【航空】国産ジェット旅客機ＭＲＪ、待ち受ける４つのハードル
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三菱重工業は、国産ジェット旅客機ＭＲＪの開発を進めている子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）に対して、２２００億円ほどの金融支援を実施する調整に入った。追加の出資と債権の放棄を組み合わせる方向だ。これによって三菱航空機の債務超過の解消を目指すが、ＭＲＪには、資金面以外でも多くの難題が待ち受けている。
【特集】国産初のジェット旅客機ＭＲＪ
さしあたって機体の配線や計器類の設計変更を終え、試験機に反映させることが求められている。三菱航空機の水谷久和社長は、設計変更の終了時期を「年内か年明け」としている。
その後、設計変更した機体で試験を重ね、型式証明を取得する必要がある。審査は数百項目。翼の強度や非常口の構造、操縦の仕方に危険がないかなど、様々な観点から審査される。「直すものが根本的なところだと、初期の段階からやり直すこともある」（国土交通省航空局）という。
ボンバルディアによる提訴では…
https://www.asahi.com/articles/ASLBR5WRZLBROIPE036.html >>162
まずは生産12機、販売10機のダッソー・メルキュールを超えないと…
まあ、生産1機、販売ゼロのフェアチャイルド・ドルニエDo728は超えたから
最下位の恐れはなくなったし、ひとまずは安心w おい、今日だぞ。
【テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け】
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い 22:00〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber4/preview_20181120.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/plus/business/entry/2018/018395.html
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。 >>104
>普通に存在する先行者利益だ。
傲慢で愚かである。 色々お粗末はあったし単体じゃ大赤字でも国産ジェット旅客機が産業として育っていくための突破口にはなるだろ。
叩いてないで応援してやれよ。 >>169
どっかの国みたいに航空保険なし、落っこちても補償なし、でよろしいですね テレビ東京系の難視聴地域にお住まいの皆さんに吉報
ガイアの夜明け【追跡！日の丸プロジェクト(1)国産ジェット復活への闘い】
http://www.bs-tvtokyo.co.jp/program/detail/201811/17105_201811301800.html
2018年11月30日(金)夕方6時00分〜夕方6時54分 BSテレ東で全国放送！ 三菱航空機、MRJ70コンセプト・スタディ開始
http://www.jwing.net/news/7755
既存の新技術採り入れへ技術検討加速
三菱航空機の水谷久和社長が本紙のインタビューに応じて、「MRJ90の型式証明取得が最優先事項」
との認識を示した上で、「MRJ70は、コンセプト・スタディを開始した」ことを明らかにした。
このコンセプト・スタディとはどのような航空機にするかを検討していく段階の作業で、機体そのもの
の“コンセプト”を固めるもの。「MRJ90は既に10年取り組みを進めているといっても過言ではない。
この10年間の技術的な進歩など、色々な意味で素晴らしいものが登場してきている。
MRJ70は基本的に派生型であるが、確立した新たな技術を如何にして採り入れていくのか。
コンセプト・スタディにおける非常に重要なトピックス」であることを明かし、進歩した技術を注視しながら、
MRJ70のコンセプトを固めていく方針を示した。
MRJ70の開発は、リージョナルジェットの主戦場である米国市場におけるスコープ・クローズに対応するもの。
米国の航空会社とパイロット労働組合の間に設けられている労働協約で、リージョナルジェットについては
座席数、最大離陸重量といった項目で制約を設けている。MRJプログラムがローンチした当初は、
このスコープ・クローズ問題は早期に緩和するだろうとみられていたが、未だに緩和には至っていない。
また、70席級の次世代リージョナルジェットはMRJしか存在せず、市場において優位性を持つ商品となりうる。
そのためスコープ・クローズの制約に抵触しないMRJ70の開発が待たれる状況になっており、
水谷社長もMRJ70の開発について、「北米の需要に間に合うような開発を想定しており、
MRJ90の山を越えるタイミングで、リレー競争のように上手くMRJ70にバトン渡しができれば良い」と
北米市場ニーズに間に合うようなスケジュール感で、その開発を進めていく方針を示した。
その上で、「MRJ70は、MRJ90の派生機であるし、MRJ90の開発を仕上げながら、
すでに確立された新しい技術をどこまで取り込むことができるのか」と、
既存の確立された新たな技術をMRJ70に取り込む考えを明かした。 >>167
飛ばない飛行機
海外の力がないと完成しない飛行機 >>177
それを言うならwindowsだって完成してない。 >>180
逆に、納期を数回も遅れて成功と言える理由があるのか？ >>181
飛行機系は結構ありそう。で、失敗と言うか現在進行形。 大手も延期やらかしてるというアホは実績のある大手だから挽回可能という事実を全く考えていない
MRJは論外
技術援助したJAXAもクソだしこれが日本の実力だよw >>178
windowsが完成品だと思ってる阿呆も居るのか？
あれは「イタリアの悪魔」並みの欠陥品だよ。
ただ、ほかに選択肢がないから付き合わざるを得ないだけ。 ERJとATRがあるJALは、納入開始時期に
MRJを解約すればいいな。
納期遅れ＝MRJ側の債務不履行(履行遅滞)
無理に付き合ったところで、ANAと違い
羽田の国際線発着枠は貰えず冷遇のまま。
JALにはいくら国策でも、契約を守れない
MRJや経産省にこれ以上付き合う義理もない。
発着枠がANAと等分以上に引き上げられれば
話は別かもしれないけど。 P-1できたばかりだからいらんだろう
というか機内容積足りなくね >>125
そもそも三菱は型式証明に対するノウハウが皆無だったからな
ホンダはGEと合弁でやってるけど、これも貿易摩擦対策ってだけじゃなく、ホンダ側に対審査のノウハウがまるでなかったのがデカい カザフスタンかぁ…
三菱はこんなところに納品してもサポートできないから最初から試合放棄なんだろうなぁ…
エア・アスタナ、E190-E2導入 同社向け初号機、機首にユキヒョウ
https://www.aviationwire.jp/archives/162909
エンブラエルは現地時間12月14日、カザフスタンのエア・アスタナが同社向け初号機となる
E190-E2（登録番号P4-KHA）を導入したと発表した。エア・アスタナはリース会社の
エアキャップからのリースで導入し、月内に就航する。
エア・アスタナ向け初号機となったE190-E2には、機首にユキヒョウをデザイン。
12月3日に、アスタナに到着した。2019年末までに4機を追加でリース導入する計画で、現在運航する
9機のエンブラエル190（E190、2クラス97席：ビジネス9席、エコノミー88席）を順次更新する。
12月末から国内線のほか、旧ソビエト連邦の構成国からなるCIS（独立国家共同体）諸国路線に投入する。
＜以下略＞ 【2019 成長への展望】
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
