【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 >>899
冬場に僻地でエンコしたら生死に関わるからだろ。 >>902
廃車にするの近場の日本からごっそり仕入れてるからや 人生最後の1台なんて考え方がマニアのものｗ
たまたま乗ってた車がそうなるだけが大半だ 死ぬ最後にデートしたい女
どういう♀を選択するの？ >>1
ちょっと何言ってるのか分からないんですが… >>915
軽はもともとトロいものって認識だから大型車よりはマシだろう >>915
右折待ちの車が前にいたときだとセダンなら横からすり抜けたりできないから余計だな
ジジイなら尚更通れそうな場合でも立ち止まる >>916
ぶっちゃけ一番煽られるのは高馬力でトロトロ走る車 日本って９０％は国産車でしょ、外国と違って。これじゃさ、人生最後の車選ぶんなら
外車にしたい、って思うわな。車好きならな。一般人には関係ない話 輸入車は現役時に散々乗ったから最後は日本車でと考える人も居るわなあ。 30年前に最初に乗った車のレストア車ならもう一度買いたい 大学生の時にユーノスロードスターに乗ってたが
また、50代を目前にしてロードスターが欲しくなってきた
最新の124アバルトと1600NAの2台持ちが理想だ フェラーリだのマセラティだの普段乗れない車言ってるだけでしょ
宝くじ当たったらなにしたい？みたいなもんでしょ
そりゃそうなるわな 人生最期の自動車は〜「霊柩車」
これに決まってるでしょ？ >>924
実際人生最後、要はヨボヨボになったらフェラーリなんてのりこなせないだろうに
だてに消火器つんでんじゃねえぞ 人生最後のクルマは軽自動車にしようって思ってる。
最後に軽に乗って、衰えが進んで免許を返納しようかなって。 死に損ないになった頃に、アルトが残ってればいいなあと。 安全だから最後の一台にならないんだよ
韓国車や中国車は事故ったときに最後の一台になるよ テストドライバー成瀬弘氏は人生最後のクルマがLFAだった >>922
124スパイダーは維持費安そうで良いな 日本車って確実な正妻です
裏切りも無いし安心できますが
愛人の面白さに欠ける
奇想天外な事を仕出かす愛人の旨味が一切ない
だから人生の最期くらいは、出鱈目してみたくなるんだよ
「これにて俺の人生、一件落着」って刑事被告人で迎えてみたい 人生最後ならオーソドックスにカローラかサニーに乗れよ >>940
そんな大量凄惨悲惨車で〜最期の一生を終えたくない >>17
こいつはとにかく外車かっこいいと言いたいだけだろうからな
自分の意見を肯定するものは全て証拠になるのだ >>937
10年後には消えていそうなインポーター
ルノー、ジャギュア、フィアット 台風で軽トラが吹っ飛ばされる動画があったな、フワっと浮き上がってあとはごろごろ ジャガーそうでもないやろその中ならフィアットだけちゃう いままで日本車ばかり乗ってきたから最後ぐらいは外車に乗りたいっていう
ジジイの妄想話だろうに 100人いたら50人に気に入られる車を作るのが日本
たとえ5倍の値段になっても10人に絶賛される車を作るのがブランド車 >>950
フィアットなんてタンク好事家に売れてるだけで数はどうなんやろか 仕事、生活に必要だから仕方なく所有してるけど、所有に対する罰が多すぎるから、ホントはいらない派。
別に軽でもイイんだけど、高速乗るのと、家族送り迎えがあるから1500ｃｃに乗ってる。
無いと思うけど、どーしても高級車乗りたかったら、乗りたい時だけ借りるよ。
どーなんだろ、たしかに４０代後半以上は車にステイタス感じてる人多いような気がするけど
