【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 >>742
>そんな市場がメーカーのメインになってるお膝元
ダイハツかミツビシぐらいじゃね？
トヨタ、ニッサン、ホンダ、マツダ、スズキ、スバル
みんな海外での販売の方が多いと思うぞｗ >>749
三菱は圧倒的に海外が多いんじゃね
日本は一時期マスコミのネガキャンが激しすぎたから、車好き以外で三菱買う奴はグループ企業社員だけ >>750
自分の意志で自動車メーカー選べない職業の人達って気の毒よね。 そういう連中は自分で選べない分、会社からの優遇があるわけだからまた話が違う罠。 >>748
男だけど、車なんて600馬力規制か550馬力規制出してほしいと思ってる俺
GT-Rニスモや911 GT3 RSやガヤルドの馬力がありゃ十分じゃないか
チューンドカーなら飛び抜けた馬力でもいいけど、ノーマル車に600馬力より上の力は必要ない Eクラスワゴンか5シリーズツーリングいいなーと思ってたけど
アテンザワゴンでもいいやとか思ってる今日この頃 平凡な大衆受けの車しか作れないメーカーに成り下がったからな日本車は 人生最後の一台って、60代で知覚機能が衰えた後に買う車だろ？
誰がスポーツカーなんか買うかよ
それにメルセデスは日本市場で高級車からの脱皮を図ってるしな
顔だけベンツのコンパクトカーみたいなの最近よく見るよ とりあえず絶対ブレーキとアクセルを踏み間違えない車ってのが最低条件
半認知になってもちゃんと家に帰ってくる
あと高速道路を逆走しないクルマ ６０過ぎて車を手放してナナハンライダーになったｗ
都内だと半分の時間で着くよｗ 結論を早々というと、国産メーカーがつくりたがらないから、それだけ
コンパクトで、上質な内装とおだやかな走り、何時間座り続けても疲れない座席
こんな簡単な基本条件をもつ車を作れない、作りたがらない、なぜだかはわからない、どうせ売れないと思ってるんだろう 馬鹿じゃね？
ふつうに日本車が最後のクルマのジジイばかりだろ 名誉やプライドを軽視するからだろうな
ポーランド戦での日本代表のように 最後の1台はクラシックカーがいいなあ。
別に外車でも良いし、国産車でもいい。
多分、国産車の方が維持するのに高いスキルが必要だけど。 50歳前後のスポーツカー乗りって多いような気がする
子供が手を離れてってこともあるだろうが
上がりのクルマを選ぼうとするのが50歳前後なんじゃないかね
俺もコルベット買ったよ 噂によるリッター1kmという話もある
平成の迷車ユーノスコスモをあのデザインのままで
改良して出して欲しいものだ
現在の技術だったら8kmはいくんじゃないかと
というか何故に4速オートマだったのか理解できない >>772
昔は4ATが当たり前。
21世紀になって5ATが増えてきたほど最近のこと。 >>772
3ローターターボの強烈なトルクに耐えうるミッションが当時はトルコンの4ATしか無かった。
MTをラインナップするとなると新規開発になる上に数出る見込みも立たないし。 自動運転になればそれでいい、車の運転が楽しいなんて言ってるのは一部だろ。
コンピュータに制御されまくってる乗り物に楽しいだの幻想だよ 最後の一台って、自分に万一があったら誰かに乗ってもらうような車じゃないの
父親が五十代で急に亡くなったが当然死ぬつもりはないのでちょっと前にそこそこ良い車を購入、
父親が死んだ後に姉が譲り受けたが父親があの世で乗りたいのか不思議な事故で姉と母はピンピンしてて車だけ廃車 >>1
実際には選ばれているんだけど、わざわざそれを自分で言わないだけだよ。 >>774
>MTをラインナップするとなると新規開発になる上に数出る見込みも立たないし。
なるほどね
しかしATでも結局は数が出なかった MT、AT関係なく、元々、数が売れる車じゃなかった。
