽になってるんだよな
確実に昔より貧しくなってる 自民党を当選させた奴の自業自得じゃね？
自分が軽しか乗れないような大貧困になっても自民を当選させたいんだよｗ
お望み通り自民党当選区で餓死させてやれｗ 自民以外だと、霊柩車に乗ることになるから、まだましだろｗ >>744
霊柩車は、700～1000万円以上もする高級車だぞｗ 軽を作らないトヨタには辛過ぎる時代だよね
ホンダの勝ち組っぷりがハンパない JNCAPで大半のドイツ車がNBOXにぼろ負け～
年寄りって未だに360cc時代だろうね 最新の設計ではペラペラな車体を潰し
衝撃を吸収する
ドイツ車が点数低いのは車体を硬く作るから衝撃値が高い
歩行者を殺す!!
この2点だよ お爺ちゃん プリウスの自動ブレーキの検証動画笑えるな。減速ほぼなしで激突してるやん。反応するの遅すぎ。 360ccどころか、550ccの奴ですら今はほとんど走ってないだろ
相変わらず660ccの軽が事故ってぐしゃぐしゃになってるが 軽自動車はアメリカには合わない、バカにされるし危険そのもの。 日本は超先進国なので、車ごときで見栄を張らなくなった。 >>741
事故率は下品なスポーツカーが多いし
死んでいるから
実際に保険料もべらぼうに高いよね ＞相変わらず660ccの軽が事故ってぐしゃぐしゃになってるが
それ最新の安全基準ｗ
ドイツ車は硬すぎて死亡率が高いんだよ？
シートベルト 内臓破裂 ぐぐってね いや台数ベースなら所有しやすい軽になるのは仕方ないだろ
むしろセレナはこの状況で売れ過ぎじゃないのか 異邦人
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@Beriozka1917
5 時間5 時間前
還元するぐらいなら増税するなという至極真っ当な批判が多い中、そんな無意味な
還元策の宣伝に400億円も注ぎ込むという前代未聞の無駄遣い。これだけで生活保
護削減額の倍以上。社会保障の為の増税が聞いて呆れる。
ポイント還元「宣伝」に400億円 広報予算の5倍 https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000147738.html … シートベルト 内蔵破裂で出てくる学術論文読めないのかw
スーパーハイトは全部タントの無能君？ 通勤で峠越えがなければスペーシアにしたんだけどな
色々勘案した結果ソリオにしたw >>741
コンパクトもランクルも普通車で一括にするバカ発見w イグニスというとでぶハスラーみたいな姉妹車種があるな
クロスビーだっけ・・若い女が買うにはちょうど良さそうだ クロスビー買うならイグニスだな。後ろは見ないようにしたらいいだけ。 だって近所の足なら、軽で十分だもの
東京って、なんで軽が最適なのにデカイ車乗りたがるのか
でかいほど偉いって中国人みたいな思想ばっかだよな
世田谷なんか あんな糞狭い道だらけでなのに >>777
見栄っ張りだからｗ
近所に出来たミニ戸、最初4件ともベンツ、BM、VWの外車だったが、どこも車が消えたｗ 地方都市に住んでみたらわかるが、ようこんなとこに建てたなみたいなあぜ道の先に家があったりする
そうなると物理的に軽がメインになる >>777
東京で日常生活に車は必要ない。
車を持つのは週末のレジャー用途だから、遠出に使えるまともな乗用車が必要になる。 >>784
んなこたーない
子供できたりしたら習い事に連れてくし、親と住んでたら親戚の家にも連れてかにゃならんし、その辺は地方と変わらんぞ。東京でも必要な人は必要 >>730
他社よりもホンダが心配
フィットとか、自分の所の他車種を買ってた層がN-BOXに流れてんだぞ。 東京でも駐車場を自宅敷地内に確保しようとすると軽自動車くらいでいっぱいいっぱい。 こんなに売れても、スズキもダイハツも3兆円ちょっと
テスラと大差無いw >>786
ホンダはCR-V、シビック、アコードを大量に売ってるからな
この辺の車が国内でライバル車と比べてもまったく売れてないが
CR-Vがまともに売れないとかホンダの国内販売は何をやっているのだろう
>>788
いくら売れるといっても国内市場限定の車だからな >>785
東京に何代か住んでりゃ一族郎党も居て行き来や法事なんかで必要性は出てくる。
東京に住んでたら車イラネて言うのは地方出身の核家族なんだろ。 >>789
CR-V、シビック、アコードは北米を向きすぎた。
