【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 >>60
そこまでしないと高い値段の外国製品なんて買わないでしょ。 >>2
最近はストレッチADも多い
そういう部分では見栄張らないのね >>783
だから、大多数の日本人ってのが、ほんらい車にこだわりがない層
動けばなんだっていい、ただし、お隣りさんの車には負けたくない、そんな程度 たとえばスイス製の機械式腕時計にこだわりをもっている人間にむかって「馬鹿じゃねえの、時計なんて
１００円ショップので十分じゃん、大多数の日本人は腕時計なんてしてねえよ」って言うようなもん >> 1
外国かぶれの連中のただの偏見だろ？
ポパイって雑誌だって未だに西海岸スタイル、ハワイライフ特集ばかり。
もっと日本的なの出来ないのか？
やっぱり最後の車はGTR,(ハコスカ、ケンメリ含む） 車が生活必需品で毎日、乗ってるやつと
ただの嗜好品と考えてるやつが同じスレにいるので
話が合わない
70歳80歳になっても自分で車を運転する東京都心以外に住む普通の日本人にとって
人生最後の車とは後期高齢者になっても運転しやすい小型車で
自動ブレーキなど安全装置てんこもりの車に落ち着く サーキットの狼って漫画で、ピーターソンが「ユーたちなんでそんなに外国車に乗りたがるんだ？」ってのがあって、ピーターソンが「ミーはこれだ」って、乗ってきたのがトヨタ2000ＧＴ。こういうのがかっこいい。
神風三島のZ432もいい。 >>ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。
>>ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで。
車に興味が無い人のただの妄想じゃねーか？
真っ黒のベンツ、ＢＭＷいまだに893のイメージしかない。 最近はBenzもBMWもイメージの差が少なくなったよ
どちらも中国マーケットを意識した結果なんだろうけど
どちらも俺は嫌いじゃない >>794
最近はわがままなおばちゃんが乗ってる
よけてくれるからだってっよｗ 買ったばかりのベンツ料金所でホイ−ルこすったくそ料金所め
なんで今どき210円払いなんだetcにしろよ 海外の日本車大好きサイトとか面白いぞ
ジャパニーズ ノスタルジック ガレージ（JNC）なんか
1967年の神宮前の写真を見て、クラウンやファミリアの他、トヨエースやミニカといった商用車がかっこいいだの
君が一番好きな710ブルは4ドアか？2ドアか？とか
日本人でもどうでもいいようなネタで盛り上がってる
http://japanesenostalgiccar.com
会員バッジはJNCの文字をJAFになぞらえたマークだったりと
海外ならではの日本車愛に溢れてる >>360
エンツォのお気に入りの愛車だったらしいし、V12の評価も高いからいいんでないか 欲しいと思っていた Bp tuend by sti 買っちゃった 幸せ ゼニカネ不足ない人種が、日本車を忌避する理由は１つ
日本車は、面白くない。。。 >>802
日本で売れてるドイツ車御三家なんてどれもカンパニーカー臭いのにか？
アウディとBMWは少し違うような感も受けるが。
日本人ゆえに外車に弱く、自虐史観から日本車を軽く見てるだけだろ。
そもそも日本車がミニバンばっかなのは日本人にはそれが売れ線だからだろうにｗ >>757
それでいいじゃん
逆に600馬力より上の車なんて必要あるのか？ 何歳で車を降りるのかも分からない
その時が来るまでにどんな新車が出てくるかも分からない
結局現時点で知られてる車しか回答としては出てこない
それぞれの「いつかは…」
実際に所有してやるぞという所をちょっとと飛び越え
これ買えたら○んでもいーわw と思えるぐらいの車か 多くの日本人には「人生最後の1台」なんて発想は無い
欧米の金持ちになったつもりの暇人談議はどうでもいい たいてい人生最後の一台は霊柩車に決まっているんだが…… もう安全上無理だけど、ウッドステアリングにウッド（木目印刷じゃない）パネルの内装はいいな
