【鉄道】JR東海、売上高と純利益過去最高 「EX」で新幹線好調 4〜6月期
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ＪＲ東海が２７日発表した平成３０年４〜６月期連結決算は、売上高が前年同期比２・５％増の４４８２億円、純利益は３・８％増の１２２６億円だった。売上高、純利益とも４〜６月期としては過去最高。交通系ＩＣカードで東海道新幹線に乗車できるサービス「スマートＥＸ」の展開で利用者増につなげた。
昨年４月に開業した名古屋駅前の高層ビル「ＪＲゲートタワー」の賃料収入なども収益の押し上げ要因となった。６月に発生した大阪府北部地震で大きな影響はなかったとしている。
３１年３月期の業績予想は据え置き、売上高は１兆８４４０億円、純利益は４０４０億円を見込む。
2018.7.27 17:57 産経WEST
https://www.sankei.com/smp/west/news/180727/wst1807270055-s1.html
スレ立て依頼スレより依頼 JR東海はJR東日本に比べたら営業も下手くそ
良い観光資源がいくつもあるのに新幹線で稼げてるから開発もしない >>105
そうか？
東海のほうが車種統一のながれもあってローカルに導入されてるし、いいと思うけど。
他社のほうがボロボロの車両いつまでも使ってるし。 >>108
これ。
とりあえず名古屋は叩けばいいという感じ。 >>62
案内板に変な外国語表記も少ないしね。
英語はともかく中国語と韓国語は必要ない。 地元の名古屋に恩返しして、
京都の宣伝はやめて、「そうだ 名古屋、行こう」キャンペーンをやってあげなよ
東海道新幹線の利益にもなるだろう？ 新幹線だけ切り離して全国統一会社を作るべきだったな >>3
ヒント
ゆすりたかりのJR糞東日本
【秋田魁新報】新トンネル期成同盟会、岩手県が参加保留 秋田新幹線
https://www.sakigake.jp/news/article/20180718AK0001/
秋田新幹線の秋田、岩手県境で検討されている新トンネル整備を促進するため、
両県の沿線市町などで発足する防災対策トンネル整備促進期成同盟会について、
岩手県が参加を保留していることが１７日、分かった。
岩手県交通政策室は取材に対し「トンネルの整備自体は両県にとっていいこと。
同盟会の参加は模索していく」とする一方、「工事では基本的に
ＪＲが事業者として費用負担する必要がある。
これまでの要望活動は地元負担ありきで進められている印象がある」としている。
【岩手日報】本県、負担を懸念 秋田新幹線の新トンネル構想
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/7/19/18681
秋田新幹線新ルート区間
https://www.iwate-np.co.jp/media/static/article/photo/d2fc14e1nG0kAmp5ZPM3CGV4ZPMbCGV4ZPMzCJAiqzIlWy89AJV0MzD0LzZ.jpg
安定輸送や経済活性化を目指して推進する秋田県側に対し、
県は「自治体負担ありき。費用対効果も合わない」と慎重で、実現の前提となる
「沿線の総意」形成の道は険しそうだ。
実現に向けては巨額の事業費確保が最大の課題。ＪＲ東日本は
「国や自治体の財政支援がなければ難しい」（同社広報）との姿勢。
秋田県は２月と６月、国に対し両県の地元負担を見込んだ財政支援策を要望した。
この動きに不信感を抱いた本県は、同盟会に参加することが費用負担を容認したと
誤解されかねないとして総会出席を見送った。秋田新幹線の開業時、５９８億円の
施設工事費のうち市町村負担はゼロだったが、本県は２４億５千万円を実質負担している。 ヒント
ゆすりたかりで国にたかるJR糞東日本
毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c 東京は国立施設のおかげで自動的に国がいろいろ整備してくれる
東北は国の忖度でいろいろ整備してもらえる
北関東は国が放置気味だからなんでも自力でやらないといけない それよりJR東海は儲けてるんならTOICAをどうにかしろ
