【自動車】プリウス人気が米国でも落ちてしまった事情
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中略
米テレビドラマ「Lie to me 嘘は真実を語る」では主人公役のティム・ロスが乗っている車がプリウスだったが、劇中で主人公が悪漢に捕まったときに「クルマは何に乗っているんだ」と聞かれ「プリウスだ」と答えると悪者たちは苦笑いする。それに対して主人公は「いい車なんだぜ」と吐き捨てるのだが、要するにちっともセクシーじゃない非力なクルマで、悪者の嗜好にはまったく合わない、インテリのためのクルマ、という位置づけであった。
ところが、その事情も変わってきている。3代目プリウスのモデル末期だった2015年、プリウスのアメリカでの販売は約18万5000台と4年ぶりに20万台を下回っただけでなく、4代目プリウスへ全面的に切り替わった2016年は約13万7000台、2017年は約10万9000台と人気低下に歯止めがかかっていない。
日本でも4代目プリウスは3代目ほど売れてはいない。トヨタ自身のハイブリッド車ラインナップ拡大や競合社のエコカー攻勢などもあるが、奇抜なデザインも理由の1つに挙げられている。4代目プリウスをトヨタの豊田章男社長が“カッコワルイ”と評したのは雑誌でも取り上げられた。それはアメリカでも同じなのか。
4代目プリウスのスタイルが奇抜に感じる理由の一つは、ノーズの長さがある。それには技術的な理由がある。ハイブリッド車にはさまざまな機構が必要でそれを限られた空間に収めなければならない。昨今は歩行者保護や衝突安全性能に対する要求もますます厳しくなる中で、クラッシャブルゾーンも十分に取らなければならない。
さらに4代目プリウスは走行状態やエンジンの暖機状態に合わせて、自動開閉するグリルシャッターを装着している。「冷却系に必要な走行風が過剰な走行シーンではシャッターを閉じ、その流れを積極的に床下に導くことにより、床下の整流効果を向上。エンジンの暖機を促進しながら空気抵抗の低減も図る、賢い装備」（トヨタHPより）なのだが、これもまたノーズが伸びる原因になっている。
そもそもこれほどまでに冒険をしてでもスタイルを変えたのは何故か。その理由はタクシーやレンタカーなど法人向けのフリート販売にある。
プリウスは日本でも米国でもタクシーに多く使われている。都市部に需要の多いタクシーには、加減速の多い状況で燃費がいいハイブリッド車がピッタリなのだ。また、販売台数が減少する中で、トヨタが意図的にレンタカーやタクシーに卸して台数を稼いだともいえる。このタクシーイメージを払拭するためにも、デザインを大幅に変える必要があった。
しかし、それだけが不振の原因ではないと筆者は考えている。
不振の原因
米国の最大市場カリフォルニアの高速道路の通勤時の渋滞はひどい。片道5車線から7車線もあるのに渋滞が頻繁に起こる。渋滞による大気汚染緩和のために、カリフォルニアの高速道路にはHOVレーン、またはCar Pool（乗り合い）レーンと呼ばれるレーンが設けられているところが多い。2人以上乗っている車はこのレーンを通れるのだ。複数が乗り合い通勤をすることで、車の数を減らして大気汚染減少につなげる狙いだ。
通勤時は1人乗りが圧倒的に多いため、乗り合いレーンは通常レーンより空いている。大気汚染減少の観点から、2005年に排気ガスの少ないハイブリッド車には、1人乗りでも乗り合いレーンを走っていいという恩典が与えられることになった。申し込むと抽選で8万5000人に黄色のステッカーが発行され、これを貼っていると1人乗車でも乗り合いレーンが走れるのだ。
この施策は受け、このステッカーの貼ってあるプリウスは、中古でも新車より高い値段で取引されるほどで、プリウスをカリフォルニアのベストセラーカーに押し上げる1つの要因になった。
しかし、あまりにもプリウスが売れまくったため、乗り合いレーンが渋滞するようになり、2011年7月にハイブリッド車はこの恩典対象から外されてしまい、前後してEV（電気自動車）やFCV（燃料電池車）、天然ガス車用の白ステッカーや、プラグインハイブリッド用の緑ステッカーに取って代わられてしまった。
