【神奈川】あざみ野−新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄３０年ごろ開業
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神奈川県横浜市が、市営地下鉄ブルーライン（高速鉄道３号線）を、終点のあざみ野駅（同市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する方針を固めたことが１２月３１日、分かった。延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。２０３０年ごろの開業を目指す。実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するＪＲ新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。
関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が１月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。
新区間が開業すれば、ＪＲ横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘−新横浜間の乗り換えが不要になり、移動時間が約８分間短縮されて３０分を切る。東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。
事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる６キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。
四つの新駅は青葉区と麻生区に２駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に１駅ずつ設置。麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう１駅設ける。
用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約１７００億円。大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。
新区間の１日当たりの利用者数は約８万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から２５〜３０年後に黒字転換する見通し。横浜市内では先行整備中の相模鉄道とＪＲ、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線（相鉄新横浜線と東急新横浜線）が１９年度中に一部営業を開始する予定で、横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。
あざみ野−新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が１６年、「事業化に向けて２市が合意形成を進めるべき」と答申。横浜市は１７年度から鉄道事業者の視点で調査し、１８年度末までに事業化を判断する考えを示していた。
http://www.kanaloco.jp/article/380519 川崎市は政令都市としてのプライドは捨てたが
下手に自前の地下鉄を建設せず財政リスクを回避して実益を獲得
これぞ衛星都市のコバンザメ市政運営の鏡 こういう計画は１０年２０年遅れるのが当たり前だから開業しても２０４０年代だろね。 多少時間がかかっても採算が取れるなら良いこと、固定資産税も上がるし。 >>142
> ６キロ１７００億円って安いのか？１ｍ３０００万円弱って事でしょ？
まず6キロでは収まらない実際には7キロにはなる
1700億円/7kmで1ｋｍ242億円になるがこれは小型車両の採用で
トンネル径を小さくしてコストを削ったグリーンラインよりも安いので
普通にあり得ない。
2200〜2500億円には膨れ上がる。 >>16
大阪なんか殆ど大阪市にしか地下鉄走ってない >>188
都営浅草線を、川崎市の武蔵小杉まで延してくれたら、武蔵小杉駅の混雑が緩和されるね。 >>4
しかし今更ながらあれが地獄絵図っていうのは言い得て妙だなwww >>38
そんなルート
普通のバスだとどの位かかると思ってるんだよw 橋本から新百合ヶ丘で新宿や横浜方面までか
いいんじゃね、そのルート 湘南台〜新百合ケ丘が小田急と横浜市交通局の競合区間になるわけか
かなりルートが違うけど >>208
おじいちゃん、若い人に迷惑掛けないようにさっさとあの世へ逝ってください >>88
自民党の支持者に金が回るより、いいだろ。 >>34
ほう、計画は既にあるんだね。
ズーラシアに行きたかったが、無事に出来たとしても孫と行けるかどうか 開業する頃には利用客は予定より少なくなってそうだな >>216
