【IT】Waymo、カリフォルニアでも公道での完全自動運転車のテスト実施へ
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米Alphabet傘下のWaymoは10月30日（現地時間）、米カリフォルニア州の自動車部門（DMV）からドライバーを乗せない完全自動運転車の公道テストの許可が下りたと発表した。同州から許可を得た最初の企業になった。
同社は既にアリゾナ州フェニックスで昨年4月から完全自動運転車の公道テストを実施している。
カリフォルニア州にはWaymoの本拠地であるマウンテンビューもある。公道テストは、マウンテンビュー、サニーベール、ロスアルトス、ロスアルトスヒルズ、パロアルトの、いわゆるシリコンバレー地域で実施する。ベイエリアでのテストはまだ認められていない。
ハイウェイを含む公道でのテストが認可された。速度は最高で時速65マイル（約104キロ）まで。まずはWaymoの従業員を乗せるが、将来的にはフェニックスでと同様の一般市民向けサービスのテストも実施する計画だ。
2018年10月31日 13時54分
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1810/31/news086.html >>601
それ既に自動運転と全然関係の無い話じゃん。 今から取るのはお勧めできないね。あと5年もすれば完全自動運転車が走り回ってるだろうからね。 >>603
完全自動運転車って5年後に一日何円ぐらいで利用できるようになるの？
都バスが今一回210円、一日乗車券が500円だから、それよりは安くなる？
それとも維持費を含めた軽自動車の日割償却額約1000円よりは安いぐらい？ 完全自動運転車は当初はお金持ち専用だから金のない人は手動運転車にそのまま乗ることになるだろう >>606
出したくてもGoogleは自動車作れないからなぁ >>598
実現ねえ。
そう言えば日本も核武装を半分実現しているね。
中国共産党崩壊も半分実現しているし、便利な言葉だな(笑)＞半分実現 >>599
公共交通機関の在り方に抵抗しているのは夢見ている無免許くんでは？
国土交通省に抵抗しても無駄だと思うぞ。
(笑) >>601
お前、いつ結婚したんだ？
発達障害のヒキコモリなのに(笑) >>577
無人で走るタクシーのほうが遥かに効率が悪いんですが？
タクシーなんて大半は空気を運んでるよ？ >>554
そもそも完全な自動運転なら免許いらし
金をどこに使うかだけの話になるよ 明日も判りやすい単発IDで自演三昧なのだろうなあ(笑)
仕事せずに2ちゃんねる三昧
IDコロコロ変えながら(笑) 今、日テレで自動運転の話してたけど責任の所在の話はこれからだとさｗ 政府もマスメディアもほとんど自家用車に使うという発想から抜け出さないようにしているからな
あえてというか自動車メーカーに対する忖度かも知らんけど
本当に自動運転が実現したら多くは自家用車ではなくロボットタクシーになるだろう
そうなれば責任の所在は当然一義的に運営側になる
悩むことなんてないだろうに >>616
＞本当に自動運転が実現したら多くは自家用車ではなくロボットタクシーになるだろう
お前は、それが前提の書き込みしかしないね。
自動運転レベルが4や5になっても、自動車の個人所有が減るロジックがないのだがな。 運転しなくて良いなら、ラクで便利だよな。
普及すればするほど安価になるから、
いつでも使えて便利な自己所有が更に増えるぞ。 おはようさん。
自動運転のスマホ操作認める方向らしいぞ。
手動包囲網狭まってるぞ。どうする？ >>621
自動運転技術はどんどん進んだ方が良いと思うぞ。
運転手はラク出来るからな。 >>621
あのニュース精読したか？
「安全な運転を完全に実行できる場合のみ」認めるって話だぞ
つまり、ちょっとでも曖昧な要素があったら混乱したり自動運転を中断したりする現状では到底認められないって事だよ >>624
別にあせらなくていいよ。バレバレだったから。 的外れだと指摘されてるのに、まだ、思い込んでるのか(笑)
馬鹿だと思ってたが、救えない馬鹿だな。
発達障害らしいけど、駄目だわ。 >>554
配車サービス(笑)
