【IT】Waymo、カリフォルニアでも公道での完全自動運転車のテスト実施へ
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米Alphabet傘下のWaymoは10月30日（現地時間）、米カリフォルニア州の自動車部門（DMV）からドライバーを乗せない完全自動運転車の公道テストの許可が下りたと発表した。同州から許可を得た最初の企業になった。
同社は既にアリゾナ州フェニックスで昨年4月から完全自動運転車の公道テストを実施している。
カリフォルニア州にはWaymoの本拠地であるマウンテンビューもある。公道テストは、マウンテンビュー、サニーベール、ロスアルトス、ロスアルトスヒルズ、パロアルトの、いわゆるシリコンバレー地域で実施する。ベイエリアでのテストはまだ認められていない。
ハイウェイを含む公道でのテストが認可された。速度は最高で時速65マイル（約104キロ）まで。まずはWaymoの従業員を乗せるが、将来的にはフェニックスでと同様の一般市民向けサービスのテストも実施する計画だ。
2018年10月31日 13時54分
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1810/31/news086.html >>727
自分に責任が及ばなければいいじゃん人殺したってという発想だろ そもそもタクシーなら短距離という発想がね
深夜の繁華街なんてロングだらけやん >>731
保険問題がクリア出来ないから運転席に人乗せるなんて話になるんだよな
NTTの自動運転管理も非常時には人がなんて腐ったレベルだし
むしろ油断しきってる人が非常時にまともな対応なんて出来なくて更に悪化させるんだよ >>733
ウェイモの自動運転タクシーが運転席に人を乗せてるのは保険問題と関係ないけどな。 日本だと事故などの補償が発生する問題をクリア出来なければ実用化なんて無理だよ
だから責任のなすりつけで運転席に人がなんて言いだしてるんだよ >>735
保険云々ではなくて技術的に無理なんでしょ。
ウェイモだって完全自動運転にはいまだ踏み切れないんだし。 責任の所在が一番の問題なの
事故が起きる起きないってのは仕方の無い問題だから
自動なのに何故か非常時は人間様に責任押しつけるような状況では実用化なんて無理ってこと 事故防止の、死亡事故削減の為に、自動運転レベル1の義務化はよ。
自動運転レベル2の義務化でも良いです。
それ以上は早く市販しろよ。 ETCが始まってから何年経っていると…
それでも現金徴収のゲートが無くならないのが現状 >>739
何年経とうと関係ないよ。
年に1回高速道路を使うか使わないかの人は、ETC車載器なんて取り付けないから。 >>740
(笑)
それこそタクシーで良いのでは？ >>722
航空機なんてバンバン検知デバイス増やしてるけどな。
電車だってレールや架線に検知デバイス増やしてるし、自動車だけ誤検知、誤作動の増加につながるから
検知デバイス増やせないって理屈は無いだろ。
自動車にあるのは販売価格が上昇するから検知デバイス増やせないって理屈だけ。
だから高級車はソナーとかカメラとかレーダーとか加速度センサーとかをバンバン増やしてる。 >>724
別に政府は2025年を目処に高速道路の「無人運転」は目指してないぞ。
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/kettei/pdf/20180615/siryou9.pdf
> 具体的には、2020年までに、①高速道路での自動運転可能な自動車（「準自動パイロット」）の市場化、
>②限定区域（過疎地等31）での無人自動運転移動サービス（レベル４のもの）の提供を実現するとともに、
>その後、2025年目途に高速道路での完全自動運転システムの市場化と高度安全運転支援システム（仮称）
>の普及、物流での自動運転システムの導入普及、限定地域での無人自動運転移動サービス（レベル4のもの）
>の全国普及等を目指すこととする。 >>730
自動車メーカーの100%子会社だぞw
100%株式持ってる親会社の自動車メーカーの意向がまったく反映されてないとでも？
バカだなお前 >>742
鍛えられたプロフェッショナルだけが限定運用の元操縦する超高価な航空機、電車と
ペーペーの一般人が安価なコストで運用する自動車を同列に語るなよ。。
空も電車の軌道上も、カオス極まる公道での運転制御とはベクトルが全然違うじゃん
あと高級車の検知デバイスもあくまで運転を補佐する支援機器であって