中身が良くても、見た目が地味なCR-Vが日本で売れるわけ無い。 >>790
まあひとくくりに東京っても都心と都下で全然違うから CR-Vは販売計画の4倍の受注があるからね
その内3割は7人乗り いやCR-Vはそもそも販売計画の台数が少ないし
初期受注が何倍にもなるのはバックオーダーで当たり前だから アメリカで年間30万台以上、中国で年間10万台以上売れる車が月1200台って・・・ 後5年もすれば中国インドメーカーの10万20万の車が日本中を走り回ってるよ >>791
CR-Vが売れないと言うより、ホンダが売らないが正しいな いや
売れるなら売るだろ
負け惜しみにすらなってないわ >>783
建築許可が緩過ぎ。
リホームなら接道義務が旧体でOKとか馬鹿すぎる。
買収に値がつくってのも馬鹿げてる。 >>797
そこの対策も含めて
自動車全般に、横転対応能力と横風耐応能力に
規制を厳しくすべきだな。
で
規制外は、純粋な貨物車になり後席シート撤去。
街の交通も高速道路もスムーズになるだろう。
（軽自動車高速道路利用料金は普通車の５倍でいい論も平行） >>793
劣悪な走行性能のガラクタ。
ヤスイが理由 >>761
死んでなくても
無残に横転の風景見飽きたわ
郊外のショッピングモール大駐車内ですら
輪ドメに乗り上げて自損横転だもん。
くるま として機能外の原動機付ショッピングカートだろう 少子化なのに巨大ミニバンにひとりで乗るほうが異常だろ 個人的には手頃なサイズのFRセダンが買い物から高速まであらゆる局面で使える車だと思っている
実際、外国車だとそういう車が一番売れている
軽？税金で優遇されてるから売れてるだけだろ
静菌の安さにつられて200万のNBOX上位グレードを買うのは本末転倒だと思うが、それが日本の国民性なんだろうな >>115
マジ？いつの間にか3ナンバー化したのか >>504
それ単にホイールバランスかアライメントの問題でしょ
高速の特定の速度域で振動するならまずそれ
トヨタ車だからって140程度で振動してまともに走れないとかないから >>140
>N-BOXの中古価格がまったく安くならない
我が家も3月に女房の車買い替えでnboxを中古屋へ見に行った
まだ新しいから高いね
今は値が崩れてきた中古タントがお買い得
紳士が売れているから、あと二年位待てば中古市場に大量に出回り値崩れする可能性大だってさ 金が無いので親族からの譲りのホンダのザッツ平成14年式に乗っているが、室内の質感も走りも良い。燃費以外は満足している。オートマチック出来も最新のものにかなわないと思うが質感は悪くない。
もう一台ホンダアクティの軽トラに乗っているが、ＭＴで加速も良く満足している。
ホンダ車はエンジンがよく回るとか聞くが実感する。走りの質感も良い。
どちらも走行距離は7万キロ位で日本車は10万㌔を超えない限りは高額の部品交換は無いので維持費は掛からない。車検は知り合いの農家兼整備をしている人がいて頼んでいる。農家が主なのでそんなに請求は来ない。
仕事で生産中止のスバルサンバーのＣＶＴ車とオートマチック車に乗るが走りは一般道では加速もそれなりの質感。自分が乗る軽車と甲乙つけがたい。
昔の360㏄・空冷・エアコン無し・パワステ無しの時代に比べて中古でも大変よくなった。 >>792
昔は大田区に住んでて、今は文京区に住んでるけれども車無くて大丈夫になったのは
大手スーパーの都市型小規模店舗が増えたここ十年ぐらいじゃないかとも思う。
30年前は近所のスーパーと言ったら西馬込の東急ストアとか文化堂か大森駅前のヨーカドー
ぐらいしかなくて、途中に馬込銀座なんかもあったけど、とにかく坂道が多くて大変だった。
今住んでる文京区も坂が多いけれども、小さいスーパーが色んなところに点在してるから
大田区時代よりは買い物が楽になったと思う。 >>807
軽に手を出すのは税金の安さが理由だろうけど、200万のNBOX上位グレードを買うのは中途半端に安い車両を買うより
上位グレードを買った方がリセールバリューが高くなるので結果として出費を抑えられるからじゃないか？ 昔のコンパクトカーと軽自動車の格差は酷かった。それと税制面もあるが、軽自動車特有の車幅の狭さが日本の道路事情がマッチした。狭さ克服するために車高が高くなったのがうけた。 N-BOXは2台目需要、
N-BOXカスタムは1台目需要ってイメージ >>814