自動車メーカーはどう思ってるのですか？ >>621
自動運転しながら運転手が別のことできるからさらに手動運転が安くなるだけｗ
無人運転が終わったな
工場の自動化と同じ
テスラがやった自動化は日本が３０年前に完成させてテスラをあざ笑ってたんだぜ？
期間工を使うより高く作って解ってたからね ＞自動運転しながら運転手が別のことできるからさらに手動運転が安くなるだけｗ
は？ 運転手に靴磨きさせたりとか足のマッサージさせたりとか。お客様から注文取れないときは造花作る内職とかくらいしかないか。惨めだね。 流石にもう無人のタクシーなんてアホ主張は無くなったな(笑) まあ私の場合、タクシー運転手なんて底辺職業が無くなっても、いっさい困らないけどね。
発達障害で引き込もっている無免許くんもそうだろ？ >>203のような全国どこにでもある道路では、人工知能のない自動運転は走行することも不可能。
公共交通機関であるタクシーは乗務員が必要なので、無人タクシーは不可能。
以上2点に反論あるならどうぞよろしく。 >>634
おまえさん、自己否定しなくてもいいんだぞ。まだまだ必要だと思うぞ。 運転手とバカにされても良いではないか。誰かの役には立ってるよ。w >>636
私は東証１部上場企業の技術系営業部の管理職だよ。
的外れな思い込みだな。
そのような的外れな思い込みは、発達障害だからか？
大変だな。
(笑) 日本政府の見解で事故った場合に運転手に責任扱いになったから（ アメリカとドイツはメーカー責任になる）日本では広まらない可能性大 下手な漫才より面白いですな。そういうことにしといてやるからリストラされないようにがんばりなさい。運転手くん。 >>640
で、君は高齢ニートの人生勝ち組ですか？
発達障害で 調剤薬局の薬剤師なんて一般道自動運転よりも圧倒的に早く消滅するだろうに、
「薬剤師になんてなるな！」
「薬学部進学なんて認めんぞ！」
って人は少ないよねー
要は、タクドラ相手にマウント取りたいだけやん？
薬剤師が相手になるとマウント取れないって・・・
ダッサw >>642
だが、マウントとりたくても相手が東証１部上場企業に勤めていて、自爆してたよ(笑) と運ちゃんが言ってます。笑
自動運転で運ちゃん必要なくなるけどどうする？ ①>>203のような全国どこにでもある道路では、人工知能のない自動運転は走行することも不可能。
②公共交通機関であるタクシーは乗務員が必要なので、無人タクシーは不可能。
以上2点に論理的に反論あるなら、どうぞよろしく。
まあ、反論したくても、論理的な思考は、発達障害には無理だろうから、
別の人お願いいたします。
アイツとの会話は無駄だし(笑) 結論として自動運転タクシーになると運転手は不要ということだね。 >>646
運転手が首になるのは、私にはまーたくどうでも良い話です。
タクシーのような公共交通機関に乗務員が必要なのは変わりませんけどね。 では、タクシー乗務員がどのくらい必要かですが、
既存のタクシー会社の情況を鑑みると、
タクシー車両の2倍の乗務員が必要そうですね。
https://i.imgur.com/quHPuDG.jpg それからタクシー乗務員に必要なスキルですが、
先ずはクルマの運行点検が出来るスキルですね。
自動車整備士でも良いですが、
普通自動車運転免許保持者でも十分でしょう。
他には公共交通機関の乗務員としての心得が理解できれば誰でも出来そうです。 タクシー会社が完全自動運転レベル5の自動車を採用しても、タクシー料金が下がる理由は殆どありませんが、期待するのはタダですから、期待しても良いですよ。
でも、他人にその期待を押し付けたり、
安くなるのだと非倫理的に語るのは駄目です。 >>649
私は東証１部上場企業(JPX400)に勤めているが、仕事は山のようにあるよ。
(笑) 自分は役員だよ。暇で仕方ない。下っ端は忙しくて大変だな。無理するな。身体が資本だぞ。運ちゃんは。 >>653
うちの会社で一番忙しいのは社長だ。
次点が取締役と執行役員だ。
私も海外国内の出張が、月のうち半分あるから、まあまあ忙しい方だよ。
君は暇なのでラクそうだね笑) 可哀想な会社だなあ。自分とこはみんな時間もあるし金もある。営業とかそんな惨めなことやったことないな。ああ運転か。もっと惨めだな。 >>653
