【IT】Waymo、カリフォルニアでも公道での完全自動運転車のテスト実施へ
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米Alphabet傘下のWaymoは10月30日（現地時間）、米カリフォルニア州の自動車部門（DMV）からドライバーを乗せない完全自動運転車の公道テストの許可が下りたと発表した。同州から許可を得た最初の企業になった。
同社は既にアリゾナ州フェニックスで昨年4月から完全自動運転車の公道テストを実施している。
カリフォルニア州にはWaymoの本拠地であるマウンテンビューもある。公道テストは、マウンテンビュー、サニーベール、ロスアルトス、ロスアルトスヒルズ、パロアルトの、いわゆるシリコンバレー地域で実施する。ベイエリアでのテストはまだ認められていない。
ハイウェイを含む公道でのテストが認可された。速度は最高で時速65マイル（約104キロ）まで。まずはWaymoの従業員を乗せるが、将来的にはフェニックスでと同様の一般市民向けサービスのテストも実施する計画だ。
2018年10月31日 13時54分
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1810/31/news086.html 電車でもできない無人運転ができたらいいねｗ
このグーグルタクシーは有人ですよ？ >>448
＞ 生活保護と運ちゃんって本当はどっちが給料高いんだろう？
生活保護が給料(笑)
どこの国？ 無人自動運転のカーシェアがどういうものを想定しているのかわかたんけど
出発地と目的地を決定してスマホで呼び出すという使い方ならタクシーと変わらんな 生活保護落ちて仕方なく運ちゃんしてんだろ普通は。保護が上。 いずれタクシー消滅だな。運ちゃん以外はだれも困らん。カーシェアの無人運転呼べばいい。 >>451
君はカーシェアを使ったことがあるかい？ 自動運転車を旨く使えばもしかしたら代行業が栄えるかもしれんな カーシェアも使ったことがないのか(笑)
タクシーも使ったことがないとかじゃねーよな(笑) カーシェアもレンタカーも基本は同じだよ。
店舗に行ってクルマを借りる
(レンタカー)
クルマが置いてあるモータープールに借りに行く
(カーシェア)
ガソリン等の燃料が料金に含まれない
(レンタカー)
燃料代が含まれる
(カーシェア)
乗り捨て出来る
(レンタカー)
乗り捨て出来ない
(カーシェア) >>451
予約制になるだろうね。
モータープールに待機している無人のクルマが、その時間、場所に行く。
借り主はそこから移動する。
使い終わったら、モータープールへ戻す。
どのみち、タクシーのように流しはないから、
予約しないとダメな。
それと、モータープールが近くになければ使えねーよなあ。
確実に今のカーシェアより高額になるのは確かだよ。
まあタクシーよりずっと安いけどね。 追加情報。
クレジットカードと運転免許証が無ければ、カーシェアは登録さえ出来ません。
悪しからず。 社員の通勤に使うが、
事故を起こせばそのまま社員が証拠隠滅
証拠隠滅出来なければ社員に責任を押しつけるんですね >>449 恥ずかしいな。ゆりかもめは自動運転だよ。wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww タクシー会社に迎車依頼しても説明が難しくて家の前までマトモに来た試しが無く、GoogleMapですら
番地が登録されていないのか我が家の位置を正確に表示してくれないんだが、それもロボットタクシーになれば
全部解決するのかな。
カーナビで目的地の近くまで行くと「目的地周辺に到着しました。案内を終了します」で辿り着けなかったり、
GoogleMapにナビしてもらっても目的地が一方通行出口の向こう側や片側三車線の反対側に案内されたりって
平気で起こるんだけど、これもロボットタクシーになれば全部解決するのかな。 >>462
あんまり詳しくないけど、ゆりかもめってドアの開閉や発進前後と走行中の安全確認も自動運転なの？
それとも、その辺はさすがに遠隔操作なの？ >>463
GoogleMapはゼンリンから地図貰ってるから、ゼンリンに問い合わせれば良い。
現地確認の後、だいたい、1年くらいで地図に掲載してくれる。 >>465
でも、ゼンリンの地図自体は片側三車線の反対側であることや一方通行の出口であることも
ちゃんと表示されてるんだよね。
