【神奈川】あざみ野−新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄３０年ごろ開業
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://static.kanaloco.jp/image/article/original/380/823c16421c5694ff3999a87cf8966714.jpg
神奈川県横浜市が、市営地下鉄ブルーライン（高速鉄道３号線）を、終点のあざみ野駅（同市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する方針を固めたことが１２月３１日、分かった。延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。２０３０年ごろの開業を目指す。実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するＪＲ新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。
関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が１月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。
新区間が開業すれば、ＪＲ横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘−新横浜間の乗り換えが不要になり、移動時間が約８分間短縮されて３０分を切る。東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。
事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる６キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。
四つの新駅は青葉区と麻生区に２駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に１駅ずつ設置。麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう１駅設ける。
用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約１７００億円。大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。
新区間の１日当たりの利用者数は約８万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から２５〜３０年後に黒字転換する見通し。横浜市内では先行整備中の相模鉄道とＪＲ、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線（相鉄新横浜線と東急新横浜線）が１９年度中に一部営業を開始する予定で、横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。
あざみ野−新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が１６年、「事業化に向けて２市が合意形成を進めるべき」と答申。横浜市は１７年度から鉄道事業者の視点で調査し、１８年度末までに事業化を判断する考えを示していた。
http://www.kanaloco.jp/article/380519 日本の発展に関わるもの全てがNGなのが、韓国資本の在日５チョンねる だからな 地下鉄の赤字は年を重ねれば減っていく類いのものだからなぁ
今度の延伸でその時期は遠ざかるだろうが、グリーンライン全線着手なんてことを
しない限り、待ってれば地下鉄事業に限れば黒字 延伸するなよ、特に新幹線 （日本の発展はNGな在日５チョンねる） >>80
湘南台、日吉、そして今回のあざみ野。
共通点は・・・・そうレイパー養成所の慶応。ｗｗ
たぶん横浜市職員は慶応閥に牛耳られているんじゃね？」
慶応の為になることは横浜市民の為になることなのである あざみ野→渋谷間の乗客が、小田急に少しは流れるかと思うと胸熱だわ
というか、その時は俺通勤してないけどなｗ ３０年遅いわ もっと新宿方面のほうがいいんじゃないかな
生田とか登戸のほう 東京集中は解消されないからこれは好都合だな
東京集中は一生なくならないよ >>47
府中本町-成城学園前-二子多摩川園-田園調布-蒲田-羽田
も頼む 地下鉄がやるのかよ〜
小田急東急の優待使えないじゃん・・・ 川崎市内に延伸できるならグリーンラインも鶴見なんかじゃなくて川崎駅でいいだろ ●●市営地下鉄は、赤字でどうしようもなくなるまで拡張を続ける。
法則 赤字以上に経済が発展させれば、それでいいのが公共事業だ
そのために納税してるんだぜ
道路だって何も作らねければ大黒字だが、歩けないしクルマ走れないし、移動できないやん 乗り入れする訳じゃないんでそ？
多摩センターから横浜まで一本で行ければ便利だけど 川崎は確か川崎市営地下鉄計画持ち上がった時
住民大反対したよね？ たまプラーザ駅へ通さなかったのは今となっては失策じゃないかなあ >>91
日比谷線における東武･堺筋線における阪急･半蔵門線における東急みたいに、
直通先の路線の車庫を買収して地下鉄の車庫にしてしまい、その売却益で
もっと郊外に自社の新しい車庫を作る、ってやり方じゃダメだったのかな >>21
バスが原因の渋滞が蔓延してるからでしょ
反対派に何言っても関係ないんだろうけど 川崎縦貫高速鉄道今からでも作りなよ、川崎は自治体では珍しく不交付団体で人口もうなぎ登りで増えてるのに。 たった1700億円でできるというのが驚き。