運転手が乗車してから目的地に到着して降車するまで一切人手を介在せずに完結する物理動作もまだ無いじゃん
一切触らずに済むのはナビくらいのもん。。まだまだだよ、まだまだ >>745
君の理屈だと飛行機や電車は増えた検知デバイスによる誤検知、誤作動が増加していることになるんだが？
これまでコストに一切触れず
＞検知デバイスの増加はそのまま誤検知、誤作動の増加につながるよ
なんて嘯くから自動車のコスト問題を指摘したのに
＞鍛えられたプロフェッショナルだけが限定運用の元操縦する超高価な航空機、電車と
＞ペーペーの一般人が安価なコストで運用する自動車を同列に語るなよ。。
とかチャンチャラおかしいわ。
自動車のスリップセンサ一つ取ってみても、それで従来のオープンデフや多板クラッチに比べて
トルク分配の誤検知・誤作動が増えたかと言えばまったくの逆な訳で。 >>745
製造業で技術屋がセンサー増やして誤作動嫌がる一般論と
今の自動車が完全自動運転できるほどセンサー発達してない各論は
話が全然違うぞ 世界中で血眼になって開発しても半ボケのじいさん婆さんのレベルにも達してないとか情けねえな。技術屋が逆立ちしても人間様の足元にも及ばないということ。 よく考えるよなこんな事。
自動運転車になったらなったで、思いもつかないような悪事を考えて実行する奴が出てくるんだろうな。
スマートキーの電波悪用
車窃盗に新たな手口
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20181227-00000017-ann-soci
車に近付くだけでドアの鍵が開くスマートキーの電波を中継して駐車中の車を盗む「リレーアタック」とみられる被害が大阪で確認されていたことが分かりました。
犯行グループは特殊な装置を使って自宅の中に置いてあったスマートキーが発信する電波を家の外まで中継し、車のドアのロックを解除したとみられます。 >>59
自分は自分の運転が信用できないから自動運転期待してる
運転手必須でハンドルに手を掛けなくちゃならなくても
自動運転はほしい 自動車の価格なんて、センサー類の価格が安くなったところで下げないよ
リーディングカンパニーがこの車格ならこの価格くらい、って決めたらもう右へ倣えだ
どこも利益極端に削って原価に近い価格で売ったりしない
自動運転なんて最初は最高級車の最高グレードにしか設定しないだろうさ
９９％、高級車に搭載されるそれが同時期に軽自動車に搭載されたりしない
（軽自動車が３５０万円以上になって、アルトバンみたいな廉価版グレード無くなるならともかく）
それがメーカーの価格戦略ってやつ
そんなの、業種問わずメーカー営業勤務なら良く判ってることだろうｗ
（雑貨なら花王が価格リーダーで、同じ機能の商品がケタはずれな安値になったりせんわな） >>751
自分の運転が信用できないなら、
電車、バス、タクシーがあるのにねぇ。 >>751
自分を信じる事が出来ないのに
なんで他人を信じる事が出来るの？
クルマも自動運転も
なによりそのコンピュータープログラムは
他人が、人間が、作ってるのは知ってるよね？
アナタの目の前にあるのが
PCかスマホかタブレットかはしらんが
それらが全くもって完全には程遠い
トラブルだらけの代物なのも知ってるでしょ？
なんでそれの親戚＝自動運転に
自分の命と他人の命を乗せようと思えるの？
それらは全て、信用できない、不完全な、いい加減な
貴方と同じ人間が作っているのだよ >>741
高速乗るような距離にタクシー使うわけないだろ
首都高をちょっとだけとか以外でｗ >>755
銀座から東名やら東北道やら中央道なんてザラだぞ >>755
銀座からタクシーでしょっちゅう帰るけど何か？
ちなみに昨日タクシーで帰ったが、
深夜で21,000円位だな。
https://i.imgur.com/57JCqpe.jpg >>749
ベンツ購入の時に玄関にキーを置いておかないようにと言われた
ま、トランクも開いちゃうしｗ >>759
純粋な疑問として「そこまで金払うならビジネスじゃないホテルにすら泊まれるんじゃね？」とか
思っちゃうけど、なんで帰るの？ >>761
そんなのライフスタイル次第
翌日ゴルフかもしれんぞ？旅行に出かけるかもしれんぞ？
家に2時とか3時とかに着けば、一応数時間寝て翌日は家族と朝から普通に行動できるじゃん
独り身なら何時に帰ろうが関係無いけど >>762
翌日ゴルフとか旅行とかが有り得る金曜の夜ならば分かるけど、平日にそこまでして帰るメリットって？