AkippaやB-Timesで都内の駐車場借りたときやガソリンスタンド探すにGoogleMapのナビ使ってるんだけど、
そもそも地図上では表現されている駐車場の入り口をGoogleMapナビが何処にあるか把握してない感じだし
ビルの谷間だと平気で10～20mぐらい測位データもずれてるから最後の最後で正しく案内してもらえないことが多い。
WaymoのロボットタクシーならダイナミックマップとLiDARとカメラで地形ごと自車位置を把握して
路上ガーデニングが盛んな裏路地の個人宅の駐車場といった目的地でも正確に連れて行って
くれるのかな？
それとも「タクシーなんだから駐車場まで案内する必要無いじゃん」「少しぐらい歩けよ」って
最寄りの道路までしか連れて行ってくれないのかな？ 要するに自動運転タクシーに時代遅れの運ちゃんは必要ないんですよ。 タクシーの料金が半額になったら
保有しないのも強力な選択肢になるだろうな 今でもカーシェアは周りに腐るほどあるが当然乗り捨てもできないし酒も飲めない。ロボットタクシーかロボットカーシェア車に期待したい。 >>469
海外では日本より年収高い国でも半額以下だよ。とかく日本は住みづらい, >>466
最後の一行が正解
なんで細かい路地までわざわざ入って欲しいわけだよ
機械運転でも人間運転でも、狭くゴチャゴチャしたところは子供が三輪車で飛び出してくるとかの万一の可能性は増えるし、でなくともそのためにいちいち止まってはノロノロ進むとか、面倒だろ
いずれにせよ人間は歩く、車の着いた先、駅の入り口からホームまで、会社の駐車場から仕事部屋まで、場合によっては何百ｍも歩いているわけで、どういうということもなく、運動不足のいい解消になる デブぐうたらのおばさんなのか
逆にこういう自動運転、別に玄関前につけずとも、最寄の広い通りから到着先もそういうところまで、でも十分、
（時間フレキシブルな個人用）バス、という感覚で、通るのはカメラもデータも経験値も大量で、歩行者自転車がフラフラせず飛び出しても来にくい大通りの車道をスーーッと走ること大部分だから安全性も増す
早期実現性も高まるだろうし、そういう限定用途でまず進めたらどうかと >>472
つまり、このスレだと>>413なんかが言ってる「アプリで呼び出してエントランスから乗る」は
実現しないということなの？
他スレだとMaaSの普及に伴って自動車の個人持ちが無くなると主張している人がよく
「ロボットカーが施設の入口まで送迎してくれるから個人宅も商業施設も駐車場が不要になる」
という未来を想像しているけれども、それが実現する可能性は低いのかな？ >>473
そんなもん技術の進展によるとしか
Waymoは細かく指定するらしいからある程度はできんじゃねーの？
よほど狭い路地とかは知らんけど
Waymoの自動運転車サービスを体験して感じた「完成度」
https://japan.cnet.com/article/35129909/
ただし、いくつか重要な違いもある。特に大きいのは、乗車したい位置と、降車を希望する位置の指定が細かいことだ。
道路のどちら側か、駐車場の中でどの辺か、あるいは一番アクセスしやすいポイントはどこかといった情報が必要になる。
もちろん、UberとLyftも限られた場所、例えば相乗りポイントが決まっている空港などでは同じように指定しなければならない。
だが、ある単純な理由から、Waymoの位置指定の細かさは別格のものとなっている。「給水栓の近くにいる。そちらはどこ？」といったメッセージをWaymoの仮想運転手に送るようなことはできないからだ。 有人の２倍の無人タクシーが成り立てばいいねｗ
バカは整備費用という概念がない >>476
AIが勝手に直してくれるとでも思ってるんだろうｗ タイムズカーシェアだが、
15分で206円ね。
これより安くなるの？
https://i.imgur.com/RnZuzvj.png >>470
自動運転レベル2が普及しだしていますが、
付加価値がついている分、車両価格も高くなっています。
完全自動運転の自動運転レベル5になると、さらに車両の価格も上がると思いますが、
完全自動運転のカーシェアは、
今のカーシェア(勿論無人です)より料金は安くなると思いますか？ >>468
公共交通機関であるタクシーは自動運転でも乗務員は必要になりますけね(笑)
車イスの乗客がいる以上、無人のタクシーは有り得ませんよ。 >>482
公共交通機関で無人は有り得ない。
仮に今のタクシーの半額だとすると、