６０〜７０年台の高級車はほとんどが採用してた。元祖ミニにもあったけど 次で最後かなと思ってジムニーシエラ契約したわ
アウトドア満喫するわ >>813
MOMOステとかナルディのウッドステアとか憧れたもんだよな。
今は全部エアバック付きだからステアリング交換自体が廃れた。 >>802
女じゃあるまいし、日本車とひとくくりにするな
それはお前さんが無知でミーハーなだけだｗ
今日も車としては最高に楽しい部類の車がオークションでは一ケタ万円で売られているよ >>815
ようやっとマツダのロードスター再生プログラムやらニッサンのGT-R部品供給再開やら始まっただろう
豊田がパクり出したら本番かなｗ
今面白い車って言ったらやっぱりノートEパワーかな >>816
USアコードとか入ってき始めて普通の人でもエアバッグを認識し始めた頃、
エアバッグとかついてたらステアリング交換できねーじゃんバカじゃね？って意見はよく聞いたな。 >>816>>821
今も昔もステアリング交換なんてやってるのは勘違いマニアだけ 千葉真一は80歳越えてるのにレクサスのスポ−ツタイプ乗ってると
週刊誌に出てたな >>822
スエードのハンドルをスエードの手袋で回す
木のハンドルをスエードの手袋で回すのと
合成樹脂のハンドルを素手で回すのを比べてしまうと戻れない 最後に乗りたい車のこれは前提条件として資金に余裕がある場合だね 圧倒的大多数の人は日本車に乗り続けているんじゃないの？ 三菱自動車に乗れば人生を終わらせてくれるかもしれん 三菱自動車で人生最後の一台で乗るならNA AT のGTOだな。 おれはＣ３を選んだ、もうこの車で満足。あとは故障しないことを願うだけ ちょっとしたトラブルはあっても故障なんかしませんよシルブプレ >>836
工業製品としての出来、完成度はカローラ>>>>フェラーリ、ランボ >>819
問題は国にある。
国が旧車増税(表向きには環境税加算)というのがあるが、これが特に欧米に比べると目先しか見ていない ヨーロッパの金持ちはクラシックカー持ってるよな、召使いにやらせりゃいいのに自分で磨くとか >>837
50歳になった時に車を降りた
だんだん乗らなくなるからね 特に東京だと
今はロードバイク、MTB各50万円とそれなりに力を入れてる
半径250kmまでは自走できるしそれ以上は飛行機や列車を併用して輪行
礼文島や与那国島も自転車を持ってった
現地での機動力も抜群で、もう一生これでいいかなと思える >>844
最近、自転車部の生徒が部活動中、狭い公道でバスにはねられて死亡した。
例えば、狭いトンネルがいくつもある松本〜平湯の道なんか自転車で走るのは危険だ。
250km先までの往復だと、どうしても一部危険な道を走ることになる。
車で輪行して、自転車で走りたい道を走った方がいいと思う。
今、自分が乗っている車は、自転車積んで車中泊できる車。
人生最後から二台目のつもりだけどね。 >>845
あの道はひどかったな、照明は暗い、トンネルのなかのきついカーブ、わだちあとに水がたまってる
大型車が来るとすれ違いギリギリ、天井から水がポタポタ、 >>845
自分の場合は、自走が目的なので走りたい場所まで車で行くという発想がないんですよ
危険な道はできるだけ回避、秩父の正丸トンネルは路肩の一段上がったドブ板の上を走った。 >>844
家族いないのかい？
1人だったら自転車はいいね。 >>845
国も中体連・高体連も自転車部の扱いがひどいからな
なかにはサーキットで走らせときゃ十分とか言ってるぐらいだし >>2
最後くらいリンカーンで運ばれたいわ
葬儀屋の遺体回収車はトヨタ多いけど 色々口では挙げているが、実際に選んでいるのは
日本車というのがオチだと思う。 映画ワイルドスピードの俳優は車で事故死したんだったよな、まさに人生最後の車になっちまった
ポルシェだっけ？スカイラインＧＴ−Ｒで死にたかっただろうに ポールウォーカーらしいのはスープラの方かな？とも思う。 >>841
旧車の増税は英仏辺りが始めたんだですけど
一時期古いポルシェ、フェラーリ、ロータス等が
大量に輸入された 俺も50ぐらいのおじさんになったら車降りるかも
