【航空】三菱航空機、ＭＲＪ生産を来春再開へ
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三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）は国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の生産を２０１９年春にも再開する。協力会社に通達した。１７年に公表した５度目の納入延期で中断していた組み立て工程を再開し、２０年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。具体的な生産計画は示していないが、人員確保が難航しており、生産レート（単位時間当たり生産量）引き上げが課題になる。
同社は協力会社を集める月例会合を復活し、生産再開時期を伝えた。ただ協力会社は生産中断で人員を削減しており、生産レートは中断前の月産１機に満たない状況での再開となる模様。最大生産機数は月産１０機としているが、実現には時間を要しそうだ。
一方、部品加工の再開についても一部の協力会社に通達した。今のところ協力会社が生産中断前に納めた部品の在庫があるが、今後の組み立てのペースをみつつ順次、各社に再開を依頼していくとみられる。
同社はＭＲＪの就航に必要な航空当局の型式証明取得のため、米国で飛行試験を実施中。納入延期の原因となった設計変更を反映した機体の生産を始め、２０年半ば以降に備える。
ＭＲＪには座席数８８の「９０」と同７６の「７０」があり、７０が生産の主流になるとみられる。三菱航空機は７０を２１年後半から２２年前半に投入する計画を示している。
2018年7月10日
https://newswitch.jp/p/13633 また、全面設計やり直しになることわかっているのに生産再開って正気？ やれるの！？
最大月産機数10機
真面目な話し！？ お前ら、今後普通に飛んで日本の各地を飛ぶようになって普通に旅客機として使う事になっても
同じことをこうやって言い続けたり、旅行会社や空港で、俺はMRJ乗らないからな、とか言い張り続けるつもり？
どこのキチガイかとｗ >>54
そもそも量産できるの？
未だに型式指定も取れていないのに。 まぁ5年つまづいたけど、航空機開発ってそういうもんだ
まだキャンセルもなく絶対的信用度を保っているから
だいたいあの機体デザインは日本だからできる、カッコイイ。 >>56
遅延は5年どころじゃないだろ。
これだけ遅れればそんなものでは片付けられん。 これ有事の際は、客室を取り外して爆撃機になるんだよね。
平成の一式陸攻。
>>55
> そもそも量産できるの？
飛んだら、ということは量産したら、と言う事だがバカなの？
絶対できない、万に一つでも出来たら裸で日本一周してやんよ、とでも言うつもりですかねｗ
ほんと頭おかしいｗ
こういう話は、出来ても一生乗らない、という発言ができないなら、黙ってる物ですよ、アホｗ 具体的に、何がアメリカの耐空証明を得ることの障害になってるのか
情報が無いのがつらい 具体的に、何がアメリカの耐空証明を得ることの障害になってるのか
情報が無いのがつらい 撤退の機まで見失ってあとはひたすら事業ディスコンまで消耗戦…
どこの太平洋戦争だよ あいち航空ミュージアムにゼロ戦見に行くついでに
隣接するMRJミュージアムも見ようかと思ってたけど、
売り？のMRJ最終組み立て工程の見学なんか当然無理だよな、
生産してないんだもん
んでも完全ガイド制らしいから、
この状況でガイドがどんな顔してMRJの自慢をするかはちょっと興味あるな >>74
> 型式指定取れなきゃ量産しても意味ないぞ
それで？ｗとれれば意味はある、と言ってるのと変わらないんだがバカなの？
お前の話は、燃料が手に入らなければ或いはパイロットがいなければ飛行機は空を飛べない、
と言ってるのと本質的に同じですわｗ
絶対にそうである場合を除き、意味のないたらればを言ってみても仕方がないのにどこまでアホなのやらｗ
俺の話は何だった？もしもこれが日本の各地で飛ぶようになったらどうするんだ、空港で俺は乗らない、と騒ぐのかｗ
という話だったわけだが？
それに対し、家庭でしかない否定論を言ってどうするのやらねｗ要は絶対に取れない、飛ばない、という根拠が
無ければそれは言ってはいけない事なんだけど？お前はもしも飛ぶようになったら、どうするんだ、と言うのと一緒なんだが
それに対してそのレスは意味はない、絶対に取れない、取ったら裸踊りする、それだけの根拠がある、という説明でも
