【自動車】アウディ、フラッグシップセダン「A8」の新型を発表
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アウディ ジャパンは2018年9月5日、フラッグシップセダン「A8」の新型を発表した。同年10月15日に販売を開始する。
アウディの技術の粋を集めたフラッグシップモデル「Vorsprung durch Technik(技術による先進)」をスローガンに掲げるアウディが最新技術を注ぎ込み、常に新しいラグジュアリーサルーン像を提案してきたのが、フラッグシップセダンのA8である。例えば1994年に登場した初代モデルは、量産車として初めてオールアルミボディーの「ASF(アウディスペースフレーム)」を採用。その後も、インフォテインメントシステムの「MMI」や「マトリクスLEDヘッドライト」といった、さまざまな新技術を搭載してきた。
そのA8が8年ぶりにフルモデルチェンジされ、4代目に生まれ変わった。新型は、アウディの新しいデザインアプローチによってエクステリアを一新するとともに、48V電源とマイルドハイブリッドを用いたパワートレイン、レーザースキャナーを搭載して精度を高めた運転支援システムなどにより、大きな進化を遂げている。
ボディーサイズは、先代よりも全長が25mm、全高が5mm拡大して、それぞれ5170mm、1470mmとなる一方、全幅は5mm狭い1945mmに。ホイールベースは10mm拡大された3000mmで、ロングホイールベース版の「A8 L」では、全長、ホイールベースとも130mm長くなる。この余裕あるサイズのボディーを軽量化するため、新型にもASFを採用。アルミに加えてカーボンファイバーやマグネシウム、スチールを組み合わせることで標準ホイールベースの「A8 55 TFSIクワトロ」では車両重量を2040kgに抑えるとともに、先代に比べて24%のねじり剛性アップを実現した。
エクステリアデザインは、2014年に発表されたコンセプトカーの「Audi prologue」に倣い、張りのある大きな面とシャープなエッジ、幅広く直立した新デザインのシングルフレームグリル、シャープな形状のヘッドライトなどによって特徴づけられる。一方、インテリアは水平基調のクリーンなデザインに加えて、スイッチ類を大幅に減らし、上下2つのタッチパネルによってシンプルなデザインと直感的な操作を可能とする「MMIタッチレスポンス」や、フルデジタルメーターの「アウディバーチャルコックピット」を採用することで、先進的なイメージを強めている。
パワーユニットは、最高出力340ps、最大トルク500Nmの3リッターV6直噴ターボと、同460ps、同660Nmの4リッターV8直噴ツインターボを用意。トランスミッションはいずれも8段ATが組み合わされ、クワトロによって4輪を駆動する。さらに、リチウムイオンバッテリーを用いた48V電源システムと、ベルト駆動式オルタネータースターター(BAS)を用いたマイルドハイブリッドドライブシステム(MHEV)を搭載。減速時のエネルギー回生能力が高まるほか、55〜150km/hで走行時にアクセルペダルをオフにするとエンジンを停止してコースティング走行が可能となるなど、燃費向上に寄与する。
ラインナップと価格は以下の通り。「55」には3リッターV6エンジンが、「60」には4リッターV8エンジンが搭載される。
A8 55 TFSIクワトロ:1140万円
A8 60 TFSIクワトロ:1510万円
A8 L 60 TFSIクワトロ:1640万円
https://www.webcg.net/articles/-/39403 アウディはA6もモデルチェンジしたら実質1000万超えだもんな。 アウディ乗ってる奴はイマイチ信用出来ん
なんか気取ってていけすかねえな こんな複雑なLEDユニット積んで、交換費用いくらくらいなのか興味あるわ
国産車で10万超えるからな…電球なら2000円かからんよ
寒冷地住みなためLEDは使えないイメージしかないわ >>41
LEDは耐久性があるから交換する前に車買い替えだろw 少し前までドイツ車は電装系がーとかエレクトロニクス関係はやっぱりホクロ日本車みたいな風潮だったのに、ここ最近のドイツ車のコックピット周りの先進性は凄いやん
それに引き換え日本車の保守的で先進性もない上に詰まんないデザインはどうなの?
アンビエントライトとかそれこそワゴンRなんかいち早く採用してんのに今じゃドイツ車の独断場
韓国も特にデザイン面で商品力上げてきてるしマジで日本車の面白みのなさは酷いぞ >>9
それでもレクサスよりは10倍マシでしょww むかし、おやじカリーナのテールランプがこんな感じだった。 これまたトランスポーターに採用されるかな?