４０以下は段々その感覚少なくなって行くんじゃないかなあ クルマはただの道具だ。工業製品だ。ふつうの消費者はそんなもんに人生を重ね合わせないんだよ。 フェンダーフェチだから、アストン、ジャガーFタイプのリアフェンダーにワックスぬりぬりしたいとは思う
自分の家にあったら毎週洗車するのにぃ 年取ったら車の維持もいろいろ大変だから
シンプルな構造で手間のかからないのがいいわ ヨーロッパの人々はそういうことを考えず
自国のを選ぶ 車は都会と田舎で大きく事情が変わってくるから、話が永久に噛み合わんな。
北関東あたりですら、車での移動がなけりゃ生活が成り立たん。
故障しないつー要素が桁違いに重要な部分になる。
これが寒冷地だった日にゃ生死にすら関わってくる。
外車なんか、そもそも考慮にはいらんよ。
まあ、それ以前にディーラー自体もろくにないんだけどさ。 >>961
そりゃ自国の車のほうが日本車よりすぐれてるからだろ？ >>962
北関東みたいな寒冷地はドイツ車向いてるけどな新車で買えるなら 日本仕様って、高速100キロ上限で海外仕様から抜けるもん全部抜いてるから、日本の車好きおっさんが好きなわけがないだろ。w
ディーラーが多いから修理便利ってだけ >>939
日本仕様って猿仕様で、コストカットしまくりよ。旦那に内緒でアメリカ人と浮気ばかりしている妻って事だw >>2
偉い。
ゆりかごから、墓場までだから
救急車と霊柩車が日本車ならいいよな >>965
ドイツ車とか電装系の故障多すぎて無理だよ。
新車なのに何であんなに故障多いんだか驚くわ。 >>970
10年落ちのドイツ車だが、不具合とか特に無いよ うちの祖父（79）はカローラを7台乗り継いだ
途中でae86も乗ってる 俺は今ロータスエリーゼだけど、白や黒のドイツ車のATに乗り換えるくらいなら、
クラウンかアクア、デミオかなぁ
ミライースも持ってるけどあまりに割り込まれる 昨日、R30見たわ
もう30年選手だろ
すげーな
維持費どのくらいかかってんだろ 日本車のデザインが気持ち悪いから外車に行くだけの話なのに一向に改善されないのが悪い。 俺在日だから人生最後の車はヒュンダイにするわ やっぱり最後は外車だよな >>1
「何故〜なのか」と言って"〜"が恰も事実であるかのように誤認させたいのがミエミエ。
日本ディスカウントお疲れ様。
>>5
最初の1行目で分かったわ。 ほとんどの日本人は日本車が最後の1台だから、あえて言う必要無いだろ 日本車は無駄が無さすぎる。
遊び心を感じない。
人生の最後ならフッと笑える何かが欲しい。 ロードスターに老夫婦が乗ってるのを見ると羨ましく感じるけどなあ。
ではフェラーリやポルシェのオープンカーに乗ると更に良いのか？というとそれはまた違うとも感じるわけで。 >>982
ものすごい周回遅れでこちらこそ笑わせていただきました。 シトロエンＤＳ２１みたいな車があったら人生最後の数週間でもいいから乗ってみたい所有したい >>972
壊れるとこもだいたいわかってるんで、ガタガタ言わずに乗ってるぜ >>985
この記事の趣旨からするとロードスターは嗜好品として選ばれるって意味で外車と同じくくりの側に入ると思う >>974
ええね〜。
俺は元エリーゼ乗りなんだけど売ったの後悔してる。
また最新のエリーゼが欲しい、フェラとかは高価過ぎて乗り回せん、エリーゼ最高！ このまま運転手雇い続けるならセンチュリーだけど
最後の車は、今後出るであろう自動運転車一択だろうな 人生最後の1台に、昭和の日本車を選ぶ老人もいたりする。
自分が若い頃乗った車という意味で。 まあ日本の庶民には当てはまらないかな
最初から最後まで日本車 日本車は買い替えが大前提で
設計されているよ。
アルミのエンジンブロックや大量の
プラスチック使ってる車は
20年程度しか持たないよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