下手に帰って嫁の手を煩わせるよりは泊まって帰らない方がお互いにWin-Winじゃない？ >>763
昭和の夫婦かw
今時、深夜に帰った旦那が妻に何もさせないだろ
サッとシャワー浴びて静かに寝るだけだわな >>764
そうじゃなくて、夜旦那が帰って来た音で目が覚めたり翌朝旦那の飯作ったりって話だよ。
夜の営みが「嫁に手を煩わせる行為」って…… >>765
は？夜の営み？何の話？
旦那が静かに帰ってきて静かにベッドに入る事すら許さん嫁なんて、要らなくね？
翌朝の旦那のメシ？ どうせ家族分は作るんだろ？
一人分作る量増えるだけじゃんw
それって必死に主張するほどの手間かよ >>766
必死に主張も何も、旦那が家に帰らない方が確実に嫁の手間は減るでしょ。
旦那も往復分の睡眠時間が確保出来るし、一日帰るのも我慢できないほど家族愛が溢れてるのだとしたら
嫁としてはそこまで無理して帰って来て体壊されたくないと思ってる気がするんだけど。 >>766
あとさ、例えば>>759みたいに銀座から21,000円掛けて帰ってくるお金があれば
旦那が銀座のホテルに泊まって下着類を全部新しく買って翌朝分の家族全員分の朝食代すら賄える訳で、
そのコストを別の形で家族に掛けた方が家族も喜ぶのでは？ >>769
少なくとも>>759は領収書にID書き込んだりしてるぐらいだから経費じゃないのでは？ >>770
領収書にID書き込んでるのが経費ではない理由にはならないと思うけど。 >>770
どうしてそんなにタクシー使われたら困るの？
競合交通機関の関係者？
付近のホテルマン？
往復分の時間が浮く？
「往」は既に前の日の朝に済んじゃってる上に、「復」分だって翌日の午前中に先送りしてるだけじゃん
銀座ってのは、どの方面にも高速道路に乗れるように出来てるわけだから、車の少ない深夜に走ればほとんどの地区には鉄道より全然早く着くんだぞ？
知らなかった？
そもそも1時2時とかまで飲んでるわけだから、そこから買い物してチェックインしてシャワー浴びて、あんたの言う通りにホテルで「きちんと健康的に睡眠」して朝食済ませてから電車乗ったら、家に帰るのなんてもう翌日の正午だよw
そんなの大抵の嫁や家族は許さんわなw
家族にとっての土日を何だと思ってんのって >>770
タクシーチケットとか知らんの？
実態を知らずに叩いてるってのがモロバレやんw
会社から支給されたチケット使った上で領収書貰わないなんて普通だよ >>759
それって経費なのか自腹なのか…
経費なら景気の良い会社なんだろう
自腹なら所得自慢？
いずれにしろ大阪までの新幹線料金よりも金かける人が一般的だとは思えないけどな >>772
＞どうしてそんなにタクシー使われたら困るの？
？？
純粋に平日の夜に数万円掛けてタクシー使って帰る人って何故そこまでして帰るのかな？ってのが
そういうライフスタイルじゃない自分には疑問なだけなんだけど、どういう思考で「使われたら困る」
なんて明後日な解釈になるんだ？
＞「往」は既に前の日の朝に済んじゃってる上に、「復」分だって翌日の午前中に先送りしてるだけじゃん
いやいや、それ考え方がおかしいから。
例えば銀座から家まで2時間、銀座から会社まで30分だとしたら、家に帰ってまた翌日出勤するのに
4時間掛かるところが銀座に泊まれば1時間で済むんだから往復分の時間が確実に浮くでしょ。
＞そもそも1時2時とかまで飲んでるわけだから、そこから買い物してチェックインしてシャワー浴びて、
＞あんたの言う通りにホテルで「きちんと健康的に睡眠」して朝食済ませてから電車乗ったら、家に帰るのなんてもう翌日の正午だよw
「あんたの言うとおり」って、>>763で
＞翌日ゴルフとか旅行とかが有り得る金曜の夜ならば分かるけど、平日にそこまでして帰るメリットって？
って言ってるんだけど、何故に翌日が休みの前提に固執してるの？
翌日も仕事なのにわざわざ帰る理由が分からないって言ってるんだし、>>759だって12/26の水曜日に
タクシーで帰ってるけど普通なら昨日12/27は仕事じゃない？ >>773
？？？
ますます言ってる意味が分からない。
>>759が実際に領収書を貰ってるのに
＞会社から支給されたチケット使った上で領収書貰わないなんて普通だよ
って、何の意味が？
少なくとも>>759は利用明細書じゃなくて領収書なんだからタクシーチケット
使ってないでしょ。 >>755
>高速乗るような距離にタクシー使うわけないだろ
いいえ、高速乗るような距離でもタクシー使います。 >>777
東北道で福島とかまで帰るのか？