今のカーシェアより、ずっと高額になるね。 >>484
ゆりかもめは無人ではありませんよ
車イスの乗客がいると駅員が来ます。 >>480
スバルとかマツダのレベル2は標準装備化した上で価格据え置いてるでしょ。
どちらも装置原価十万円ぐらいだから、競争的販促費を考えたら車両価格に転嫁せずに済んで不思議は無いし。 車椅子の方でも車イスごと一人で乗り降りできる車両を無人タクシーで採用すれば良いのです。したがって運転手は無用です。 >>482
半額程度だと今タクシー使ってる人しか使わないでしょ。
買ってしまった車両の償却費は普通考えないから、移動に掛かる経済的な感覚は一般的に
一人だと公共交通機関の方が安く二人だと下道自家用車＋一日上限駐車場代でトントンか若干安い
という認識になりがちで、そうなるとタクシー料金は都市部だと1/20ぐらいに下がらないと
他の交通手段からの乗り換えが起こらないじゃないかな。 >>487
公共交通機関が無人では有り得ない事を理解できましたか？ >>488
スバルも同様に、自動運転レベル2装備すると、非装備より普通に高いですよ。 >>489
完全自動運転では、運転は不要ですが、タクシーの場合は乗務員が必要です。
今でも車イス専用車両のタクシーは有りますが、乗務員の手助けは必要です。 タイムズカーシェアは15分で206円
バスより安いんだよね。
https://i.imgur.com/RnZuzvj.png
完全自動運転のタクシーや完全自動運転のカーシェアが、これより安くするのは不可能でしょう。 >>496
ゆりかもめは人による遠隔管理ですよ。
車イスの乗客が来れば、駅員が対応しています。
公共交通機関ですから当然ですけどね。 >>495
タクシーのような公共交通機関で完全自動運転車両が採用されても、乗務員は必要となります。 有人タクシーと無人タクシーなら同じ値段なら無人タクシーを選ぶね。何もしない爺さんに前に座ららると鬱陶しいし基本おんなじ空気吸いたくない。 >>499
残念ながら公共交通機関で無人は有り得ない。
よって無人が良いなら、カーシェアかレンタカーか自己所有しているクルマを使うことになる。 やはりタクシーだけは無人に拘りたいよな。カーシェアは自分で運転でいいよ。 >>501
お前が拘ったところでタクシーが公共交通機関から外れることはない。 これからのタクシーは無人で決まりだよ。お前に理解できるかな？ 無人タクシーにならないと会社が儲からないんだよね。 「絶対に盗まれない傘」が爆誕。ユーモアあふれる盗難防止シールが面白すぎる（画像）
http://news.www.meteotodi.com/16.html >>504
儲からないなら止めれば良い
今すぐにタクシー業務から撤退しなさい
赤字で潰れる前にね 宅配便とか法人から始まりそう
ドライバー確保が難しいし カーシェアが無人運転になったらタクシーは無くなるね。 >>492
スバルは元々自動運転レベル2装備が用意されていないMT以外は
全車アイサイトないしスマートアシストが標準装備なのに、
どうやって非装備との価格を比較したんだ？ 2010年のレガシィに付いたアイサイトVer2は完全停止までサポートしたエマージェンシーブレーキと全車速アダプティブクルーズコントロールをセットして108,000円でオプションだったな
Ver3以降も価格は変わらず
ベンツは20万円くらいだね >>513
ベンツ安いね
どの車種が20万円で着くの？ >>512
そうか、アイサイトVer.3の一部とツーリングアシスト以外は自動運転レベル1相当なのか。
勘違いしてた。
マツダも今んとこ全車自動運転レベル1なのね。 >>510
なんで？
無免許でクルマ移動するなら、バスかタクシーでしょう。
ちなみにカーシェアはクレジットカードと運転免許証が必要です。 >>516
大半のグレードに標準装備、AクラスやCクラスの一部の低グレードにあえて外したドライブパイロット機能を20万円でオプション（エマージェンシーブレーキは標準装備）
全車速ACC＋全車速レーンキープはもちろん
SクラスもAクラスも機能的に大きな差はないとベンツはアナウンスする
街中で走っているメルセデスにはほぼ全車装備されてると思って間違いない
>>515
アイサイトのレーンキープはレヴォーグのVer3から
65Km/h以上の速度が出ている場合のみ有効
ツーリングアシストによって渋滞時や街中でも全車速レーンキープアシストおよびレーンが読み取れなくとも前車認識操舵追従が付いた
