【EV】ＶＷ、数年で７千人削減 ＥＶ生産対応、独２工場
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ドイツ紙フランクフルター・アルゲマイネは２１日までに、同国自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が電気自動車（ＥＶ）の生産に対応するため、今後数年間でドイツの２工場の従業員約７千人を削減する計画だと報じた。
現在合計約２万２千人が働いている北部エムデンとハノーバーの両工場が対象で、エムデンでは２０２２年から小型のＥＶなどを、ハノーバーでも同年からバンタイプのＥＶを生産する見通し。ＥＶはより少ない人数での生産が可能なため、不要になるポストが出るという。
欧州連合（ＥＵ）は３０年までに、域内で販売する乗用車（新車）の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を２１年目標と比べ、３７・５％削減する方針を固めたばかり。フランクフルター・アルゲマイネによると、ＶＷはこの方針に基づき、３０年までに毎年約６０万台のＥＶを販売する必要があるという。（共同）
2018.12.22 07:47
https://www.sankeibiz.jp/business/news/181222/bsa1812220747001-n1.htm EVだと部品点数が劇的に減るから加工や組立の工員を減らせるって事か
モーターもバッテリーも外注ならなおさらだな んでフランスの労組の組合長はフランスとはなんの縁もない移民が乗っ取ってる。 実はVWグループの主力であるディーゼル車が欧州市場で販売不振のためじゃないの？ EV隠れ蓑にリストラか。
中国市場とか、相当良くないんだな > 【EV】ＶＷ、数年で７千人削減 ＥＶ生産対応、独２工場
欧州でＥＶと言えば．．．欧州のバッテリーは中国製。
ＥＶに集中すると言う事は更に中国に飲み込まれるって事になりそうだな．．． 世界中でリストラしまくり
経済的不安から世界大戦かな ここでいうEVって、どのような自動車の事を言っているの？
発電機を積んで走るの？
ハイブリッドも含むの？
全個体電池自動車を含むの？ >>15
事情がどこも違う
欧州勢だとHVはトヨタに出遅れてイメージ的にはやりたくないが中大型は利用するしかない
数の出る大衆車でノルマとイメージを逸らす必要がある
しかしコストを考えるとバッテリーは中国製依存になるし
新技術じゃ日本に勝てない
アメリカも復活の狼煙にしたかったが逆に窮地
片手で殴り片手で握手の展開かな？ 当たり前の出来事である
技術が陳腐化しないでリストラもないなら今頃石炭自動車か馬で移動してるわ トヨタ系列もデンソー、アイシンみたいなメガサプライヤー以外は経営厳しくなるだろうな
部品点数が劇的に減るんだから 日本の場合はEVシフトでリストラしても日本全体が労働者不足だから騒ぎにはならない
リストラ対象者がブー垂れるくらいで何事も無かったかの様に過ぎていくだろう
むしろ社会全体として歓迎されるかもな モーターと電池だけになるから誰でも作れるようになる
エンジンやトランスミッションなど難しいノウハウも不要だ
中国の安価EV自動車に市場食われるのに欧州や日産はアホやね >>22
でもほっておけばEVで中国勢が独走状態になって手遅れになるし >>21
トヨタはだから最後までEV化へ抵抗してたろ
でも方針変わったよね、EVどころか、シェアリング関連まで一気に方向性が変わった
やると決めたらとことんやるのが名古屋系
EVだけでなく、20年かけて必ず販売からシェアリングへ変わるんだから
20年前に白紙から段ボールの開発に方向性を変えた製紙会社のように、先に方向性を変え動いたほうが、将来は有利に決まってる >>20
義理と忖度でどんな中小も無駄に人員だけはかかえてるから
EVになったら阿鼻叫喚だろうな EVって不便だから普及しないよ。
新車販売の１%しか売れてない。
ほぼ補助金頼り。
もともとEVが先に走ってて、ガソリン車に駆逐されたんだからね。
ネックの充電時間の長さは何も解消されてないし、コスパも悪い >>25
でも、テスラ問題あたりから、名古屋と西三河地域の
起業率とベンチャー投資額が毎年毎年倍々ゲームで増えていて、四年前の10