始発駅じゃなくなるんだから、むしろ地価下がるだろう 地価は上がるよ上がらないわけないでしょ
交通利便性が高まれば拠点性が向上し人口集積も機能集積も進む
それが摂理ってもんですよ
東急がどのようにあがこうとも、あざみ野はたまプラや青葉台に差をつけて
溝の口長津田間の最大拠点に発展して行くことになる ダイクマ田奈店が栄華を極めた90年代前半が田奈の黄金時代だった >>5
電車通勤が増えれば保土ヶ谷バイパスの渋滞減るかな 新百合から横国に通ってた時に出来てれば
計画は何十年も前にあったんだから早くやっとけよ
ペイしただろ あざみ野ーすすきのー美しが丘西ー王禅寺公園ー新百合ヶ丘かな 王禅寺公園って王禅寺ふるさと公園のこと？
あそこ通るなら美しが丘はルートから外れる気がする 新百合ヶ丘まで延ばすのであれば、あざみ野ではなく、
たまプラーザに通しておいてくれれば、あざみ野を急行
停車駅にしなく済んだのに。 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 >>200
大阪メトロは吹田市、堺市、守口市、門真市、東大阪市、八尾市に駅があるんだが >>229
横浜市は地下鉄をたまプラーザに通したかったんだけど、東急に話を通さなかったので激怒したって
東急不動産の人から聞いた。
そもそも新石川側の高度制限でさんざん横浜市にいじめられてきて、マンションも建てさせてもらえなかったのに
虫が良すぎる、と態度を硬化させ、駅周辺の土地を手放さなかった。
それで仕方なくあざみ野になった。
地下鉄開通後もしばらく急行が停車しなかったのにも、この確執が背景にある。 ４０年前は新百合駅前は造成中で土砂だらけだったもんだが 百合ヶ丘と新百合ヶ丘は本当に時代の変遷を感じる街並みの差 昔の合戦場だから成仏できない仏がうようよしてます 事故が起きないよう祈ります 新百合ヶ丘や多摩センターから日吉の慶応に通うのが便利になるのかな？ ／￣＼
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l | |ー─ | ￣ l ｀~ヽ＿ノ きっと、平日朝7時の乗車率30％くらいだろ。
初乗り400円くらいにしないと採算とれないぞ！ 次は高速道路だ。
生麦から港北と来て、来年度には横浜青葉まで延伸するのだから、
そのまま北上して稲城大橋、中央道まで延伸出来ないかなぁ。
市ヶ尾から北は桐蔭学園の辺りまでは何もないし、
その先はゴルフ場やら緑地やら農地やらだから、
土地確保しやすいイメージだけど、
地主が絶対にどかないという噂も聞くから無理かな？ 確かに桐蔭学園あたりまでは何もないから、すぐにでも工事できそうだけど
小田急沿線は住宅地になってるから地上はまず無理だろうね >>233
なにそのデマ？市の金でたまプラに集客してくれるって話を東急が断るわけないだろ >>249
港北ニュータウンは横浜市主導の都市開発だったので、多摩田園都市計画を進めていた東急電鉄とは対立することも有ったのだよ。
そもそも東急電鉄は、昔は経費節減のために構内にトイレを作らず自治体に作らせようとしたし、沿線のブランドイメージ向上のため沿線に公営住宅を作らせないようにした。
今でこそ東急電鉄も態度を軟化させて構内トイレを作るようになったけど、五島慶太さんが存命だったころはひどかったみたいだよ。 >>250
「たまプラーザ団地」ってのもあるけどね。確かに周辺から浮いているけど。
おそらく、東急は横浜市営地下鉄の建設自体にあんまりいい顔をしていない。
田園都市線の目下の課題である混雑対策にもならない。
その証拠にあざみ野駅の開発にも消極的だし、地下鉄沿線には薄情とも言える態度をとっている。
センター北にあるのは、東急ではなく阪急というのはほとんど双方の嫌味の応酬に見える。
セン南には一応東急SCあるし、東京都市大のしょぼいキャンパスだってあるけどな。
たまプラーザへの集客なんか、これ以上は望んでいないだろう。 >>250
>五島慶太さんが存命だったころはひどかったみたいだよ。
いつの話してんだよ
>>251
>その証拠にあざみ野駅の開発にも消極的だし、
土地持ってないから開発したくてもできないってこったろ
あざみ野にも団地あるし、都市大は中川だっての
>たまプラーザへの集客なんか、これ以上は望んでいないだろう。
デパートだけじゃ飽き足らずにテラス整備してるのも知らないとか、お前何なの？ 青葉区内の急行停車駅で言うと、青葉台にも駅近くに団地ある。 >>233
高秀元市長のインタビュー内容とは違うなあ。
一般的に言われている話では、東急は「たまプラに通せ」と言ったけど、
市境に近すぎるから、横浜市はもっと南に通したいと言うことになって、
あざみ野に通したということになっている。 たまプラーザがダメなら、高速バスが停まる市ヶ尾が良かった。 >>226
計画はあったが、川崎市営地下鉄の計画と競合する
（採算が取れなくなる）ので、すんなり具体化しなかった。