JRのクレカからでさえチャージできないとか不便で仕方ないわ ネットにしてもクレカにしてもICカードにしてもJR東海はいつもサービス参入が最後発
経営陣がおかしいんだろうな >>1
とりあえずJR東海は新幹線で自由席券しか持たない底辺が指定席車で空席乞食してるのを叩き出せ。 >>120
エクスプレス予約はかなり導入早かっただろ >>120
東海道新幹線があるから殿様商売なんだよ
リニアで失敗して東西に分割されればいい JR東海はこれだけ利益挙げてるなら、在来線特急の指定券をネットで買えるようにしろ JR東海が使えないから東海に住みたくないとすら思う JR東海が全て悪いのであってその沿線に住んでる人たちが悪いわけではないということ どこのJRが経営してても東海道新幹線は黒字だろ
こんな不公平な話はない 東海道新幹線に数回乗ったがあれほど乗っててつまらない新幹線はないね >>128
観光列車でもないのにどういう面白さを求めてるの？ >>129
他の新幹線は半分観光列車だが東海道新幹線は移動列車
隣に作業服の臭い男が座って閉口した >>130
毎回隣に作業服の奴が座る訳じゃないだろ
東海道新幹線がつまらない理由になってないぞ 鉄道事業で黒字だせるのは凄い
鉄道は赤字だけど多角経営でそれを補填して鉄道維持してる九州も凄い
北海道はもうダメです >>127
のぞみ10本ダイヤ実現するために
相当経営努力したの知らないからこういう事言えるんだろうな >>133
逆だろ。儲かりまくってるから、のぞみ10本ダイヤの体勢を整えることができた
東海道新幹線を保有しているかどうかが全て
JR東海の経営陣にJR北海道を経営させても儲けられないように、
どの会社が保有していようが、経営陣がどんな面子であろうがほとんど関係のないこと
JR東海はリニアに固執しすぎ。完全にリニアありき
今日東海地震が起きて、東海道新幹線が不通になったらどうするつもりなんだか
バイパス確保のためなら、リニアの技術開発を待たずに、
中央新幹線をさっさと鉄輪式で作っておくべきだった >>92
金券屋で分割切符買えばJR東にも入る
通常は入らない >>127
だけどここまでの高収益を上げられるのは東海だから >>96
別に面白さなんかいらんだろ
たかだか2時間半
弁当食べ本読んでスマホいじって富士山見てそれで終わってしまう時間 >>3
そういう計画も有ったんだけど、東海道・山陽新幹線を幾も分けるのは良くないって話になって、
東海が割り込んで、山陽新幹線は九州でもＪＲ西になってしまった。 新幹線や特急はたまにしか乗らん
みどりの窓口でごちゃごちゃ聞きながら買うから >>131
東海道新幹線は利用がポピュラーすぎて旅情がない客の割合が高いのは確か 中野昌宏 Masahiro Nakano
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@nakano0316
フォローする @nakano0316をフォローします
その他 中野昌宏 Masahiro Nakanoさんが弁護士 太田啓子をリツイートしました
いま自民党は、世論（良識）を取るか、支持者（日本会議イデオロギー）を取るか、
ってなってますよ。さらに抗議の声を強めて行きましょう。 利便性や運営面から考えても新幹線はまとめてJR新幹線にしたほうがよかったかもしれんな
利益の独占になるからなん％かは各社に分配して >>134
最初は実質保有してなかったじゃん
車両統一したり、ビジネスユースに特化させて飛行機に勝てるようにしたのも経営努力だよ >>138
憎んでるのは、東海道線（熱海〜浜松）を18きっぷで通過する奴らだけ。 >>146
地方なのにロングシートばかりで在来線に乗る楽しみが全くない
東海地区に生まれなくてよかったと思う 新幹線に求める面白さってなんだよ
キティー新幹線ばっかり走っても困るだろ >>152
秋田辺りはロングシートばかりで酷いがクロスシートもあるし
人が少ないから強引にロングシートで酒とつまみで飲んでるよ
クロスシート多くてオススメはやはり新潟近郊と北陸 >>145
飛行機の輸送力なんて微々たるもので、競合にさえなっていない
元々存在していた需要をみすみす逃してたのをやめただけ
車両（というか席数）を統一するために、
先頭車のシートピッチを詰めてるのは経営努力なのか？ >>153
