【EV】米テスラ「モデル３」、予約キャンセル急増か 昨年の倍とアナリスト
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ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラが手掛ける新型車「モデル３」について、証券会社のアナリストが１９日、予約のキャンセルが相次いでいるとの見方を示した。納車期間の長さなどを理由にキャンセルが新規の予約を上回っていると分析するが、テスラ側はこうした指摘を否定している。
証券会社ニーダム・アンド・カンパニーのアナリスト、ラジュビンドラ・ギル氏が顧客向けの文書で述べたところによれば、モデル３の予約全体に占めるキャンセル率は２４％。１年前から２倍のペースに跳ね上がったという。
モデル３の価格は標準装備のベースモデルで３万５０００ドル（約３９３万円）。顧客は払い戻し可能な１０００ドルを支払って予約する。ギル氏はモデル３の納車期間を４カ月から１年としており、２０２０年まで納車されないケースもあり得るとみている。
テスラの広報担当者は、キャンセルが新規予約を上回っているとの見方を否定。ギル氏が言及した納車期間は古い情報に基づくものだと反論した。同社のウェブサイトに現在掲載されている納車期間は１〜９カ月。
テスラは今年末までに１０万台のモデル３を納車するとしているが、ギル氏はこの目標にも懐疑的だ。同氏によると、達成のためには下期の納車を上期より２７％増やさなければならない。納車のペース以前に「そもそもそれだけの需要があるかどうかも疑わしい」という。
テスラの資本構成についても「持続不可能」との認識を示すギル氏は、同社のフリー・キャッシュフローに言及し、２０年までに６０億ドルを失うと予測した。
2018.07.20 Fri posted at 18:00 JST
https://www.cnn.co.jp/business/35122788.html >>98
かつてアップルが作っているのは製品ではないとか言われてたんだな テスラが消滅するのは構わんが需要の受け皿で中国メーカーが伸びそうなのがなんか嫌 なんでテスラだけ売れるんだ Tax Creditはどのメーカーにもでるよな 米国のプリウスPHEVの需要のなさww クソ安いのにな >>103
EVは壮大にコケるよ
つまり中共も大コケ
結局みんなEV的な走りが出来ればいい
ハイブリッドやプラグインハイブリッド
e-POWERがあればいい
何が何でもバッテリーだけにしたいのは今時のエンジンが作れない輩
そんな輩が作ったEVの出来が良いわけもない トヨタ系のハイブリッドはだめじゃね 20年前の技術 EVとレンジエクステンダーでしょ ハイブリッドという言葉もあと数年で消える 意味不明だよな Hybrid：中途半端な感じ
Range Extender：お得な感じ
ICE：終わった感じ
FCV：下手したら何って感じ >>103
EVなんて環境汚染の塊でシナしか売れないｗ
EVの鉛汚染で今は黄砂に鉛が含まれてるんだぜ？ >>110
テスラ車と鉛の関係を書けよ
意味不明だわw ＞テスラ車と鉛の関係を書けよ
EVの電池は鉛が大半なんだが？
日産のリチウム電池会社は高いから売れなかったよ？ >>32
まじか。意味わかんねえな。
ガソリン代ケチって高いリーフ買って
いちいち別のところに充電に行く労力ってｗ テスラ
米国の新車販売台数
2018年1-6月累計 30,750台 シェア0.4%
2017年1-6月累計 23,550台 シェア0.3%
これが現実。 >>106
EVは運転運転のシェアカーとセットだから
コケるも何も究極の目標は自家用車の一掃
素人ドライバーゼロ、事故の激減と運転免許のない人の移動の自由 >>106
リチウムイオンバッテリーの根本的改善がない限り無理だな
寒冷地に住んでいるのだが、マイナス9℃くらいで
急速充電が全くできていない
会社に新型リーフとe-NV200があるんだけど、
普通にいまの季節だと
残り20%→急速充電→80%→急速充電→92% になる
しかし冬に-9℃くらいで日産にいくと
20%→急速充電→45%→急速充電→55%→充電→65%→充電→73%→充電→81%→充電→85%
みたいな何回やっても充電出来ない