また、消費者には直接関係ないが、アメリカのZEV法という、量産メーカーに特定の割合でFC、EV、ハイブリッド車などのエコカーを販売することを義務付ける法律から、プラグインではない普通のハイブリッド車が外された。
以下ソース
https://toyokeizai.net/articles/-/226964 >>597
道路、駐車場の広い国はいいよなぁ
3ナンバーサイズの車が日本の軽規格と何変わらず乗り回せるんだから >>590
JC08とかいうガラパゴス規格に守られてるからな。
日本人は平均0.5回しか高速道路を使わないから、80キロ以上は測らなくていいという屁理屈で出来てる。
実燃費と乖離していると裁判沙汰になるEPAとは大違いだ。 >>590
ドイツやイギリスだと「日本のハイブリッドは何故あんなにカタログ燃費通りの省燃費なのか」が
話題になっているけどね。
この場合の「カタログ燃費」は向こうの測定方法で出された数字だけど、ポルシェ以外の欧米車は
カタログ燃費と実燃費の乖離が激しいのが話題になっている。日本車もホンダは乖離が大きい
とされている。
「２種類の動力と重いバッテリーを積んだクルマの燃費が良くなるはずがない」と考えるのが常識
だと思う人は純内燃機関車が減速のたびに捨てているエネルギーの多さや12Vの電装系に出来る
仕事効率の低さ、内燃機関の熱効率変動やモーター駆動の効率の高さを理解していない訳で、
だからこそ欧州はEVだけでなくPHEVや48VのマイルドHVも推し進めている。 費用対効果が低いって分かったからな
HVは特有の不快な症状もあるし >>601
排気量の大きいレクサスだとアメリカでもHVの台数が出てるんだけどな。
アクアみたいな小排気量だとモーター使った出足の良さぐらいしか恩恵が無い。 >>604
そういう話じゃなくてメカロスの多い大排気量だと費用対効果が大きいってことだろ 全てのバリエーションでハイブリッドが出ている状況でプリウスは買わんだろ
カムリのが広いし プリウスと、ハイエースには近づくなって、教習所で習った… ハイブリットや電気自動車が飽きられてレシプロ回帰だよ。
もっといえば、アナログな旧車に乗るのが面白い。 >>595
北海道の田舎で平均24km前後と近所の現行乗りに聞いたよ
遠出なら30kmちょい
ちなみに私のデミオ ディーゼル6ATは
平均21kmくらいで
遠出だとリッター27〜30kmくらい走る 27 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a633-EM0A) 2018/08/23(木) 08:21:43.44 ID:CmE7asdZ0
ターゲットに未婚の兄弟がいたら、創価の異性を近づけてカップルにさせて
恋愛感情を利用して創価側に取り込んで、自分の兄弟姉妹を売らせて、自分の家族を破壊する事までやってるよな？ｗ
笑っちまうな
こんなもん、表面化してやってる事がバレたら、指示した創価の糞幹部、近づいてきた異性、自分の兄弟姉妹を売った間抜け
全員社会からぶち〇されるだろｗ
まあ汚物は消毒だって事でこんな事やってたクズは当事者含めて全員ぶち〇された方が世の為人の為だし
表面化すれば確実にヘイト犯罪のターゲットになって、見知らぬ誰かの憎悪を買って全員ぶち〇される事確実だが
こんなカルト紛いの団体が、インスタとか言ってんじゃねえぞキチガイ糞カルト野郎
>>27の件だけど、こういう企てがあるのを、計画実行前の段階で知っていた会員と協力者の一般人も同罪だからな
お前ら全員、創価による嫌がらせ行為の表面化後には確実にヘイト犯罪のターゲットになって
心の平和など存在しない世界に突き落とされるから覚悟しておけよｗ
お前らみたいなキチガイサイコパス野郎は、社会に存在するだけで、人々の生活の安全に対する脅威になるんだよ
>>27の件で言い忘れたが、創価がターゲットの兄弟姉妹取り込むのは、嫌がらせ行為を表面化させない為だよ
自分の兄弟姉妹が創価側に取り込まれていれば、表面化した場合、ターゲットの兄弟姉妹が社会的制裁を食らう
ターゲットがそれを考慮して表面化を断念するだろうと考えた創価学会の糞幹部が、こういう事をやってる
