【自動車】輸入車販売は2年連続30万台、過去2番目の高水準
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日本自動車輸入組合（JAIA）が10日発表した2018年の輸入車販売台数（日本メーカー車除く）は、前年比1.1%増の30万9405台だった。年間販売が30万台を超えるのは2年連続で、96年に続く過去2番目の高水準となった。多目的スポーツ車（SUV）の人気が続き、メルセデス・ベンツなどドイツ勢の好調がけん引した。
https://www.nikkei.com/content/pic/20190110/96958A9F889DE1EBEAE6E0E4E2E2E3E2E2E3E0E2E3EB8A93E2E2E2E2-DSXMZO3984271010012019XA0001-PB1-1.jpg
ドイツ勢の好調がけん引した
登録車全体に占める外国メーカー車の割合は9.2%で過去最高。18年は外国メーカー車の約3割を占めるSUVに加え、クリーンディーゼル車や限定車の販売が好調だった。
独メルセデス・ベンツは1%減の6万7554台だったが、4年連続で首位を維持した。18年に主力の「Cクラス」や「Gクラス」の新型を投入し、新たな客層を取りこんだ。18年末に投入した新型「Aクラス」も販売に大きく貢献した。
2位は独フォルクスワーゲン（VW）で、6%増の5万1961台だった。15年に発覚したディーゼル車の排ガス不正問題以降は苦戦が続いていたが、2年連続のプラスで順位も一つ上げた。新型「ポロ」の投入や19年に生産を終了する「ビートル」の販売キャンペーンなどが好調だった。
3位は独BMWで、2.9%減の5万982台。4年ぶりのマイナスとなった。一方で小型車ブランドの「ミニ」は好調を維持し、2.2%増の2万5984台だった。モデル別でもミニが3年連続で首位となった。
18年は多くの海外メーカーが実績を伸ばした。スウェーデンのボルボ・カーは10.5%増の1万7805台だった。18年に投入した小型SUV「XC40」が17年の「XC60」に続き「2018―2019日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。米ジープも11年ぶりに全面改良したSUV「ラングラー」がけん引し、1万1438台と過去最高を記録した。
全体に占めるクリーンディーゼル車の割合は前年より1.4ポイント高い23.2%となり、7年連続で過去最高を更新した。各社が環境性能に優れたクリーンディーゼル車の新型車を積極的に投入。19年の見通しについて、JAIAは「消費増税など不確定要素もあるが、順調に伸びていくのではないか」とみる。（為広剛）
2019/1/10 13:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39842600Q9A110C1XA0000/ 上から目線で日本車がドイツ車に劣ると言い張る情弱にファクトを教えてやったらファビョってるだけ。 アメ車企業、欧州車が日本で何故売れるか考えよう
アメ車に何が足りないか見つけよう
そこに答えがある こんな俺でもＣクラスなら新車で買えたんだからなあ
もうベンツって高級車の代名詞じゃないわまじで ルノーのグリルにあるデカイエンブレムはひどいデザインだと思う 最近のボルボは本当にいい
そりゃ日本でも2年連続で賞取るわ
気がつけば欧州でもプレミアムブランドにのし上がった ベンツCやBMW3シリーズとか、5年落ち超だと100万円台であるやん？
あんなん乗り潰しでええわw >>216
中華資本は、ヤレばできる証拠だな
同じシャーシ（車台）を使って廉価にした中華ブランド車の日本への輸出も検討されてるみたいだ >>12
昔はCクラス398万円とかいうのがあったよ 日本はクリーンディーゼル技術で立ち遅れたので苦戦しているな >>220
５チョンねるは汚いディーゼルは不要と主張を続けてきたんだが
アメリカで超大人気のピックアップトラックも、いすゞ（GM)やフォードの多気筒ディーゼルが主力になってんのにな 外車買って、特別な存在になりたがる byアドラー
心理学的に外車が売れる層がいる >>222
いつになったらドイツのヨゴレメーカーはまともなディーゼルエンジンやまともな乗用車を作れるようになるんだろうな。
中国人や韓国人にすらできてることがドイツ人にできないはずはない。 >>224
ホンダなんて他メーカーの乗用車に乗るように指示されてた頃は、次々ヒット車が産まれてたのに
自社乗用車が半強制になったら駄作ばっかやん >>224
外車か特別って感覚の時点でなんかもう、、わ >>216
それは電装関係が日本製品だからだよ・・・ ドイツ車乗ってるけど長距離運転は楽だけど街乗りは日本車のがいいと思う >>226
アイツらは他のメーカーに乗って彼我の差を知るべき
二輪車をメインでやるなら別だが これでも日本は非関税障壁があるとか言うアホな国があるそうで >>216
240を超える名車は作れてないだろ
240は未だにたくさん走ってるし 接待技術が高いだけだよ？ ボルボ
因みにボルボは
エンジン はDENSO
変速機はアイシン
ライトは小池
エアバックはタカタ
タイヤはブリジストン
工場設備はFANUC
素晴らしいね～ 日本製部品を使えば簡単に良い車が作れるなら、お前やってみろよw まーたタント君が暴れてるよ
本当毎度毎度キモいなこいつ ブリヂストンをブリジストンはまだいいとして
ライトは小池・・って小糸って言いたかったのか？
それ以前に欧州車のライトはCIBIEやValeoやHELLAだけどな 後期高齢者の老人はスーパーハイト軽が全部タントなんだな～
お爺ちゃんご飯食べたでしょ!?