静岡も373や313ボックス来るじゃん >>154
増発はそんなに楽じゃないぞ
需要に応えられないのにも理由があった。それを解決したのが経営努力だろ >>123
アンチリニアの人達の
リニア失敗とか大赤字確定とかの自信はどこから来るの？ 首都圏の新幹線の宣伝広告って全て東北新幹線なんだよな。
新幹線利用者の半分以下だろ 東京駅の新幹線改札口周辺とかカオスだよな
あんな券売機や窓口、改札くらい共通化しとけよと毎回思う
JR東の機械では対応できなくてJR東海側まで回ってこいって頭おかしいだろ >>156
増発を実現するための原資は一体どこから出てきたんだ？
容易に儲けられたから原資ができたんだろう？
JR北海道は快速エアポートを増発できれば儲けられることは明らかだが、
それを実現するための原資さえなく苦しんでいて、国からの援助で実現させようとしている
>>159
東海が東に金を払いたがらないからな
東と西はお互いにネット予約の受け取りできるのに ヒント
ゆすりたかりのJR糞東日本
【秋田魁新報】新トンネル期成同盟会、岩手県が参加保留 秋田新幹線
https://www.sakigake.jp/news/article/20180718AK0001/
秋田新幹線の秋田、岩手県境で検討されている新トンネル整備を促進するため、
両県の沿線市町などで発足する防災対策トンネル整備促進期成同盟会について、
岩手県が参加を保留していることが１７日、分かった。
岩手県交通政策室は取材に対し「トンネルの整備自体は両県にとっていいこと。
同盟会の参加は模索していく」とする一方、「工事では基本的に
ＪＲが事業者として費用負担する必要がある。
これまでの要望活動は地元負担ありきで進められている印象がある」としている。
【岩手日報】本県、負担を懸念 秋田新幹線の新トンネル構想
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/7/19/18681
秋田新幹線新ルート区間
https://www.iwate-np.co.jp/media/static/article/photo/d2fc14e1nG0kAmp5ZPM3CGV4ZPMbCGV4ZPMzCJAiqzIlWy89AJV0MzD0LzZ.jpg
安定輸送や経済活性化を目指して推進する秋田県側に対し、
県は「自治体負担ありき。費用対効果も合わない」と慎重で、実現の前提となる
「沿線の総意」形成の道は険しそうだ。
実現に向けては巨額の事業費確保が最大の課題。ＪＲ東日本は
「国や自治体の財政支援がなければ難しい」（同社広報）との姿勢。
秋田県は２月と６月、国に対し両県の地元負担を見込んだ財政支援策を要望した。
この動きに不信感を抱いた本県は、同盟会に参加することが費用負担を容認したと
誤解されかねないとして総会出席を見送った。秋田新幹線の開業時、５９８億円の
施設工事費のうち市町村負担はゼロだったが、本県は２４億５千万円を実質負担している。 ヒント
ゆすりたかりで国にたかるJR糞東日本
毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c >>148
ヒント
JR糞倒壊は、新幹線なくなると利益9割減る。 >>2
アメリカならここで自動車会社が買収後、
計画倒産して自動車爆売れ
北海道の次は四国かな >>112
わざわざ宣伝しなくても名古屋は毎日観光客だらけです。 >>160
容易じゃねえよ
周遊券廃止させたりEX予約導入して手数料支払い抑えたり、無駄な経費はチマチマ削ってる 新幹線会社があれば、東海道新幹線と東北・北陸・上越・山形・秋田新幹線の直行運転も実現していて、中部圏、東海・関西圏の人が東北まで乗り換え無しで楽に行き来出来ていたと思うのだがなぁ。 >>169
サービスを低下させても客は逃げず、その結果儲けが増える
明らかに容易じゃないか
>>170
直通したとしても、東海道は大宮、東北は新横浜までだろうな
車両の仕様が違いすぎて、長距離の乗り入れは無駄が多い 新幹線会社ができれば確かに直通運転は可能だったろうが今のJR東海以上に傲慢な組織になる
JR東西は東京区内と名古屋、大阪環状以外は採算取れないから全国規模で廃線が進む >>159