日産に聞いてもこれは物理的にしかたなくて、バッテリー自体を別な方法で温めた状態で充電しないと難しいって
だから1番いいのは走り終わった直後に充電すること
そこまで酷い寒冷地ではないと思うのだが、このような状態なので
ＥＶ時代はバッテリーの根本的解決が発明されないと来ないと思う >>115
日産だとどれだけ距離乗っても充電代は毎月2000円だからね
ある意味激安なんだよ
距離走らない人は燃料代（電気代）安くなる 訂正
距離って1回に走る距離ね
連続300kmとか走らない人で、わりと距離走る人は燃料代が安い >>112
は？リチウムイオンバッテリーの大半が鉛？
頭悪すぎだろw >>119
日産車EVの温度管理のゴミクソさは有名
テスラとの最大の違いと言っても過言じゃない テスラは液冷温度管理
リーフは自称空冷だが実質管理システムなし
初代で散々批判されたがコストがかかり過ぎて実装出来ないらしい、最新の2代目でもやる気なし
テスラの技術力の高さが分かる >>124
今のLEAFって、いかにも最新技術の塊ですみたいなフェイスしてるのに全然進化してないんだよなぁ
こんなのをちまちまマイナーチェンジしながらモデル3上陸に備えるとか、日産絶望的すぎるやろ・・・
硫黄島陸戦隊かよw >>123
いやテスラも同じことだよ
同じリチウムイオンバッテリー テスラも糞 >>128
寒けりゃ加温するし、熱けりゃ冷却する、テスラ車は積極的にね
肝要なのはリチウムイオンかどうかじゃない
北欧で普通に支障なく運用されてる時点で分かれよ >は？リチウムイオンバッテリーの大半が鉛？
日本語のできない劣等民族ｗ
EVの大半は鉛電池だよ？
勿論リサイクルで鉛の回収時に出る廃液は垂れ流し
中国全土が鉛まみれで黄砂に鉛が含まれてるんだよね
EV汚染で そもそも、長年にわたり車を作り販売し続けている実績がある会社ではないのに、そんなところの車を信頼して自分の命を預けられるわけがないじゃん。
アメリカ人だってビッグ3や日欧の大手とかではなく、しかも新興自動車会社からなんか、おいそれと車を買わないだろう。
いつの間にかテスラの名前だけは見るようになったけど、怪しい印象しか残らない。
ビットコインとかドローンとか一見革新的だけど、問題点も多数内包している、あの類いと同じであり、
安易に飛びついて騙されたり被害を受けないようにして、関わらないのが賢明だろう。 初期不良で3日でぶっ壊れたけどまあいいかみたいな層しかまだ手を出しちゃ駄目なんだろ テスラ好きな人は、現実逃避の夢見がちな人なんでしょ。
別に否定はしないけど、自己責任でお願いね。 >>131
長年にわたって車作って販売してても不正だらけだしなー >>130
まあそれでも鉛電池の回収からリサイクルへの流れはリチウムイオン電池や太陽光パネルのリサイクル性に比べたら遥かにマシ >>129
加温するのにバッテリーの電気を使うの？ 昨日初めてモデルS見たわ。グンマーの田舎道走ってたw
カコヨカッタ >>125
で、何台売れてんだよ。ガソリン車との比率は？根拠の全くないクソ記事 >>124
テスラのは、騙し表示な。
バッテリーの冷却システムは特許でもないし、真似しようとおもえば、どのメーカーでも使える。
バッテリー責任者は、テスラすでに辞めてるけど、どこの車メーカーも引き抜かない。
そして、どのメーカーもテスラの冷却システムを使わない。
もちろん、解体分析して調査はしてる。
VWの排ガス不正の時と同じで、不正してる以外ありえない状況なんだよね。 >>143
普通に言われてるよ。
バッテリーを多目に積んで、最初は残量の90%程度を残量として表示する。
走ったキロ数に応じて、徐々に％をあげていく。
温度管理による劣化具合なんて散々基礎研究あるからね。
テスラのバッテリー管理をどこも真似しないのは何でだと思う？ >>144
で、そのインチキ表示の限界はいつ来るんだい？
6年前のモデルSとか、死んだセル切り離しまくって余剰セルとっくに使い切ってると思うんだけどw >>145
知らねーよ。
で、テスラの素晴らしいバッテリー管理なんでどこも真似しないと思う？
後、バッテリー責任者は、なんでテスラ辞めたと思う？ 何故テスラのEVは航続距離が長いのか
何故テスラのEVはバッテリー劣化が少ないのか
現実を見て見ぬフリで嘘書き殴りで溜飲を下げる馬鹿にはなりたくないものだねぇ >>147