で、君はどんな業種の会社に勤めて、担当はどのような部所ですか？
質問の先に私のことを教えておきます。
会社はTOPIXでサービス業に分類されています。
海外では金融業となる場合も多いです。
部所は、工事発注者である国土交通省や防衛省の事業計画にSVとして参加したり、
コンサルタント会社、建設会社に技術提案をしながら、機械販売、レンタル・リースファイナンス等の業務を行っています。
私はその部所の管理職です。 自動運転タクシーに運転手いたら意味ないでしよ。そんなこともわからないのかな。 スマートホンのマップから目的地を設定
公共交通、徒歩、自転車、タクシーなどから交通機関を選ぶ
タクシーを選んで乗車場所＝現在地、乗車時刻＝最短のデフォルトで検索
乗務員乗車の一般タクシー、一般ドライバーの白タク、無人運行のロボットタクシー、車椅子対応の福祉車両などが到着予定時刻・料金とともに一覧で並ぶ
条件設定してもよし、料金の安い順に並べてもよしで好きなものを選ぶ
無人運行を選んだ場合、数分後にスマホに表示された番号と同じタクシーが到着
スマホに表示されてるQRコードをかざせばドアが開く
乗り込むと内部モニターに行き先と到着予定時刻、料金が表示されてOKボタンを押すとドアが閉まり発車
モニターにはナビゲーション画面とインフォメーション（宣伝など）が表示され音楽、テレビ、ビデオなど選択できるボタンも用意される
室内には他に監視カメラと緑のセンター連絡と赤の緊急停止通報の物理ボタンがある
しばらくして目的地のエントランスに到着するとモニターに料金表示されOKボタンを押す事で自動決済
ドアが開き人が全員降り、忘れ物などないのをカメラ画像認識が確認し（シートやカーペットなど特殊模様で出来ており小さなボールペンの忘れ物まで探索可能）ドアが閉まりそのまま次の客のためどこかに行ってしまう
そんな未来がほらすぐそこに まあ運転手なら無人自動運転認めたくないだろうね 笑 でも既定路線 >>657
で、自称会社役員の君は、
どんな業種の会社に勤めて、
担当はどのような部所ですか？
答えられないのかい？
(笑) >>658
単発IDくん、君は公共交通機関を理解してからだ。
話はそれからだよ。 >>659
＞ 乗務員乗車の一般タクシー、一般ドライバーの白タク、無人運行のロボットタクシー、車椅子対応の福祉車両などが到着予定時刻・料金とともに一覧で並ぶ
白タクは違法です。
違法行為を前提にした未来予測とか(笑) >>660
で、自称会社役員のお前は、どんな業種の会社に勤めて、担当はどのような部所ですか？
答えられないのかい？
(笑) 649/715＝90.77％
氷河期世代の労働力人口男子の実に9割以上が正規雇用です。
総務省統計局労働力調査結果がソース。
https://i.imgur.com/cOAvVRJ.jpg >>447
今やAIはアメリカと中国の一騎打ちやぞ 何で自動運転＝無人タクシーになってるのか解らん
法制度や保険問題考えたら自動運転が無条件で一般道を走り回るには
あと何年かかるか解らないレベルだろｗ >>669
おいおい。
人工知能なんてまだどこも発明してないよ(笑) ① >>203のような全国どこにでもある道路では、人工知能のない自動運転は走行することも不可能。
②公共交通機関であるタクシーは乗務員が必要なので、無人タクシーは不可能。
結局、以上2点に論理的に反論が出来る人はいますいないようですね。 >>670
GoogleもAppleもUberも滴滴も百度もSoftbankも目指しているのはそこだから
ネット企業は自分たちのテリトリーを広げられるし、個人は危険物を扱う責任から開放される、EVがようやく実力を発揮できるステージであり、大気汚染や交通事故、駐車場の問題を一気に解決
稼働率の低い自家用車から高稼働のシェアシステムで地球資源の効率化につながる、いわば正義の技術でもある
テスラやトヨタは仕事取り上げられるといけないからいやいや付きあってるだけだけどね >>673
自動運転でも個人所有がメインだよ。
パーソナルユースの商品で個人所有が進んでいないモノなんて無いだろ。
君の書き込みは、いつも同じで、自動車の個人所有が減るのが前提だが、