だから、MT新開発なんていうコストはかけられなかったと。 >>1
大多数の日本人は、人生最後の1台に日本車選んでると思うぞ >>60
そこまでしないと高い値段の外国製品なんて買わないでしょ。 >>2
最近はストレッチADも多い
そういう部分では見栄張らないのね >>783
だから、大多数の日本人ってのが、ほんらい車にこだわりがない層
動けばなんだっていい、ただし、お隣りさんの車には負けたくない、そんな程度 たとえばスイス製の機械式腕時計にこだわりをもっている人間にむかって「馬鹿じゃねえの、時計なんて
１００円ショップので十分じゃん、大多数の日本人は腕時計なんてしてねえよ」って言うようなもん >> 1
外国かぶれの連中のただの偏見だろ？
ポパイって雑誌だって未だに西海岸スタイル、ハワイライフ特集ばかり。
もっと日本的なの出来ないのか？
やっぱり最後の車はGTR,(ハコスカ、ケンメリ含む） 車が生活必需品で毎日、乗ってるやつと
ただの嗜好品と考えてるやつが同じスレにいるので
話が合わない
70歳80歳になっても自分で車を運転する東京都心以外に住む普通の日本人にとって
人生最後の車とは後期高齢者になっても運転しやすい小型車で
自動ブレーキなど安全装置てんこもりの車に落ち着く サーキットの狼って漫画で、ピーターソンが「ユーたちなんでそんなに外国車に乗りたがるんだ？」ってのがあって、ピーターソンが「ミーはこれだ」って、乗ってきたのがトヨタ2000ＧＴ。こういうのがかっこいい。
神風三島のZ432もいい。 >>ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。
>>ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで。
車に興味が無い人のただの妄想じゃねーか？
真っ黒のベンツ、ＢＭＷいまだに893のイメージしかない。 最近はBenzもBMWもイメージの差が少なくなったよ
どちらも中国マーケットを意識した結果なんだろうけど
どちらも俺は嫌いじゃない >>794
最近はわがままなおばちゃんが乗ってる
よけてくれるからだってっよｗ 買ったばかりのベンツ料金所でホイ−ルこすったくそ料金所め
なんで今どき210円払いなんだetcにしろよ 海外の日本車大好きサイトとか面白いぞ
ジャパニーズ ノスタルジック ガレージ（JNC）なんか
1967年の神宮前の写真を見て、クラウンやファミリアの他、トヨエースやミニカといった商用車がかっこいいだの
君が一番好きな710ブルは4ドアか？2ドアか？とか
日本人でもどうでもいいようなネタで盛り上がってる
http://japanesenostalgiccar.com
会員バッジはJNCの文字をJAFになぞらえたマークだったりと
海外ならではの日本車愛に溢れてる >>360
エンツォのお気に入りの愛車だったらしいし、V12の評価も高いからいいんでないか 欲しいと思っていた Bp tuend by sti 買っちゃった 幸せ ゼニカネ不足ない人種が、日本車を忌避する理由は１つ
日本車は、面白くない。。。 >>802
日本で売れてるドイツ車御三家なんてどれもカンパニーカー臭いのにか？
アウディとBMWは少し違うような感も受けるが。
日本人ゆえに外車に弱く、自虐史観から日本車を軽く見てるだけだろ。
そもそも日本車がミニバンばっかなのは日本人にはそれが売れ線だからだろうにｗ >>757
それでいいじゃん
逆に600馬力より上の車なんて必要あるのか？ 何歳で車を降りるのかも分からない
その時が来るまでにどんな新車が出てくるかも分からない
結局現時点で知られてる車しか回答としては出てこない
それぞれの「いつかは…」
実際に所有してやるぞという所をちょっとと飛び越え
これ買えたら○んでもいーわw と思えるぐらいの車か 多くの日本人には「人生最後の1台」なんて発想は無い