レスよく読めｗ >>778
福島まで行かなくても高速使うだろ。
バカなの？ >>761
朝食は家族で食べる主義。
妻の作った食事を子供と会話しながら食べるのが、１日の始まり。 >>770
銀座からタクシーの領収書を経費で落とす程、落ちぶれては居ませんよ(笑) >>774
自家用車もタクシーも普通に使ってるよ。
落とせるタクシー代もあるが、
銀座からのタクシー代は落とさんね。
で、一般的ではないとかアホだな。
銀座で飲む連中の多くはタクシーで帰るよ。
電車が動いている時間でもね。
トラブル防止さ。 技術革新や将来は現実になるという人は、その勢いで
原発廃炉に向けての明るい見通しを言ってくれよ・・・ｗ
「将来は技術革新で、福島第一原発廃炉が2億円で済む！」「もんじゅは技術革新で2025年に廃炉が終わる！」
これくらい技術革新を信じて、もんじゅや廃炉の関連スレで言ってほしいねぇ
そうでないと、完全自動運転が将来技術革新で当たり前になるとか
コストが大幅安になってスマホ同然になるとか言われても「はぁ？」なんだけどさぁ >>784
そもそも、自動車の完全自動運転は、そうでない自動車よりもコストが嵩むから、高額になるよな(笑) ① >>203のような全国どこにでもある道路では、人工知能のない自動運転は走行することも不可能。
②公共交通機関であるタクシーは乗務員が必要なので、無人タクシーは不可能。
以上2点に論理的に反論が出来る人は、いないようですね。 交通事故防止目的なら自動運転レベル2で十分。
国は早く義務化した方が良い。 義務化するには莫大な予算がかかる
車って交通手段であり嗜好品であり資産でもあるから強制は国が責任負う必要がでてくる
車検時に国の責任でユニット組み込む位しないと無理
ETCですら出来ないんだから不可能でしょ >>790
ABSもエアバッグも普通に義務化されたよ。
古くはシートベルトにヘッドレストも。 >>791
それ新車に対してでしょ
車って人によっては20年も乗ったりするんだから
それを更新するには長い年月が必要
そこを無理矢理義務化するなら国の責任となるよ >>792
＞それ新車に対してでしょ
当然だろ
馬鹿なのかお前 >>793
お前は全ての国民が今すぐにでも新車を購入するとでも思ってるのか？ 逃げるなよ
あと壊滅する中古車市場も税金で担保するのか？ 今あるメーカーの在庫などを考慮して
5年後から発売される車にはLV2が義務化されますと国がアナウンスして
既存の車は最短で10年後には使用が禁じられますなんて法律作らないとだな
その頃にはLV上がっていたちごっこかもしれないがｗ >>798
ABSが開発されたのは1970年代のメルセデスな。
1990年代に国産車で標準化されてきて、
事故防止目的に日本で法的に義務化されたが、施行されて5年以内に普及したね。
今でもABSのないクルマは日本の道路を走っているけどね。 >>798
そもそも、日本の自動車メーカーはそんなに多くの在庫を抱えないよ。
トヨタに至っては、ジャストインタイムだから、１台も在庫はないな。 交通事故防止目的なら自動運転レベル2で十分。
国は早く義務化した方が良い。
まずは自動ブレーキの義務化だな >>801
アメリカでは新車マイカー義務化の時期もメーカー(当然日本車メーカーも含む)の話し合いで決まったのにね
なぜ日本では決まらないのか？
日本車メーカーは日本人の命を何だと思ってるのか？ 日本で一番重要なのは体制護持と昔から相場は決まっています
人間1人の命は体制の中のコマにしか過ぎません
業界とか監督官庁とか交通体系とか現行制度の存続を揺るがすようなことは許しません >>799
ABSは確かに近代では一番進化したシステムだと思うよ
プロのレーサー並みにブレーキが使えるようになった訳だし
過去で言えばブレーキ倍力装置とかパワステだよ
まあパワステが今までで一番運転に対して恩恵あったんじゃないかな
当時言われてたリキステだと年寄りや女の子なんて車庫入れすら出来ないレベルだから >>804
パワステもブレーキサーボも法的義務化は無い。
的外れ。 >>805
そりゃそうさ
義務化するかどうかの論議前にほぼ全ての車に実装されたんだからｗ >>806
自動ブレーキもこれから法的に義務化されるが、
ABSもエアバッグも普通に義務化された。
古くはシートベルトにヘッドレストもね。
パワステとブレーキサーボは義務化されたことはない。
安全装置では無いからだ。
君の主張は的外れ。 >>807
あんちゃん世代には解らんのだろうが
それはメーカー側の努力のたまものなの