しないと意味はないんだが、バカはほんと死ななきゃ治らないｗ >>1
マツダとトヨタにもジェットエンジンかジェット機造らせろよ、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド車は終了だしwwwwwwwwww >>76
取れる見込みない訳だが
また、基本設計からやり直しになるだろ どうせパーツはどれもこれも外国製なんだから
いい加減組み立て終わらんの？ >>78
> 取れる見込みない訳だが
つまり取れたら今後二度とお前は発言しない、と言う事でも構わない、という自信があるわけだな？ 開発費数千億使ってるから撤退できないってどういう発想なんだ >>42
スバルもう飛行機全く作ってないんだっけ？ なんともならないか
どうせ便所紙のオリックスとか横河で
YS11の数が足りないからレンタルしてくるのになるだけか
最初からそんなの宛てにしてるようでは終わってる >>89
取れるだろうけれど
エンブラがボーイングと手を組み
ボンバルがエアバスと手を組んで
それぞれ操縦系合わせてきたら
MRJ選ぶ理由が何もない YS11再生産したほうがよかったんじゃねえのか？ｗ >>69
ジェット機はノウハウとソフトウェアの塊。
小さな事故事案から大事故まで無数の事例の上に、様々なノウハウが蓄積されている。勿論ただでは入手できない。
「メーデー」とか見てれば中学生でも知っている事を、三菱幹部は当初知らなかったと見えるw
民間機設計製造経験の乏しい部品屋に過ぎないから。
そして、現代のジェット機制御系統は、ソフトウェアと精密なセンサーと制御機器で構築された巨大なシステム。
大多数の日本のメーカーは、巨大なソフトウェア・システムを構築しメンテする技術も管理体制を持っていない。 >>94
しかし、日本側でF35のソフトウェアの手伝いをするまで
纏まりは無かったじゃないか
三菱は戦闘機に手間を取られたのでは、MRJは空いた場所でやってたような ARJ21を馬鹿にし認可が取れず海外では売れないが、MRJは世界中で販売できる！
初飛行で、飛行機が飛びたがっている(エンジンが絶好調で内部スカスカの軽量機体だから当然)と絶賛した当時がMRJのjピークだったね アメリカの支配から絶対に抜け
出せないかどうかの 試金石の
一つだな。 >>33
エンダアアアアアアアアアアイアアアアアアアアアア 一機も商用化されてないのに生産再開とかちょっと変
それに落下機能の時限爆弾が仕込まれた飛行機なんて商品化するなよ
乗らされる方は大変迷惑でしかない もうゴメンなさいしようぜ？無理だっての、このままズルズル続けてたら三菱自体が泥沼に沈むよ？ タイヤは飛ぶのに飛行機は飛ばないのね
そろそろダイヤが飛ぶのかしら >>1
米韓軍事演習に？１４億円？
だっけ
忘れちゃったわ今朝のネットニュース
何でそんなかかるの？
イラン一部解除と関係あり？ >協力会社は生産中断で人員を削減
そりゃそうだ
完成しないものにいつまでも人抱えていては会社自体持たなくなるからな
今再開したところで人切った後なんだし人員確保に難航するのは当たり前
航空機に詳しい人材なんて簡単に見つかるわけないでしょ
プロジェクトが既に破綻してるし潔く畳めよ >>94
みつびし…
今朝どこかで見たぞ？
中東かな？… >>90
ボンバルディアCシリーズがA220になっていた件、知らんかったわ
これで完全にMRJの居場所は無くなったよね がんばれ東芝シャープＭＲＪ バカでも生きてるよｗｗｗ
二期連続赤字二兆円
サンヨー買収１兆円売却千億円差し引き九千億円大損ｗｗｗ
リストラ１０万人
https://www.youtube.com/watch?v=Eu-Mk6GY8UU
バイバカソニック１０万円
https://www.youtube.com/watch?v=kxqnr1HUeA8
薄バカテレビ戦争全面降伏 プゲラズマ撤退
本社のある大阪門真は既に廃墟
https://www.youtube.com/watch?v=CmQ3ovita6Y
それでもバカソニックは生きとるよｗｗｗ
白痴松下幸之助キチガイ語録
１ソニーはうちの外部研究機関でおまっ
意味 ソニーが作ったオリジナル商品をパクって売れば儲かる
例ウォークマン等
２松下は物を作る会社ではおまへん 人を作る会社でおまっ
意味 電気製品は全部他社のコピーパクリ 物を作るなどという大層な事は
していない ただパクってこぴーしてるだけｗｗｗ
３熱海会議幸之助土下座事件
世界的不況で松下製品が売れなくなり在庫が積みあがり松下じじばばショップ
販売店主に締め上げられ土下座して謝罪した会議ｗｗｗ
4 週刊朝鮮日報アホラ土下座事件
マネシタをディスる記事を掲載したら新聞広告全部引き上げると恫喝され
アホラ編集部一同土下座した事件ｗｗｗ
５ 驚愕の事実 サムチョンスマホギャラクソーシリーズ開発責任者は元マネシタバカソニック日本人だった
重役会議で俺にスマホを作らせろと直訴したが却下され激怒 サムチョンへ移籍 敵国に塩を送るど阿呆ｗｗｗ
６ 社員リストラは追い出し部屋でｗ
赤字にあえぐパナソニックグループに、従業員たちが「追い出し部屋」と呼ぶ部署がある。 続きはググレｗ
７水道哲学 産業報国の精神 四文字しか使えないあほ丁稚の格言ｗｗｗ
８ダイエーマネシタ戦争
商品を大量仕入れすれば仕入れ値は安くなり大手量販ほど商品を安く売ることができる。ダイエーがマネシタ製品を大量仕入れ安売り販売したところマネシタじじばばショップ
店主が激怒し幸之助に抗議。じじばばショップの御陰で成り上がったマネシタはジジババ商店主どもに頭が上がらずダイエーとの取引を中止するのであるｗｗｗ
9 下請け孫請け首切りまくりマネシタ共栄会とっくの昔に解散ｗｗｗ
１０規格外の電池を高性能と謳い販売したオキシライド乾電池
使った電気製品を破壊しまくり販売終了ｗｗｗ
子会社日本ビクターが開発したＶＨＳビデオをパクリ一番儲けたのが
バカソニック ビデオデッキは一台２０万前後で売れるオバケ商品
一台売れば８万が利益という高利益商品だった
しかしテレビもビデオも売れなくなり利益は激減
薄型テレビではプゲラズマ陣営になり液晶テレビに完敗 尼崎プゲラズマ工場は閉鎖
バカソニックＰＤ史上最悪倒産負債５０００億円
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1610/31/news125.html
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20161101_01.html
マネシタ東芝映像ディスプレイ株式会社倒産負債１０００億円ｗｗｗ
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20170330_02.html
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/4284.html
欠陥家電に苦情言ったら放火
丁稚が言ってたように確かに物を作らず犯罪人作る会社やｗｗｗ
苦情の顧客宅に放火未遂容疑、バカソニック子会社社員西岡壱成容疑者（２０）を逮捕した。
http://www.sankei.com/west/news/160222/wst1602220029-n1.html
過労死で書類送検 物を作らず人殺すhttps://www.youtube.com/watch?v=wfQxdZuaLNM
とどめのＮＡ－Ｖ８０斜めドラム欠陥洗濯乾燥機問題
縦型洗濯機は他社との競合が激しく価格は下がる一方だった
そこで他社との差別化のため物理法則を無視しデザイン優先斜めドラム
洗濯乾燥機を他社に先駆けて販売 洗えない乾かない粗大ゴミを
宣伝しまくり一台１０万円以上で売りまくった
価格コムを見れば如何におぞましい代物かわかるだろう
小学中退ビンボー丁稚電気的知識ゼロの白痴それが松下幸之助
一方東大卒バ片山を社長にしたシャープッは液晶万歳突撃を敢行
末端社員は大東亜戦争でやったことと同じように玉砕していくのであるｗｗｗ >>67
今朝どこかの新聞で
鋼材がどーとか、岡谷がどーとか… 今のうちに外国籍の書き込みを
蓄積して、ＡＩ整理しておいて
身元を洗い出して、イザという時
一気に始末（いい意味で）しようぜ！
乞うご期待。 >>120 追加
日本人は普段は言われっぱなしで
無力なくらいだが、いざという時には
きちんと落とし前を付ける民族。 >>73
ケータイ、スマホ持込禁止だから、2時間ほど預けなきゃならないよ。
スマホ中毒患者さんはやめておいたほうがいい。 >>1
設計が終わる前に部品を買うってモルフィーワンと同じ道を歩んでるなｗ >>51
YS11に乗ったことあるのって、何歳位までなん？
34だが、飛んでるところを見たことがない@愛知県 >>43
前身の川西が戦時中に怪我の功名で紫電作っちゃっただけで最初から陸上機を作れるのか？ 米ジェットブルー、エアバスに「Ａ２２０」60機を発注－54億ドル規模
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-07-11/PBODGU6JTSE801
ジェットブルーが発注したのはエアバスの最新鋭ジェット機「Ａ２２０」60機。
同モデルはボンバルディアの「Ｃシリーズ」を改称したもの >>122
ミサイル誘導装置の真似って、俺がけっきょく動かないとなんもできないのか、おまえは
名乗れ >>122
戦中戦後のグダグダ見てそう言えるとはつくづくおめでたい >>125
俺は中学と思うが80年代半ば頃に沖縄離島（多分石垣島）に乗った覚えがある
あと鹿児島の離島とかでは結構最近まで飛んでたようだ
うろ覚えなので詳細は調べてください > ただ協力会社は生産中断で人員を削減しており、生産レートは中断前の月産１機に満たない
なんと、２０２０年後半の月産一台すら実現できないのかよ。
もう１００台目になんて、永遠に届かないんじゃないか。 国産ジェットMRJ 国際航空ショーで初のデモ飛行 | CBCニュース
https://www.youtube.com/watch?v=_P0Q55IqDmw
2018/07/11 に公開 納入延期が続く国産初の小型ジェット旅客機・ＭＲＪ。
16日からイギリスで開かれる国際航空ショーを前に、社長が意気込みを語りました。 一般に民間機の型式証明取得のための試験飛行は2,500時間程度とされるが、
MRJの場合は初号機引渡しまでに3,000時間になりそう。
いま2000時間ほど飛んでるので後500時間ほど、で少々手直しと調整のあと
追加で500時間で3000時間、19年末くらいが型式証明取得できるんじゃないかな
それで20年中ころ全日本空輸（ANA）に引き渡し予定のはず。 >>121 中国製飛行機じゃアメリカの空は飛べないよ、型式証明がないとね。 最悪の最悪でも 踏ん張って踏ん張って アメリカの
管轄外で 生き延びてくれ。 勿論 難しいだろうが。 三菱航空機をアメリカ法人にして米国内に工場を建てればいいだけの話なんでしょ 【上流きどり、〝都民″】 マ７トＬーヤ『大洪水は都会人の弱者切捨ての結果、大地震は核爆発の結果』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531363082/l50
豪雨のどさくさにカジノ法案強行、火事場泥棒！ >>145
だから基本設計がアメリカ向けでないという話じゃないの。 >>138
>一般に民間機の型式証明取得のための試験飛行は2,500時間程度とされるが、
今飛んでいるのは型式証明の試験飛行ではなくて社内の試験飛行だとどこかに書いてあったが…
配線を替えた新しい飛行機から、形式証明の試験が始まるって 数百万ページものテクニックドキュメントを英語で書かないといけないし
いつになることやら >>148
MRJには日本の国土交通省航空局(JCAB)職員も一緒に技術習得してるようで
可なり複雑な検査項目の連続だけど頑張ってほしい。(JCAB)職員の技量もテストか。
「EASA（欧州航空安全局）とFAA（アメリカ連邦航空局）」より型式証明(TC=Type Certification)
取得の為の「技術路線実証飛行」というテストフライトが義務づけられています。
技術路線実証飛行とは、EASAとFAAのチェッカー（査察）パイロットが同乗して
150時間以上連続したテストフライトを実施。 米アリゾナ州で高地試験を実施し、
マッキンリー極限気候研究所にて，社内試験としての極寒・極暑試験を実施したとの事。
MRJの慣熟飛行は、(MFC)にて実施、三菱航空機以外のパイロットが操縦し、
飛行試験機4号機を使用し3人の航空局JCABパイロットが交替で計4回に亘り操縦にあたった。
型式証明,TCフライト実施許可
「TCフライトを実施するためには、国土交通省航空局(JCAB)、それから米連邦航空局（FAA）
の理解・承認があって実施することができ、我々なりに開発作業を進めながら、
当局に説明をしているが、 まだ最終的な理解を得るには至っていない」とのことだ！！ MRJ、20年納入へスパート 認証取得の飛行実験、債務証券化で債務超過解消
自動車・機械 2018/7/11 0:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32826500Q8A710C1TJ1000/
水谷社長は型式証明の取得に向けた飛行試験を「７～９月中に始めたい」と述べ、
開発が順調に進んでいることをアピールした。
審査を担う国土交通省とは調整しており「20年半ばの納入に向けて少しでも早く進めたい」
と述べた。延期の理由となった電気配線などの設計変更を反映した試験機が年内に完成し、
20年３月期中の型式証明の取得に意欲を示した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