倍を越え、とうとうベンチャー産業で福岡も追い抜いた
この地域はEV化時代に新産業に移れるかもしれない >>22
ゴルフカートみたいなので良いなら技術いらないけど
まともな車にするなら制御の蓄積が必要だから技術は必要だよ
今まで日本が得意だった機械的なすり合わせの技術はそんなに重要でなくなるから日本オワタと勘違いする人多いけどね
重要な部分が今までと変わるんだよ >>6
上級市民は、状況が変わればそれに対応するよ。
君は、政権、状況が変わっても馬鹿だから常に下流なんだよ。 >>1
日産もメキシコで売上不振から千人切るぞ
ttps://jp.reuters.com/article/mexico-nissan-idJPKCN1OK011
理由はともかく、世界中で自動車産業が雇用を減らそうとしてる気がする。 >>29
誰でも出来るのは間違いですよね
韓国の車は真っ直ぐ停止出来ない、EVになっても同じでしょう
鉄道の事故見りゃ物作り軽く考えてるのがわかる
ドイツは剛が得意だが柔が弱い日本に頭下げるか保護貿易に走るか
中国と上手くやるか飲み込まれるか？ >>31
中国市場が失速したからじゃない？中国市場依存度の高いドイツメーカーや日産、米中貿易戦争のあおりをくってるGM、フォードあたりが大変そう >>20
下請けのためにはエンジンって必要なんだな 漏電による感電死
電気配線の不良、劣化による車両火災
軽量化による安全性の低下（素材を含む）
足回り（板バネ・バネなど）
衝突安全性
などなどを考えると中・高級車は、まだまだ大丈夫だろう >>34
日本はお互いなあなあでしか仕事出来ないって事だ
これだけ情報が発達した国際社会でもF1並に鋭い舵取り出来ずに
結果良くて外資の傘下、最悪ブランドごと皆討ち死にを繰り返している >>20
エンジンだって誕生したときは空冷だったり単純な機構だったのに歴史を経て複雑化してきたわけだから電気のパワートレインだって他社との差別化のためにそのうち複雑化してくんじゃないの？ 儲けるだけ儲けていざとなったらポイ
社会主義革命前夜かよ 今なら一定の社会主義も可能かもな
社会主義が廃れたのは技術革新についてけなかったからだし >>17
正解。
EVシェアなんて1%程度なのにガソリン車の生産が減るわけ無い。
中国生産に移行してるのが原因なのに、政府のEVシフトが原因って責任転換してるだけ。 > ＥＶはより少ない人数での生産が可能なため、不要になるポストが出るという。
ディーゼル不正があった後だから、これが言葉通りに受け取れない >>37
こちらセミ固体電池量産の話で日系商社や企業が応援してますが中国の会社です
https://insideevs.com/24m-raises-22-million-semi-solid-state-battery/
来月のCESでは他にも全個体電池量産の発表が有るとのウワサですので、
すでに日本はかなり厳しいと思います。 >>38
PMSMだって密閉だとコイル側は高温で絶縁劣化するからな
水冷とかやるかもな 完全EV化になると日本は200万人の雇用が失われると試算されてるね >>48
失われる雇用は予測しやすいが、生まれる雇用は予測不能だからね 日本で増えてるのはＥＶよりもハイブリッドで、部品数は増えてる >>36
>これだけ情報が発達した国際社会でもF1並に鋭い舵取り出来ずに
魑魅魍魎なF1かよ EVとか口実で単純に経費節減のリストラだろ
景気悪いしVWも捏造やらで不調だしな >>50
部品数が増えてるって事は二酸化炭素排出が増えてるって事なんだよ
このままだと日本は急激なEVシフトしないとならなくなっていくだろうね >>53
おまえの説だと、初期の蒸気機関車なんか部品数が少なくて良さげだなｗ >>53
日本の大気環境はハイブリッドカーの増加と比例するように改善してる
ドイツやその周辺国はクリーンディーゼルに傾倒して、どこの街を見ても凄まじい大気汚染で光化学スモッグが頻発する
クリーンディーゼルという詐欺を企業、国家挙げて邁進していた事実と悪化したイメージをもみ消すためにEVEVといってるんだろうな
ヨーロッパはディーゼル汚染がどうしようもないとこまでいってる >>53
「部品数が増えると二酸化炭素が増える！」
とかいうトンデモ理論のアホがいるのはここですか？ 欧州はクリーンディーゼルの捏造がバレて仕方無くEVシフトをしたという経緯があるから