そのロジックを1回でも説明したことは無い。
要するに説得力が無い。 ロジックwwww どこかの安っぽい自己啓発セミナーで覚えた言葉かな？そんなもんに頼っていてはいつまでたってもニートから脱出できないぞ。ニートくんの口ごたえ待ってるぞ。タクシーは無人運転になるのだよ。 >>675
要するにお前は馬鹿だからロジックで語れないってことか(笑)
無免許くんの書き込みは、いつも同じで、自動車の個人所有が減るのが前提だが、
そのロジックを誰かどうぞ。 >>674
例えばバイク持ってる人間がどのくらいいるかだな
戦後しばらくから昭和40年頃まではバイクスクーターの時代、持ってる人も多かったがそれが乗用車に取って代わられバイクは趣味の人のものになった
ラジオもテレビに代わられあまり持たれていないだろう、今後はテレビも怪しい
レコード、CD、DVDとかはネットで楽しむ人の方が多そうだ
写真もアルバムにしっかり保存されてるのは前世紀までの写真ではないかなあ
墓仕舞いして自治体の共同墓地が人気らしいし、仏壇のある家も減ってしまった
時代が進めば当然以前から持っているもので不要に感じるものは減る
特に断捨離流行りで無駄なものを持たないことがスマートと言われる時代
車などで利便性で上回るものが登場すれば当然手放す人が出てくる
今でもマンションで駐車場が余って困ってる所があるということはそのマンション入居者が手放してることの証左であるわけだ
近くに地下鉄駅が出来たりスーパーが出来たりするとてきめんらしい
まあ、自家用ジェットを持つような人は自家用車もいつまでも持ち続けるかもしれんけどね 自動運転のタクシーとやらが呼べば車種も含め24時間365日いつでも数分以内に
家の前まで来てくれるなら個人所有は減るだろうな >>674
減るのが前提などとどこでも言った覚えはない
自動運転とタクシーは相性がよく、それを目指しているのがGoogleを始めとしたIT企業であると言ってるに過ぎない
無人タクシーの普及が著しければ自家用車は減るかもしれないが
それは前提ではなく結果に過ぎない >>673
電車でもできない自動運転ができたらいいねｗ
ゆりかもめは有人運転の山手線より高いよ？
有人タクシーより高い無人タクシーが実現するといいね 電車と言えば山手線も自動運転の実験やるらしいけど乗れるんかな >>677
それ、いっさい自動車の個人所有が、
シェアへ移行するロジックになってないぞ。
薬のやりすぎで脳ミソ溶けてるのか？ >>679
そもそも、公共交通機関であるタクシーが、乗務員を乗せない無人になると、前提している時点で、お前は相変わらず社会ズレしてるわ。 リニアモーターカーと同じ臭いがプンプンするぜ自動運転
あっちも試験試験ばっかで一向に実用化されない
もう40年くらいやってんだろアレ
何もかも高コストで採算取れませんという笑えない話
宇宙開発かよと >>629
IT企業に市場も主導権も奪われるぐらいなら自分でコントロールしようと
トヨタなんかはAmazonと組んでMaaS用EVプラットフォームを提案し
NTTと組んでCASEに必要となる5Gサービスの開発を進め
ソフトバンクと組んで配車サービスに手を出すんだろ。
VWだってドイツテレコムやファーウェイと組んで同じようなこと進めようとしてるし、
GMはホンダと組んで無人ライドシェアサービス車両の開発を協業するし、
ダイムラーに至っては2009年にはタクシー配車サービスの会社を買収して
2012年にはMaaSプラットフォームのmoovelを展開して「10年後には
マイカーを無くす」とまで公言してるし。 >>687
君の思い込みはもうお腹いっぱいです。
自動車メーカーの公式見解をどうぞ。 >>688
自動運転信者はネットからの引用ばかりで実体験に基づいた話をしないから
自分で運転したことない無免の人間だろうって疑われるのよね。。 >>685
俺は公共交通機関であるタクシーが白タクだろうが無人だろうが構わんが >>690
お前は自分で好きなのに乗れば良いですよ。
他人に違法行為を押し付けてはダメだが。 ウェイモが開始した「自動運転タクシー」サーヴィス、
その厳しい現実が見えてきた
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15787743/
