【自動車】スズキ、中国市場に「見切り」 インドから西をにらむ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018年9月4日 20:01 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO34975520U8A900C1TJ1000
スズキが中国での自動車生産から撤退する。4日、中国の自動車大手、重慶長安汽車との合弁事業を解消することで合意したと発表した。小型車を得意とするスズキは多目的スポーツ車（SUV）など大型が主流の中国市場で苦戦していた。世界2位の米国市場に次ぎ最大の中国市場からも撤退、成長が続くインドやライバルが手薄なアフリカなどにかじを切る。
重慶長安鈴木汽車の小型乗用車生産ライン
重慶長安とは1993年に合弁会社、重慶長安鈴木を設立した。スズキが保有する50%の持ち分を重慶長安に売却することで合意した。年内をめどに手続きを完了させる方針だ。譲渡額は明らかにしていない。
スズキは6月に、もう一つあった中国合弁事業を解消した。合弁相手の江西昌河汽車に保有していた46%の株式を譲渡した。2つの合弁を合わせて、中国での生産は過去最高だった2010年度に比べて17年度は7割少ない8万6000台まで落ち込んでいた。
重慶長安との合弁工場では小型SUV「ビターラ」や「Sクロス」など4車種を生産して立て直しを図ってきたが、17年度は前年度比35%減の約7万台の生産にとどまった。中国ではより大型のSUVなどが売れ筋になっていることが影響した。中国政府が普及を後押しする電気自動車（EV）が品ぞろえにないことも逆風となった。
合弁解消後も当面は重慶長安側がスズキからライセンス供与を受けて生産を続ける。ただ実際は「中国の販売の改善が見通せず、中国向けの車両開発にも資金を投じることができない」（同社幹部）と話す。
この結果、スズキは中国と米国という世界1、2位の市場から実質的に撤退することになる。スズキと同じ国内中堅のマツダはトヨタ自動車と共同出資会社を設立して米国市場の開拓に臨むが、スズキに世界の2大市場から撤退することへの後ろめたさはない。
その一方で、インドを起点にインド対岸のアフリカや中近東など、日本車メーカーが手つかずの「未開拓地」に進路をきる。スズキのラインアップにないEVが主流になる中国や、SUVなど大型車が中心の米国市場は勝ち目がないと見て、ためらいなく中国・米国市場を見切る。
スズキが力を入れるインドでの乗用車シェアは約5割。17年度には前年度比14%増の165万台を販売、好調が続く。成長余地のあるインドには独フォルクスワーゲン（VW）や、日産自動車も仏ルノーと組んで安価な地域戦略車を投入したがいずれも伸び悩んでいる。
米ゼネラル・モーターズ（GM）は昨年、販売撤退に追い込まれた。あえて大手が見向きもしなかった1980年代に進出、現地の有力者との人脈を築きながら広げた販売網は世界の大手の挑戦をうけても崩されることはなかった。
スズキの目線はさらに先にある。インドでは30年に現在の3倍の1000万台市場になると見たうえで「引き続きシェア5割を確保するために500万台を販売する」（鈴木修会長）と、強気の目標を掲げる。そのうち、150万台をEVにする計画だ。提携するトヨタとの協業を通じインドでEVの開発を進める。
さらに、インドを輸出拠点にアフリカ市場への進出もにらむ。まだ苦戦が続くが、大きなライバルがいないハンガリーも引き続き、東欧や中央アジアをにらんだSUVの生産拠点として育てていく計画だ。
今後、スズキの焦点となるのが東南アジア戦略だ。15年にインドネシアに大規模工場を稼働させるなど、先行するトヨタグループを追う。同地域には経営資源を集中投下する三菱自動車や日野自動車と組んで足場を得ようとするVWなどがうごめく。後発のスズキがこの激戦地にどう割って入るかが課題となる。
「うちみたいな中小企業が大手に太刀打ちできるはずがない」と修会長はいつも周囲に自嘲気味に語る。しかし、その言葉の裏には「他社と違うことをしないと生き残れない」とのしたたかな計算がある。スズキ独特の戦略が奏功するか、今後の動向が注目される。 スズキは自動運転に力を入れるべきだな
１人用自動運転用自動車をくればいい
それこそ未来の風景によくあるやつだな アメリカとか中国って、デカい車しか興味ないだろ、
メンツと見栄っ張りのハリボテ民族、
小さなクルマで勝負するなら当然の撤退。 「うちみたいな中小企業が大手に太刀打ちできるはずがない」と修会長はいつも周囲に自嘲気味に語る。 >>4