NHKの新局舎建築3500億円の半額だぞ。 >>127
公共事業の見積もりなんだから
安い値段で見積もりだして、事業化したら追加の工事がどうのこうのって理由付けて
最終的には1700億が3500億くらいにまで跳ね上がる >>128
その事情はNHKの新局舎も同じだ・・・ 小田急多摩線と直通運転すれば、多摩センターから横浜まで直通って凄くね？ 相鉄や東急の新横浜駅への新線開通のニュースがあったな。
新幹線のアクセス線の整備が目立つな。
国際航空路の稼ぎが減りそうなＡＮＡとか
真っ青だろ。 >>130
巨額の投資が必要な案件では、その意味を理解するのに基準が必要だから。
「無駄な支出は一円でもダメ」とか硬直した考えでは、民主党の事業仕分けみたいに
混乱をもたらすだけ。
費用対効果や将来性、あるいは資金回収の見通しなどを考えるときには比較するものがあれば簡単。
プレゼン技術の初歩。 >>127
渋谷の一等地と比較したらアカン。
後、放送局はいろいろ特殊やからな。 ID:wufyZkF5はNHKと民主党が嫌いなだけだから 中止された、川崎市営地下鉄「川崎縦貫鉄道計画」の代わりに新百合ヶ丘駅に通すのか ただでさえ今でも安くないあざみ野とか港北NTの地価が上がるだろうな ６キロ１７００億円って安いのか？１ｍ３０００万円弱って事でしょ？ キロあたり300億切ってるし、安いと言っていいんじゃないですかね >>1
神奈川新聞しか報じてないようだが
神奈川新聞のスクープということ？ >>37
新宿まで複々線にしてホームも増やさんと無理だろ >>99 新百合ケ丘駅もなかった
たまプラーザの次の駅は江田
百合ヶ丘の次は柿生 嶮山あたりに駅が出来て市が尾の桐蔭生は少なくなるのか。
それはそれで寂しいのう。 たった6kmに10年かけんのか
イーロンマスクに依頼しろよ >>117
横浜市営地下鉄は元々赤字がどうしようもなくて、市営バス路線を虐殺してどうにか黒字化した
やっと黒字化したというのに、喉元過ぎるほど間も無くまた調子に乗るのか
地方公務員は本当に無能で度し難い >>126
そんなゴミ、どう見ても要らない
川崎高速鉄道なんか作ったら、その近辺の既存のバス路線は壊滅だぞ
しかも川崎高速鉄道は横浜市営地下鉄以上の高額運賃が約束されている >>2
田園都市線と小田急のアクセスが悪いからね、それを考えると、一つの解ではあると思うが、、、
その前に道路を充実させるべき、とは思う。 >>159
北部に並走してる南武線あるからいるか？とかだったような 北部住みとか言う貯金箱から巻き上げて浪費する南部 だしな川崎は 低金利時代だからいいんじゃないかね
かつて赤字だった鉄道は高金利時代に借金して建設したのも苦しんだ一つの要因だし >>30
早く作ると人員とか資材の費用がかかるんだろ。 >>167
東海道新幹線は5年210人の死者を出したからなぁ 無理な納期短縮は死人が出るし普通 >>109
>あざみ野→渋谷間の乗客が、小田急に少しは流れるかと思うと胸熱だわ
逆に、これまで小田急使ってた連中の一部が渋谷に流れるだろ
大井町線を地下であざみ野延伸、とかしないと 横浜市の行政ってちょっと変
ゴミ問題とか朝鮮学校補助金問題とか世間ずれしてる
待機児童問題、都市インフラ整備もなんで？ってことが多い >>173
自営？普通は交通費は会社もちだから後は利便性だぞ こどもの国線を鶴川ほか小田急のどこかに
接続して頂戴。
柿生や鶴川陸橋が慢性渋滞してて、
あの辺の移動が面倒くさい。 横浜市は開港博Y150で赤字垂れ流すんじゃなくて
こっちが先だったよな
あとは田園都市線が更にカオスになる前に
東急に頭さげて早急に
大井町線をあざみ野まで延伸してもらえよ >>176
岡村「嫌なら住むな」
マリーアントワネット「移動が面倒なら引っ越しちゃえばいいじゃない」 >>177
109(二子玉川園から溝の口まで実費で辛かった >>123
東吹田は最初から堺筋線持ちの車庫だったはず（堺筋線内に作りようがなかった） >>92
市営地下鉄はドル箱路線ですが、いつの時代の話をしてるんですか？ >>1
そんな事より
今更、日吉ー綱島なんて地下鉄を作らずに
日吉ー鶴見か子安(京浜東北線)周辺の地下鉄を作れよ
あざみ野ー新百合ヶ丘なんて
一昔前の群馬レベルじゃねえか >>177
大井町線は、あざみ野ではなく、地下を掘って新百合まで延ばすべきだ。 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 川崎の奴等の方がメリット大きくないか？
何で横浜が事業費の大半を持つんだ？
もっと川崎に負担させろよ 自治体ごとに地下鉄持つのも効率悪いよな。
横浜市、川崎市、東京都の3者合同の事業体でも作ればいいのに。 横浜市営地下鉄一日乗車券を500円で出すべきだな
小田急沿線住民入れ食いでドル箱化だよ これは良い延伸。
沿線住民だったころにできてほしかった… はっきり言って無意味
東京都川崎市と神奈川県横浜市ではそもそも経済圏が違う 川崎市は政令都市としてのプライドは捨てたが
下手に自前の地下鉄を建設せず財政リスクを回避して実益を獲得
これぞ衛星都市のコバンザメ市政運営の鏡 こういう計画は１０年２０年遅れるのが当たり前だから開業しても２０４０年代だろね。 多少時間がかかっても採算が取れるなら良いこと、固定資産税も上がるし。 >>142
> ６キロ１７００億円って安いのか？１ｍ３０００万円弱って事でしょ？
まず6キロでは収まらない実際には7キロにはなる
1700億円/7kmで1ｋｍ242億円になるがこれは小型車両の採用で
トンネル径を小さくしてコストを削ったグリーンラインよりも安いので
普通にあり得ない。
2200〜2500億円には膨れ上がる。 >>16
大阪なんか殆ど大阪市にしか地下鉄走ってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
