【鉄道】22年度開業へレール初敷設 九州新幹線長崎ルート【整備新幹線】
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2022年度の暫定開業を目指す九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）のうち、フル規格新線を建設中の武雄温泉（佐賀県）―長崎（66キロ）にレールを初めて敷設する作業が30日、佐賀県嬉野市の嬉野温泉駅（仮称）予定地付近で始まった。高架橋の建設は順調といい、開業に向けた工事が一歩前進することになる。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180830/96958A9F889DE1E6E5E4E6E5EBE2E1E2E2EAE0E2E3EA93918AE2E2E2-DSXMZO3476477030082018ACX001-PB1-5.jpg
敷設される長崎新幹線のレール（30日午前、佐賀県嬉野市）＝塩山賢撮影
この日は現場で記念式典が開かれ、大型の装置を使いレールが敷かれていった。装置のスタートボタンを押した嬉野市の村上大祐市長はあいさつで「念願の時が訪れ、感無量だ」と感慨深げに話した。式典には整備主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構や、工事を実施する「三軌建設」（福岡市）、地元自治体の関係者が出席した。
敷設されるレールは25メートル換算で計１万700本。新日鉄住金八幡製鉄所（北九州市）で製造され、既に約2900本が嬉野市の軌道基地に運搬されたという。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180830/96958A9F889DE1E6E5E4E6E5EBE2E1E2E2EAE0E2E3EA93918AE2E2E2-DSXMZO3476475030082018ACX001-PB1-3.jpg
長崎ルートを巡っては、国が開発を目指してきたフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入計画が頓挫。代替案の全線フル規格やミニ新幹線での整備案に関し、佐賀県が財政負担が増えるとして難色を示しており、与党の検討委員会は今夏の決着を持ち越した。〔共同〕
2018/8/30 10:58 (2018/8/30 11:48更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34764790Q8A830C1ACX000/ >>285
買うかよ
すべて選別しとるわ
エベンキ韓唐ちょんこ百済難民国賊が不始末隠すために
廃物売ってるだけやんけ 東京五輪はともかく、2025年の大阪万博ですら
新大阪直通乗入れは間に合わないんだよな。
さっさと建設始めないし、フリゲとか言い出すから
結局何かと損してるんだよな。 大阪万博決定で、カジノ設置場所決定が迅速化するの間違いない。
事前準備が整っている、佐世保に決まる可能性もかなり高い。
対面乗換の長崎新幹線より、在来線直通の佐世保線特急「ハウス
テンボス号」の方が、乗車率が高いなんてことも十分起こりうるねw
JR九州の"嫌がらせ"で、「ハウステンボス号」を武雄温泉止まりに
区間短縮して、強制的に長崎新幹線に乗せる方法も考えられるが
そういうことしたら、みんな安くて直通で行ける高速バス使うからなww 駅別乗車人員（2017年度）
佐賀 12,535
長崎 10,473 >>289
それは仕方ないこと。
佐賀-博多なんて、JRしか選択肢無いんだから当然。
むしろ、もう少し差があってもいい位だ。
長崎-博多は高速バスも十分健闘している。
その客と関西方面からの旅行客・航空機客をいかに
新幹線に呼び込めるかが、損益のカギになる。 >>286
台湾はそろそろ解禁準備のようだが
韓国はいまだに輸入解禁する様子がないな
関係無い北関東産とか含めてな >>292
わざわざベクレ輸入するかよ
北韓唐どころかエベンキ蝦夷スベべくれてるわ 2018年11月25日00時37分
【台北時事】台湾で２４日行われた１０件の住民投票（国民投票に相当）のうち、福島など５県産食品の禁輸の賛否を問う住民投票は、賛成票が規定の数を超え、成立した。これにより、輸入再開が２年間禁じられる見通しだ。
台湾の選挙委員会によると、賛成票は午後１１時（日本時間２５日午前０時）時点で、５７０万票以上に達した。台湾の法律は、賛成票が反対票を上回り、有権者の４分の１（約４９４万票）を超えれば成立すると定めている。
台湾当局は東京電力福島第１原発の事故後、福島、茨城、千葉、栃木、群馬の５県で生産された全ての食品の輸入を停止している。日本側は繰り返し輸入再開を台湾側に求めてきたが、住民投票成立により、実現が遠のいた。投票は、最大野党の国民党が推し進めた。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018112500009&;g=pol
アホエベンキ韓唐クソ笑わすな >>283
永久リレーを逆手に取って小倉〜武雄温泉直通特急もありかな 永久リレーは国が認めない 国が責任者
佐賀県が反対続けたら国が強引に造り佐賀県に制裁があるだろ >>51
成田新幹線は必要だったと思うよ