だから、特許もないし、技術もフリーで公開してるのに、どこも使わないのは、なぜ？ リチウムイオンバッテリーと一口に言ってもいくつかタイプがある
テスラとその他メーカーのバッテリーはタイプが違う
テスラが扱ってる電池は高性能だが危険性が高いもの
それを適切に扱う技術を開発する気概が他社にはない ＞顧客は払い戻し可能な１０００ドルを支払って予約する。
１０万円じゃないか 冷やかしでもないが超ガチでもない適当な額
それが1年待ちかもとなって＞キャンセル率は２４％
７６％は「返さなくてもいい 待つぜ」
バカ 「あーオワタオワタｗｗｗ テスラオワタｗｗｗ ＥＶオワタｗｗｗ」 >>138
グンマーの田舎道に2メートル越えの横幅は迷惑なんじゃね Trippの内部告発情報が申請されたのは7月6日で、Teslaが路上を走る数百数千台の車に影響を与える恐れがあると知りながら
穴の空いたバッテリーを製造していたこと、Model 3sの週間生産台数を実際より最大44%大きく発表して投資家を惑わせたこと、
および自製造基準を下げ、体系的にスクラップや廃材を使っていたことなど、すべて生産ノルマを満たすために行っていたことを訴えた。
Trippは、彼がTeslaに関する情報をメディアで暴露して以来、脅迫や嫌がらせを受けていると言った。
「真実を明らかにする行動は悪夢だった。脅迫や嫌がらせから逃れるために、オンライン、
オフラインともに引っ越しを余儀なくされ、活動を進めることが困難になったが、家族も私も大きな支援を受けたおかげで、ここまで続けることができた」とTrippが声明で語った。
「最終的には、私の戦いによって将来の内部告発者が私の受けたような反発に遭うことを恐れずに名乗り出られるようになることを望んでいる」
Meissnerは、TeslaがTrippを相手取って訴えている連邦裁判には関わらない。
現在Trippは裁判で彼の代理人になる弁護士を探しているところだと、法律事務所の経営メンバーであるStuart MeissnerがTechCunchに話した。
元マンハッタンの地方検事補およびニューヨーク州司法次官だったMeissnerによると、
TeslaはTrippを訴訟し、彼を中傷するPRキャンペーンを行いTrippの評判を損なうことでTrippや他の内部告発者を黙らせようとした。 >>149
156をするような企業の何を信じるんだい？笑 他より優れたスペックだけブチ上げて、現物の引き渡しは時代がそれに追いつくのを待つなんてズルいよな。
発表当時の２０１６年なら画期的な車だったのかもしれんが
納車される２０２０年になってみれば、その時には別に珍しくもないありふれたEVのひとつになってるかもしれん。 >>155
それ、ミラーtoミラーなw
車幅自体は1.9mちょいだわ
それさぁ、アンチが昔価格コムに書いた伝説の嘘レビューの内容だろ？
「車幅が2.2m！車重は2.6t！」ってやつな
ミラーtoミラーで2mなんて大概の大型乗用車が超えてるぞ？
知識更新しとけよ、恥かくぞ >>159
他社に夢見過ぎだろ
2020なんて、LEAFが60kWhになってるだけだよ
トヨタなんてBEV出せてるかどうかも怪しい >>161
君は水素燃料電池車が純EVって理解できないおばかさんかな？ >>162
量産数は増えてる。
が、テントで緊急に増やした製造ラインで粗製濫造してるのバレたw
そもそも足まわりが樹脂とか自殺志願かよって出来だもんなぁ・・・w >>163
それは必要要素を模式図にした場合、だろ
「まともなFCV」と「まともなBEV」に求められるレイアウトやノウハウなんて全然別物だろw
「とりあえず走れば何でもいいんでw」というなら即時転用できるけどさ、トヨタさんのクルマづくりってそんなレベルなの？
FCVの感覚で取り組んで出来上がるのはせいぜい現LEAFだよ
フロントラゲッジも無いし、電池を60kWh積むことにすら苦労してんのw >>159
ちなみに、テスラ信者がスゲーとか言ってる「専用シャシー」だけど、あれって大半の会社で採用されなくなった、古典的な設計方法。
むしろ電車の「車台」そのもので、安全性とかぜんぜんダメ。
車台を頑丈に作っても、その上部構造物（人が乗る部分）がヤワ過ぎて話にならない。 >>165
FCVが1次電池って理解できてないオバカさんなんですねw