ゴーンの真逆だな
中小企業の落ちているのに未だに大企業面 一方トヨタは中国に工場を増やした
吉と出るか凶と出るか… >>4
一昨年くらいに世界売り上げ台数10位だったスズキが中小企業な訳ない 大型トラックのシャシーに
見栄の良いSUVの上っ面を架装したような車が
支那人の好み >>9
バイクのレプリカ戦争の時もそんな事を言ってたっけ で、ライセンス契約もうやむやに。
残した設備でスズキクオリティの車を全世界に低価格で提供。
下手すると中華鈴木とか勝手に名乗るかも。 おさむちゃん死んだら、
こういう判断出来なくて、
各地で敗戦しそう 爺の臭覚すごいね
現役退いたらスズキはどうなるんだろ 見栄を張るために車を買う連中だから、スズキのアイデンティティとは相入れない。 山椒は小粒でぴりりと辛い。
修ちゃんは、おいしいな。 交通戦争の中国で安全軽視の軽自動車なんて乗ってたら死ぬだろ ビジネス板って記事読まずに
ネトウヨ思考でスレタイだけで語るガイジ多いよね 中国じゃスズキが得意とする小さい車は売れないからな
撤退は当然 >>3
見栄っ張りなら<丶｀∀´>ウリも負けてないニダ！ ジムニーは転ぶからアメリカ人は買ってくれないんだよたしか・・・
もう少し経てば中国人も小さいクルマに乗るようになるんじゃないかなあ？ インドネシアやタイはトヨタダイハツが支配してるんだろ？
ダイハツとスズキで合併できんの？
トヨタと手を組めばバランスがよくなる 当然の事、中国ではエンジン車の登録台数を規制してるから
ＥＶでないと大量にさばけない まあアメに詰められてる中国と取引続けてたらとばっちり受けそうだしなあ。 懸命な判断だと思う
苦手の克服に固執せず得意なことを伸ばしたほうが効率的
GM,VWと提携解消、トヨタとの提携、中国撤退、新興市場への進出、どれもタイミングが絶妙 >譲渡額は明らかにしていない。
譲渡額１元、撤退費用１００億元とかじゃね？ >>18
それは日本も同じ、っていうか日本の方が未だに車にステータスを求めているよ
現にメルセデスのＳ乗る人がレクサスでは満足できないからでしょ ただインドから西向けって中国以上に規格や法整備が
日本とかけ離れてるのが個人的に残念なんだよなぁ
現地で安価・規格上限の定番モデルでも
日本だと超中途半端なクラスに入っちゃうのが残念 外で売るのはシエラだろ
轍間距離になんら問題ないわ 中国の巨大市場！とはなんだったのか？
結局、ほとんどの日本メーカーが切り込めず
せいぜい下請けとして部品を輸出するだけではないか >>3
日本のマイルドヤンキー達も大きな車を好んでいるという
結局、ヤンキー達の価値観の方がグローバルなんだな う〜ん...デザイナー変えて東欧で安く作って欧州で売り捌けば？？？ 狭い道の石畳に強そうな奴を >>1
スズキが勝った！
燃費偽装でも逆燃費偽装するような奴らだもんなｗｗｗ さすがスズキだなよく分かってる
中国を捨てられないトヨタは潰れる運命 弱者の生き残り戦略と言う奴だな。
ボリュームゾーンは取れない。 技術がないから市場が成熟交通網が整備されたら簡単に抜かれるよｗ
スズキ、ずさんな検査実態 現場、不正の認識すらなし
ttps://www.asahi.com/articles/ASL895S3PL89ULFA02R.html 時価総額40位まで墜ちたトヨタが強者だと思ってるバカがまだいるのなｗ トヨタは円高と言われた頃に社長が潰れる宣言してたからねｗ
その時でも購買力平価で言えば円安だったわけで
更に円安の現在は国民のお荷物にしかなってないんだよ
それに比べスズキは弱音を吐かず自助努力を続けてきた結果今がある >>25
中国市場の何分の一の規模だ？と思うけどね。
君みたいな人って数字が頭に入ってないでしょ。 支那経済はもうすぐ破綻だからな
インドのほうが発展余地が遥かにでかい >>27現代のインパール作戦やってるだけの間抜けメーカー2社だろ
間違えんなよw >>39
トヨタのダサい3ナンバーセダンが好まれた、バブルの頃に戻っただけ。 >>35
その層が、だいぶ減りました。
有る意味、賢くなっている。 お前ら嬉しがってるけど
スズキは北米市場にも「見切り」をつけているからな？
と言うより全然売れないから撤退しただけ（笑）
勘違いすんなよネ卜ウ∃！ スズキの車は実用的な道具としての車感が強いからねえ
中国だとトヨタの昔の王冠のクラウン的に価値観じゃねえの スズキは先進技術開発はそこそこにして新興国で飯を食っていくってことだね。
https://youtu.be/H6tbZbZpRik 先見の明アリ グッドジョッブ シナにドップリ企業は必ず死ぬ いや逃げられなくなって殺される >>54