でもしばらくは欧州勢も48Vマイルドハイブリッドでお茶を濁すんじゃないかなぁ >>36
その結果がこれか…
アウディ会長逮捕 ＶＷ排ガス規制逃れで詐欺容疑
https://mainichi.jp/articles/20180619/k00/00m/030/092000c
＞ドイツ南部ミュンヘンの検察当局は１８日、同国自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス規制逃れ問題を巡り、
ＶＷ傘下の高級車メーカー、アウディのシュタドラー会長を詐欺容疑などで逮捕した。検察当局が発表した。 呼び寄せた移民はどうなるのかね？？？
工場で働かせた移民は速やかにロックアウト？？？ >>36
今は優位に立ってるけど、このままじゃPC、スマホみたいに中国に飲み込まれるね 48Vマイルドハイブリッドは大して燃費よくないのにトヨタTHSと同じくらいコストが掛かる。
しかもトヨタは今後THSの価格を戦略的に下げてくる。
欧州車は７００万円以上の高級EV市場しか勝ち目ない。 >>61
カローラはHVとターボで15万ぐらいしか変わらないしな 電池が雑魚すぎて燃焼機関の敵じゃない
今現在近所でも全世界でも燃料車が主流だし今後も変わらない
マスゴミが騒いでそれに乗せられる情弱
あれだけ騒がれて消えていった3DTVみたいなもんだよ >>12
問題は電源でね…原発増やさんと如何ともしがたい 日本が二酸化炭素減ってるのは再エネ増えてるから
ハイブリッドのおかげだと勘違いしてるアホが多いな 発進・減速・停車くりかえす市内定期バスなんかさっさとEVにすべき。
街なかにディーゼルを走らすなんざ基地外沙汰。 EVは裾野が狭いからね、経済波及が狭まって不況の連鎖が早まる >>28
変わり身の早さが世界のトヨタと流されるだけの烏合の衆との違い >>65
ドイツの場合はロシアから電気を買う・・・ってのがあるが
放射能汚染という、お釣りが風にのって来るかもしれないｗ >>1
今頃やるのかよ？
確かに新環境対策車の開発は莫大な資金が必要だが、
それを今からやるって遅すぎる
今まで何をしてたんだろうか？最近のドイツは駄目駄目だな 【世田谷一家事件と同一犯？】
仲の良い家族が失踪し騒動になってます。心当たりある方は捜査に協力をおねがいします。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1545248926/596 THSの価格下げるとか笑えるわ
部品数が多いハイブリッドで個々の部品単価を下げなきゃならんから下請けイジメ再開だな
おっと、継続的に続いてるんだっけ？
部品数が少ないのはそういう部分でも優位でもある >>74
プロボックス、サクシードハイブリッドはガソリン車との差額２０万円まで詰めてる。
今後１５万円、最終的に１０万円以内まで詰まる。２０２０年度グローバルトヨタ車の２５％はハイブリッド 既に中国はEVバス１万６千台稼働
街乗りに限れば通勤・通学はEVで十分ですね
トータルランニングコストが今後の決めてになるが、
あと数年で自動運転システムと併合される運用方法で変わるよね。
一度、便利と認識されてると変化が速いのはスマホと同じ展開だろうな。 >>76
中国は戦略的にそうしてるんだろうと思う。
EVだったら日本に簡単に追いつけるからな。
吉と出るか凶と出るかは神のみぞ知る。 戦前からのディーゼル技術の蓄積がパァか
環境問題に狂いすぎて自動車技術を失い、原発をなくし太陽電池費用を中国に献上して
自国の石炭は使えずエネルギーはロシア頼み 数え方にもよるけれど部品数ガソリン車3万に対して
電気自動車は半分未満になるというからな
急に減らすよりも段階的に減らす方が皆幸せだろう >>76
中国BYDの純利益72％減、電動車両が販売不振 2018年上半期決算
https://response.jp/article/2018/08/31/313534.html
2017年上半期の純利益は、4億7900万元（約78億円）。前年同期の17億2300万元に対して、72.2％の減益となっている。 ドイツは日本のように都市部に人口が集中しておらず、
小さな村が多く点在している。
それに鉄道網が日本のように安定していないから、車、特に高速道路を使った長距離ドライブが主流。