初代ワゴンRなんかは狭さ克服のためじゃなく、女性ドライバーが走行中他の車両から見下ろされる怖さや
車内を見られたりする恥ずかしさを克服するためにドラポジと車高を上げてたんだよな。
それが気付いたらトールワゴンだらけ。 ワゴンRスティングレーってDQNのやつ全然走ってるの見ない気がする コンパクトに乗ってるけど、道が狭いから軽に変えたい 日本の道路事情だと軽が1番便利
後は運転支援機能が充実すれば文句無し 高速道路100km制限じゃ軽で十分ってなるよな
せめて130kmにしないと普通車売れないと思う 各メーカーがワゴンRの2匹目のドジョウ、３匹目のドジョウ、４匹目のドジョウ、５匹目のドジョウ、６匹目のドジョウ、７匹目のドジョウと背が高くなりながら小型自動車のシェアを奪っていった。
その結果、日本の自動車市場を特殊な軽自動車が制してしまった。
車幅が狭く座席が高く車高が高い車が日本人に何故か？うけた結果と言える。 >せめて130kmにしないと普通車売れないと思う
無意味ｗ
日本のドライバーの半分は年に１回しか高速に乗らない
買って１０回しか乗らない高速の為に普通車買うバカはいない 荷馬車としては優秀だけどシートが悪いから長距離疲れるのが欠点 軽自動車が出来の良さや使い勝手の良さで売れているなら、
軽自動車枠を廃止して税金などがリッターカーの区分になってもよく売れるはず >>827
無駄にノッポな癖にシートが小さいんだよな
頭の弱い女に実質以上に広く見せようってのが透けて見える
住宅のモデルルームにわざと小さめの家具を置くのと同じ
ちょっと昔にセルシオと同サイズのシートを採用した背の低い軽があったらしいが
ただでさえ広くないのが実質以上に狭く感じられたんだろうな >>819
DQNはスーパーハイトワゴンのカスタムに移行してる感じがする
女の子はあんなのを弄るぐらいだったらもっといい車買えば？と失笑しているようだが ドラえもんに出てきたようなセダンは売れない時代なんだな >>829
エンジンだけリッターに変えても売れなかったぜ
エブリイプラス
アトレー7 >>813
>軽に手を出すのは税金の安さが理由だろうけど、200万のNBOX上位グレードを買うのは中途半端に安い車両を買うより
>上位グレードを買った方がリセールバリューが高くなるので結果として出費を抑えられるからじゃないか？
今の新車は、残価設定ローンやリースが多いのでリセールなんて考えていないよ
現金が180万円しかない人は180万円の車しか買えない
ローンやリースは月々数千円で上級グレードが買える〔営業マンも月に3000円程度だから上のほうが良いと言う〕
たとえば月々20000円と23000円の違いで上級に乗れるみたいなもの >>829
登録車と軽の二台持ちしてる家庭の何割かは一台に絞るよ。 >>830
ダイハツのソニカだな、高速や長距離は軽の中ではずば抜けて良かったらしい
話に尾ひれが付いて何故かセルシオのシートがそのまま使われてるって噂になってたw >>837
当時の2chでは大好評だった記憶がある
販売台数は本当にひどいものだったようだが >>827
軽で長距離乗るのはごくわずかだよ？
大半は家族全員のれる普通車と２台持ち >>839
だから売れなかったんだよ
現行だとホンダのN-ONEが同じコンセプトなんだけど単なるレトロ風に見られてるし >>841
特に地方はな
都市部に比べ貧乏なのに2台目の必要性が高い
東京なんか通勤に車を使わない人のほうが多いもんな アルトでも普通に長距離走れるし100km巡航も苦にならない ステップワゴンからR2に乗り換えたら、高速安定性が高くてビックリした。ホンダは２度と乗らないと思ったが、N-boxはどうなんだろう？ >>845
軽ハイトに高速安定を求めてもしょうがない 頻繁に高速乗るなら軽はない
ステップワゴンよりふらつくよ
新車販売で軽がトップ4独占って・・・
スマホ販売でシナスマホが上位独占、外食で牛丼屋が上位独占と言っているようなもの 車が小さいからといって乗る人間までも小さくなるわけじゃない←ここメーカーさん、よろしくね 運転席は右前先端に行けば行くほど車両感覚が取りやすくなり駐車や狭い場所の運転が楽になる >>835
残価設定ローンやリースが多いのは小型車や普通車で
軽は普通の自動車ローンや現金一括が多いだろ NBOXこれだけ売れ続けてもまだ中古価格が高いんだよな
ホンダが中古市場に出ないように買い換え時に買い取ってるのかな >>847