欧米の金持ちになったつもりの暇人談議はどうでもいい たいてい人生最後の一台は霊柩車に決まっているんだが…… もう安全上無理だけど、ウッドステアリングにウッド（木目印刷じゃない）パネルの内装はいいな
６０〜７０年台の高級車はほとんどが採用してた。元祖ミニにもあったけど 次で最後かなと思ってジムニーシエラ契約したわ
アウトドア満喫するわ >>813
MOMOステとかナルディのウッドステアとか憧れたもんだよな。
今は全部エアバック付きだからステアリング交換自体が廃れた。 >>802
女じゃあるまいし、日本車とひとくくりにするな
それはお前さんが無知でミーハーなだけだｗ
今日も車としては最高に楽しい部類の車がオークションでは一ケタ万円で売られているよ >>815
ようやっとマツダのロードスター再生プログラムやらニッサンのGT-R部品供給再開やら始まっただろう
豊田がパクり出したら本番かなｗ
今面白い車って言ったらやっぱりノートEパワーかな >>816
USアコードとか入ってき始めて普通の人でもエアバッグを認識し始めた頃、
エアバッグとかついてたらステアリング交換できねーじゃんバカじゃね？って意見はよく聞いたな。 >>816>>821
今も昔もステアリング交換なんてやってるのは勘違いマニアだけ 千葉真一は80歳越えてるのにレクサスのスポ−ツタイプ乗ってると
週刊誌に出てたな >>822
スエードのハンドルをスエードの手袋で回す
木のハンドルをスエードの手袋で回すのと
合成樹脂のハンドルを素手で回すのを比べてしまうと戻れない 最後に乗りたい車のこれは前提条件として資金に余裕がある場合だね 圧倒的大多数の人は日本車に乗り続けているんじゃないの？ 三菱自動車に乗れば人生を終わらせてくれるかもしれん 三菱自動車で人生最後の一台で乗るならNA AT のGTOだな。 おれはＣ３を選んだ、もうこの車で満足。あとは故障しないことを願うだけ ちょっとしたトラブルはあっても故障なんかしませんよシルブプレ >>836
工業製品としての出来、完成度はカローラ>>>>フェラーリ、ランボ >>819
問題は国にある。
国が旧車増税(表向きには環境税加算)というのがあるが、これが特に欧米に比べると目先しか見ていない ヨーロッパの金持ちはクラシックカー持ってるよな、召使いにやらせりゃいいのに自分で磨くとか >>837
50歳になった時に車を降りた
だんだん乗らなくなるからね 特に東京だと
今はロードバイク、MTB各50万円とそれなりに力を入れてる
半径250kmまでは自走できるしそれ以上は飛行機や列車を併用して輪行
礼文島や与那国島も自転車を持ってった
現地での機動力も抜群で、もう一生これでいいかなと思える >>844
最近、自転車部の生徒が部活動中、狭い公道でバスにはねられて死亡した。
例えば、狭いトンネルがいくつもある松本〜平湯の道なんか自転車で走るのは危険だ。
250km先までの往復だと、どうしても一部危険な道を走ることになる。
車で輪行して、自転車で走りたい道を走った方がいいと思う。
今、自分が乗っている車は、自転車積んで車中泊できる車。
人生最後から二台目のつもりだけどね。 >>845
あの道はひどかったな、照明は暗い、トンネルのなかのきついカーブ、わだちあとに水がたまってる
大型車が来るとすれ違いギリギリ、天井から水がポタポタ、 >>845
自分の場合は、自走が目的なので走りたい場所まで車で行くという発想がないんですよ
危険な道はできるだけ回避、秩父の正丸トンネルは路肩の一段上がったドブ板の上を走った。 >>844
家族いないのかい？
1人だったら自転車はいいね。 >>845
国も中体連・高体連も自転車部の扱いがひどいからな
なかにはサーキットで走らせときゃ十分とか言ってるぐらいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