こういった車の使い方があって、ディーゼルがもてはやされた訳だけど、逆に言うと、EVへのシフトは日本以上に障壁が高い。
けどドイツ人は、環境云々の意識高い系というよりは、単に損得で動く人のほうが圧倒的に多いので、ドイツ政府がEV産業に本腰を入れて、購入者への減税や補助金を強化すれば一気にEV化が進むような気もする。 「EV普及は非現実的」のアナウンスが欧州市場に投げかけた波紋
https://diamond.jp/articles/amp/176887?display=b
＞電気自動車を内燃機関を搭載したクルマと同じように利用するには、非常に厳しい状況だとまとめた。 どうせ発電機(エンジン)搭載の電気自動車を作り始める。 >>66
ヨーロッパの空気があそこまで汚れてる原因は二酸化炭素じゃない
自動車の半数以上を占めるディーゼル車の排出する窒素酸化物だろ
ハイブリッド（ヨーロッパのなんちゃってハイブリッドじゃなくて、日本の本当の）にすると、単純に給油回数が半分になる
ハイブリッドが増えるほど、大気汚染は減る
なんか難しい？ >>74
>>75
量産効果も地味に効いてくるよね
既に売れる車の半数がハイブリッド、生産納入する部品も増えて量産効果で部品会社も潤うんじゃないの？
そしてハイブリッドが増えれば増えるほど、大気汚染源である排ガスの絶対量は減る >>86
大気汚染の話からはそれるけど
>>単純に給油回数が半分になる
営業車だとこれの生産性効率性も地味に効けるんだろうな >>66
再エネ馬鹿とEV馬鹿はどうしようもないな笑
ドイツの事例でも、研究すれば？
再エネ増やしても、二酸化炭素排出量がほぼ変わらないという馬鹿な結果なってるから やはり来ましたね、論点のすり替え
そんな事やってるから信用されないんだよ
目的は温暖化対策で二酸化炭素削減だよ
ハイブリッドは幾ら燃費が良くても二酸化炭素を排出してる
もうしばらくはハイブリッドは必要かもしれないが論点のすり替えしてるクズ共のせいでハイブリッド排除論が大きくなるかもな
EVならハイブリッド以上に大気汚染しないからな やはりEVしか無いじゃん
HVは只の繋ぎ
HVに関わってる輩が駄々こねてるだけなのがハッキリした >>74
変速機を無くして遊星ギアの動力分割機構を変速機として使うTHSと、部品点数の多い変速機にマイルドハイブリッド部品を付加するのじゃパワートレイン全体の部品点数はどっちが多いんだろ？ 部品を作るのはロボットだろうから人あまりだわな 連続生産もできるし EVは部品点数激減するから今の自動車業界はリストラの嵐になると散々言われてたやろ
ただのデッカいミニ四駆やからな 変速機や遊星ギアすら無い車の方が部分点数が少ないに決まってる
EVがレベル10だとすると変速機とか遊星ギアを持ち出すのはレベル3とか4のレベル
ハッキリ言って低レベル
部品の擦り合わせ技術が高いのと車として社会に必要とされてるかというのは全く別の問題だ
擦り合わせ技術が高いとかそんなのは購入者には全く興味無い事なんだよ
作ってる側が勝手にこだわってるだけだ 素朴な疑問なんだけど、THSとe-powerってどっちが部品点数が少ないんだろうか >>89
馬鹿だな、EVの元の電気は、ほぼ火力発電だ。
二酸化炭素は増えるぞ。 毎日コンセント指すのメンドクサイ。
長距離走行時、充電スポット探すのメンドクサイ。
充電時間最低３０分で満タンにすらならない。
充電スポットで先に充電してる車があったら、一時間以上かかるの決定。
充電時間５分で満タンならない限りEVは、主流にならないけど、それを満たすには送電線や電力設備含めて天文学的な費用がかかるので、30年はEV主流は無理 ドイツはエンジン開発も出来なくなってきたからなあ
2018年のテン・ベスト・エンジンが決定：ドイツ勢、選出されず
https://motor-fan.jp/tech/10002213
大荒れである。ドイツ勢ゼロ、ラグジュアリーカーはジャガーのみ。
例年十傑の一員であるBMWやフォルクスワーゲングループが選から漏れるのは初めてのこと。 EVが普及して電費勝負になると変速機が必要になるだろうな
変速機が重く高くても電費が良くなればモーターやバッテリーを軽く安くできるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
