【自動車】プリウス人気が米国でも落ちてしまった事情
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中略
米テレビドラマ「Lie to me 嘘は真実を語る」では主人公役のティム・ロスが乗っている車がプリウスだったが、劇中で主人公が悪漢に捕まったときに「クルマは何に乗っているんだ」と聞かれ「プリウスだ」と答えると悪者たちは苦笑いする。それに対して主人公は「いい車なんだぜ」と吐き捨てるのだが、要するにちっともセクシーじゃない非力なクルマで、悪者の嗜好にはまったく合わない、インテリのためのクルマ、という位置づけであった。
ところが、その事情も変わってきている。3代目プリウスのモデル末期だった2015年、プリウスのアメリカでの販売は約18万5000台と4年ぶりに20万台を下回っただけでなく、4代目プリウスへ全面的に切り替わった2016年は約13万7000台、2017年は約10万9000台と人気低下に歯止めがかかっていない。
日本でも4代目プリウスは3代目ほど売れてはいない。トヨタ自身のハイブリッド車ラインナップ拡大や競合社のエコカー攻勢などもあるが、奇抜なデザインも理由の1つに挙げられている。4代目プリウスをトヨタの豊田章男社長が“カッコワルイ”と評したのは雑誌でも取り上げられた。それはアメリカでも同じなのか。
4代目プリウスのスタイルが奇抜に感じる理由の一つは、ノーズの長さがある。それには技術的な理由がある。ハイブリッド車にはさまざまな機構が必要でそれを限られた空間に収めなければならない。昨今は歩行者保護や衝突安全性能に対する要求もますます厳しくなる中で、クラッシャブルゾーンも十分に取らなければならない。
さらに4代目プリウスは走行状態やエンジンの暖機状態に合わせて、自動開閉するグリルシャッターを装着している。「冷却系に必要な走行風が過剰な走行シーンではシャッターを閉じ、その流れを積極的に床下に導くことにより、床下の整流効果を向上。エンジンの暖機を促進しながら空気抵抗の低減も図る、賢い装備」（トヨタHPより）なのだが、これもまたノーズが伸びる原因になっている。
そもそもこれほどまでに冒険をしてでもスタイルを変えたのは何故か。その理由はタクシーやレンタカーなど法人向けのフリート販売にある。
プリウスは日本でも米国でもタクシーに多く使われている。都市部に需要の多いタクシーには、加減速の多い状況で燃費がいいハイブリッド車がピッタリなのだ。また、販売台数が減少する中で、トヨタが意図的にレンタカーやタクシーに卸して台数を稼いだともいえる。このタクシーイメージを払拭するためにも、デザインを大幅に変える必要があった。
しかし、それだけが不振の原因ではないと筆者は考えている。
不振の原因
米国の最大市場カリフォルニアの高速道路の通勤時の渋滞はひどい。片道5車線から7車線もあるのに渋滞が頻繁に起こる。渋滞による大気汚染緩和のために、カリフォルニアの高速道路にはHOVレーン、またはCar Pool（乗り合い）レーンと呼ばれるレーンが設けられているところが多い。2人以上乗っている車はこのレーンを通れるのだ。複数が乗り合い通勤をすることで、車の数を減らして大気汚染減少につなげる狙いだ。
通勤時は1人乗りが圧倒的に多いため、乗り合いレーンは通常レーンより空いている。大気汚染減少の観点から、2005年に排気ガスの少ないハイブリッド車には、1人乗りでも乗り合いレーンを走っていいという恩典が与えられることになった。申し込むと抽選で8万5000人に黄色のステッカーが発行され、これを貼っていると1人乗車でも乗り合いレーンが走れるのだ。
この施策は受け、このステッカーの貼ってあるプリウスは、中古でも新車より高い値段で取引されるほどで、プリウスをカリフォルニアのベストセラーカーに押し上げる1つの要因になった。
しかし、あまりにもプリウスが売れまくったため、乗り合いレーンが渋滞するようになり、2011年7月にハイブリッド車はこの恩典対象から外されてしまい、前後してEV（電気自動車）やFCV（燃料電池車）、天然ガス車用の白ステッカーや、プラグインハイブリッド用の緑ステッカーに取って代わられてしまった。
