【自動車】プリウス人気が米国でも落ちてしまった事情
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中略
米テレビドラマ「Lie to me 嘘は真実を語る」では主人公役のティム・ロスが乗っている車がプリウスだったが、劇中で主人公が悪漢に捕まったときに「クルマは何に乗っているんだ」と聞かれ「プリウスだ」と答えると悪者たちは苦笑いする。それに対して主人公は「いい車なんだぜ」と吐き捨てるのだが、要するにちっともセクシーじゃない非力なクルマで、悪者の嗜好にはまったく合わない、インテリのためのクルマ、という位置づけであった。
ところが、その事情も変わってきている。3代目プリウスのモデル末期だった2015年、プリウスのアメリカでの販売は約18万5000台と4年ぶりに20万台を下回っただけでなく、4代目プリウスへ全面的に切り替わった2016年は約13万7000台、2017年は約10万9000台と人気低下に歯止めがかかっていない。
日本でも4代目プリウスは3代目ほど売れてはいない。トヨタ自身のハイブリッド車ラインナップ拡大や競合社のエコカー攻勢などもあるが、奇抜なデザインも理由の1つに挙げられている。4代目プリウスをトヨタの豊田章男社長が“カッコワルイ”と評したのは雑誌でも取り上げられた。それはアメリカでも同じなのか。
4代目プリウスのスタイルが奇抜に感じる理由の一つは、ノーズの長さがある。それには技術的な理由がある。ハイブリッド車にはさまざまな機構が必要でそれを限られた空間に収めなければならない。昨今は歩行者保護や衝突安全性能に対する要求もますます厳しくなる中で、クラッシャブルゾーンも十分に取らなければならない。
さらに4代目プリウスは走行状態やエンジンの暖機状態に合わせて、自動開閉するグリルシャッターを装着している。「冷却系に必要な走行風が過剰な走行シーンではシャッターを閉じ、その流れを積極的に床下に導くことにより、床下の整流効果を向上。エンジンの暖機を促進しながら空気抵抗の低減も図る、賢い装備」（トヨタHPより）なのだが、これもまたノーズが伸びる原因になっている。
そもそもこれほどまでに冒険をしてでもスタイルを変えたのは何故か。その理由はタクシーやレンタカーなど法人向けのフリート販売にある。
プリウスは日本でも米国でもタクシーに多く使われている。都市部に需要の多いタクシーには、加減速の多い状況で燃費がいいハイブリッド車がピッタリなのだ。また、販売台数が減少する中で、トヨタが意図的にレンタカーやタクシーに卸して台数を稼いだともいえる。このタクシーイメージを払拭するためにも、デザインを大幅に変える必要があった。
しかし、それだけが不振の原因ではないと筆者は考えている。
不振の原因
米国の最大市場カリフォルニアの高速道路の通勤時の渋滞はひどい。片道5車線から7車線もあるのに渋滞が頻繁に起こる。渋滞による大気汚染緩和のために、カリフォルニアの高速道路にはHOVレーン、またはCar Pool（乗り合い）レーンと呼ばれるレーンが設けられているところが多い。2人以上乗っている車はこのレーンを通れるのだ。複数が乗り合い通勤をすることで、車の数を減らして大気汚染減少につなげる狙いだ。
通勤時は1人乗りが圧倒的に多いため、乗り合いレーンは通常レーンより空いている。大気汚染減少の観点から、2005年に排気ガスの少ないハイブリッド車には、1人乗りでも乗り合いレーンを走っていいという恩典が与えられることになった。申し込むと抽選で8万5000人に黄色のステッカーが発行され、これを貼っていると1人乗車でも乗り合いレーンが走れるのだ。
この施策は受け、このステッカーの貼ってあるプリウスは、中古でも新車より高い値段で取引されるほどで、プリウスをカリフォルニアのベストセラーカーに押し上げる1つの要因になった。
しかし、あまりにもプリウスが売れまくったため、乗り合いレーンが渋滞するようになり、2011年7月にハイブリッド車はこの恩典対象から外されてしまい、前後してEV（電気自動車）やFCV（燃料電池車）、天然ガス車用の白ステッカーや、プラグインハイブリッド用の緑ステッカーに取って代わられてしまった。
また、消費者には直接関係ないが、アメリカのZEV法という、量産メーカーに特定の割合でFC、EV、ハイブリッド車などのエコカーを販売することを義務付ける法律から、プラグインではない普通のハイブリッド車が外された。
以下ソース
https://toyokeizai.net/articles/-/226964 政府が全力でトヨタを保護してるからな
そりゃマイナス金利までやって円安誘導されたら余裕で売れるだろ 自動車製造はリスキーな業種だから失敗作が続くとあっという間に経営が傾くんだよね >>469