つまり創価の幹部が、表面化する事によって警察に逮捕されたくない、刑務所に行きたくない
職や家庭を失いたくないと考えて、自己保身と創価学会を守る為に、ターゲットの家族を粉砕してるわけ
こんなクズは表面化後に世間の激烈な憎悪を買って、憎悪犯罪のターゲットになって、惨殺されるのは当然だよね
また幹部の企てを知っていて、表面化阻止の為に必要と考えた創価学会員や事実を知っていた加担者の一般人も同罪だよ
こんなキチガイ共は社会に存在させてはならない人間だし、社会から排除されるのは当然だよね プリウスはエコだってポール・マッカートニーが注文したら、待たせちゃいけないってトヨタが空輸して、それを聞いたポールがブチ切れのエピソードの印象が残ってる。
ポールって今何乗ってんだろ。 >>612
国内にプリウスの左ハンドル製造ラインはおろか左ハンドル用の内装や部品の在庫も無い筈だけど、
どこの工場で作ったプリウスが空輸されたことになってんの？ >>612
ごめん、自分でプリウスって打ち込んでるのにカムリと間違えた。 >>535
ヴィッツも初代は外国人デザイナー起用した洗練されたデザインで大ヒットしたのに、モデルチェンジを重ねる度に、トヨタデザインに近づいていくんだよなあ…
アルファードとかをドヤ顔で乗ってる奴って、あのデザイン恥ずかしくないのだろうか？無料でも乗りたくねーわｗトヨタとホンダだけは アメリカ西海岸で見掛けるカムリって格好いいんだよな
街が殺風景だからかあのくらい派手なデザインの方がしっくりくる
アメリカ仕様車はメッキの割合が多いな デザイン的にいうと ＣＡＤとクレイの多用しすぎなんだよ
実車とクレイモデルのいちばんの違いは
ガラスとキャビンの作り方で
明るいキャビンのデザインは クレイでは無理 >>606
2018/07
5 プリウス トヨタ 9,793
37 カムリ トヨタ 1,325
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
たまには外に出た方がいいぞ >>619
いやいや米国の話だろ？
2017でカムリ34万台だぞ 価格と価値のバランスが著しく悪いからハイブリッド車にメリットがない。
例えばレクサスGSのハイブリッド車が７４０万円で、
ハイブリッドではないGSが６４０万円だとすると、
その価格差の１００万円をどうやって説明するのか？
期待したほど低燃費じゃないでしょう。ハイブリッド車は。
ディーゼル車の方が実燃費が良くなっているし。
モーターでアシストする以外は、「回生ブレーキ」と「アイドルストップ」で燃費を稼いでいるけど、
「回生ブレーキ」と「アイドルストップ」ならば、それほどコストをかけないで、
ハイブリッドじゃないクルマに付けられる。
１．アイドリングストップ １万円
２．減速エネルギー回生 ５万円
３．重いバッテリーとモーター ６０万円
「１＋２」までは燃費への貢献度とかけたコストがリーズナブルで納得できるが、
「１＋２＋３」は出費が嵩む割に、それほど効果がわからない。
高速巡航時は燃費が悪化しそうなハイブリッド車は、存在意義がないのではないか？
せいぜい「２種類の動力による異次元の加速」ぐらいしかアピールできないと思う。 免許持ってるなら各々試乗してこい
HV乗ったらアイドリングストップ車なんて乗れない
まだ単なるガソリン車のほうがマシ TOYOTA UGLY は世界共通認識。で、クルマに興味ないひとが乗るクルマっていうのも。 >>557
>ジャパンタクシーが出た時
>「トヨタやればできんじゃん！手ェ抜くなよ！」
>とかボロクソ言われてた
そのジャパンタクシーが
ふたを開けてみたらあまりに酷いんで
ボロクソに言われてるという もはや先進性が感じられない。そして４代目のデザインはひどすぎる。
「奇妙な形」というしかないね。駄作 デザインが悪いというのはその通りだが、ノーズの長さの問題か？
あのアニメチックなヘッドライトやネオン管のようなリアのライトじゃねーのか？
ハイブリッドが陳腐化したというのはその通りだが、みなメリットを感じることができないからプリウスを買わないんだろ？ 中古プリウスとかいうコスパモンスター