また、消費者には直接関係ないが、アメリカのZEV法という、量産メーカーに特定の割合でFC、EV、ハイブリッド車などのエコカーを販売することを義務付ける法律から、プラグインではない普通のハイブリッド車が外された。
以下ソース
https://toyokeizai.net/articles/-/226964 >>681
FMCでガラッとイメチェンしようとしつつも
各所で中途半端に前モデルの面影を残そうとして
デザインを破綻させるのがトヨタの悪い癖
あのテールランプも、先代（特に後期）の
縦長なライトでリアの両サイドを縁取る雰囲気を
残そうとした結果なんでね？ 日産のP12プリメーラが遺伝的アルゴリズムで次代に受け継いだら、ちょうど現行プリウスになる
プリメーラはP11に比べてP12ではかなり指向を変えてしまったから、日本では売り物にならなかったんだよな
ましてや、日産のステーションワゴンは癖があって、ステージアは燃費、ウィングロードはつまらない
こんな感じになっていたし ステージア乗ったことあるか？
無駄にボンネット長くて運転しにくいし、無意味に屋根低くて狭苦しいしひどい車だった >>684
乗せてもらったことがあるが、過去にあの手のハードトップに乗ったことがあったから気にならなかったかな… カリーナED系のハードトップとか今じゃ考えられんな
昔90マーク2に乗ってたけど、ルーフの内張りによく抜け毛が刺さってたわｗ
でもなんか一周回って海外じゃあんな感じの薄べったい4ドア車が復権しつつあんね
初代プリウスあたりから始まったトールセダン戦術とは何だったのか・・・ EVまでの繋ぎの車というイメージだしテスラがある今は時代遅れ
日本でも年寄りしか乗ってない あと日本でプリウスが売れなくなったのは車格があったことに加えて、トヨタは外野手を増やしまくったことにある
元来、プリウスって遊撃手のポジションだ。
遊撃手は内野と外野の間を走りまくるポジションだけど、トヨタはプリウスの周りに外野手を置きまくった。
結果的に若い世代からいらない子扱いになった
今、遊撃手のポジションに立っているのは日産のノートe-POWER、セレナe-POWER ノートっつったってBセグで競合してるアクア、ヴィッツ、カローラ等合わせたら足元にも及ばないし
セレナもノアヴォク兄弟を合計すればてんで相手になってないからなー
プリウスの客が減ったのは結局、他のセグメントから奪ってた客が
またアクアなりクラウンなり元居た場所に帰ってっただけでしょ
どうでもいいけどHVダウンサイザー対策のSAIがいつの間にかひっそり販売終了してて笑った
あれこそ正に役目を終えたわな >>689
プリウス自体が次代は微妙と見ていい。
トヨタはもう本格的に5/7ナンバー枠を捨てる覚悟に入った。
次期アクシオ・フィールダーは3ナンバー化、マークXが絶版になる見通しがあるから、トヨタの車種整理が進むかもしれない。
一方、プレミオ・アリオンはプリウスとバッティングしてもう微妙な立ち位置なのでアベンシスとともに無くなるか、
プリウスとともに無くなるかの瀬戸際。 まあHVに新味がなくなった以上、走るHV見本市なプリウスもそろそろ用済みだわな
次があるとすればTHS3なりTHSの次のシステムなりをお披露目して
相当ぶっ飛んだ燃費性能を見せつけるでもしない限りインパクトも薄いだろうし
でもあとやれそうな事なんて、モーターにLo/Hi二段の変速機を噛ませるぐらいで
ブレイクスルーと呼べるような要素はもはや無さそうに思える アベンシスについて
系譜と販売店が全く合っていなくておかしい。
よく調べたらセリカ・コロナ・カリーナの系譜で、実際日本で販売した時の販売店が当時のビスタ店で事実上のビスタの後継
今年、アベンシスが生産終了しプリウスに統合したので、最終的にプレミオ・アリオンもプリウスに統合する可能性もあるぞ こんなクソ不細工な車は世界中から嫌われて当然だわ
バカなのかトヨタは？ 実のところを言うと、ダイハツも感染していてイースより同じテクノロジーを搭載して安っぽくもマシなデザインにしたトコットのほうが売れているっていう噂がある 鉄仮面かウルトラマンみたいな無機的なデザインが嫌だ。
