【自動車】ホンダ、EV走行可能距離114.6kmとEV最高速160km/hを両立する新型「クラリティ PHEV」【上級セダンPHEV】
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新型「クラリティ PHEV」
本田技研工業は、上級プラグインハイブリッドセダン「クラリティ PHEV」を7月20日に発売する。価格は588万600円。
クラリティ PHEVは、FCV（燃料電池車）「クラリティ フューエル セル」と共通のプラットフォームを採用したプラグインハイブリッドモデル。最高出力77kW（105PS）/5500rpm、最大トルク134N･m（13.7kgf･m）/5000rpmを発生する直列4気筒DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンと、2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースにした「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」をホンダとして初めて組み合わせた。
床下に搭載された17.0kWhの大容量・高出力バッテリーを持つインテリジェントパワーユニットにより、最高出力135kW（184PS）/5000-6000rpm、最大トルク315N･m（32.1kgf･m）/0-2000rpmのモーター出力と、EV走行可能距離114.6km（JC08モード。WLTCモードは101.0km）、EV最高速160km/hを実現した。ハイブリッド燃料消費率はJC08モード燃費が28.0km/L、WLTCモード燃費が24.2km/L。
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次世代SPORT HTBRID i-MMD Plug-in
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高圧デバイス一体床下水冷IPU
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IPU
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高出力VCU一体PCU
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PCU内部構造
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最高出力135kW（184PS）/5000-6000rpm、最大トルク315N･m（32.1kgf･m）/0-2000rpmを発生するモーター/トランスミッション
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最高出力77kW（105PS）/5500rpm、最大トルク134N･m（13.7kgf･m）/5000rpmを発生する直列4気筒DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジン
充電については、約6時間で100％の充電ができる普通充電（AC200V）に加え、30分で80％まで充電可能な急速充電「CHAdeMO」方式に対応。急速充電中でも車内でエアコンやオーディオなどが使える「コンフォートチャージ」機能や、一般家庭電力のおよそ6日分の給電が行なえる外部給電機能（最大供給電力3kW）も装備した。
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バッテリーモジュール
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普通充電ポート
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急速充電/外部給電ポート
>>2 へ続く
2018年7月19日 11:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1132930.html EVは個人で買ってもメリットほぼないだろ
距離走るリースならまだしも >>5
え？なにを察したのか詳しく教えてほしいのだが？
もしかしたら君が天才の可能性もあるので逃げずに是非 EV走行はロードノイズがうるさく感じるんじゃないの >>8
でもモーターだけで180馬力もあったら充分じゃないか？
ホンダのこのハイブリッドって100キロ以下はe-パワーみたいに発電に徹するタイプじゃなかったっけ？ >>14
ちなみにこのクラリティて水素とこのPHEV、そして完全EVの三パターンが出てようつべじゃEVのレビュー動画も上がってる