どう転がろうがベストバイになってしまう プリウスはもう平凡な車になってしまってるのだから
先進的というか奇抜なデザインってのはいらないな
テスラというもっと先を見据えた車が世にでてしまってるのだから 9/5に米国プリウスPHVの9月販売台数が発表される
テスラに押されてるがどうなるか >>621
＞例えばレクサスGSのハイブリッド車が７４０万円で、
＞ハイブリッドではないGSが６４０万円だとすると、
＞その価格差の１００万円をどうやって説明するのか？
GS300が578.1万、GS300ｈが616.4万円らしいから、その仮定自体に
意味が無いんじゃない？
https://www.goo-net.com/catalog/LEXUS/GS/ トヨタ車買う奴はただのアホ
レクサス買う奴は本物の馬鹿 >>621
＞「回生ブレーキ」と「アイドルストップ」ならば、それほどコストをかけないで、
＞ハイブリッドじゃないクルマに付けられる。
セレナS-HYBRIDが非ハイブリッドより実燃費が若干悪化したように、低電圧低効率で
コストの掛からない回生ブレーキを装備したところでバッテリーの重量により失われる
エネルギーの方が回収出来るエネルギーより多いけどね。
だから欧州のマイルドHVは48V化とセットで進んでいる。 「男は黙ってカワサキバイク」の流れで売れないんだと思う。「粋」ってのがトヨタには無い 自身のモータースポーツブランドの語源が「画像（がぞう）」とか
とにかくファッションセンスの欠落した会社だから http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/toyota/toyota-prius/
>>1のUS年間販売台数はプリウスファミリー4車種合計の数字だからな
ほんと馬鹿な評論家だ
Prius hybrid liftback, Prius V minivan,
Prius C hatchback ,Prius Plug-In hybrid
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/toyota/toyota-prius/toyota-prius-liftback/
水増ししてない単体販売台数はこっちだ
2017 65.630
2016 98.863
2015 113.829 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>600
バカに熱エネルギーとか位置エネルギーが理解できるわけないだろ
減速とか下りをエネルギーに変換して、加速時のアシストに使うことが理解出来ないから
ハイブリッドはもう終わりとかいい出すんだよ 現行プリウス無印は、ヘッドライトとアッパーグリルの穴が無駄に横長になった挙句
横一列に配置できずに互い違いにしてる所が最高に馬鹿っぽいね
そのへんPHVは上手く誤魔化してるのに、なんで無印はああなのか・・・ あと、わざわざAピラーの根元でフェンダーにシワ入れてまでカウルの高さを誤魔化そうとしてるのに
ご丁寧にヘッドライトの矢印でカウルの高さを強調してるチグハグさは何なの？
まさかと思うけど、パーツやパネル毎に担当デザイナーが別々になってたんじゃないだろうなｗ >>635
ググったら本当にGAZOOだったｗ
石川の七尾のモニターがEIZOブランドに名前変えた時思い出したｗ >>640
無駄なだけの造形が多過ぎて破綻してるからね
最初、潰れてるのかと思う人が多い トヨタやレクサスのスポーツって何がスポーツなのか理解できない
エンジンの伸びがない、マイルド過ぎる、豪快感がない
M5やAMGスポーツとか外車スポーツのほうがFシリーズ以上の走りをしている >>643
好み。
それだけだよ。
単にスピード追うならマニュアルなんて不可能になった時代だぜ。
スポーツも多角化なんだよ >>640
Aピラーの根元でフェンダーにシワ入れてるのはカウルの高さを誤魔化そうとしてるんじゃなく
ヘッドライトを峰として「吊り上げてる」のを強調するための補助でしょ。
「吊り上げてる」表現に何の意味があるのか分からんが、86のフェンダーもそういう趣向で