スペーシアとNboxとデイズルークスの区別ぐらいつけてよね！ 必ず何か間違えてて突っ込まれると完全スルーするんだよな >>3
そんなことないと思うよ。
うちは15年で4台ドイツ車乗ってたけどもう買うことはないとおもう >>242
あなたの選択肢。
ご自由にどうぞ。
私の選択肢は私の。
他人の選択肢にとやかくは野暮というもの。 >>239
興味ないから、いっしよくたに軽ワゴン。 ＞軽ワゴン
おじいちゃんそれはワゴンRやムーブｗ
今は世の中の４割は軽自動車だから種類も増えてる
ちなみにスーパーハイト軽は２００万円が平均だから
おじいちゃんがバブル時代に乗ってたマークⅡ３兄弟と変わらない値段よ？ 輸入車ってリセール悪いから
いわゆるマツダ地獄に近い状況の人が多いんじゃないかな >>233
まぁ新しい衝突試験とかしても、ボルボはトップでクリアしちゃうからねぇ・・・
ベンツなんか散々で、こんな試験聞いてないぞ！って怒ってたけどさ
スマホみたいに、寄せ集めでの部品で車は作れるって言われてるし >>64
進駐時にGHQが右通行にしようと画策したが、日本全国のバスは左ドア開きで、
それを全て変更しなければならないなどの問題が出てきたため断念した。
当時のGHQ傘下の日本政府も上記の理由で拒否した。
敗戦後の焦土となった当時の日本でそんなことをしている余裕はなかった。
英語は日本人がRとLの発音を聞き分けられないほど英語音痴だったから（日本語が公用語なので当然だが）。 >>245
軽ワゴンはエブリィやアトレーのバンベースの物
ワゴンRやムーブは軽トール
アルトやイースは最近は軽セダンなんて呼ばれてる
どうやったら必ず間違えれるんだか・・・ 輸入車にこだわって日本車馬鹿にする奴、老境に入って自分の間違いや無知を今更認められないんだろうな。
団塊左翼そっくりで可哀想。
●評論家のポジショントークや売文を鵜呑みにする
●自分は裕福な知識人だと匂わせるために吹聴
●進歩や新しい情報に目を閉ざして自分の信仰に執着
●データやファクトを扱うのが不得意で、偏見や受け売りが多い
●誤りと認めると自分の人生を否定することになる
●本物がわかる若い世代から馬鹿にされていることに気づいていない >>248
衝突試験は対人も含まれる
相手を殺してもオーナーが生きてるのが外車
オーナーが死んでも相手を思いやるのが国産車 なんで外車のスレで軽自動車の話してんだ？
これではタダの迷惑行為だろう >>252
＞オーナーが死んでも相手を思いやるのが
同乗者への思いやりはなしか・・ >>252
毒ガスをばらまいて周囲の人間皆殺しにするのがドイツ車w >>216
少し大きくなったけど
ドイツみたいに下品な大型グリルじゃ無いから
日本のナンバー付けても似合うね >>257
日本車というかトヨタのグリルが下品すぎる
それでボルボにいっている人いると思う >>216
今や中華ブランドで、アメリカの消費者リサーチで信頼度が主要ブランド最下位だったじゃん
テスラ以下 >なんで外車のスレで軽自動車の話してんだ？
価格帯が同じだからだよ？ >>264
知恵遅れが要職につきお金を多く手にでき、お利口さんが軽にしか乗れない収入の不思議な国ですね。 >>47
fiatの何を？ 500くらいしか見ないけど、田舎だからかなあ。 >>81
ゴルフ4で3回くらい窓落ちを経験したわ。遭遇すると、そういう事態が今どきあることが信じられなくて混乱したわ。２度とVWなんか乗るか、と思ったが、次にゴルフ6を買ってた。 窓落ちはゴルフ4の持病だわな、5以降では偶発的故障レベル ゴルフ4って新成人が生まれた時の車やで、20世紀の。21世紀入ってもう19年も過ぎてるんや昔話もええ加減にしろボケ爺 >>268
5以降はDSGが鬼門だな、今は壊れなくなったのかな？ >>268
評論家どもは挟み込み防止の安全設計とかアクロバット援護してたな窓落ち 俺みたいな金持ちが外車に乗るんだよ!!