飛行場の場所が成田が適切だったかはわからないけど国際空港と新幹線が繋がっていて利便性よければ大阪や名古屋の客も呼べて飛ばせる飛行機が増える 今となっては 成田にはJR東の自腹で造るしかない
四国と同じ 無能官僚がフリーゲイジで無駄使いしなきゃ今頃はフル規格で開通してただろうに フル規格で山陽新幹線と直通させないと意味ないだろ
福岡からの客より、北九州、広島、岡山、京阪神
の客の方が、新幹線利用率高いんだから 熊本・鹿児島ルートは山陽新幹線との直通で
航空機から客を奪ったばかりではなく
新規需要（移動量増）も開拓したぞ これ武雄温泉･長崎間は長崎県が保有し設備維持し赤字補填し運転のみＪＱに委託するの？
日本初の第三セクター新幹線？しかも部分的に 武雄温泉駅構内の電留線新設はもったいないだろ。
リレー運行期間しか必要ないのに…
武雄温泉駅ホーム留置で捌けない分は早岐・佐世保方面へ
延伸運転して、折返しの時間調整したらどうよ。
武雄以西の客は、本数増えて便利にもなるし。 >>229
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 開業前のN700Sでの走行試験は約2年後の2021年3月からだな そもそも新鳥栖駅は長崎方面へ分岐するようには作られておりません
理由は簡単、不必要だからです >>231
これめちゃめちゃほしい。佐賀大分長崎にも美味しいはなし。福岡は嫌がるがルートは分散すべき。 >>312 >>313
元々、フリゲで在来線併用しての開業予定だったから、必然的にそうなる。 >>229
対価が高過ぎるも何も、単に長崎県は見返りとして要望しただけの事。
それをすんなり受入れたのは自民党。
文句なら自民党に言え。 長崎まで新幹線を通して、それがどれほど価値を
産むの？ 博多〜佐賀〜長崎なんてスーパー日立
みたいな特別急行列車で良いのでは？
長崎港にたくさん世界一周の豪華クルーズ船を
寄港させて、そこから京都大阪までサッと観光に
回らせるぐらいしか意味ないよね。 全国の主要都市で最も人口流出率が高いのが長崎市だぞ
これ限界集落にコンビニつくるようなもの
まぁ工事費を全て長崎県が負担し長崎県が経営するってんなら構わないが、佐賀県に固定資産税と土地使用料を払ってw >>62
そんなとこ行かなくても
佐賀空港とか福岡空港とか便利な空港があるから
わざわざ大阪なんて行く必要ねーよ >>14
諫早湾埋め立てなんてやったからだよ
これのせいで佐賀県はフル規格を飲めなくなったからね >>8
>40万都市の10分程度の短縮のために6000億円。壮絶な無駄遣い
それを言うなら「日本橋の空が見たいから5000億円」の首都高だろw
それと長崎新幹線が全線フル規格の場合の短縮は120分が50分になるから70分ね。
しかも関西と直通。 >>27
>佐賀としては新幹線にしたら在来線の三セク化の負担がある上に
>一分駅は特急通らずに損しかない県民のため考えたら断固反対はまともな判断
フル規格の新幹線が通る方が佐賀にとってもいいに決まっている。
時間短縮効果もあるし関西まで直通する。
対博多でしか考えないから反対しているんだろうけど、
新幹線ネットワークの形成を妨害しちゃダメ。 佐賀は新幹線推進知事が当選するまで待ちなだけじゃね >>319
住民不在のド田舎にありながら好成績をたたき出してるコンビニは多数あるのだが >>326
佐賀カッペにそんなこと理解できない
士族反乱で潰されてからも農耕民族のままで博多港と交易する事しか想像力がない
これを肥前脳と言う
唯一鳥栖と唐津だけは大丈夫 >>100
トンキン武蔵カッペかよ
併結するのにも新鳥栖は必要 >>321
まさにこれ、士族反乱の頃から進歩ない肥前脳 >>330
併結が無かったら新鳥栖は不要という事かな？ 新鳥栖駅は佐賀県が欲しくて作られた駅
久留米駅から近すぎたのだが長崎新幹線の分岐点として佐賀県は必要と主張作られたが その新鳥栖駅が完成したら長崎新幹線は要らんなと佐賀県は態度を変えた
長崎新幹線が通らなければ新鳥栖は筑後船小屋と同類で各駅停車だけで良くないか >>335
>久留米駅から近すぎたのだが長崎新幹線の分岐点として佐賀県は必要と主張作られたが
>その新鳥栖駅が完成したら長崎新幹線は要らんなと佐賀県は態度を変えた
こういうズルを認めてはいけない。
佐賀は葉隠の土地柄なのに何をやっているのかねえ。
佐賀がフル規格新幹線の負担増を嫌って反対するのなら、長崎と福岡で負担する。
その代わり佐賀には駅を設けない。
佐賀駅を通らなくていいのならもっと南の有明海側を通す。
大川から福岡県に入り久留米に接続する。
つまり新幹線の分岐駅は新鳥栖ではなく久留米に変更する。
佐賀が将来、負担増を認めて支払うのならば佐賀の負担で新たに駅を作ってもいい。
それはおそらく佐賀空港近辺となるであろう。 >>336
わざわざ遠回りして軟弱地盤をカネ掛ける事無かろ？
武雄温泉から脊振山をトンネルで博多直通がよかろ？ 時間が経てば、そのうち新幹線容認知事が出てくるだけのこと 国が肥前山口駅〜武雄温泉の複線化を大町駅〜高橋駅の区間だけに絞って工事費削減を佐賀県に要望 ミニ新幹線は無くなったのか？
フル新幹線1択 その金で福岡市郊外に集団移住でもしたほうが、よほど将来のため 国の借金は国民の資産だという連中が、こういうのに反対する理由は一つもないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