鉄道3線駅近の都会に屋根付きガレージは手に入れて
300馬力ぐらいのお気に入りターボ車をガレージに飾ってる状態
鉄ヲタなのもあるけど電車や新幹線の方が楽で楽しい
人生最後の車とか馬鹿っぽい ツールドフランスは毎日200km前後のコースを３週間走り続ける
しかも200kmは4,5時間で走ってしまう
ロードバイクに乗り始めて二輪車や四輪車を降りてしまう人も少なくない 車のスレなのにロードバイク乗りって沸いて出てくるのな鬱陶しい。 >>1
う〜ん、それぞれの国から見て「外車」というものにステータスを感じるとしたら
日本人が日本車を選ばなくても、海外のどこかには「人生最後にはトヨタに乗っていたい」と思うやつもいるんじゃね。
日本人が日本車選ばないから「日本車は人生最後の1台に選ばれない」とするのはあまりにも視野が狭くて偏見に満ちていると思うなぁ。 今の若い連中には最後の1台て質問自体が
変な感覚だろうな >>537
俺ももう一度エリーゼ買いたい。
S1 111S12年所有してたけど、諸事情で売っちゃったけど後悔してる。 殆どの日本人にとって人生最後の車は日本車です
はい論破（あすぺ）
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 今55で、最近 シビックタイプR納車されて乗り出したけど、なんか違うと感じる。
最後の普通車だと思って買ったけど、ミニとかに買い替えようか検討中 これが俺の最期の一台とか言ってるやつが知らないうちに乗り換えてる 徳大寺は、最後はクラウンを終わりの車にしたいとは言っていた。
実際はどうだったかは知らない。 キャンバストップでもいいから開放感のある車作ってくれよ
ロードスターじゃいろいろ困るんだよ >>1
どうでもいい
世界でカムリ乗ってる人数考えろ 普通に乗るならレクサスでいい。
思い入れのある車種に乗りたいなら、それはそれでお好きにってね。
俺はジムニーに思い入れがあるので、いつかまた乗りたいけど
さすがにジムニーだとしんどいのでセカンドカーだな。 日本車って「癖」が無い
商用・業務用途と使うには最高なパフォーマンスを叩き出します
しかし、プライベートでは詰まらんの
ジャジャ馬慣らしをしたいのに、それが初めから拒否されてます
だから、ノーマル車を徹底的にカスタマイズしてじゃじゃ馬化した自動車に変身させるの ここ豊橋市です
ＶＷとベンツの日本の最大陸揚げ拠点です
右ハンドルの外車をもう一度、細かい陸運局のマニュアルに合わせて再度調整
この手数料が実は相当掛かってます
日本の偏屈な制度なお陰で豊橋市には相当額のゼニが毎年落ちてます
ああ、これも「車検制度」同様な利権の山ですぞ
陸揚げで１００万の車が１５０万まで上がるんだぞ
俺たちはアジャストメントで美味い汁を啜ってるんでどーでもいいけど
ポンジンの多くが海外留学とか生活を一切してない世界音痴のバーカ
だから、こういう世間体しかオツムに無いバーカを適当に煽てて
いくらでもゼニが抜けるという、実に楽しき世界でしょうｗ ♀と一緒や
文法通りの教育委員会な♀なんかイラネー
こんな♀は凌辱して「Ｍ女」に性格変更してやるぞ
核兵器を１本爆発させて御万個からラブジュースを噴水が如く吹きまくらせましょう
「味は、どうだろうかな？」
これが、日本車の俺様専用カスタマイズで御座候 ドイツと日本だけが、すべての自動車の部品を内製可能
それは、戦後航空機製造をある時期まで禁止されたことで
航空機設計技術者が、鉄道と自動車に関与してくれたお陰でした
航空機は、自動車以上の厳密さを常に要求されます
その厳しい条件をクリアできる優秀な人材が陸運に降りてくれたお陰が
両国の自動車産業を世界最高峰まで引き上げました 50代ぐらいならまだまだ脂ぎった欲望もあるだろうけど
実際歳食って枯れてくれば、終の車なんて「カローラでいいや」とかなるだろ >>人生最後の1台
最後の一日に 盗んでも乗りたい １台より
年金生活の老後生活に 購入したい
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