車を売るための努力なのか事故防止なのかは解らないけどね
現状で騒いでる自動運転やらに比べれば遙かに事故防止機能は高いんだよ
現状でブレーキ倍力装置（今で言うアシストではないよｗ）やパワステ（死語か？）が
実装されていない車なんて販売されてないだろｗ >>808
君は知らないのだろうが、自動ブレーキの義務化はもうすぐだぞ。 >>808
＞現状でブレーキ倍力装置（今で言うアシストではないよｗ）やパワステ（死語か？）が
実装されていない車なんて販売されてないだろｗ
君は無知だな。
ブレーキサーボ無しも、ノンパワステもあるよ。 でも２人運転手乗ってますｗ
５０年前のシステム使ってる低レベルの技術じゃその程度なんだよね
グーグル ウェイモが配車サービス始めたみたいだけど無人の車が家の前にやってくるって事？ >>812
限定された区域内で社員しか乗れない。
そして運転手2人付きだよ。 運転手二人？一人じゃないんけ？
社員じゃなくて会員じゃないんか？
ソースあるんけ？ >>814
その会員のうち社員しか乗れないのよ。
調べてみたらどうだ？ >>815
記事は一通り見てるし改めて調べたが利用できるのは選ばれた登録者というのはある(ゲストを同乗させられる、守秘義務から解放されるとも)
ただそれがWaymoの社員だとはどこにもない(ボランティアとはある)
ドライバーが二人って情報もどこにもない(運転席にWaymoのスタッフが乗るとしか書いてない)
俺が見落としてる？
それとも新たに情報が出てる？
脳内ソースじゃないなら出してよ
https://japanese.engadget.com/2018/12/06/google-waymo/
ただしサービスを利用できるのは、Waymoの早期利用プログラム"Early Riders"に登録した数百人のうち、さらに選ばれた限定的な人数のみとのこと。
https://www.gizmodo.jp/2018/12/google-waymo.html
WaymoのJohn Krafcik CEOは、商業化タクシーを発表したブログの中で、現在利用できるのは初期テストプログラムに参加してくれた数百人のみだけだと説明。
Waymoスタッフが1人運転席に同乗します。
https://jidounten-lab.com/w_google-waymo-autonomous-taxi
当初はウェイモがこれまで実施した実証実験に参加したフェニックス在住者数百人を対象にサービスを展開する。
https://japan.cnet.com/article/35129695/
Waymo独自のアーリーライダープログラムに加入する数百人のうち、一部のユーザーしかこのサービスを利用できない。
https://techable.jp/archives/88965
現在利用できるのはWaymoがこれより以前に展開したプログラムEarly Ridersに登録した人の中から、さらに選ばれた人のみ。
https://wired.jp/2018/12/25/waymo-self-driving-taxi-service-arizona/
今回発表されたウェイモ・ワンのサーヴィスを利用できるのは、すでにこのプログラムに登録している400人ほどに限定されるというのだ（ただし、利用者はゲストを同乗させることができるほか、守秘義務からも解放されることになる）。
https://japan.cnet.com/article/35129909/
実際にサービスを利用できるのは、極めて少数のユーザーに限られる。Waymo独自のアーリーライダープログラムに加入する数百人のうち、一部のユーザーだけだ。
https://thebridge.jp/2018/12/alphabets-waymo-unveils-its-first-commercial-driverless-taxi-service-waymo-one
しかし、Waymo One はまだ一般の人には利用できない。まずトライアルプログラムのアーリーステージに関わる乗客のみが利用可能で、今後より多くの人を乗せられるようにするという計画だ。
すでにプログラムへの参加が許された乗客は、大人2人と子ども1人を連れて行くことができる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181230-00010003-wedge-sci
ウェイモ・ワン（Waymo One）と呼ばれる新しいサービスは、完全な無人ではなく運転席にセーフティドライバーが搭乗しているため、乗客は大人3人と子ども1人の合計4人までになっています。