ネトウヨと言うかネトサポはスズキ嫌いだよ
アベノミクス円安に感謝してるトヨタが大好きｗ 撤退費用でいくら払わされたんだろう
共産党がどんな条件で撤退を許してくれたのか気になるな >>1
中国で豚コレラが出たの何故報道しない？
伝染病だぞ？ｗ
日本のメディアは全て廃業しろボケ スズキはインド市場さえあれば他はいらないだろｗｗｗ
まぁインドもいずれ電化するのでそれまでにEV作れるようになる必要はあるが >>48
もう来年には世界第3位の日本と並ぶぐらい売れる自動車大国になるけどね 小さい車が欲しい国ではなく
小さい車しか買えない国を転々とするのがどうもね。
転がり込んだ先が大きな車を買えるようになったときに
また転々とするの？ >>15
トヨタとの業務提携は、修ちゃん死後の後見役を頼んだって事かもしれない。 中国には軽が一番良い思うが
豪勢で大きい車が好まれる、変な市場だな エンブレムがなぁ・・・ダイハツにしろ日産(インフィニティはゴーグルみたいで良い)にしろ、
なんで変えようって声が出ないんか・・・薄利の原因(複数ある)の一つやで。 >>70
そうなんだ？
おおきに
大阪で見たことなかったわ >>69
>小さい車しか買えない国を転々
インドはもう40年やってるのに転々は無いな >>49
15年前から言われてて、待ってるんだけど、一体いつなんだ？ 小型でキビキビ走る車が好きで、大学生の時にバイトしまっくってやっと買った中古のアルトワークスに始まり、CTIYやCR-Xとかを乗り継いで先日、CR-Zからクロスビーを購入した俺は、中国人の価値観とは絶対合わないなw スズキは賢いな
将来性あるから株買っといた方がいいぞ >>1 >>9 >>17
中小起業として
中国共産党の意向をくまざるを得ない中国市場に見切りを付けるのは良い判断だと思う もともとスズキの主戦場はインドだろ。
中国人はデカい車が好きだからスズキは
伸ばせない。もうちょっと時代が変われば
違うんだろうけど。 >スズキが保有する50%の持ち分
４９％の間違いじゃないだろうね？
ほぼ５０％だからとかで適当に書いてないよね？ >>79
修ちゃんが天に召されると暴落しそなのが最大のリスク。 スズキもあの爺さんが生きてるまでだろ
跡取り息子の経歴みるにアレレな未来になりそう
息子の世代である1960年前後生まれは
派手好きで西洋コンプが強くて脳内まだバブルな人が多いんだよな >>15
優秀だった娘婿死んだ直後から次期社長候補4人立てて競争させつつ育ててるって話だぞ
息子が今社長だけどつなぎだろうな >>88
ダイハツもらってトヨタと合併すりゃええ
ちょうどトヨタが小型車ないしな ＞中国市場に「見切り」
正解、まあインドもDQNなんだろうけど中獄様から比べればマシだわ。 利益を国外に持ち出せないから、
仕方なく工場を建てるが中国進出企業のつらさ
スズキが英断でトヨタは悪みたいなのはやめとけ 中国で高いシェアを持っている「ＧＭ」はインド市場から撤退したが
外資合弁のパイオニアでトップシェアを持っている「ＶＷ」は、インドで投資を続けとるのんな。 中印ってあまり仲良くないから両国に足場を築きすぎると紛争などでどちらか一方の選択を迫られた時に
苦労しそうでもある。 そもそも21世紀初頭の経済的な覇権は中国だけど、21世紀後半にはインドの時代になると言われて
後半世紀ほどでインドはGDPで中国に並ぶことが確実視されてる。
インドの時代もそう長くはなくて、22世紀はアフリカの時代となる。
結局のところ人口＝パワー
中国が延びたのも、次にインドが延びるのも、その次がアフリカと言われるのも全て人口がパワーになるから。
日本が経済発展できたのも、狭い国土ながら、世界10位を誇る人口があればこそ。 >>97
アフリカは無いな。中国やインドはある程度統制が取れてるが
土人の国は根本的に無理。 中国人のニーズは安かろう悪かろうな車を求める層と見せびらかし用の車を買う層の両極端に分かれてると思う
スズキには不利
すでにスズキ車が普及したインドではスズキより高い車もスズキより低品質な車も買ってもらえないだろう 中東までいったらスズキの小型車は需要ないだろ？
ていうかアフガンパキスタンでも需要ないだろ
そういう国はランクルとかサーフみたいな車か、ベンツのような大型高級車しか
需要がない
女性が運転できない国ばかりだしな
で、具体的に中国より西ってどの国メイン？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