デザインされている（ヘッドライトじゃなくフェンダーが峰になっているが）。 >>645
そうなんかねぇ
PHVがヘッドライトの端から件のシワに向かってプレスラインを入れて
ライトからベルトラインまで一直線に見えるように強調してるのを見ると
Aピラーが長く見えるように錯覚させて、フードの高さから目を逸らす為の
小細工だと思うんだけどなぁ。あのシワ
まあ単にフード脇からボディサイドへ向かう気流の整流が目的なだけかも知れんけど >>646
フードを低く見せようとしているのは事実だけど、デザイン画を見ても分かるように
それはエンブレムを中心に削られたボンネットの盆地とヘッドライトの峰から構成される
視覚効果で狙っていて、Aピラーの長さは演出上特に考慮が見られない。
https://www.td-media.net/_kds9dsx49_Fla11/wp-content/uploads/2017/04/PRIUS_sketch-680x287.jpg
そもそもプリウスはPHVのデザインで先行開発が進んでいたのに後からPHVとHVで
デザインを分けることになって今の酷いHV顔が出来上がっているし、PHVはむしろ
カウルの高さを強調するようなフードのボリュームがラウンドしたキーンルックを
纏めているのだから、HVのアレはPHVの逆張りを狙い過ぎて失敗したのであって
誤魔化すとかのレベルにすら達していないと思う。 >>647
あー、Aピラーを長く、じゃなくて三角窓的なエリアを前にせり出させてるつもりだったのか
しかしそのデザイン画の中の各”要素”は一応全部再現してるんだなｗ
実直なサラリーマンが、与えられた無茶な課題に対して愚直に応えてる感が涙を誘う > 4代目プリウスのスタイルが奇抜に感じる理由の一つは、ノーズの長さがある。
ノーズの長さはそんなに問題じゃない気がするけどな
それよりも、ヘッドライトから垂れてるウインカーのせいで
バンパーの正面と上と横のそれぞれの面やバンパー左右の三角形との繋がりが
視覚的に分かりづらくなってるのが辛い
ある程度不思議な感じなら、見る人に「これどうなってんだろう」っていう好奇心を抱かせるけど
それが行き過ぎると「訳わかんねーよもう知らねーよバーカバーカ」って投げ出されるから
その辺の匙加減が難しいと思う あんだけ奇形にして、cD値がツルツルのテスラ車と変わらんかやや負けてるっていうw テスラもまあイメージが尖がってるから、あそこに負けてるぐらいならまだ面目も保ってられるだろうけど
メルセデスのオーソドックスなAクラス・セダンにCd値ボロ負けなのはさすがに格好が付かないと思う >>651
AクラスのCd値0.25は自動シャッターグリルが降りているときの値だし、ラジエーターやら
ヘッドランプ周りのシーリングで車体に風が入ってこないよう工夫したりスポイラーを付けたりで
実現したものであって、ボディの形状的な工夫で上げた数字じゃないからなぁ。
どうでもいいけどグリルの無いモデル3がCd0.21でプリウスの0.24より低いのは当然として
Aクラスの0.25にCd値ボロ負けなのはさすがに格好が付かないって何の車の話だ？ 今度出るAクラス”セダン”な
Cd値0.22
それにグリルシャッターなら現行プリも採用してるし
ラジエータのシーリングやスポイラーなんざ
国産エコカーじゃ既に手垢まみれな常套手段も良い所 ドラマはスポンサーが金出した商品を並べたり物語に語らせたりしてんのに馬鹿な論評だな
ソニーがまだPC売ってた頃、コロンビアの映画にちっとも売れてないVAIOがいつも映ってたのを思い出せよ あのノーズからライト、バンパーサイドにかけての形や配置は
なにげにマクラーレンP1を意識してたりすんのかね？
だとしたらある意味見上げた根性だわ >>653
あんなバカでかいグリルつけておいて中にシャッター入れて空気が入らないようにするとかｗ 4代目は全車プラグインハイブリッドでよかったのに
アウトランダーPHEVのライバルがいなさすぎ >>644
女の子とやるときに
マニュアルはブラとパンティとガーターベルトを一枚づつ時間を掛けて脱がすのに対して
最新のDSGや多段ATなら、洋服と下着が一体化して、一瞬で全裸になれるようなもの
