【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 そんなの外車の方が所有欲を満たしてくれるからに決まってるじゃん ドイツ車なんて糞
あんなの何も良いことはない
もう乗らない トヨタがいいわ そんなのカレーライスが最後の晩餐に選ばれないのと一緒だよ。 良い欧州車を所有した事がない連中が何を言っても、行った事のない三つ星レストランを語っているのと同じ。滑稽に見える。 >>43
この板で、高級車・高級腕時計・高級ブランド服にこだわっているのは中国人のジジババ。 一度でもドイツ車や英国車に乗ると電装系トラブルの多さや修理代の高さにうんざりして国産車に回帰するんだわ 人生最後の１台になるのは恥だろ。お飾りってことか？
人生最高の選択なら日本車が既になってるだろ >>48
お前みたいに、日本から出たことない奴も滑稽だぞw 評論家と雑誌社に金渡して適当な記事書かせるだけで売値を吊り上げる商法 >>52
うーん、君の気に触る事書いてごめんな。
普通に海外に行く仕事だったし。 >>1
普通、車に「人生最後の１台」という発想はしないだろうw
この言葉は「人生最後の食事（食べたい物）」というように、
人生を終える瞬間に使いたい物、味わいたい物という、瞬間的な経験だ。
だいたい、車は、「いつまでも長く使いたい物」の部類になる。 最後に乗りたい車はロータススーパー7だな
セカンドカーを持てて、趣味に全振りできる環境
爺さんが乗ってたら渋いというイメージ 知人のおばちゃんがマカン買う言うてるので、ポルシェは故障した時の修理費や部品が
高いて教えてあげた。
ワーゲンは、まあ許容範囲だけど、その他のメーカーのディーラー整備はアホ高いと思う。 現実的に、実際に最後の車に選ぶんじゃなくて
一生に一度は所有してみたい車アンケになってるもん >>41
禿同
レクサス（とアルベルの一部）＝MBは、Eクラス乗りだったおれも解るわ
BMやアルファ乗りはスバオタに近いものがある（現スバル保有）
最後に所有となったら、完全自動運転付車と、撫でてニタっとするクルマかなぁ そんなものに選ばれる必要など日本車メーカーは望んでいないから。 >>54
やめとけよ。俺みたいに人生の半分を日本に居なかった様な者には、すぐバレるw 車なんて燃費が良くてそれなりに壊れにくくてそこらにメーカーのお店があればそれでいいよ >>56
都内でたまに見るけど、排ガスまみれで何が楽しいのかと
大型の視界に入らない車はいつかミンチにされると思うと怖くてタマラン
まぁ、長野や北海道の春・秋限定なら似合うかもしれんが 「マスブランド」戦略のどこが悪いんだ。
車は消耗品だから売れ続けるのである。 AWD・２００PS〜・７シータ〜・後席の床がフラットなモデルがあれば買うけど、
なんかある？？ ドイツ人の4割は、日本人嫌い。
ドイツ人は中国にとりいって、中国でドイツ車人気。
日本車を貶す広告をユーロでよくやってる。
ハイブリッド技術低くて、デーゼルと直噴に逃げるけど、エンジン技術が低くてインチキ。
その時にハイブリッドを貶す広告を全世界で展開。
ドイツ車乗るやつって、マスゴミに騙されるアホでしょ。 イタリア人の友達のお父さんは
人生最初に買った車がフィアット５００
最期に使ってた車もフィアット５００だったそうだ まず押さえておくべき点は、この記事が『マツダがＢＭＷを超える日』という本の販促記事であること
次に、この本が企業のブランディング戦略を助言するコンサルタントが書いたものであること
そして本の内容が、製品の量や品質よりブランディングが重要という、ブランディングコンサルタントの仕事を増やすためのものであること 人生の最後というか、こんなの乗る奴は
人間の最後ｗｗ
走行距離１００キロ超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない。
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ。
アマゾンの特殊なカエル・１
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル・２
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
シャア専用ｗｗｗ
https://i.imgur.com/77eiGhz.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
そして、バツｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
水生生物、もしくは昭和ロボット。
それにＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや、
知性を１ミリも感じさせない
アルファベットエンブレムを付ければ
キモダサ汚ねえ脳障害車が出来上がり。
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う、何も考えない日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさとダサさと汚さと馬鹿さ気づかれたらお終い
欧州中国メーカーは、ニヤニヤが止まらないだろうな
。 今時人生最後の瞬間が金持ちとは限らんだろうが
実際、60超えた日本人は外車に乗るのはやめとけ 知らないうちに周りに迷惑かけてるから 人生最後は、軽自動車で十分だな
取り回しが楽で、楽しいｗ >>73
1の長い駄文が笑われてるのは、この作り話が下手過ぎるからだよw
＞その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。 まぁ最後に乗る車は救急車
死後はお前らの背中に乗ってやるふふふ >>60
未だに爺婆たちには「舶来信仰」が根強いんだよ。
車、酒、時計、ファッション、グルメ、香水
幼い頃に刷り込まれたイメージは一生ひきずる。 >>63
一般論に個人攻撃する習慣は東アジアにしかないぞ。 〜トヨタ社員の一生〜
・トヨタに入社、独身寮に入る
・トヨタ車を社内割で買う
・トヨタ福利厚生施設の格安ジムで汗をながす
・トヨタ生協運営のスーパーで買い物をする
・トヨタ労組主催の恋活イベントで出会う
・トヨタ生協運営の式場で結婚式を挙げる
・トヨタの格安社宅に入る
・トヨタ運営の刈谷豊田総合病院で子供が産まれる。祝い金を貰う
・トヨタホームでマイホームを建てる
・トヨタグループの全国各地の保養所に家族旅行
・トヨタと中電、JR東海が設立した海陽学園に子供を進学させる
・トヨタが設立した豊田工業大学に子供が進学する
・トヨタ生協運営の葬儀場で自分の葬儀が行われる これは単純に、これまで乗ったことがあまりない車を選んだ、ってことでしょ。
日本人なら日本車に嫌と言うほど乗ってるわけだから、最後に1台って聞かれたら日本車以外を
選ぶだけ。
他国でこの質問したら、日本車を選ぶ人も多くなるだろう。 ポルシェとかフェラーリがもう定年したおっさんが乗ってても似合わないよ
車がかわいそう >>1
そんなこと気にすんな。
そのうちクルマにそんなノスタルジックなこと
求めなくなるよ。 >>80
うちの親父も、ジュネーブからミラノに出発するとき
「えっ、スイスを出るなら時計を買わんと・・・」と出発直前に言い出して大変だったわw >>83
単純に、もの知らずなお前を馬鹿にしただけだよw 外車を所有すると、日本車の方が手間がかからないのが良く分かる。 外車買って海外に金を流してどうゆうつもり？日本人なら国産車をどんどん買って内需を潤すだろ >>92
物を買うのに、そんなこと考えるかよw
ただ、外車はトラブった時に時間が掛かり過ぎる。 こういうタイプの車好きが仲間の前で日本車を挙げたら格好つかない
ただそれだけ 日本人が車を作らなかったら、車がヨーロッパ人だけのものだったら、車は貴族階級だけのもので庶民が乗り回せるものにはならなかったろう >>70
燃費とかどうでも良いんだよ。
おれはメカにほれこんでドイツ車乗ってるんだ。
いろいろ乗り比べないと分からないだろ。
クルマの性能はエンジンだけじゃないんだよ。 雑誌社と評論家に金渡して提灯記事書かせてるだけで価格を数百万上乗せしてもありがたがるバカが多くてボロい商売だと思ってるよ >>1
現実にしなきゃいけないことは
どんな車に乗るかではなく、社会に迷惑をかけないために
免許を返上しなきゃいけない日が来ることを覚悟しとく事だぞ。
これだから全共闘崩れのくされ団塊は困る。 今乗ってる普通車が壊れたら軽の車検残の中古車買ってくるわｗ
車庫証明要らんしその場で現金払って乗って帰る マスブランドは憧れで買うものではない
誰でも買える程度のものに人は憧れない
便利であればいい
プレミアムブランドは憧れて買う工芸品
プレミアムブランドが日本には少ない
最近はそれを目指す向きもあるが、プレミアム性の確立に重要な歴史や物語が欠けている
だから実質ないのと同じ
加えて言えばレクサスのような、マスメーカーのサブブランドではプレミアム性は得られない
高いものを突然売り出しても、いきなりプレミアムブランドにはなれない
舶来だからとかいう問題ではない >>100
持てずじゃなくて、持たずだろ。
俺は最初に働き始めたとき、４万８千円/月のローンを組んだ。
月給は10万円ちょっとなのにw 最近のパヨクのトレンドって日本車叩きなん?