英語だけど PHEVのデメリット
・お高い
・重くて遅い
・充電が面倒
・EVより電池の劣化が早い
ユーザーにメリットはない。 コンセプトはいいけど高い
ホンダのセダンを600万円出して買う奴はそうはいないだろ >>20
そこまで詳しくはないのでわかんない
ただアウトランダーPHEVのオイル交換て二年くらいの間隔らしいので指定はされてるのかも >>21
逆にホンダのセダンを買う層にはアコード＋200万やレジェンド同格だから
現実的なのかもしれない。 他メーカーと比較してスペック的に突出した感じは無いな。
ってか、クラリティシリーズはどれがどれなのか名前で判別付きにくいのはどうにかしてくれ。
クラリティＦＣＸは水素、クラリティＦＵＥＬ ＳＥＬＬは燃料電池、
で、クラリティＰＨＥＶがハイブリッド。
車名を別々にして欲しいんだが。 >>19
160km/L走るのカブの方が得だよなwww
排ガス規制で消えたけど、
こんなに燃費良くてホントに排ガス汚いのかねぇ 値段がない、値段がない、値段が…とスクロールして記事の最下段にも値段がないので
ふざけんなと思ったら冒頭に値段出てた プリウスPHV持ってるけどめんどくせぇから充電しなくなったわw
HVモードでもリッター35km走るしな >>30
めんどくせぇの意味が分からん。
家に駐車してプラグ繋ぐだけの事が面倒だと？
ブタに真珠だわ。 >>27
排ガスそのものは汚えけど量が少ないからサーッと薄まる >>35
何のために買って、何のために充電設備まで設置したんだよ。
習慣付けなきゃ勿体ないわ。 >>36
現実的に100㎞走行あたりの汚染排出量とかにすりゃ少ないと思うのだけどね。
CO2は明らかに少ないだろうし 燃料電池車、PHEV、EV、ハイブリッドとトヨタに対抗して頑張ってるホンダだけど株価はマイルドハイブリッドでお茶を濁してるスズキの半値なんだよな。こんなのよりバイクのカブやジムニーみたいにライバル不在のクルマ作れよ 日本はせいぜい一部の高速道路で100km/h制限までだろ？
160も出てどーすんの？
警察仕事しろよ ティザーCMいっぱい流してたけどこれのことなん？
なんかがっかり。。。 ＥＶでいいのに何でこんな面倒くさい車を作るんだろうな 純正にすればもっと安くもできるだろ
そもそもデメリット
＞ガソリンエンジンもあるので、メンテナンスが必要。オイル交換・オイルフィルター交換などを定期的に実施する必要があります。
他
そしてしないことのメリット
＞電気自動車って「電欠」が怖いんです。ガソリンのように短時間で補充もできませんし。
ＥＶは自宅で充電 夜帰ってきてコンセントつなげば朝には満タン しかも一般人平均使用なら月に１，２回 スマホは何十回だよ
ＥＶスタンド数は既にガソリンスタンドの半分 「このマップでご覧頂けるようにお住まいの地域にも、スーパー、コンビニ、市の公園や施設の駐車場、全国に山のようにございまして安心です」
知られてないだけだろ 「電気はガソリン距離の半分しか持たない上、充電に超時間かかるらしいし そのための専用充電スタンドなんて隣の都会の中心部とかにしかなさそうで、わざわざ行くの大変だし」
「そうじゃないですよ」 公知にする努力をしろよまず
イノベーションのジレンマ（内燃機関こそ命！ 完全に無くしたらわれわれの立つ瀬が！）で、そもそもやる気がないのも大きいだろうがな 一月に５００ｋｍも走らないような人はEVを買ってももったいないし、環境負荷も大きい。
やはりメリットなし。 >>38
鍵さすのもめんどくさいってキーレスにして
ボタン押すのもめんどくさいってカード式にして
ひねるのもめんどくさいってボタン式にして
なんで敢えてぶっといものをさすところに回帰しなければならんのか > 17.0kWh
● 電池容量 EVでは30kWh以上が普通
> 77kW(105PS)/5500rpm
そうそう、出力を馬力でいう時代じゃない。
● 1PS=735.5Wは日本の計量法では当たり前。 >>48
最近は有人ガソリンスタンドも減ってるから大変だろ？ >>17
これ見よがしなEVでござい～HVでござい～な出座員は不要なんだよな
BMWみたいにプレートを見ないと分からないくらい現行車デザインのままでいいんだよな
でも客がバカだからソレ風にしないと売れないのも事実
いずれは普通のデザインになっていくんだろうけど 高価すぎる
正直、この手のプラグインハイブリッドって、EVの特性を生かしつつ、とにかく長距離走らないとダメなんだって
呪縛に縛られてモーターもエンジンもバッテリーも何でも主力級を大量に積む事になって重量がかさみ、
かつ当然価格も跳ね上がってしまう、そこまでして全部乗せる必要があるのか、何の意味があるのか、と思ってしまうね
普通にガソリン車、或いは短くても割り切ったEVのが良いんじゃないのか、どちらかを選ぶのが頭の良い人間、と思う