by はれのひ >>126
外車信仰はないし、メンテも含めて保持するにも楽だから断然国産派なんだけど、現行の日本車に気に入るデザインが皆無だったので去年から外車乗ってる。
気に入って乗ってるけど、日本メーカーには頑張ってもらいたいとは思ってるよ。 >>267-268
AE100カローラと同レベルだな 外車みてもかっこいいとか思わんけどね
よくわからん ベンツ乗ってた人達はアルファードやベルファイアに乗り換えでるけど、まだベンツ買ってる人が多いのか >現行の日本車に気に入るデザインが皆無だったので去年から外車乗ってる。
ネタだよね？
たかがデザインなんてどうでもいいことの為に
倍の値段で３倍の車検費用払ってレッカー呼ぶの？ やだこのスレ加齢臭い
>>270
俺が小1の時の車でワロタ 現行の国産車で魅力的な車がランクルしかないの何とかならんの？
CX-5とかインプレッサとかネラーは褒めてるけど控えめに言ってゴミやん
あんなん乗るならつまらなくてもミニバンかプリウス買ったほうが億倍マシ フィットくらいのサイズにスバルやマツダなみの四駆システム組んだ車出してくれ >>27
ボルボはねーな。四駆システムまともになったの？ ３１１応援して
「頑張れ日本人」
とか言ってるのに、外車乗ってる芸能人見ると萎える コスパから言えば日本車だけど、余裕が在れば外車も在りだろ。
車とかバイクは、どうしても拘りで乗りたい人が存在するからね。 BMWはガリバーが自社で自爆してリベラーラに流してるだけだろ
まだ騙されてるやついるの？
地方では二桁の落ち込みだろ フェラーリも軽自動車も目的地に着くまでの時間は同じでしょ!? >>287
正直、法定速度守ってもそこそこ違うと思う
対向車がそこそこ遠くにいる状況で右折できるかどうか、とかが全然違うよね スーパーハイト軽のせいで所要時間が延びる
のろのろ加速で渋滞の原因になってるわな >正直、法定速度守ってもそこそこ違うと思う
軽の方が小回りが利いてフェラーリより速いよねｗ
イオンとかなら軽専用駐車場があるから売り場までの時間ならもっと早い >>291
軽専用は奥行きが浅くて済む分、最寄りには作られない
身障者用Pの横は普通車用なのが通例
でないと奥行き方向が無駄になる 休日のイオンに行ったことが無い人？
駐車場待ちで３０分とか普通だが？ 輸入車のスレでわざわざ軽の話題ばかり持ち出して常時ageるのはタント君だからほっとけ お爺ちゃん 今は４割が軽自動車w
因みに普通車よりも高いよ？
いまだに軽自動車が50万で買えるって思ってるボケ老人ホイホイだよね～
外車ネタって >>287
そこまでの快適性が違う
小さくて小回りのきく軽自動車は狭いところでも通れるが
高速道路では安定性の低さに疲れる
フェラーリだとアドレナリンが出て着いた頃には疲れてる
結局E、Fセグあたりの車が1番いい 日本に合うのは5ナンバーですよ？
道幅は変えられないんでね >>299
だが、住む地域は選べるぞ？
世田谷や杉並が最近猛烈に避けられてるのは道のクソさも理由の一つ
「マイカー無いと全く捗らない地域なのに、道が糞ゴミ以下ってバカじゃね？」ってのがだいぶ知れ渡ったからなw つまりアルトワークスが最強って事だろ。
>>299
アメリカに「日本の道幅が非関税障壁」って言われそう。 >>249
英語公用語化については当時の日本人の識字率がアメリカ本国より遥かに高くて断念したんじゃなかったっけ？ 今じゃ衰退国のアメリカは国民の半分が新聞読めないめくらだからな～
新聞社は軒並み倒産w アルトワークスは速いが快適さや安全性はどうだろうな
少なくとも高速で後席に人を乗せるべきではないだろうな 車板の底辺って統計学知らないんだろうね？
日本の運転手の半分は数回しか高速道路使わないw
高速道路の安全性は無意味だね 外車乗りたいなら5年落ちのCか3シリーズがええんちゃうかな？
150万円くらいで買えるだろ
500万で新車買って5年乗って下取り100万なら400万の損だが
150万だと0になっても損は150万やからなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