いや、だから軽のR2の方が普通車のステップワゴンよりも高速道で楽なんだよ。軽で高速道は十分にアリ >>852
R2は今見ても結構異色の車だろ。
あと、そのR2って足回り交換してないか？
KYBのNewSRとTEINのスプリング入れてタイヤのグレードを少し上げると
軽とは思えない乗り心地や120km/hを超えても安定したハンドリングになるけど、
足回りが純正のままだとリアがすぐ底付きして後部座席に乗った人が頭を打つ上に
110km/h超えるとステアリングがぶるぶる鳴り出す恐怖体験が始まる。 >>852
>>847はN-BOXの話じゃないのか？ >>853
純正だよ。後期だけど。大人１～３名乗車の高速道路で流れに乗ってる分にはハンドリングもリアハネも問題無し。ネット情報信じ過ぎジャマイカ >>854
微妙だけど、
「頻繁に高速乗るなら軽はない」は軽全体と読んだが違うのか？ >>853
確かその軽は四発なんだっけ？贅沢な軽やで >>857
まぁ、四気筒だし、四輪独立懸架だし、他の軽とは違うかもだけど >>855
R2はA型のSとB型のRを乗ってきているが、前期はマジで結構色々と問題あるぞ。
どれもユーザー側で対処できるレベルだが。
後期型で改善されたんだろうけど、自分が知らないからってネット情報疑い過ぎ。 >>845
>ホンダは２度と乗らないと思ったが、N-boxはどうなんだろう？
>>847
>軽ハイトに高速安定を求めてもしょうがない 頻繁に高速乗るなら軽はない
>ステップワゴンよりふらつくよ
nboxはどうと聞いて、軽ハイトはの回答…
>854の言うように、普通はnboxのことだと思うわ >>850
軽の新車が月々1万円♪なんてCMのあまりの多さにうんざりしてるんだが・・・ 今日は福岡に行ったついでにデパートに行ってきた
そこで駐車場（高さ1550mm制限あり）にとめて食事したら窓からちょうど駐車場の入り口が見える場所だった
そこの駐車場を利用する車の外車率の高さに吹いた
福岡も軽の割合が高いが、この駐車場に入らない車種ばかり売れてるってことだろうな
あと背の低い車は外国車が人気ってことでもある（少なくともデパートの客層には） デパートにいく老人だけが外車買うってことw
いずれヤナセも潰れるなw >>13
このランキングにケチつけてる奴はそれが分かってないんだよな
田舎は１人一台が当たり前だし、軽じゃないと走れない幅の道がある >>867
徒歩→自転車→カブ→軽自動車
個人の移動手段が贅沢になってきただけなのに、何故か勘違いしてる奴がいるのよねｗ
単に教養がないだけだと思うがwww 日本はパソコンが買えなくてスマホ使ってるんだね？
夢も希望もないねw 駐車場でビックセダンに乗ってアタフタしてる爺さん見ると軽にしとけよと思う NBOXってFITからの乗り換えが多いってどっかでみたな >>1
漕がずに乗れて雨にも濡れないチャリンコ＋αの需要が多いってこと 5ナンバーが激減して、3ナンバーは過去最高、軽も相変わらず多いという、
日本の縮図みたいに中間層の没落、富裕層か貧困層かの二極化になっている。 5ナンバーで売れてるのはノアヴォクシーのようなミニバンぐらいだよな アクア・ヴィッツ・フィット・スイフト・デミオは５ナンバーだぞ。 その辺の車種は売れてないとまでは言わないが
（先月はノートとアクアが10位以内に入ってるし）
フィットなんか以前の勢いはまったくなくなったな 売れ線がじわじわ下がっていくのがホンダの特徴だな
オデッセイからステップワゴンに、そしてフィットに。さらにはエヌボックス どうせホンダのことだから、現場のセールスは・・・
NBOXを1位にするために他の車種の客にもNBOXを薦めまくってるんだろうな
フィットが1位だった頃もそうだったし >>880
同じ車名の車がどんどん肥大化していくのもホンダの特徴。
40年前のアコードセダンは、今のグレイスより車体が小さかったんだぞ。 それは他のメーカーも一緒だろ
ホンダ場合は2輪と4輪で名前が移籍する方が珍しい 社会人になって初めて買ったのが８年落ち中古のシビック
28年後の今乗っているのも３年落ち中古のシビック >>884
成長してないね
俺は社会人になって初めて買った車は50万、20年後の今の車は500万と軽
軽は便利だから持っておいた方がいいよ 昔は片道4キロ位を自転車で仕事に通ったり、週末に駅前商店街へ買い物に行ったら、ここに何時にとか、公衆電話から電話して迎えに来てとかやってた。