FCVは「中身が交換できる電池」であって「発動機(エンジン)」ではありませんよw >>165
あと、電池乗せればいいだけならどこでも簡単に乗せれるよw
テスラがそのために犠牲にしてる物ぐらい知っとこうなw >>167
台場のデカいショールームいって、ミライのシャシーとFC関係装置レイアウト見てこいよw
「これじゃあテスラとは戦えない」って一発で分かるよ
LEAFにしかならないわ、あれじゃあw >>169
テスラの実車見たこと有るのかな？
大きさ理解してる？
デカいシャシーに電池を並べて、軽量化のために足まわりもコックピット周りも犠牲。
何が先進的なのかな？w
クラウンよりでかいぞw >>166
ねぇねぇ、どの辺が「ヤワ過ぎて話にならない」の？w
テスラ モデルX、NHTSA安全評価試験で全カテゴリー5つ星…SUV史上初
https://s.response.jp/article/2017/06/15/296161.html
>>170
クラウンがそもそも大型セダンとは言い難い大きさやんけ
モデル3に至っては大差無い大きさやろ
で、ロングレンジモデルは500km(EPA)
JC08換算したらとんでも無い事になるな >>171
JC08換算700km
テスラはリーフtoホームみたいなのできんのかな
劣化のしないリチウムだからこれやったらあっつうまに初期投資分回収できそうだよな >>171
てか、そっかー、クラウンが大きくないかぁ〜w
運転経験すら無いんだなぁwww >>174
他になんぼで大型のセダンあることすら知らんのか？
で、「ちょっと大きめのセダンに電池敷き詰めて航続距離稼ぐ」事の何が卑怯なの？ >>175
小型化の余地はないとw
大きくていいなら、ラムの荷台にバッテリー積み放題積んでバッテリー容量自慢するのと変わらんぞwww
てか、俺は卑怯とか何も言ってないのに、自分で語るかぁ・・・w
自覚してたんやねwww >>176
バカなの？
「デカい車にデカいバッテリー乗せてるだけやん！」って批判は卑怯呼ばわりと同義だろ
日本語不自由なの？
現代文0点だなw
クラウンサイズ程度なら全然許容されるんだから、他社も真似たらええだけの話
そもそも、車幅を1.7mから1.8mにした程度で電池を何割も多く詰めるわけはない
LEAFとモデル3の航続距離が1.5倍も違うことについて、アンチは真剣に捉えるべき 本来なら新LEAFリリースと同時にラインナップされてなきゃおかしいんだよ、60kWhモデルが
にも関わらず、苦戦していて発売の目処はまだ立ってない
新LEAFリリース当初は2018年中に登場とされていたが、今はもう2019年以降登場になるという見方が大勢を占める
要は、「後席下にバッテリーをガンガン積む」のは無理って事 >>177
設計で許容されない事してるから他社が追従しないって事も理解できないんだねw
燃料電池の技術問題と違って誰でもできる「レイアウト」の話なのになw >>124
＞初代で散々批判されたが
でも、その批判された初代のバッテリー劣化が激しいのは温度管理の問題じゃなくて
製造時にバッテリーパック内へ混入したわずかな水分がフッ酸を作って電極を溶かして
いたのが原因だって分かってて今の24〜40kWhバッテリーは対策がとられているし、
マンガン系はNCAやNCMと比べて温度劣化がすごく小さいじゃん。
その批判って的を射ってるんだろうか？ >>124
＞テスラの技術力の高さが分かる
テスラ独自の技術って特許情報を見る限りは円筒電池の間に波型の冷却板を入れて
上下のチラーに熱を伝えて温度管理するって部分であり、チラー自体はGMやBMWも
使ってるDanaの冷却システムだし日産の電池はテスラの円筒電池と違ってラミネート
（パウチ）型電池だから、どれだけテスラの技術力が高かったところで日産が液冷を
採用しない話とは関係が無いのでは？ >>178
馬鹿だなシェア1%にも満たないEVを何で急いで販売するの？
マスコミが、トヨタにいつEVだすんですか？って質問したら、
皆さんはいつEV買ってくれるの？って逆質問したのは、最近の話ですよ。
今EVだしてるとこは、殆ど赤字です。 >>182
ぶっちゃけ言うと、トヨタは愛知万博の前からEVは市販済みで、当時から充電インフラ設備のパッケージ販売までしてる。
黄色い「エコステーション」はその名残。