あの映画見たらA8欲しくなる 排ガスチート不正で今年6月に逮捕された現役の社長は帰ってこられたんだっけ?
アウディ社が事件の中核と認定されて組織ぐるみで犯行を指示した社長が逮捕された話 >>44
このアウディのインパネの糞っぷりは何だよ
クラウンの縦2画面タッチパネルの糞に呆れてたら、更に酷いぞコレ
只でさえ無駄で使い辛いエアコンタッチパネルが下過ぎて、あそこに物置けねえだろ 数百万はディーラーの利益と思うと
高額モデルてのは、かかった金ほど
の出来ではないと思うは。 >>24
常に80点のくるま造りの主義だから無理。
目立たず引っ込み過ぎず、主張しすぎない思想。
デザイナーが悪いわけじゃない。
日本車はデザインする上で、製造コスト上や序列に関しての制約やルールがある。
世界一厳しいと言われているほどデザイナー泣かせ。 >>44
デフレ根性が染みついて、上から下まで国民総コスパ主義だからな
軽枠の中でいかに広いスペースを確保するかに力を注いでる 国産はマネして壊れない車作るだけだからな〜
未来永劫追いつかないだろう。 内装は高級車ぽくていいな
外装は…
アウってご三家で一番地味 今だとベンツよりBM、アウディ、レクサスが富裕層には売れてる 六角形のカバ口はなんか嫌い
前の台系のほうがマシ。
まぁ買えないからどうでもいいんだけどね。 >>69
国内市場ではBMWとアウディがジリ貧な感じ。両社ともに格安グレードを増やしすぎたせいでかも >>22
VWで下手に高級化に走るとアウディと共食い起こすことになるよな どちらにせよ、真っ当な一般人には縁のない車
完全自動運転システムはいつ頃から? >>69
色々言われてるけど、同価格帯はアメリカとヨーロッパではTeslaが売れてる
設立十数年で老舗巨大メーカーと勝負できてんだからイーロンマスクはなんだかんだですげえよ 悲しいのは3年たったら価値が半値、5年たったらさらにその半値になること 自分が好きで買う車ならいつまでも価値は変わらない。 >>48
アウディ=ハゲ
このイメージを拭わぬ限り・・・ >>69
うちの近所だとレクサスに乗り換えた人多いな。
新型クラウンもよく見るわ。
多分、リタイヤして車の維持に面倒かけたくないんだろうな。 >>76
2020~2025くらいだろうな
アメリカなんかは早々に導入するだろうが日本は遅れそう ああ、中国の日系企業襲撃の時に「日本人を皆殺しにしろ」って言う看板出したところね >>6
だがしかし金に困ってない麻生太郎はA8に乗っていた
自動車購入で、5ナンバーサイズの車に戻したけど
やっぱり日本では5ナンバーサイズが合理的だわ。
日産のティアナみたいだな
こんなのに1200万も出す馬鹿が居るのか? >>22
節操無く何でものれんを買いすぎ
レクサス立ち上げたトヨタの方が凄いわ
【祝】北海道に地震ニダ〜! 死人ニダ〜!【祝】
台風と地震で、日本人がいっぱい死ぬとうれしいニダ〜!【祝】
<ヽ`∀´>〜♪ 韓国では国を挙げて
【日本の地震・豪雨・猛暑・台風をお祝います】ニダ〜!【祝】
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/aa/3cd4ff77cd2a2f91403cb2da7d7c7336.jpg
<ヽ`∀´>「今日もお酒が美味しいニダ! ほるほる〜♪」
<ヽ`∀´>「もっともっと死ねばいいニダ〜!」
<ヽ`∀´>「日本人の不幸だけが生き甲斐ニダ〜!」
<ヽ`∀´>「在日韓国人さまに選挙権を与えるニダ〜!」
<ヽ`∀´>「新聞は朝日新聞が一番ニダ〜!」
<ヽ`∀´>「日本人は永久に謝罪と賠償をするニダ〜!」
メルセデスSクラスのS450が1100万円だからな
新型直6電動スーパーチャージャー+ターボ+エネチャージだけに
ずっといいんだなあ >>94
でもアストンマーチンあたりをトヨタが買い取って
レクサスの兄弟車として出てきたら面白かっただろうなと思う
外見と内装だけイギリスで作って、値段は2倍でも安いくらい 全体的にかっこわるーい。
特にフロント「笑うセールスマン」じゃねーか。 ドーーーン! 整形美人のモーニング吉澤さんって、このご時世に飲酒運転して、更に2人も歩行者跳ね飛ばして知らんぷりして逃げ帰ったらしいわよ!!''