今や1人で軽自動車で行って帰ってくるだけだからなｗ
豊かで贅沢な生活になったもんだわwww >>379
F-150とか本国でも500万以上するし
日本に入ってくると700万とか一千万するからな。
それにここのところ米国はずっと大型車ブームが続いてる。
東京に人集めすぎて貧乏になってることをいい加減自覚した方がいい >>880
マツダのCX8は子育て終えた夫婦が買うらしいな
ミニバンは卒業、でも年何回かは7人乗る日があるみたいな層にアピールしてるそうだが、俺はそれをオデッセイに期待してたが、カッコ悪すぎる… オデッセイは中国で人気アルよ(｀ハ´)
2018年
日本 16,670台
中国 45.498台 >>879
フィットはリコールだらけ、故障が多く治らないのでみんな乗り換えたよ 軽自動車がトップ4を独占したのは
各メーカーがワゴンRの2匹目のドジョウ、３匹目のドジョウ、４匹目のドジョウ、５匹目のドジョウ、６匹目のドジョウ、７匹目のドジョウと
企業努力で特にワゴンＲ系の車幅が狭く、座席が高く、車高が高い車などいろいろな種類の派生車を生み出したのが大きい。
ドジョウが住む泥水の中をどれが当たるか解らないので座席の上下に変化を持たせたり、車高も上下に変化させ、性能を上げながらハスラーやタントとかミラとか多種のスタイル車を生み出した。
不景気と性能向上と地方の足として複数所有とか時代を捉えた各メーカーの経営努力の結果だった。 軽に慣れるとデカイ車を運転したくなくなるからねえ
自分を甘やかさないためにもデカイの乗り続けるべきだよ 登録者は耐久性が高くなり買い替え需要が減って嫁の自転車が軽自動車になったというだけの話なのか、軽自動車の性能が上がって軽自動車で十分という人が増えたのか 軽はともかくとして、トヨタばっかりだな
車の出来は評価するけど(でも最近質落ちてる)販売店とかの態度とか裏事情知ると絶対買いたくない エスクワイアやっぱり売れてるんだな。
トヨタブランド、7人乗りミニバン、5ナンバー 日本人大好きな3コンボで敵なしだな。 退職金持ち出しで日本を貧しくした団塊世代ですら体力が衰えて軽にしか乗らない。
若者も軽にしか乗らない。
そして貧しい国へ 全部同じに見えるんだけど日本の自動車メーカーのデザインは死んだの？ その似たようなものしか売れないのが現状なのでなぁ… 新しいものが受け入れられなかったり理解できないのは脳が老化してるだけやで リスクを犯すだけの市場規模が無いから
無難に売れる車しか売れない。
そして軽規格で目一杯大きい車ばかりになる 横並びで選びたがるのはむしろ若いやつのほうじゃないかな。 ＞F-150とか本国でも500万以上
それは特別仕様w
売れてるのは200万円の安いモデルだし、月１万円のローンで買う貧乏人ばかりだよ？アメリカ
サブプライム知らないんだろうな 底辺は 2018年
日本
N-BOX 241,870台
アメリカ
CR-V 379.013台
Civic 325.760台
Accord 291.071台
Pilot 159.615台
Odyssey 106.327台 >>908
人口差考えろ
むこうには新幹線さえ無いんだぞｗ >>864
軽の個人リース客が思った以上に集まらないからCMばんばん打ってるんだな。 高くても売れる軽自動車から分かることは
普通車が売れないのは、価格の問題ではなく、横幅のサイズがでかくなりすぎたことが原因だろ
横幅1.9m なんて、日本の道路事情とか駐車スペースの問題から言っても無理 高くても売れると決めているが、高いグレードもあるってだけで売れ筋はそうではないのではなかろうか 軽でも110kmくらいなら高速をフツーに走れるからなぁ 既出かもしれんが、自動車市場にもそれぞれの国に固有の特徴がある
米国の販売ランキング上位3車は、全長6メートル全幅2.5メートルのトラックで、トップのフォードFシリーズに至っては年間90万台売れる
我らがトヨタも「タコマ」「タンドラ」名でこの市場に食いついており、合わせて年間30万台売る
その全てが現地生産なのは、トラックの輸入関税が25％掛かるため
税制と環境基準の優遇措置も施した、事実上の鎖国政策で、
クライスラーが未だに自動車会社やってられるのは、米国独特の「小型トラック市場」で50万台売れてるから
米国3社にとっては命綱なわけ