ただ制御の滑らかさや実行力は当時からベンツにも負けていない、今でもトップランナー
ミリ波レーダーと分散する他社に比べ優秀なステレオカメラ一本に絞っているためと考えられる
こちらも今やSTI除けば全スバル（一部Ver3を残すも）標準装備だな >>518
DIAS WAGONは自動ブレーキしかないけど >>519
この場合の「全スバル」は「全スバルディーラー取扱車」じゃなく「全スバル製造車」って意味なのでは？ >>480
システムを構成する「レーダー」「カメラ」「LIDAR」の３つの価格はこれからも量産化で大きく下がるよ
10年前はLSやSクラスにしか付いてなかったACC+LKASは、今やNBOXに+7万円で搭載できるからねえ 配送だのタクシーだのトラックだの運ちゃんの仕事にすがってもいいことないだろう。給料は激安、社会的地位は下手すりゃ無職以下。 >>522
真面目な話、そういう仕事についてる人ってこんなスレわざわざ見てないと思う。 >>524
そう判断するに至った根拠は？
自動運転が普及して困るのって別に運転そのものを職業にしている人だけでなく、
むしろ自家用車の販売台数減少や新興MaaS車両メーカーの台頭でダメージを受ける
自動車会社の下請け部品メーカーの社員であったり中小整備工場の整備士であったり
の方が人数も影響も大きいのに、その辺りの人達よりも運転を生業としている人の方が
Waymoのニュースに注目して5chに書き込んでる人数が多いとは思い難い。 >>502
カーシェアという名前でサービスを提供すれば問題ないということ？ >>526
タクシー事業は許認可うるさいぞ。
カーシェアはレンタカーと同じ。 >>529
そんな屁みたいな小さな認可とかすぐに偉いさんの一声で廃止だろうな。 >>530
相変わらず世間ずれしているな(笑)
ADHDで引きこもってるからか？ >>530
①物事を行うにあたって、難所は乗り越えたのに詰めが甘くて仕上げるのが困難だったことがよくある
②計画性を要する作業を行う際に、作業を順序立てるのが困難だったことがよくある
③約束や、しなければならない用事を忘れたことがよくある
④じっくり考える必要のある課題に取り掛かるのを避けたり、遅らせたりすることがよくある
⑤長時間座っていなければならないときに、手足をそわそわと動かしたり、もぞもぞしたりすることがよくある
⑥まるで何かに駆り立てられるかのように過度に活動的になったり、何かせずにいられなくなることがよくある
⑦つまらない、あるいは難しい仕事をする際に、不注意な間違いをすることがよくある
⑧直接話しかけられているにもかかわらず、話に注意を払うことが困難なことがよくある
⑨家や職場に物を置き忘れたり、物をどこに置いたかわからなくなって探すのに苦労したことがよくある
⑩外からの刺激や雑音で気が散ってしまうことがよくある
①～⑩半分以上あてはまると、
ADHD （注意欠如多動性障害）な(笑) >>526
カーシェアという名目でタクシー事業をするのは無理。
普通に違法です。 しかしなんでタクシーから完全自動運転始めたのかな。料金もあるし、いろんなとこ行くし自家用自動運転の方が難易度簡単そうだが。 >>534
乗客は同社の社員、そして限定された場所の中だけ、運転手も同乗している実験です。
これを、自動運転レベル4のタクシーだとアホっぽく宣伝している(笑)
このアホ宣伝に騙されて、
自動運転レベル5のタクシー実験だと誤解し、そのまま信じている馬鹿がいるみたいで笑うよ。
世間知らずのヒキコモリなのかねえ(笑) >>534
自家用は自動車メーカーが開発進めているからでしょ。
IT企業が自動車メーカーとの立場を逆転しようと思ったら
自動車メーカーがまだ手掛けてない分野に全額ベットして
のし上がるしかない。 >>537
自動車産業は携帯電話とは違って、ソフトでは決して逆転出来ないのに、必死だよな。
ハードを諦めた時点で逆転なんて不可能なのにね。
まあ、既存の自動車メーカーと協業するくらいが関の山。 >>538
実際にスマートフォンやTVといった情報家電・黒物家電ではAppleを始めとするファブレス企業が
のし上がってる現状、EV化の波も来ている以上は自動車メーカーと言えども決して安泰ではない。
もちろん既存の自動車メーカーが持っている生産・設計技術はEV化が進んでも必要となる上に
真似するのも容易ではないけれども、その自動車メーカーですらIT分野となるとモデルベース開発への