先進性をアピールするためなのかね。
燃費良くするためかフロントガラスが寝過ぎ。
もうちょっと燃費が悪くてもいいからフロントガラスを立てて
天井も高くすればいい。
普通のファミリーカーにすればいいんではないか。
昔のカローラみたいのでいいと思うんだが。 先代や
プリウスαはまとまったデザインしてるんだが
現行プリウスだけはあかん
phvなんかもまあまあ
ミライもカッコいいのに
なんで一番売れなきゃいかんプリウスでこうなった ミニバンHVやカローラ、アクアも揃ってプリウスが一番売れなきゃならない車種ではなくなったんだよ
欧州は新カローラハッチでゴルフやフォーカスとやりあえるし北米はカムリにHVあるでしょ、日本市場は最早おまけ扱いw >>697
ヴィッツHVがいるならアクアも死を迎えるのか？ デザインはノーズ云々でなくデザインが奇抜過ぎたんだと思う
なんか若者を意識して尖ったデザインにしようとしたけど一方で今までのおっさんユーザーも意識したデザインも入れたため結果ヘンチクリンなデザインになってしまった
短足チビデブなおっさんに無理矢理ブランド服を着せたため道化師やチンドン屋みたいな思わず笑いたくなるようなヘンテコな外見になった
ドノーマル普通車に無理矢理スポーツカーテイストを入れた感じ
見ててすごくカッコ悪い
最初からおっさん専用デザインにした方がカッコよく仕上がったよ 現行プリウスは過去のウィンダムが似たようなデザインだった。
今度、GS(アリスト)に代わってES(ウィンダム)が出るけどあれも売れるかどうか分からんよ >>681
アメリカではPHVが本命だったからでしょ。
最初は三代目と同様にHVとPHVで同じような見た目にする前提でデザインが
進んでいたのに、途中で急遽それぞれを別デザインにすることが決まったから
PHV用で没になったアイデアを複数組み合わせてHVのデザインが作られてた
って経緯もあるし。 >>684
＞無駄にボンネット長くて運転しにくい
FRでエンジン縦置きならそんなもんでしょ。 >>686
トールセダンは厳密にはホンダがやってたけど…日産やトヨタなどがハードトップ一辺倒だった時に、「背が高いこと」というキャッチコピーをやっていた。
トヨタに至ってはEDやエクシヴの背の低さに相反するかのようにコロナやカリーナは高くしてたし アメリカではもうHVなんてエコとは無縁の毒ガス車で
EV普及を邪魔してるトヨタは環境破壊企業だと思われてるからだよ >>707
シェールオイルのお陰でガソリン価格が安値安定しているアメリカじゃ
エコとは無縁の大排気量のSUVやピックアップトラックが大人気だけどな。
https://focus2move.com/usa-best-selling-cars/ プリウスがこの先生き残るためには
燃費の良いまともなトヨタ車であることが必須条件
アクアやPHVが燃費最優先のユーザーを引っ張ってくれるから
デザイン、実用性においてまともなら燃費はトップでなくても良い
その観点で言えば今のプリウスがどうなのかわかるだろう ことプリウスに関しては、ニッサン並のクソデザインだな。プリウスが走ってるのを見るとナゼこんなデザインの車買ったんだろう？とつい思ってしまう。ニッサンだったら全ての車のデザインが、はぁ？なのだが。あの、トヨタが‥
そーか、デザインじゃなく金か！ガソリン代を浮かせるにはデザイン何か言ってられないか。 >>708
それはそういうのに微塵も興味がない人たちが買うクルマでしょ
アホかよw >>711
そういう人達がアメリカ人の大多数で、実際に販売ランキング上位をそういう車が占めてるんだから
HVのせいで妨げられるアメリカでのEV普及台数なんて微々たるもんじゃんw
バカなの？ 他社も含めてハイブリッドが当たり前になってるから狭くて乗り心地の悪いプリウスの存在価値がない >>709
アクアなんてJC08の重量マジックが無ければ
ヴィッツやカローラとピッタリ燃費横並びですやん
居住性を犠牲にした上物の意味まるで無し >>712
今やモデルSは全米で一番売れてる高級セダンやで メルセデスの新型BクラスのCd値はプリウスと同じく0.24だとよ