あれはホントに頭がおかしい私鉄とJRでさえ乗り入れてる駅もあると言うのに
東京駅のJRは東と東海があれじゃ不便すぎる
東京駅や京都駅みたいなターミナル駅は酷すぎる
新横浜や新大阪はターミナル駅と離れた駅を作ったからまだよかったと言うか
それはそれで不便だけど
でも名古屋駅はJRは東海しか止まらないからこのイラつきもないのがまたイラつく >>171
EX予約はサービス向上じゃん
システム構築も馬鹿にならないんだぞ >>159
何で資本のつながりもない会社と共通化しないといけないのか
JALの窓口でANAの旅行券は買えないぞ この売上げがJR西のものだったらなぁ…って思うわ。
・東海道新幹線はJR西所有
★山陽新幹線はJR九州所有
JR九州の
・大幅減便も回避
・大村線重軌道化&電化
・佐世保線高速化
・佐世保ー早岐間複線化
もどんどん推進されただろうなぁ…って思うと残念。
JR東海とかマジ不要。 >>174
どうせシステム作るなら全国で統一してください
ユーザーの利便性を置き去りにしてオナニーしないで欲しい >>177
それは国鉄を分割した政治家に文句言わないと >>138
叩いてるのはキチガイだけじゃん
正常な人にとっては就職人気上位の高収益優良企業 JR系じゃ唯一まともで左翼労組の影響が少ないから業績を伸ばした
いや他のJRが酷すぎるんだけど 分割民営化はベターだけど
その後の対策がぬるくて国がだめだわ
急速な少子高齢化、東京一極集中、低金利で分割当初の目論見は崩れてるんだから
それに対応する策を講じないのが悪い
弥縫策に終止している >>44
名古屋は周辺都市の製造業で稼いだ地元の労働者とその家族が食事買物する街だから >>163
東と西がもっとクソだから任せられないというのが本当のところ >>188
母集団がケタ違いだから見なくてすむわけない >>174
EX予約のシステムを構築する金はどっから出てきたんだ？
紙の格安きっぷを廃止し、窓口を減らし、車掌を減らし、特定都区市内駅の適用を除外
サービスを受けるには、最近まで専用のクレジットカードが必須
それでも客が減らず、容易に儲けられる環境がJR東海にはあるということ
>>180
就職人気上位って、
裏を返せば客から巻き上げるだけ巻き上げて還元してないってことじゃん >>190
発車6分前まで最大3ヶ月先まで何十回何百回でも手数料無料で列車を変更できる
これ以上に柔軟なサービスを提供できる会社があるなら教えて >>191
EX予約のシステムを構築する金をどうやって工面したかをまず教えて 紙の格安きっぷ廃止して、困るのは金券ショップ店員だけじゃん
窓口に行くのは面倒だし、並ぶ時間がもったいない >>194
いつもみどりの窓口に長時間並んで紙の切符買ってる
マヌケ見ると哀れになるわな。 >>192
借りるなり手元資金なりどうにでも工面できるだろ。
まあバカは東海が儲けたからその金で工面できたって言いたいんだろうけど、
そもそもシステムを構築することで更にJR東海の利益に貢献するなら投資するのは
当たり前だろ。そんなの儲かってないとか儲かってるとか関係ないじゃん。
潰れる寸前で金が一切工面できないなら別だけど。 >>192
まるで税金でも投入されてEX予約のシステムを構築したとでも言いたそう
こういう馬鹿ってママがいなけりゃとっくに野垂れ死んでるだろうな 247 名無しさん sage 2018/08/09(木) 01:03:01.44 ID:J9KJspuw
マニアだな〜 JRは地方のローカル線が出した赤字を、
新幹線で補填する収益構造を早急に見直すべき。 >>200
やはり、北海道のつけは北海道で片付けてもらわにゃなぁ。 リニアが開通する頃までには、
これまであった煩わしさを全て見直し、解消していく。
リニアの来るその日には新幹線は東南アジアで活躍してたりしてね。 そんな事より明治時代以降 意図的に東京一極集中を行い他都市を壊してきたGDP3年連続マイナスの撤退不要放射能まみれ都市 日本のお荷物 犯罪件数全国ワースト1位 借金全国ワースト1位の在日東京が問題だろ？違うか？ そんな事よりリニアで名古屋にストローされる情けない在日東京が問題だろ？違うか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