そしておまえらはATのほうが早くハメれると、鼻息荒く自慢してる >>658
いかにも童貞が必死に考えましたって例えでワロタ w >>658
小説を読んでストーリーを知るのがMTで
Wikiやネタばれサイトでストーリーを知るのがATってことだな。 燃費スペシャルのアクアがあるんだからプリウスは室内広くしないといけないのにやらなかった
欧米で格安車やスポーツカーでもないのに狭苦しい車は受けないのは明白だった
プリウスから卒業してカムリに移行しただけだろ >>658
今のGTRですらMTモデルはありませんよw >>658
MTはニュートラルでもアクセル吹かせば
シフトノブが動くぐらい振動が伝わる。
しかも丸ノブは入れやすい。
二人目の変態彼女は空ぶかしが好きだったなぁ・・・ >>661
アクアは価格スペシャルだぞ。
使ってるTHS-IIが二世代前のNHW20型プリウスベースだけど、代わりに安く小さく作れる。 何の不思議も無い話題だね
プリウスはハイブリッドの啓蒙用だった
それ以外の使い道が無い、車として全てにおいて中途半端
ハイブリッドが特別で無くなったら消えていくのが運命 後部座席乗ると天井が低すぎて首を少し曲げて乗るような車はアメリカじゃ尚更売れないだろw
トヨタ幹部馬鹿か？チビか？ トヨタ自身がハイブリッドはつなぎの技術と言ってるんだからテスラが出た時点で運命は決まっていた AUGUST, 2018
Tesla Model3 17,800
Tesla ModelS 2,625
Tesla ModelX 2,750
Toyota Prius 5,230
RAV4 Hybrid 5,058
Prius Prime 2,071 >>661
アクアのデビュー時は、10・15モードにギリギリ滑り込みで40km/Lに届かせてたけど
今回は来月のWLTC移行までに、JC08で現行プリウス超えの最後っ屁をかますのは
間に合わなそうやね・・・ そもそもこうやってプリウスのブランド性が落ちてる米国の為に
今更ヤリスHV（ヴィッツ）とプリウスC（アクア）を作り分ける意味なんてあんのかね？
出すにしても、次期アクアの投入は日本でWLTC全面導入のインパクトが
落ち着いてからになるだろね
その時も燃費スペシャルのままで居られるかは謎だけど プリウスHVが1番アメリカで売れた月の台数は2011年3月の18,605
テスラModel3の先月は17,800
もうすでにプリウスなんてアメリカではどうでもいい存在なんだよ
テスラモデル３の乗り換えしてる層はプリウスとかシビックとか乗ってた人達なんだし それでもまだ売れているという事は未だ「完全」電化に疑いをもつ顧客がいるという事よねｗと >>663
二人目の彼女の時は、お前の竿は出番がなかったのか ↓一番下に最近よく暴走するプリウスのハッキング映像あり
http://aya-uranai.cocolog-nifty.com/blog/2016/12/post-113b.html
人気落ちたのってハッキングのリスク高いって知られちゃったからじゃない？ 普通に充電するスマホと
エンジン付いててガソリン入れて充電するスマホ
どっちがいい？ >>676
EVとHVの関係みたく、エンジン付いててガソリン入れて充電するスマホの方が
軽くて安くてコンパクトで連続使用時間も長いんだったら後者の方が良いな。 どんだけ乗ったところで、燃費で車両価格を補うことが不可能なのに今ごろ気付いたんだろ いつの間にかヴィッツにまでハイブリッドがあるんだな そりゃプリウス売れなくなるだろ プラグインハイブリッドの方はまともなテールランプなのに
なんであそこまで差別化したのかね >>681
FMCでガラッとイメチェンしようとしつつも
各所で中途半端に前モデルの面影を残そうとして
デザインを破綻させるのがトヨタの悪い癖
あのテールランプも、先代（特に後期）の
縦長なライトでリアの両サイドを縁取る雰囲気を
残そうとした結果なんでね？ 日産のP12プリメーラが遺伝的アルゴリズムで次代に受け継いだら、ちょうど現行プリウスになる
プリメーラはP11に比べてP12ではかなり指向を変えてしまったから、日本では売り物にならなかったんだよな