HV出したのは、その失敗の経験からなのよね。
さらに言うと、RAV4EVは、テスラとの協業で作ったので既に3代目か4代目になる。
RAV4だけでコレ。
テスラ信者は現実を知らなすぎるんだよねぇ・・・ トヨタはテスラの大先輩というのが実際のところなわけだ
トヨタが急いで出さないのは経験の積み上げがあるからこそというわけだね
慌てて対抗しても大損するだけなのが見えてるからだよ >>183
プリウスは愛知万博の10年前だし
ガソリンで走れるからRAV4EVより力が入っただけ これは…
テスラ、部品など取引先に代金の一部返還を要求 2018年7月23日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33274630T20C18A7EAF000/
米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラが取引先の部品メーカーなどに対し、支払い済みの代金の一部を返還するよう求めていることが22日、分かった。
米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）が報じた。自動車メーカーが過去に遡って部品の値引きを求めるのは異例で、テスラの資金繰りの厳しさが改めて浮かび上がった。 ラブ4EVはトヨタブランドで出したわけだからタクトはトヨタが完全に握ってたわけで、「テスラと協働だから失敗した！」は通らんわなw >>188
「お願い」なんだろ？
流石にその程度は考えてるだろ、テスラの法務部も 日本でやったら、下請法や独占禁止法違反で捕まるだろ。
実態は、将来の部品発注を担保にとった、経営支援の要請だよ。
もうマスコミが、テスラが倒産しそうだというストレートな記事は、書けない段階まで突入してることにも注意が必要だ。
チャプター11を申請したとか、確実に裏が取れる段階まできてから、ある日突然のように速報が流れるのがパターンだね。 何にせよこんなアホなこと言い出して時点で支払い自体がとめられる可能性があるから
サプライヤーは怖くて取引縮小しだすだろうな 50億人が使えるだけの、自動車用の電池があるの？
♪ ∧,＿∧ ♪
( ´･ω･) ))
(( ( つ ヽ、 ♪
〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
ぶっちゃけ、 現在の人類の技術はe-POWERみたいに燃料で発電してモーターを動かすのが精一杯だよ。
http://livedoor.blogimg.jp/suko_ch-chansoku/imgs/b/6/b6a47ffe.gif テスラの支援要請にTier 1は、どう動くんだろうね。
主に韓国、中国だっけ？
パナはトヨタに二股掛けて保険を打ったけど。
一蓮托生で、逃げ遅れそうだな。 >>183
トヨタのEVはプリウスの更に前だよw
豊田市駅前に無料のレンタルEVまでやって普及させようとしてた。 >>187
あのね、RAV4EVは、NUMMIの工場をテスラに無償譲渡する際に、
大量生産のノウハウをテスラに伝えるための方便だぞw
トヨタ自身は本気で売ること考えてなかったし、売れたら売れたでって態度だった。
まぁ、あたりまえやわなｗ
で、その課程でテスラの内部事情を知ったトヨタが何したかって言うと、テスラの全株式売却w
普通の人なら、この次点でテスラの正体に気づくわなwww >>195
一流のモノづくり企業だったら、方便がどうであれ自社ロゴを付けて世に出る製品には妥協しないよね
トヨタみたいに余力のある企業なら尚更
それがあんなゴミみたいなもん出して・・・
プライド無いんかねw >>196
あれをゴミと呼ぶ次点で、まず君の技術知識は「お察し」ですなw
どっちにしろ、トヨタとしてはテスラの内部事情が解って、早々に手を切るきっかけになったなw >>197
航続160kmで400万のEVがゴミでないなら、ゴミとは何なのか 「技術知識」w
一ユーザーからみてゴミなものを市場に投入して悪く言われたら「技術知識が無い！」とか、その辺のナード臭いテック企業も顔負けやな 結構、まじで資金繰りやばいな
パナソニック大丈夫か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