言い方をかえてはっきり言えばこういう車を高い金払って買うのは見栄っ張りかバカではないのかねとすら >>50
GSはそういうとこだから気にならないんだけど
自宅でさすのがめんどくさい
わかんないかなー
この感じ >>8
テスラのモデルSとかモデルXは0Lなのに高級車として売ってるよ。 >>53
そうなると何故充電できる車を買ったのかが謎すぎる
電池容量大きいから下りで回生出来ずに捨てる分が生じないくらいしか利点無くない？
見た目が気に入ったとか？ >>26
FCXクラリティもクラリティFUEL CELLも水素燃料電池でしょ。
FCXクラリティのFCはFuel Cellの略だろうし、XはCR-XやNSXみたいに
ホンダの伝統的なネーミングの一環だと思う。 >>45
EVはまだ充電インフラが足りない
出先で充電できても30分以上足止めされるし田舎で電欠なんかした日にゃ >>55
使いこなせもしないのにMac買うようなもんや
気にすんな 例えば、
● ガソリン1L=150円、ガソリンの密度0.75kg/L、ガソリンの発熱量47.3MJ/kg
● 液体水素1kg=148MJ/kg、1,100円/kg
で計算できないゆとりはバカ・アホ・サル・認知症でOK。同じ出力が同じ価格にならないと
ダメだろ www 自宅に充電器設置したら、メンテナンスとか寿命の問題とかあるよね。
１５年ぐらいで充電器も買い換えとかだと、節約した分が吹っ飛ばない？ >>45
電欠寸前で充電設備へたどり着いたら先客が充電中。そしてさしっぱで帰ってこない… セダンでこの値段で出しても需要がニッチすぎるよ
アウトランダーPHEVが三菱自動車製なのに何故売れたのを発売から5年も経ってるのに学習できないのかね
正直アウトランダーPHEVがトヨタ製だったら今の5倍は売れてただろうな ちょっとホンダで予約してくるわ
スーパーカブ下取りしてくれるかな？ 不細工
面倒
無駄に高い
素のガソリンシビックの方が安くて軽くて走りも内装も良い
シンプルイズベスト >>27
どういう訳か90㏄のカブよりも90㏄のベンリィCD90のほうが燃費が悪かったわ。
ODの四速とは何だったんだ？ >>64
本当は売れても赤字だから
まかり間違って売れてもらったら困るので >>50
給油はひと月に1回とかで済むけど、充電はほぼ毎日になるよ >>59
例えがおっさんにもわかりやすくていいぞ
あったよな使いもしないiMac この車のBluetoothいいなあ
それだけフィットにつけて売って >>46 ワイのおぢさん推定月平均走行距離100ｋｍ程度だと思うが
2年置きにＨＶ新車乗り換えてる
お陰でアクア・新旧プリウス運転出来たが、「それ全然エコじゃない」言うても聞かん
車屋だけ大喜び (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ ホンダのデザインにはブレがないな。
俺は嫌いだけど（笑） これなんだよな。
善意でした事にも奇人に絡まれ後々面倒に巻き込まれる… >>1
クラリティPHV
EPA表記 75km 結果 ゴミ
プリウスPHV
EPA表記 40km 結果 ゴミ
こんなしょぼい距離を走らすために外出先での充電をする姿は滑稽である。
完全なるEVなら言い訳もできるがこれは人乗せていたら言い訳すらできない。
乗せる人で扱いが変わる車はかっこわるいです。 >>14
どこの国でも充電設備が整ってないのに
時代遅れもくそもないだろう >>88
もう最近のホンダは薄っぺらいだけでいい車だと思ってしまうくらい丸くなってしまった 400万のオデッセイHVの200万Upだから
妥当だと思う 全長×全幅×全高：4915×1875×1480mm
重量：1850kg
燃料・タンク容量：レギュラー・26?
価格：588万600円(税込)
でかいな
EVで100km走れるとはいえ燃料タンクが26?ってのはどうなんだろう
プリウスPHVだとEV走行は40km程度だけど燃料タンクは45?あるからそれなりに長距離を走れるんだよな
ライフスタイルに合う方を選べばいいんだろうけど 高すぎるということはないだろｗ
つーか、自動運転だのＥＶだの、次世代カーとかいう奴は全て
今の自動車の価格なんかアホらしくなるような高額になるのは見えてるやん
世界的な格差拡大で今後は自動車が売れなくなる
一台当たりの価格を２倍３倍にしないとやっていけなくなるからなｗ 今後の自動車産業は、フォードの成功譚とは真逆なものになるのだろう
「少数を（たまげるほどの）高額で売る」
その始まりの始まりでしかない 庶民は自家用車を買わずロボットタクシーで済ませるようになる。 >>56
そっち？ｗ
クラリティを変えろって話じゃないの？ >>16
電池空になったらエンジンの105馬力分しか電力こないよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