だから、日本独特の軽自動車市場にケチ付けられる筋合いは無いよね 近々に自動運転EVタクシーだらけになってそれでよしとなるんだし
自家用車に思い入れ、高い金を出す心理的必要性はもうない
と一般大衆が考えているということはさすがにまだないか >>913
半分同意。”欧州基準”の名の下に5ナンバーが減ったあたりから
登録車が売れなくなった気がする、つまり横幅。
半分と言ったのは持費面、高速料金、オイル代、タイヤ代、任意保険料の差がバカにならない。 昔は外車やスポーツカーにも乗ったよ
今はN-BOXに満足してる ジジイにはコレがいい >>917
幅2.5mはいくら何でも大袈裟だな・・大型トラックかよ
F-150で幅79.9インチ（約2030mm、ミラー除く）ってとこだな
全長はF-150のツインキャブ、荷台5.5フィートの奴で231.9インチ（5890mm）
6m超えるモデルもあるが乗用車代わりに使われるものは6m弱ぐらいが多いな >>922
車の価格と税金がアメリカみたいに安くて、道幅がアメリカみたいに広くて、アメリカみたいに軽が存在しなければ
日本でもカローラ、シビック、RAV4、CR-Vが売れ筋になるんじゃね？ >>921
https://www.webcg.net/articles/-/38320
全長5890ｍｍ 全幅2459mm
とある
上のほうに２万ドルが売れ筋とあるが、F150のレギュラーキャブ2WD（ベースモデル）は４万ドルから
同クラスのダッジ・ラム、シボレー・シルバラードはもう少し高い >>924
上のほうの200万円とかいう奴は出まかせ書いてるだけだろｗ
本国のサイトを見るとラプターはミラー抜きで86.3インチ（2192mm）とあるな
オーバーフェンダーになってる分通常のF-150よりは広いのだろう
96.8インチ（2459mm）はミラー込みの数値だな
もっとも、その測定方法だとメルセデスCクラスは1810mmではなく2020mmになってしまうが >>923
>車の価格と税金がアメリカみたいに安くて、道幅がアメリカみたいに広くて、アメリカみたいに軽が存在しなければ
>日本でもカローラ、シビック、RAV4、CR-Vが売れ筋になるんじゃね？
数年前プリウスがバカ売れしたことを知らないの？
年間31万台だよ >>915
それはイメージ語りだぞ
110キロはコンパクトカー一人乗りの場合。
軽自動車では坂で加速しないし普通乗用車の邪魔になるレベル 4万ドルでも月100ドルで買えるけどねw
バカはアメリカのローン知らないんだな >>924
2.8万ドルスタートだから200万ってことはないけど
税やら登録料は安いだろうから割引考えたら2万ドル台で収まるのかも
https://shop.ford.com/showroom/?intcmp=hp-none-sns-bp&;linktype=build#/
4万ドルはラプターの値段じゃないの？ >>928
コンパクトカーに乗っているけど、180キロ以上は軽く出る
100キロで走行中に、ちよっとでもアクセル踏むと160を軽く超える
※ あくまでサーキットでの場合です。
だから、高速では110キロのリミッターかけて走っている >>920
そりゃそうだろう
NBOXターボは2.5NAに匹敵するからな ３０年前に１．８Lのコロナやブルーバードが買えた金額で買えるのが今や軽自動車(´・ω・`)
所得は３０年前と横ばい(´；ω；`) >>892
フィットのリコールなんてとっくに終わってて、知ってる人もいないだろ
プリウスのリコールがいまだに続いてて気の毒になる N BOXじゃないとあの価格でこの広さ、しかも上質、といったメリットを甘受出来ないから一番売れるのは当たり前 ＮＢＯＸからスイフトに乗り換えたけど結構満足、軽でも高速は走ったし大丈夫なのはわかるけど、余裕の幅が大きく違うわ
横風の影響も相当違うし１００ｋｍ巡行の回転数が３０００＞２０００ぐらいで音も小さいし、加速したいときは無理なく行ける
重心が低いから足回りも無理に固くすることもないし、そこそこは動く。
ユーティリティーとか高さがとにかく重要な子育て家庭とかならＮＢＯＸのほうが良かったといえそうかな >>885
そうだよね。
初車は18万円シビックだった
今のは国内に200台しか入らなかった黒シビック旧型450万円
夫婦で中古の同じ黒シビック２台しか持っていないよ。 >>938
いらぬコメントするが、バイザーはもちろんつけてるよね？あれが無いと静かなんだよ >>938