川崎市が、地下鉄建設を諦めたので、実現に向けて動き出した。 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 ようやくか！ 俺があざみ野住人だったうちに来てくれればよかったんだが……
高級住宅地という触れ込みでじつは不便な辺境だった王禅寺が多少はマシになるのかな。 >>257
採算より、川崎市交通局より先に横浜市交通局が乗り入れるのが問題だと聞いた。
それで、川崎が諦めたから、進みだした。 市外の川崎延伸なんかよりグリーンラインを二俣川まで伸ばすのが先だろ 川崎市営地下鉄諦める代わりに横浜市営を新百合ヶ丘延伸したんだから、
代わりに都営浅草線を西馬込から矢口渡経由で新川崎(鹿島田)まで延伸して、
さらに地下掘って慶応のある日吉まで伸ばせばいいんじゃね？(無論県境越えるので三セクで結構) >>263
首都高のように複数の自治体の出資による地下鉄事業を営む公団を作ればよかったんだよな。
営団地下鉄が近い存在だけど、営団は路線開業判断の基準に営利目的があるから、こういう路線は開業したがらなかったからね。 >>116
横浜市にメリットないし、川崎市内のルートだって南武線使えばいいところだし
誰も使う意味のない路線になる。 >>199
グリーンラインより駅の間隔離れてて
単価の高い駅の建設費が少ない。
車両基地の新設もなさそうでその費用もなくなる。 >>255
緑区役所の支所もあったし、行政的にはあざみ野なんだろうな 小田急から田都に流れる人と
田都から小田急に流れる人、
どちらが多いか誰か予測してくれ。
新宿渋谷品川の昼間人口数とか、田都小田急の現乗車数とか
もっともらしい理由つけてくれよ ほんと、この地域は発展し続けるなぁ、理由はなんだろ？ そもそも新百合は完全に都心の勢力圏なので、横浜などに用事があって行く奴は少ない みなとみらい線は東急にしてくれないかな
みなとみらい駅周辺なんて東急だらけなのに 横浜市と川崎市。
隣接してるのに違いが圧倒的すぐる。
鉄道網
横浜市ー市営地下鉄網を着々と整備。運賃は高いが利用者も増え黒字達成。
川崎市ー地下鉄計画を凍結。要するに何もしていない。
道路網
横浜市ー幹線道路は2車線化。渋滞は殆ど無くクルマが流れる。
川崎市ー幹線道路は1車線のまま。大型トラックが多く慢性渋滞中。
空港
横浜市ー主に湾岸部の道路整備を進めておりアクセスは良好。
川崎市ー一度破棄した羽田連絡橋工事が再開中だが川崎側は
医療関係が買占済みで羽田空港の拡張機能を希望した川崎市の要望は消えた。 川崎市は等々力大橋（目黒通りの延伸）が先だ。
高級住宅街の用地買収に成功した東京都の努力を目の当たりにして、仕事の遅さが恥ずかしくないのか。 たしかに等々力大橋と宮内新横浜線が完成すればインパクトはでかいな 駅は青葉区に2駅、麻生区に2駅
青葉区の1駅はすすき野に決まってるらしい
後の3駅どこかな
麻生区の2駅はライン取り難しい 横浜市内の東横線も田園都市線もどっちかというと南北、横浜線は東西に走っているんだよな。
路線図では東急線がたいてい横、横浜線が縦に書かれているので、
グリーンラインとブルーラインの共有駅の順序（センター北とセンター南）が
何度確認してもイメージと合わない。 人口減なのに、郊外と都心をつないでもなあ。
それより、横浜市は東名の厚木-横浜町田上りの慢性渋滞を何とかしたら？ >>281
べつに簡単じゃね
メトロと都営の路線図と比べたら 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 >>268
それは相模原市がやること
小田原線の複々線事業が先です
更に橋本駅周辺の再開発
リニア 横浜線の地下化 京王相模原線橋本駅の移転など残念ですが上溝の話しはあと10年は先でしょう まあ小田急としては多摩線延長よりは新百合までの複々線化の方が重要だろう
ただ、単純な複々線化に使える補助金ってあったっけ？
10円積立はもう消滅したし >>281
そりゃ、あなたの見てる路線図が、東京中心の路線図だからでしょ。 >>288
横浜中心の路線図って、そんなに一般的なの？
東急の路線図で東横線や田園都市線が縦に書いてあるものって、どこにあるの？ >>289
市営地下鉄なんだから、市営地下鉄の路線図を見ればいい。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/kounaizu/
横浜市内に住んでいる人間は、
東横線が東西に走っているというイメージもない。
市外の人が変なイメージを持つのは勝手だが。 やっぱり川崎って長く住むところじゃねぇなぁ
都市計画がゴミすぎて住環境が良くならん 長かったがこれでブルーラインは全通完成か。
次はグリーンラインか。 >>281
頭の中の地図と実際の地図ってだいぶ違うよね
地図眺めるたびに新しい発見がある カッペ田園都市線民は多摩川超えてこっちに来んな
川崎国でくすぶってろ
そしてそのまま消えろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