他のスレでもパヨクが似たようなこと言ってたで トヨタが長らく クラウンより上の車種作ってなかったからなー
セルシオ出るまでは いつかはクラウンのコピーに胡座かいてたやろ
でセルシオも レクサス出すの遅かったから
この辺りの高級車乗れる層はセルシオ3代続けて乗ったら 飽きるわなぁ
次はベンツだジャガーだってなるのも判るし 輸入車乗り出したら ショールームからして 高級感あるやん？
でやっとこ レクサス出したけど
人生最後の1台とかな 爺さんには レクサスは派手なマスクで香ばしすぎるんとちゃう？ 日本車なんてその辺の店に行ってハンコを押せば買える
>「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
妄想なら簡単には買えない車を言うに決まっている 事実として最後の1台が日本車ではなかったというデータがあるわけでもなく、ただ筆者の知り合いという誰だかわからない人の話だけを持って、日本車は最後の1台に選ばれていないという結論のようなタイトルを出す。
完全な釣り記事。 >>43
Up!とか必死に持ち上げてるのみると泣けてくる >>60
日本車を嫌う人間が世界一多い国が日本だからな
韓国人ですら日本車を悪く言う奴らは少ない
不正まみれのドイツメーカーを有り難がって自国の車をボロクソに批判するなんてアホなんだなぁーと思うね(´・ω・｀) 嘘つけ。
俺の知り合いのアメリカ人は 最後はレクサスに乗りたいって言ってたぞ。
アメリカじゃ 憧れの車はレクサスってやつも結構いるみたいだぞ。
ベンツも確かにいい車だけど 収入によって最高ランクに位置つけする車は違うだろ。
世の中全員が フェラーリを最後の車に選らばねーだろ。 >>13
それでいうのなら荷車じゃなくて牛車だろ？荷車にゃ人は乗らないからなぁ。 >>114
80年代に、日本人8人か9人で北京市内で大八車をチャーターしたわw
タクシー1台より安かったから。 最近読んだ本に書いてあったわ
セダンやクーペ、ワゴンなどの呼称は馬車に由来するそうで、
西欧には富裕層の虚栄心を満たすためのクルマづくりの土壌が元からあったんだそうな この質問は、
車の購入代金は誰かが出してくれて夢を叶えてくれる話なのか
それとも自分の金で人生最後に乗る話かで
答えが全然変ってくるな そのくせヨーロッパメーカーは車の基本性能を疎かにしない真面目の車造りをしているとか言うからなぁー
同じ値段とクラスで比較したら差なんかねーっての
自称違いの分かる車好き様は素直にブランドで車を決めましたって言えばいいのにねー “プレミアムブランド”が生き残れるのは今いる老害が死ぬまでの時限措置だからな
放っておけ >>1
乗りやすいだろうけど磨いて乗ろうという感じは無い >>120
世の中に貧富の差がある限りそれはないね
金持ちは誰でも受けられるサービスとは違ったサービスを求めるものだよ
たくさんの大衆と同じ行列に並ばなければいけないなんて
金を持っている意味がないからね 人生最後の一台で、いすゞジェミニイルムシャー
という記事を見た事がある。 ドカやktmなんかを上がりのバイクだと考えてる人はあんまりいないと思うぞ。
上がりのバイクといえば本田のゴールドウィングとかかな。 趣味人の典型例
エントリーモデル→国産スポーツモデル→欧州高級モデル→旧車、オーダーメイド→普及品に戻る
車なら
カローラ→スバルやマツダ→アウディやBWM
→国産旧車や古いポルシェなど、または零細メーカー(ロータスやTVR)
→ジムニーとかクラウンに戻る ツールとしては良いが、今の日本車は面白味が無く、満足度も無い。 実際には日本車が人生最後の1台になってるケースが殆どなんだろうな 四十そこそこの若造じゃあるまいし、
今時、
終の車にドイツ勢やら、まかり間違ってもマゼラーティ、
なんて馬鹿いるか？
国産に回帰するだろ、まともな知性持ってれば。 聞き方が悪いんじゃないの？
「乗りたい車」じゃなくって、「実際、乗りそうな車」と聞くべき。 人生最後に乗りたい車、なんて考えるやつはジジイ世代だろ
若いころにカッコいいと思ってた車、外車だろ？高度成長期だったし
やっぱバブル脳はズレてるんだよなぁ 実際に亡くなった方の最後の所有した車を調べれば圧倒的に日本車一位だよなw 60代で乗るのは小さな車でいいはず
70で免許返上
最後はミニとかS660乗りたいわ うちの親父はデミオを買った後に、コレが最後の車かもなって言ってた。 最近のジジイは国産好きよ。
ロドスタ、８６、フェアレディ、GTR、旧車のRX7、s2000、スカイライン。
クーペやスポーティ車でどんな人が乗ってんのかなと思うと殆どジジイ。
やっぱり若い時の憧れみたいなんがあるんやろな。 >>136
自動車じゃなくても同じこと。
そういう人間、話題、空気なんだから。
俺のチンポはお前よりでかいと言いたいだけ。
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