何の変哲もないハッチバックスタイルでも、もうプリウス程度の空気抵抗は
達成できる時代になったんやねぇ
まあCdAのが大事だから、実際の空気抵抗はボディサイズとの兼ね合いだけど 間延びしたボディとタイヤのバランスが悪い。
more powerで排気量増やしてシステム出力上げたのに、現行で落とした。
プリウスのイメージがある程度浸透した結果、
需要が一巡してしまいインパクトが無くなった。 もともとこの車の売りは何か考えないとな,経済性と知的セレブが買い手にいたろ
なら燃費をリッタ−50キロぐらい目標にしてデザインも渋いがセンスのあるものにしないと
あんなプラモデルのようなデザインはやっちゃダメだよな >>716
0.22と聞いたが
テスラはモデル3が0.23でSが0.24
アウディ A4は0.23
と考えると、あんだけ奇形フェイスで0.24のプリウスってピエロやなw >>719
昨日発表されたBクラスは0.24とあるね
0.22なのはCLAや次期Aクラスのセダンボディだと思われ
相手はプレミアムブランドとは言え、ならばせめてレクサスで対抗して欲しいもんだわな
LSがまだセルシオだった頃は、空力性能も他所より先進的だったのにねぇ >>720
あ、すまんBの話だったか
Aと勘違いしたわ >>722
ただのシリーズHVなのに、「電気自動車の新しい形」って宣伝文句付けただけで
これだけ売れるんだから日本人のリテラシーって凄いよな。 >>723
ぶっちゃけ燃費は、e燃費ではノーマルガソリン車よりマシだが、アクアには完敗。
ただ電気自動車だと思って消費者が買っているとか、実際はほとんどないだろう。
試乗したらわかるが、モーターの加速感が受けているのだろう。
レスポンスが、モーター駆動だから、すごくいい。それが気持ちいい。
電気自動車なんて嘘だとネガティブキャンペーンしても、消費者はそんなこと気にしてないと思うがなあ。
ここまでe-powerが躍進しているのはモーター駆動ってところが受けているんだろう。 e-POWERはようやく4WDのノートが出たけど、推進軸はあるのか？
プリウスのE-Fourは推進軸が無いAWDシステムと謳っているが >>723
日産車に関しては、ライバルのエンジン車と実燃費が変わらない
セレナのSハイブリッドですら売れてたんだから
日産党のハイブリッド音痴は今に始まった事じゃない気もする 日産のハイブリッドは大排気量エンジン搭載車かミニバンにしかやらないが貫徹されてるもんなぁ… >>630
デザイン考えてないんじゃなくて
これまでのトヨタの利益を注ぎ込み
技術とコストかけて全力で凝った形にした
結果がこれというところがなんともな >>724
シリーズパラレルHVのアクアだって出足と加速は完全にモーター駆動だろ。
モーター駆動ってところが受けてe-powerが躍進しているのならトヨタのTHS-IIだって見直されているはず。 プリウスが人気無い＝ハイブリッドが人気無い
ではないんだよなぁ。
プリウスはデザインも好みが分かれるし、何より室内が狭い。
ハイブリッド買う時にプリウス以外のハイブリッドを買う人が多くなっただけだと思うのだが。 まあトヨタはHVだけでもアクア、プリウス以外に選択肢があるからね
逆に日産はHVというか、新モデルそのものすら選択肢が皆無だから
ノートeパワーみたいな一部の注目モデルに買換え需要が集中する訳で ノートｅパワーの発想は素晴らしいんだけど、あのサイズのクルマだと買う気がしない。
海外だと、イギリス・欧州ではマイクラの代替という感じで買ってくれるとは思うけど、アメさんはマニアしか買わないだろうね。 >>734
発想は素晴らしいって、リーフのパワートレインを使いまわして
開発費をかけずにHVをでっちあげようっていう企業戦略としての話？ デザインが子供っぽいよ
CH-Rくらい突き抜けてるなら
ともかく >>1
現行はプラグイン専用車の北米プリウス。
その条件だとあの値段なのにあれだけ売れてるので、なんとかごまかして見たんですね。
ネット環境有るのに騙されるバカは居ないよ。 >>44
十分な予算があって今からエコカー買うとしたら今はPHVが普通に候補の筆頭になる