旦那がIT会社経営してるらしいけど、この会社も吉澤の旦那も、かなり怪しい会社なんでしょうねw
しかも、夜中に何やってたんざましょ。
怖いわねぇ。
あらやだw
モーニング吉澤じゃなく、モー逃げる吉澤かしらんw 映画トランスポーターはさっそくこの新型使って宣伝するのか? エクステデザイナーに日本人を使うとアウディ、フェラーリ
エクステリアディライトに韓国人を使うベンツ、マツダ エクステテリアディライト×
エクステリアデザイナー◯ コンセプトの時はインテリアがカッコ良かったのに実際はショボいのな
BMWの8もそうだけど 2040kgでも340psあれば86BRZより加速はいいんかな どうせ、俺ら買えっこ無いんだからwww 言いっぱなし書き込みっぱなし 買える人種はここには居ないよなwww 根拠はないが、全く同じデザインの日本車なら酷評されてそうな気がする。 audiはピラーのデザインがダサいんだよなあ
買えないんだけど いくら金持ってても、5メートルを超える車は扱いづらい。
でも、金持ってる事をアピりたいから、一番いいのが欲しい。
そうして、みんな無理して無駄に馬鹿デカイ車を運転するわけです。 >>97
走りは知らんが見た目が悪すぎ
内装デザインもグロい >>115
アメリカとか、欧州でも北欧とか行くと思うけど道広いし運転楽だよなぁ
あれなら迷わずに大きな車買うわ、燃費も最近は大して変わらないし 初代A8は好きだったな
高級車っぽい感じが希薄で、かえってそれが知的に思えた >>108
韓国人デザイナーがメインやってる車種があるのはトヨタ・日産・ホンダ・シボレー・ベントレーとかだよ
デザインチームの中に入るってレベルならほぼ全メーカー >>120
またそんなデマ流してるのか
常識考えて大手の市販車が一人でデザインされてるわけないだろう
デザインチームの中に韓国人が一人いたらその韓国がすべてデザインしたような報道するだけだから
FJクルーザーも当時のCALTYのチーフデザイナーは日本人だったんだよ >>73
国内に限ってはここ5年くらいメルセデスがその2つを圧倒してるよな
そのメルセデスも格安シリーズ増やしてて、それらが今や販売台数の4割くらい?を占めるようになってるわけで
むしろ格安シリーズがメルセデスの圧勝に貢献してるという構図 >>115
みっともないのが、この車がすき、と無理やり理由をつけて
金もないのに15年落ちくらいのセルシオとかを乗って必死に
金持ちアピールしているようなやつだよな 格安シリーズ? 冗談だろ。
Aは今やメルセデスの屋台骨で、開発は一番力が入ってるよ。
利幅がでかくて商売が楽なのは、もちろんSクラス。
が、ビジネスでは、常に4割は新規客を取り込まないと潰れる。
Sに頼って客が高齢化し、需要が先細りした時のやばさをメルセデスは経験してる。
この危機意識を他のボンクラメーカーは、見習えっつーの。 だいいちA8のような1000万円を超える車ばかりだと、メーカーは簡単に父さんする。
50代から乗り始める客は、残る生涯で2、3回しか買い換えない。
売上は下手したら2000万円。
これが30代から乗り始めて、順次上のクラスに移行する客だと。
最初は400万円で5年に1回ペースとして、生涯で6回前後は買い換える。
売上は、倍近い4000万円。
エントリークラスの車の出来が、会社の将来を決めるわけだ。
この視点でみてもレクサスとトヨタは、車会社の戦略としてクソだろ。 >>125
>金もないのに15年落ちくらいのセルシオとかを乗って必死に金持ちアピールしているようなやつ
キミ10年ぐらい前で時が止まってない? >>129
レジェンドは走行性能は魅力的だけど装備や質感がとても700万の車とは思えない >>129
その端正なフェイスの型の写真を貼らないのはなぜ? >>126
そうなん?Aクラスのプラットフォームはルノーと共用だろ。ベンツにはFFテクノロジーがないということ FFのAクラス、Bクラスやり始めて15年は経ってると思うが、
それでもFFのノウハウないのか? >>134
前回のAクラスあたりでもまだVWには追いつけてないと評されることはあったような気が
トヨタ含め昔からFFやってるメーカー群の横並びラインはすでに超えてると思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています