【国際】プライベートジェット、売り手市場に
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経済の好調さの表れとして、ある兆候が見られる。裕福な個人や企業が中古のプライベート（ビジネス）ジェットを購入し始めているのだ。
米ドルフィン・キャピタル・マイヤーズの経営者でパイロット免許を持つスティーブン・マイヤーズ氏は、何年も前からジェット機を購入したいと考えていた。だが、数カ月前に売りに出ている機体数が減少したことに気づき、即座に米セスナのビジネスジェット「ＣＪ２」の購入を決めた。
「ＣＪ２に関していえば、待っていたら契約条件はもっと悪くなっただろう」と同氏は語る。
２００８年以降の不況期に企業がコスト削減のため出張を減らしたことから、プライベートジェット業界は苦境に追い込まれた。先の好況期には価格が跳ね上がり供給過剰の状態だったが、景気後退を受け、中古機の価格は目のくらむような勢いで下落した。
だが今、事業の拡大や法人税率の引き下げを受け、買い手らが市場に戻り始めている。オバマ前米大統領はプライベートジェットの使用に批判的だったが、豪華なプライベートジェットの代名詞とされてきたトランプ米大統領は、同業界に友好的とみられている。
価格は好況期と比べれば低いままだが、何カ月も「売り出し中」の中古機を目にすることはもはやなくなった。米銀ＪＰモルガン・チェースによれば中古機の平均希望小売価格は今年４月、前月比１．５％上昇し９７０万ドル（約１億円）に達した。５月にはさらに２．４％上昇したが、それでも１５年第３四半期と比べれば約２５％低いという。 >>40
あれはサイズは1番小さいクラスだが、翼上エンジンのおかげで機内空間が1つ上のサイズ並みに「広い」んだよ
他に燃費も良いってことで成功した 金持ちが、国内の地方に行くために所有するメリットは全く無い。
金持ちならスケジュール調整して、空港近くのホテルや新幹線駅のメトロポリタンホテルに前泊や後泊すればよい >>32
あったな
あの頃のトヨタはまさしく傲慢の極みだった
奥田の影響力が強い頃だっけ >>27
国土が狭く空港が少ない日本ではビジネスジェットは運用できない
新幹線の方が移動は速いだろう >>38
維持費で採算取れない。
海水面に着陸するのは、とんでもない衝撃を受ける。
そのたび点検や真水での洗浄でメンテナンス費用が割高。
機体価格も高いので民間で商業運用は無理。 >>38
多少って簡単に言うけど
外洋で冬場は厳しいと思うよ。
還住丸は年通しで50%の就航率で
確か5m程度の波浪で欠航だった。
冬場は1週間以上欠航がざら。
機体価格3倍、メンテコスト2倍、就航率1/2
で10倍くらいの運賃設定必要かな
50人乗りで片道10万。客席埋めるの難しそうだ。
AW609で9人、片道15万の方が可能性あるんじゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