これのリンクをたどって、中国のEV事情見たけど、マジで日本のEVやばいな。
特に、海外から買収したブランド、例えばローバーとか、イギリス車の質感を保ちつつEV化してるのがやばい。 >>466
後方視界がーとか言う奴って、普段バックカメラも
付いてない車に乗ってるんだろうな。
それを助手席に手を当てて後ろ向いてバックするｗｗ
超アホだわ。 ガソリンが安くなったら燃費が悪い車を買うようになる理由は日本人には良く分からんが
分からないうちは日本の車文化の衰退もデフレ景気も上向くことはないのだろうな マイチェンでもPHV顔にはできないから次でプリウス自体廃盤だろう 景気とガソリン価格が良くなったから我慢して選ぶ人がいなくなった >>479
プリウスが売れてたのはセレブが環境に良いって
アピールの為だよ。ある意味ファッション。
その流行が終わっただけ。
今やEVもあるし、HVが環境になんてもう
誰も言わないからなｗ 全個体電池が実用化されれば、安価なＰＨＶが作れそうだよね。
エンジンが小型化出来るのでＨＶに近い価格まで安く成るかもね。 困った時には
全個体電池全個体電池全個体電池
３回言えばいい 全個体電池が登場するまでは、１８０馬力のＨｙ Ｐｏｗｅｒハイブリッドが期待できますね。
ＴＮＧＡエンジンで高出力低燃費な２．０Ｌハイブリッドが展開されます。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1803/08/news040.html
カローラ/オーリス ＣＨ－Ｒ と プリウスも出ますかね。 >>1にも書いてあるがヨタのハイブリッドラインナップが充実してきたことと、他社のエコカーの進歩だろ
ハイブリッドといえばプリウスしかなかったからプリウスに価値があったんだから、もはや歴史的な役割を終えてるんだよ そこそこの走りをするんだけど運転してても楽しくないってが痛い 高いから売れないんだろ
ハイブリッドも目新しくなくなったしな 近所のトヨタ販売店ではナビついたタイプSが324万が298万で売られてる。
新車の値引き分がナビに食われてトントンと思ってたらナビ付きで30万近く値引きされるようになってて新車売れてないんだなぁとおもったよ いま30プリのってるが50は足回りがかなりしっかりしてるとおもったよ。
静穏性も少し向上してる。
11インチナビはあまり売れないらしく普通の7インチナビでコ・ス・パ図ってるね >>496
理由を述べよ
ガチ豪雪では死ぬのはマフラーが詰まって死ぬ内燃車やろ？
1時間おきに起きてマフラー周り除雪とか苦痛過ぎるし、寝過ごす可能性もある
しかも満タンからエアコンガンガン付けてアイドリングできる時間は、満充電のEVが空調付け続けられる時間と大差ないぞ？
ついでに言えば、どうせガチアウター持ってるわけだから、それを着込んだ上でシートヒーターに切り替えればEVの完勝ですけどw >>498
なんで豪雪の中わざわざヒーターだけじゃなくエアコンも入れようとするんだよｗ
エアコン切れば3～5割アイドリング可能時間増えるじゃん。 >>499
シートヒーターの性能が、同価格帯のクルマならEVの圧勝だからだよ
テスラ車は後席でも座席毎にオンオフ出来たりするし、座面と背もたれを個別にオンオフも出来る 社長がこんなデザイン嫌いと言っても発売出来る会社なのか、トヨタ。 いすずのピアッツァのボデーを復活させよう、ロングノーズでもあれはかっこいい >>500
意味分からん。
ヒーターにエアコン入れたところで座席やシート部位毎に温度調節できるようになる訳でもないし。 アメリカだとSUVが人気みたいだから
HVのSUVを出せば売れると思いまつ >>504
コンプレッサーとヒーターの区別がついてない阿呆だからほっといてやれ EVのシートヒーター持続時間>内燃車のヒーター使用アイドリング可能時間>EV及び内燃車のエアコン持続可能時間
内燃車が負けなのは確実なんだから諦めなよ >>507
それならは尚更なんとしてでもヒーターにエアコンもつけさせようとしたのかが分からんな。
最初からヒーターだけと比較すれば良かったのでは？ 先代のデザイン結構完成されてたからそりゃ現行売れんやろ プリウスって燃費は良いかもしれないが、運転してて楽しくない自動車 プリウスってタクシーで乗ると後席の乗り心地が最悪だもんな
台車で運ばれてるみたい >>496
へたれリーフなんか満充電しても真冬に長距離走れない。
寒さでバッテリーが弱るんだ。
そして暖房もそれほど暖かくはない。
北海道で乗ってみ？ >>511
俺も同じ事感じたハイテク感満載やけど単純に車としては底ランクの作りやなと 昔トヨタのHVに他メーカーが驚いたのは技術じゃなくてコストだからな