まず、フェニックスの研究プログラムの参加者を招待し、徐々にサービス地域を拡大していくということです。
https://gigazine.net/news/20181206-waymo-one/
まだサービスが始まったばかりのWaymo Oneを利用できるのは、これまでにWaymoの試験プログラムに参加していた100人程度のボランティアに限定されています。 >>817
多分Uberの話しを取り違えているのだろう。
死亡事故から数か月経ったUberが自動運転車のテストを再開
https://jp.techcrunch.com/2018/12/19/2018-12-18-uber-to-resume-autonomous-vehicle-testing-months-after-fatal-accident/
最近発表されたUberの安全性報告書によると、今後同社は自動運転車の試験をより慎重に行なうことになる。
まず、すべてのテスト走行において、2名の社員をフロントシートに乗せる。
自動ブレーキシステムは常時有効とする。
同社のセーフティドライバー等に対する監視をより厳しくする。 やっぱり自分で運転しない自動運転になるといざという時の対処能力が落ちてポカするからそのポカを監視するために2名必要になるわけか
笑えない対処だ >>788
＞②公共交通機関であるタクシーは乗務員が必要なので、無人タクシーは不可能。
マジレスすると「無人タクシー」は安倍首相が2015年11月5日の官民対話を受けて2020年のオリパラまでに
実用化を目指すべく制度化やインフラ整備を目標に掲げた話だから、特区制度なり何なりを利用して
バリアフリー新法の対象外として実現すると思うよ。
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/keizaisaisei/kanmin_taiwa/dai2/gijiyousi.pdf
https://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/actions/201511/05kanmin_taiwa.html >>820
ま、技術的に無理だけどな
まだ高速道路メインの大型輸送車自動運転すら自動化出来てないんだから >>804
パワステレスが重いのはあくまで静止状態。
少しでもタイヤを転がせばステアは軽く回るので「車庫入れすら出来ない」というより「車庫入れこそが大変」だったし、
据え切りを多用する人じゃなきゃ老人でも女の子でも普通に車庫入れは出来てたよ。 >>821
群馬大学がようやくレベル4の公道実験を前橋市で始めたぐらいだしな。
あと一年半で都内の下道を、例え決まったルートのレベル4であっても実際に走らせるのは不可能に近いだろうな。
それとも、ひょっとしてオリンピックに合わせて専用レーンでも作るんだろうか。 >>823
完全な専用レーン運用か、右左折を右左折専用レーンだけで済むコースしか走れないって設定になるんだろうね
新橋と六本木間で走ってる実証実験タクシーも右左折を専用レーンだけで済むような固定コースで走ってて、それにも関わらずオレンジ線踏みまくってるらしいw >>29
どうやっても無理
ITの水準が違いすぎる 日本がわざわざ金かけて開発することもあるまい
どうせかないっこないんだから米国や中国が開発したものを取り入れればいいのではないか >>826
もうハード屋で良いよね
他に道はない、大して儲からんけど 日経は盛んに「日本は世界基準を作るのがヘタだ」と言い続けてるけど
それヘタウマじゃないんだよなぁ
欧米の「もう日本には基準作りの主導権を渡すつもりはない」っていう政治の問題なんだよな
ＶＨＳで懲りてるからな 欧米は日本が主導権を発揮しそうな（自分らが作れない）ハードは拒否するから
基準作りもヘッタクレもない
日本の権利が完全に切れてて、それを使うことで自分らが利益ウハウハできるなら
使うだろうがね 今が日本車のピーク、東京オリンピック以降は衰退縮小が緩やかに始まる
技術革新と政治案件の両方で敗北する既定路線が密約されてる新自由主義
今度は日本車が駆逐される．．．
100年後の歴史書に載っている予感 >>29
日本は２周先を言ってるｗ
すでに有償で自動運転
グーグルはいまだに２名載せないと実験できない低レベル
システムの中身が５０年前だからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