MTに乗りたい関係でレガシィからスイフトに乗り換えて、結構満足してるけど、レガシィに比べると
ホイールベースが短いし重心も高いから高速での直進安定性や横風の影響も相当違うし、
何だかんだで長距離移動は辛くなったと感じている。
結局のところこの手の評価って前車が何だったかで大きく異なるんだし、個々人が何を大切にするかでも
全然違うんだから、余裕の幅を言い出したら切りが無いでしょう。 >>920
1-2人でしか乗らない爺に、N-BOXはでかすぎる うちの社長がプリウスからn-BOXカスタムに乗り換えてた
理由聞いたら「リセールバリューがいいから」って言ってた？なにそれ？ デイズがムーブやワゴンRよりも売れてるのが信じられん http://pizza12345.doorblog.jp/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>944 >>945
長年日産乗ってた人が（老いてきたし取り回しの良い）軽でいいやで選ばれてるんだと思う。
これウチの親の話なんだけどね。それで当時モコに乗り換えた。 >>947
デイズって燃費偽装してた車種だよ
日産好きとしてもあえて燃費の悪い車を選ぶ？
まぁもう燃費偽装は忘れ去られてるのかもしれないけど >>948
それはよく承知してる。親も車検のたびに日産Dから買い替えを勧められるそうだが
「あれ偽装の三菱車だぜ、スズキ製なら良かったんだけどね」って言って乗り続けるよう誘導してる。
だが「日産」の看板に騙されて買っちゃう人も多くいるでしょ？
あと色々なメーカーを乗り換えてる人ならともかく特定メーカー一筋の人って中々
他メーカーに踏み出せないみたい。（これもウチの親の事） >>949
なるほど
あと追記
デイズは、デイズとデイズルークスの合算っぽい >>911
中古車屋やガソリンスタンドがあんな必死になってるところを見るとよっぽど儲かるんだろうな
>>944
デイズルークスのNAは最凶だな
三菱のエンジンは元々iのリアシートの下に押し込むために作ったエンジンだしな
トルク不足な上に燃費も不利といいところがない
新しいエンジンを開発しないとダメだろう >>941
感覚の問題ではあるが、軽自動車をレッドゾーンまで回して騒音の嵐状態で運転するより小型乗用車の方が幸せにな人にとっては
普通乗用車規格のステーションワゴンの快適性は雲の上なので比較対象にならないのですよ。 >>952
高さが高くてよりでかく感じる
軽の枠ギリギリまでサイズを使っているので、もろに箱(BOX)
爺では、屋根の洗車の時に手が届かないだろw 軽四に二百万近く出すならスイスポ買えよ 街乗りだと十分な走行性能だぞ 高級感はないが 30年前のマーク2にはエアコンぐらいだったけど、今の軽自動車はアラウンドモニターに自動ブレーキにナビまで着いてる
日本は世界一豊かだな
貧困児童がiPhoneで遊べる国は日本はだけ 技術的進歩を相対的貧困の解消みたいにすり替える論乙
その論だとスマホという未来の機械を使えるだけで30年前の富裕層より現代貧困層の方が幸せだぞ。 >>956
貧乏だから軽自動車しか買えないんだろ(´・ω・`) 実は日本がボッタクリなだけで
欧州では1.2万ユーロから買えるミニクーパーに
グーグルカープレイが付いていてスマホ繋ぐだけだったりする。 >>959
欧州の車の基本グレードって装備が何もないよな(´・ω・`)
昭和の終わりまで日本でもそうだったが、平成になってから最低グレードの
装備を充実させて車の価格を高くするようになった。 インフォメーションディスプレイでスマホの機能使えるからナビいらねーがもはや普通。
サイドエアバック付きで衝突安全性も高め。 日本人も幼児化してるし車も家もまるでミニチュアのようだ。 おい！ＮＢＯＸの姉ちゃん、キャロルだからって舐めてただろ
おあいにく様、粋だねSUZUKIが造ったMAZDAの軽 アメリカでは大衆車のカムリやアコードが日本では高級車という時点でどうにもならんね アコード・カムリも日本だと非HVのエントリーグレードが売ってないからね >貧乏だから軽自動車しか買えないんだろ(´・ω・`)
こういう時代遅れのボケ老人がマガジンXでバカにされてたねｗ
今は７年落ちの軽が５０万なら安いんだよ？ 非HVのエントリーグレードなんて貧乏なアメリカ人向けだよ？
豊かな日本では売れない 今日も常時ageでIDコロコロ変えて必死だな