ましてや、日産のステーションワゴンは癖があって、ステージアは燃費、ウィングロードはつまらない
こんな感じになっていたし ステージア乗ったことあるか？
無駄にボンネット長くて運転しにくいし、無意味に屋根低くて狭苦しいしひどい車だった >>684
乗せてもらったことがあるが、過去にあの手のハードトップに乗ったことがあったから気にならなかったかな… カリーナED系のハードトップとか今じゃ考えられんな
昔90マーク2に乗ってたけど、ルーフの内張りによく抜け毛が刺さってたわｗ
でもなんか一周回って海外じゃあんな感じの薄べったい4ドア車が復権しつつあんね
初代プリウスあたりから始まったトールセダン戦術とは何だったのか・・・ EVまでの繋ぎの車というイメージだしテスラがある今は時代遅れ
日本でも年寄りしか乗ってない あと日本でプリウスが売れなくなったのは車格があったことに加えて、トヨタは外野手を増やしまくったことにある
元来、プリウスって遊撃手のポジションだ。
遊撃手は内野と外野の間を走りまくるポジションだけど、トヨタはプリウスの周りに外野手を置きまくった。
結果的に若い世代からいらない子扱いになった
今、遊撃手のポジションに立っているのは日産のノートe-POWER、セレナe-POWER ノートっつったってBセグで競合してるアクア、ヴィッツ、カローラ等合わせたら足元にも及ばないし
セレナもノアヴォク兄弟を合計すればてんで相手になってないからなー
プリウスの客が減ったのは結局、他のセグメントから奪ってた客が
またアクアなりクラウンなり元居た場所に帰ってっただけでしょ
どうでもいいけどHVダウンサイザー対策のSAIがいつの間にかひっそり販売終了してて笑った
あれこそ正に役目を終えたわな >>689
プリウス自体が次代は微妙と見ていい。
トヨタはもう本格的に5/7ナンバー枠を捨てる覚悟に入った。
次期アクシオ・フィールダーは3ナンバー化、マークXが絶版になる見通しがあるから、トヨタの車種整理が進むかもしれない。
一方、プレミオ・アリオンはプリウスとバッティングしてもう微妙な立ち位置なのでアベンシスとともに無くなるか、
プリウスとともに無くなるかの瀬戸際。 まあHVに新味がなくなった以上、走るHV見本市なプリウスもそろそろ用済みだわな
次があるとすればTHS3なりTHSの次のシステムなりをお披露目して
相当ぶっ飛んだ燃費性能を見せつけるでもしない限りインパクトも薄いだろうし
でもあとやれそうな事なんて、モーターにLo/Hi二段の変速機を噛ませるぐらいで
ブレイクスルーと呼べるような要素はもはや無さそうに思える アベンシスについて
系譜と販売店が全く合っていなくておかしい。
よく調べたらセリカ・コロナ・カリーナの系譜で、実際日本で販売した時の販売店が当時のビスタ店で事実上のビスタの後継
今年、アベンシスが生産終了しプリウスに統合したので、最終的にプレミオ・アリオンもプリウスに統合する可能性もあるぞ こんなクソ不細工な車は世界中から嫌われて当然だわ
バカなのかトヨタは？ 実のところを言うと、ダイハツも感染していてイースより同じテクノロジーを搭載して安っぽくもマシなデザインにしたトコットのほうが売れているっていう噂がある 鉄仮面かウルトラマンみたいな無機的なデザインが嫌だ。
先進性をアピールするためなのかね。
燃費良くするためかフロントガラスが寝過ぎ。
もうちょっと燃費が悪くてもいいからフロントガラスを立てて
天井も高くすればいい。
普通のファミリーカーにすればいいんではないか。
昔のカローラみたいのでいいと思うんだが。 先代や
プリウスαはまとまったデザインしてるんだが
現行プリウスだけはあかん
phvなんかもまあまあ
ミライもカッコいいのに
なんで一番売れなきゃいかんプリウスでこうなった ミニバンHVやカローラ、アクアも揃ってプリウスが一番売れなきゃならない車種ではなくなったんだよ
欧州は新カローラハッチでゴルフやフォーカスとやりあえるし北米はカムリにHVあるでしょ、日本市場は最早おまけ扱いw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