だから普通のプリウスはまるで負け組みたいで買うのを躊躇うのは当然 アメリカ人もあんなクルマは環境に良いわけでも無く
得もしない事に気づいたんだろうよ まあいつかはプリウスも売れなくなるでしょ
そんなんよりトヨタ全体はどうなん？
テスラはとりあえず大量生産の目処がつきつつあるみたいだけど
黒字化はともかく カリフォルニア州政府の政策ひとつで、車が売れたり、売れなかったり。
そら、トヨタも逃げ出すわ。 トヨタの信頼性は世界一、しかし
トヨタの売れ筋のデザインは世界一の糞
クラウンを世界で売れ。
あのトヨタがマツダやスバルのデザインをやりはじめたら
トヨタのアイデンティティがなくなるから
ダサさで勝負するしかないか。 >>744
中国移民による反日がひどいので
トヨタはテキサスに移ったよ。
カリフォルニアは反日の巣窟になった。 >>748
せっかくのバリアフリー設計を活かした車いす乗車の準備に20分もかかるとか
さすが内部留保20兆円企業はクソレベルが桁違い >>749
そもそも車の横に2mも空間がないと無理なんだよな
ドライバーが可哀想だわ、あんなクソ設計で「車椅子のまま乗りたいんだけど」とか言われて20分かけて準備して、410円で降ろすんだぜw 中国の7月新車販売
トヨタは17%増と日系では独り勝ちとなった。高級車ブランドの「レクサス」は全て日本からの輸入車。15%の関税で済むため、同ブランド車の7月販売は37.5%増と一気に増え、全体を押し上げた。 中国新車販売に明暗 7〜9月実績、トヨタ19%増 GM15%減 プリウス以外の多くの車種でHVが設定されたことが大きいんじゃないか？
アメリカだとタクシーもカムリHVの人気が上がってるようだし
HVの特性はタクシー向きだが、プリウスの室内空間はタクシー向きとは言えないしな
>>748
とはいえNV200よりはナンボかましだろ・・・ >>754
エンジン音がうるさい、乗り降りし難い、サスペンションが商用車並みでガタガタのNV200と比べたらいかんでしょ。
少なくともJPNタクシーは、静かで、乗り降りし易く、ガタガタ揺れないからね。
JPNタクシーのダメなところは、ドアの開閉スピードとか、運転手さんのことに考えが至っていない設計と、車椅子対応だが、それを考えてもNV200という選択肢はないw >>755
日産がそのようなゴミをタクシー用としてゴリ押しするのだから仕方がない
ニューヨークでもゴリ押ししたもののドライバーに嫌われまくってるようだな プリウスのデザインをほめている人にはじめて会った
部分だけをみると 自動車らくない いいデザインなんだとか
へ
たしかに 宝塚やベル薔薇的な飾り付けに見えなくもない >>757
通にしか理解できないような事を大衆車でやるもんでは無いわな
工業デザインとアートを履き違えるなと >>762
他のドライバーに主に見せるのってケツだもんな
ケツ大事よね・・・ プリウスって、キーエンスのかっとびバンとかと同じ商用車扱いなのに
一般車で売られてたおかしな分類と聴いたが
一般向けじゃないのに一般に原油高で売れてただけつ 別に赤の他人のドライバーにどう見えようとどうでもいい
基本後ろ向き駐車する俺は乗り降りの度に自分が見る前面デザインの方がはるかに重要 >>757
現行プリウスもPHVのほうはまだましなんだけどな アンダー1320kgでカタログ燃費を稼いでた燃費スペシャルなLグレードは
WLTCに移行したからもう廃止かな？
下手したら某マツダデミオのガソリンモデルみたいに1.8→2.0へ排気量アップまであるかもね
大幅なテコ入れをするにはいいキッカケかも知れんね>WLTC >>765
カローラワゴンハイブリッドと勘違いしてるだろ >>769
膨張比と引き換えに実排気量が下がるミラーサイクルで燃費を稼いでるガソリン車のデミオは
実走行時に1.3Lという小排気量でミラーサイクルを動かすと低速トルク不足が顕著になり
実用性が下がるので排気量アップが必要となるけど、
発進や加速を原則モーターで行うシリーズパラレルハイブリッドのプリウスはオットーサイクル
だろうがアトキンソンサイクルだろうが低速トルクが変わらないので、敢えて排気量を増やす