よっぽど軽大好きでドイツ車とアメリカが大嫌いらしい >>967
＞今は７年落ちの軽が５０万なら安いんだよ？
そういう発想が貧乏＼(＾o＾)／ ボデーは小さくてもいいから排気量をなんとかしろよって。 >>953
今時の軽はNAでも4,000rpmで最大トルクが出る上にCVTでレシカバが7を超えてくるしトルコンの
トルク増幅もあるから普通に使っててレッドゾーンまで回すなんてまず不可能で、
酷いエンブレでも使うかLレンジで前車との車間を詰めまくるとか時速140kmで飛ばすとかしないと
レッドゾーンまで回して騒音の嵐状態で運転なんて出来ないから、
普通乗用車規格のステーションワゴンの快適性なんて二の次でしょ。 >>977
でも、実際に世の中の軽自動車ってその殆どがレッドゾーンまで回して騒音の嵐状態で運転してないじゃん。 デイズは自動防眩ミラーだから後にハゲがいても眩しくない 軽乗り＝貧乏って思考は止めた方がいいよ
親戚の爺さんは軽トラに買い物はＪＯＧだけど総資産で数億円持ってる 「いつかはクラウン」のように車はステータスだから
収入に見合った車にステップアップしていくべき
と考えるヤツがいるんだろう。 その軽自動車とてカーシェアのツールとしては ツーマッチ
情報制御からの移動手段マネージメントでライフモビリティは更なるコンソリデーションに向かうだろう >>52
金が無いのもそうだが、身の回りから気遣いが発生する物を出来るだけ無くしてる俺なんかもいる。
傷や運転の取り回しの面倒を避けるためボロい軽の中古で乗り回している。
保険も車両保険は付けない。ドアパンチどうぞしてくださいって感じ。 マジで底辺車板の連中はサブプライムを知らないのか!?
底辺板には低学歴ってことだな～ >>888
アルトバン2台分の価格と考えると買うの躊躇するな >>981
>親戚の爺さんは軽トラに買い物はＪＯＧだけど総資産で数億円持ってる
そりゃ世の中にはそういう人もいるが・・・特異の例を上げてもしょうがない
基本的に金持ちほど良い車に乗ることは間違いないし、軽自動車乗りには貧乏人が多いと思うよ 借金してでも6気筒の車に乗ってた時代を知らない若者が増えている(´・ω・`) 知識としては知ってるけど、経済状況当時と違うのしらない老人が増えているんか？ >>993
安倍晋三：「戦後最長の景気拡大！」(｀・ω・´)ｷﾘｯ! かつては6気筒や8気筒のNAのフィーリングや特性が高級車の条件だったな
燃費規制がうるさくなってからはダウンサイジングターボやHVに一掃されたが
だが俺のV6・NAの車、MC後に同じボディに4気筒ターボ載せた車と比べ明らかに街乗り燃費が悪い(´・ω・`) >>991
>ソースは？
所得の低い貧乏県ほど軽の所有率が高い
確か所得が一番低い沖縄が軽自動車所有率が一番多く、任意保険の加入率が一番少ないはず >>996
軽自動車って交通量が少なく逃亡が難しい島嶼で所有が多く任意保険の加入率が減るし、
そもそも沖縄よりも大分や宮崎、高知、香川、徳島、鳥取、島根、和歌山、
山梨、福井の方が一人あたりの所得は小さいぞ。
https://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/data/data_list/kenmin/files/contents/pdf/gaiyou.pdf
軽自動車の保有率で全国一位なのは沖縄県だが、二位はやはり島嶼の多い長崎、
三位と四位は確かに所得の小さい高知と和歌山だが五位は鹿児島だし、
ある程度の相関は見えるけど必ずしも一致はしないよ。 あと、自動車工業会のまとめだと
http://www.jama.or.jp/release/news/attachement/20120404_kei.pdf
・老人が収入減で軽に乗り換える傾向が強い
・地方は道路状況の問題で軽が好まれる傾向が強い
・若者は男性が節約志向や車への無関心、女性が見た目の可愛らしさ等から
積極的に軽を選ぶ傾向が強い
となっていて、経済的な要因が強いのは事実だけれどもそれ以外の要因も強い模様。 貧乏人が車に乗れるように軽自動車を税金等で優遇していることは間違いないよ 日本人の98%が貧乏なんだから、軽が売れるのは当たり前 このスレッドは１０００を超えました。
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