自律走行車業界の先頭を走るウェイモは2018年12月5日、待ち望まれていた自律走行タクシーによる配車サーヴィスを公式に開始した。
今回発表されたウェイモ・ワンのサーヴィスを利用できるのは、すでにこのプログラムに登録している400人ほどに限定されるというのだ。
さらに大きな注釈は、万が一自動車が予期せぬ動作をした場合に備え、人間が運転席に座るという点である。
ロボットは豊富な才能をもちあわせているものの、運転がひどく下手なのだ。
ロボットの運転技術はより具体的なシナリオに合わせたものであり、ロボット専門家たちにはその点が「脆弱」であると言われている。
「人間はそういった多様なシナリオに驚くほどうまく順応することができます。でも自動車にはそれができないのです」
「微調整の結果がわからない」というリスク
自律走行システムは非常に複雑で精緻であるため、ソフトウェアのアップデートはバグ修正というよりは「性格」の微調整に近い。
それゆえ、例えば高速道路で車線に合流できるようちょっと「強引な」行動をとるよう調整を加えると、その行動が路上の別の場面で、望まぬ結果を生むことになることもありうると、ジョンソン＝ロバーソンは話す。
「このような極めて複雑なシステムでは、ひとつの変更がどのような影響をもたらすかが明確にはわからないのです」
「完全無人」までの道のりは遠い
ウェイモの自律走行車の能力はまだ、人間による監視がなくても安全を確保できると確信できる段階には達していない。
それどころか、その段階に到達できる時期もまだ明確ではない。 あらゆる条件下での自動運転は今後も実現しない--WaymoのCEO
https://m.japan.cnet.com/amp/story/35128626/
自動運転車が路上で広く普及するまでには数十年かかるだろう。
そして、その時でさえ、特定の条件下では自動運転はできないだろう。
Googleの親会社Alphabetの傘下にある自動運転車企業、Waymoで最高経営責任者（CEO）を務めるJohn Krafcik氏は米国時間11月13日、このように語った。
Krafcik氏によると、ドライバー不要の自動車は「確かに実現している」が、まだ広く普及する段階には至っていないという。
そして同氏は、この業界が今後、どの季節でも、どんな天気でも、どのような条件下でも運転できる最高レベルの運転技術を達成することは決してないだろうと考えている。 >>693
私的に懸念してた事がやはりなぁ、としか言いようがない
自分で年中クルマ運転してりゃ分かるが、これを全部機械にやらせるのってとんでもなく難しいぞって思うもん
大雪の日や翌日の凍結した路面、小学生が集団登校する狭い通学路を慎重に運転する。。
人間がやるのですら勘と経験、テクニックの全力勝負
AI車なんて安全最優先で徐行と停止ばかりでちっとも前に進まないんじゃないの 都心の運転はラクじゃない
妙な停まり方をしたクルマの横をすり抜けたりなんてのは1日走ってたら数回じゃ済まない
自動運転車はそういう曖昧な処理が絶望的にヘタクソ >>695
徐行と停止。それで良いんだよ。歩行者最優先。手動車はそのあとを進むことになる。 >>697
すり抜けするにしても、おそらく相当なクリアランスを設定するよね
狭い道で配送・引越等で路駐してる車両があって横を何とかすり抜けられるようなシチュエーションは都心寄りの宅地や古い町割りの地域であればザラにある
そういうシーンで完全に動作停止する恐れがあるよね
後続車が2台とか来たらもう終わりやね なんの問題もないのだが。急ぐひとは歩けば良い。車は安全第一。急ぐための道具ではない。 >>688
＞君の思い込みはもうお腹いっぱいです。
＞自動車メーカーの公式見解をどうぞ。
MaaSで独走するダイムラー マイカーをなくす10年計画
2018年10月05日
https://trend.nikkeibp.co.jp/atcl/contents/18/00056/00007/ >>699
現実見ないにも程があるやろw
その理屈が通るんならそもそも、クルマ自体が終わるよ
需要ねーわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