切り替えすらなかなか進まないのだから、AI分野で頭を押えられてしまったらIT企業の下請け生産工場に
転落してしまう可能性は十分に持っている。
まあ、なんだかんだでボッシュとコンチネンタルが自動運転分野も全部押えて、
そこにデンソーがどこまで食い込めるかって形で収束するだろうけどね。 >>539
家電と自動車が最も違う点は、
家電で人を殺すのは難しいが、
自動車なら誰でも簡単に人を殺せちゃう。
ハードルの次元が違う。 >>539
IT企業の下請けになるような脆弱な経営体質の企業は、自動車メーカーであろうが、IT企業に目をつけられる前に、巨大自動車メーカーに吸収されちゃうでしょう。
買いたくても買えないし、買えるとすれば、支那や朝鮮半島の自動車メーカー位。
(笑)
松田や鈴木もトヨタが死守するよ。 >>541
言いたいことは分かるが、吸収するメリットより使い潰すメリットの方が大きいからファブレス企業が流行るんだし、
自動車メーカーは同業の企業買収がうまくいかない傾向が強いから、経営体質の脆弱さが吸収される可能性とは
直結しないでしょ。
そもそも「IT企業の下請けになるような」状況は日本で携帯電話の仕様決定権がメーカーよりも
キャリア側にあったのと同じで、自動車の自家所有が減ってMaaSが増えることでMaaSのサービス側が
仕様を決めるような市場にIT企業側が変革を目論んでるんだから、「脆弱な経営体質の企業」というより
「企業の経営体質が脆弱化させられる」のが立場逆転のポイントとなる。
あと、トヨタにしてもアメリカに「異常加速する！」ってイチャモンつけられてTHS-IIの中身を全公開させられたり、
ディーゼル不正で窮地に立たされたVWがEVシフトと中国のHV外し外交によって日本中のマスコミから
「EV化でトヨタは致命的な周回遅れ！！」って書き立てられた挙句2020年までにBEVを発売すると
株価対策で方針修正させられるような歪んだ政治経済がまかり通ってるんだから、何がどう転ぶか分からんよ。
FCVだって、出した当時はVWが直後のLAモーターショーでMIRAIより色んなスペックが少しずつ上のコンセプトカー
出して「出せないんじゃなく出さないだけ」と嘯いてたぐらいなのに、今となってはFCVは人類の敵ぐらいに
日本じゃ叩かれてるしな。 >>542
＞自動車の自家所有が減ってMaaSが増えることでMaaSのサービス側が
君の話は、自動車の個人所有が減るというのが前提かい？
＞「IT企業の下請けになるような」状況は日本で携帯電話の仕様決定権がメーカーよりも
キャリア側にあったのと同じで、
NTTドコモの事ですね >>542
支那や韓国の自動車メーカーを買っても、使い潰しても、自動車の市場(世界)では通用しないよ。 >>463
君は自宅の位置を誰かに伝える術を持たないのか(笑)
緯度経度でも良いし、マップコードでも良い。
そもそも、タクシーを日常的に使っているかも怪しい。
ネタで自演三昧は病気だぞ。 >>543
＞君の話は、自動車の個人所有が減るというのが前提かい？
俺の前提じゃないよ、IT企業側がそうなることを狙ってるという話だよ。
君が引用したその次の行で
＞仕様を決めるような市場にIT企業側が変革を目論んでるんだから
って書いてのに、どうして俺の前提だと思うのかね。
>>544
自分で買って自分で運転するとなったら支那の民族系メーカー製自動車は世界じゃ通用しないが、
MaaSで「乗るだけ」となると途端にハードルは下がる。
実際、少し前まで走っていた5ナンバーのクラウンタクシーだって軽さ（燃費）と耐久性が良いだけで
性能としては決して高くなかったけれどもシェアが非常に高かったんだし。
また、支那の民族系メーカーに設計・製造技術が無くとも支那にドイツ系メーカーと合弁した工場が
大量にあるんだし、ドイツの産業用ロボットメーカーKUKAが中国企業に買収された今となっては
IT企業が自動車製造業に参入する間口は非常に広がってると言える。
韓国に関してもBMWやベンツの技術者を大量に雇って生産技術の向上を図っているし、いつまでも
中韓が相手にならないと楽観的に考えるのは危機意識が足りないんじゃないかな。 >>538
君の意見はどうでもいいんだよ。自動運転タクシーでは運転手は必要ないんだよ。わかるかい？ 自動運転車が便利で安全なら個人所有は進む
高価でメンテが厄介なら買う人は少ない
当然企業側も導入しないってことだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