必要は無い。
もっとも欧州のWLTCは130km/hまでの超高速フェーズを持つからエンジンを2Lにして高速燃費を
稼ぐメリットが生まれてくるだろうけど、日本のWLTCは100km/hまでしか見ないので機械抵抗の
増える2Lにして中低速燃費を下げてまで高速燃費を上げるメリットがあるとは思えない。 >>771
デミオ、フィット、ヴィッツの1.3Lコンベエンジン車でミラーサイクルやってんのは
低負荷〜部分荷時までで、高負荷時は排気量相応の動力性能も出せるから
実用上は問題ないでそ
ただ高負荷時は点火を遅らせたり燃調濃くしたりして燃費がガン落ちするから
WLTCの高速モードで無視できない影響があったんだと思われ
プリウスに関しては、TNGAエンジンのラインナップ的に考えても
いずれは2.0に移行すると思うけどね
まあまずは欧州カローラワゴンとかで粗を出し切ってから
モデル末期頃に満を持して投入とかになるのかも知れんけど >>772
そりゃミラーサイクルを使わなければ動力性能的に実用上の問題は無くなるのは当然。
問題なのは、実用性を重視してミラーサイクルを使える場面を少なくすると街中メインで使う
コンパクトカーは実燃費とカタログ燃費の乖離が激しくなってしまう点だよ。
また、直噴エンジンはポート噴射エンジンより効率的に気化潜熱を使ったガソリン冷却が
出来るんだから、1.3Lから1.5Lにアップしたところで高負荷時のノッキング防止で悪化する
燃費がそこまで変わるとは思えない。
むしろ前モデルの1.3Lが実現した圧縮比14を新しい1.5Lが採用せず最後の1.3Lと同じ
圧縮比12に抑えた辺り、高負荷域の問題で1.3Lがカタログ落ちした可能性は低く、
TENGAと同様に日本とタイでしか採用していない1.3Lを整理しただけの可能性が
一番高いように思える。
TNGAエンジンのラインナップ的に1.8Lが2Lに置き換わるという予想には賛同するが、
それはWLTCとは関係の無い動きかと。 昨夜、近所の道路が水びたしになった。地下埋設の下水管が破裂したからである。
プリウスに乗った破壊工作員のしわざであろう。
今朝、F地区を騒がせた連続放火事件の犯人が検挙された。
プリウスに乗ったスパイに洗脳されて悪事におよんだのであろう。
イヴに禁断の実を食させたのも、アメリカ大陸の原住民を虐殺したのも、バミューダ海域で客船を沈没させたのも、すべてプリウスの破壊工作の一端であるにちがいない。
ああ、プリウスよ、汝は万能の悪なる者として、歴史上に屹立せん >>773
排気量アップによって、燃費悪化が激しい高負荷まで至らずに済む領域が
広がるっていうメリットを考えた訳だけど
言われてみればまあ、エンジンラインナップの整理って線が濃厚か >>770
プリウスもハイエースみたいな商用車扱いだとどっかで聴いたよ
カローラワゴンでは無い >>775
1.5L化でファイナルがハイギア化してたら
＞燃費悪化が激しい高負荷まで至らずに済む領域が
＞広がるっていうメリット
も分からんではないけど、変速機だけでなく最終減速比も1.3Lからそのまま持ちこしてる以上は
負荷軽減による燃費向上は狙ってないんじゃないかな。
まあ、アテンザでエンジンはそのままにファイナルをローギア化して逆にミラーサイクル領域を増やして
実燃費を上げた例もあるから、単に1.3Lでは最適化されていなかったギア比が1.5L化で最適化できた
という可能性もあるか。 10年前米国に遊びに行き、ヤンキーの友人に、今車なに乗ってんのと聞かれ、
プリウスと答えると、彼はオーバーに頷き、環境に優しい等と、しばらくプリウス絶賛していたのを思い出す。
10年以上アメリカでそれなりの存在感を示して来たと言うだけで立派なもんだろう。昔のウオークマン
今のニンテンドー並みの日本宣伝効果は有ったと思うよ。 日本車は相対的にデザインがダサいんだよね
もちょっと何とかならんのかね？
特にプリウスはダサい トヨタ車に乗る人はデザインとかには関係なくトヨタと言うブランドに乗っているような気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