高くなったらお終いだよ >>512
リーフなんざゴミ屑でしょ
テスラ車以外のBEV乗りに人権なんて無い >>515
リーフがゴミ屑ならブレーキテストを省く、プロトタイプ仕様車は棺桶といった方が良いだろ。
資金繰りも苦しくて、サポートもどうなるか分からんしな >>37
アメリカみたいなとこだと300馬力の車が活きるだろうなぁ
570馬力のR35さえ無駄にはならないかも アメリカのテレビドラマでの役どころ
プリウスはセクシーじゃない
悪役の乗る車じゃない
インテリが乗る車
ここしか頭に入らない >>519
おいおい、とっつあんよ
あの
あのトヨタ自動車がギャングをニッケル電池で焼いてる
乗れない？
どういうことだ、FBI イタリアのマフィアは、アメリカではもうカネだけ稼いで
んで、イタリア戻って、しかしけっきょく政治をカネで買っただけだ
そのイタリアのマフィアの連中が、あれだよ
自動車のライトでさえも危ないでつけてないアメ車乗ってんだぞ、下手すると PHVの顔ならカッコいいのに、PHVを引き立てるためにわざとダサく出したとしか思えない 狭くて乗り心地の悪いアクア、プリウスは燃費スペシャルだから
レクサスやカムリＨＶとかに人気が移ってるから >>496
まだ言ってるのかよ
日本において車内で凍死した例はない
一酸化炭素中毒での死亡事故は山ほどあるけどな 日産自動車が、デミング賞とか生産でやっても
ヤンキーに馬鹿に石原軍団に売れるだけで利益になってなくて
売れてないいまのほうがマシで
トヨタ自動車もそんな客を入れても仕方ない
が、奥田がやるんだろ、どうしようもない 俺が
此処で飛行機いじりしてないのに、してる
だから航空機は儲からない
もうトヨタ自動車のように自動車やってるほうが良い、ってことか >>524
人気が移ったじゃなくて単純に車種の選択肢が増えただけやろ 日本でもちょっと前はシーマとかセルシオ乗ってたガラの悪い連中が乗る様になったよな、プリウスとかアクアってｗ プリウスのネットCM長すぎてムカつく。
２分半って異常だろ。 新型プリウスαもプリウス顏になってしまうのだろうか 現行プリウスはケツがかっこ悪いよな日本の70~80sの特撮物みたい >>517
アメリカのフリーウェイって警察だらけだから、結構みんな速度規制守ってるよ。
そんなにぶっ飛ばせるのってミネソタのどの辺りなのかな。 三河の商人デザイン見てるとアジア人にデザインなんて無理なんだなと納得するわ
開き直って韓国みたいに欧州のデザイナー雇って全部任せれば？ トヨタは普通に予期してたんじゃないの？
他のラインナップ見ても先代が好調なときからプリウスの落ち込みに準備してたろ >>537
と言うか、3代目の時点で既にHVの宣伝カーの役目を終えると喧伝してた。
他の車にHV波及させてHVを普通の車にするってね。
だから、2代目以降は根本的なデザインを全く変えずに終息方向に動いてた ネトウヨは「デザインが悪い」などと意味不明な主張してるが、ぜんぜん違う
自動車にブランドなど関係ない。自動車は移動手段のひとつだ。割高な車は売れない
それだけ 日本では、マスゴミがこぞってトヨタマンセーし、トヨタの手下企業どもが発売直後にこぞって購入するから、売れてるように見えるだけだろ 自動車販売は競争激化
それだけ
競争激化のなかトヨタ車が優位な点は何一つない トヨタの手下企業どもが発売直後にこぞって購入するから、品薄商法は常態化して、
一般消費者は買えないし買わないほうがいいイメージが定着している 品薄商法とか、うんざりなんだよ
希少価値をでっちあげても、中古車の価格はいつもどおり暴落してんだから（例ミライ） プリウスは燃費が良いけど 同クラスの乗用車と比べると割高 それも
ガソリン代で元が取れないくらい割高 でも政府はプリウスを買わせるために
税制まで捻じ曲げる これが健全な社会と言えるか？ プリウスとか事故車の代名詞ってくらい事故率高いやんけ
アクセルとブレーキの位置が一般的な車両の位置と違うんだろうな スペックや装備ではプリウスなんだけどあの顔は全く乗る気がしない >>545
社畜御用達だからねぇ
かってプロボックスに乗ってたような人種がプリウスにシフトしてきてる >>548
？？
プロボックスって普通に今でも売ってるし、プリウスの燃費の良さもプロボックスの車両価格の安さで
全然アドバンテージが無いし、インパネ周りの使い勝手や積載量の違いでプロボックスの代わりに
プリウス買う会社って普通無いでしょ。 3代目はどの局も番組内でプリウス特集、プリウス連呼で異常だった。今が正常 写真で見るより実車の方がマシだがそれでもカッコ悪い
あれにGO判断出したデザイナーと役員はどうかしてるぜ >>549
すまん、たしかに数字の裏付けはなく俺の印象でしかない
だが高速をかッ飛んでたプロボックスも先代プリウスが出たあたりからめっきり減った印象があるんだ
そのかわりにかッ飛ぶようになったのが先代プリウス
最近じゃそれもアクアやフィールダーにとってかわられつつあるが
プロボックス、減ったと思わん？ 【官はパス乳、民はカス乳】 子供が「臭い」と嫌がる ＜硫化水素＞ 入り給食ミルク、皇族は飲まない
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534125589/l50
胃が腐っとんじゃ >>549
プロボックスのディーゼル復活しないかなぁ・・・
あれは良かったわ >>473は後ろの車が追い抜きしたそうにしててもまったく気にならないんだろうねえ(´・ω・｀) >>511
>台車で運ばれてるみたい
先週はじめて乗ったが言い得て妙だ プリウスのタクシーとか最悪だろ
あれのゴリ押しはマジで許せない
ジャパンタクシーが出た時
「トヨタやればできんじゃん！手ェ抜くなよ！」
とかボロクソ言われてた >>552
地域差があるのかな？
仕事で横浜から千葉までの港湾部や戸田周辺の保税倉庫に行くことが多いんだけど、
その環境下で先代プリウスが増えたなとかヴィッツの代わりにアクアが増えたなと思うし
サクシードが減ったなとかフィールダー増えたなとは思うけど、プロボックスが減ったとは
全然感じてなかったわ。 >>473
>>555
一般的に後方視界で気になるのってミラーの死角にもなるC・Dピラー周辺であって
バックや後続車確認で必要となる真後ろの視界じゃないのでは？ >>557
そういや新婚旅行でパリに行ったらタクシーの過半数がプリウスとプリウスαだったよ。
同じフランスでもストラスブールやコルマールはそんなこと無かったのに。 ハイブリッドのカムリ、アメリカで大人気だって聞いた
プリウスは狭いし、デザインがピエロみたいでキモい >>1
単純に初代から劇的な変化はしてないから乗り換える必要も無く、供給過多で販売数がどんどん落ちてるだけ。
ハイブリッド部分以外はデザインも含めて大した事ないし、うける要素が見当たらない。 トレードオフ無しの魔法のデバイスなら全世界で普及してるわな 安倍のせいで所得減ったしこんなに高くなっちゃ買えない
2017年
01 218,478台 N-BOX （1,315,440円～）
02 160,920台 プリウス （2,429,018円～）
03 141,711台 タント （1,220,400円～）
04 141,373台 ムーヴ （1,112,400円～）
05 138,920台 ノート （1,399,680円～）
06 137,514台 デイズ （1,313,280円～）
07 131,302台 アクア （1,785,240円～）
08 117,299台 CH-R （2,516,400円～）
09 114,107台 ワゴンR （1,078,920円～）
10 103,204台 スペーシア （1,274,400円～）
2007年
01 224,082台 ワゴンR （819,000円～）
02 199,924台 ムーヴ （1,018,500円～）
03 147,069台 カローラ （1,176,000円～）
04 121,377台 ヴィッツ （1,050,000円～）
05 116,561台 フィット （1,123,000円～）
06 113,509台 タント （1,050,000円～）
07 *94,298台 ライフ （997,500円～）
08 *88,401台 ミラ （871,000円～）
09 *80,054台 パッソ （945,000円～）
10 *77,554台 セレナ （2,100,000円～）
1997年
01 238,098台 カローラ （910,000円～）
02 213,150台 ワゴンR （798,000円～）
03 165,203台 ムーヴ （798,000円～）
04 143,965台 マーチ （894,000円～）
05 126,665台 マークⅡ （2,252,000円～）
06 120,393台 ライフ （898,000円～）
07 118,000台 ミラ （550,000円～）
08 117,302台 スターレット （730,000円～）
09 109,894台 ステップワゴン （1,548,000円～） プリウス意外と高いしな、視界最悪なロートルのくせに。
それならカムリかクラウンの方が良くね？、となる
新型カローラもプリウスよりはマシだな
プリウスなんて、もういらねーんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
