【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 俺のオカンはもう70過ぎだけどワゴンRだが何か問題ある？
つーかこんなの富裕層で車が好きな奴っていう前提だろ？
普通のおっさんやら庶民は安くて壊れてもすぐメンテできる国産の量産カーだろｗ >>419
以前に比べたら安全性良くなってるのだろうけど軽の事故映像見てると躊躇うね
ちょっとした事故でも壊れ方が酷い 憧れと現実の違いじゃない
憧れは一度は乗りたい夢みたいな話し
現実は毎日、国産車に乗っている
憧れの車は、色んな車が有るけれど
新しい車から古い車まで様々 >>420
日本の車の場合特に軽みたいなのは壊れて衝撃を吸収して中の人を守るがトレンドだからね これ外人に聞いたら「GTR」とか普通に答えるでしょw
俺ヨーロッパ旅行したけどデュカティもハーレーも全然なくて
日本バイク無双だったw なぜここに出てくる酔っ払いは舶来主義なのか？を最初に考えたほうがわかりやすい
ドイツ車なんてクリーンディーゼル（）詐欺で逮捕者続出なのに
まだ有難がってる奴いるんだねーダメリカで売れないディーゼルをしれっと日本で売るｗ >>416
初代シビック
スミソニアンにも展示されてる
あとソアラはまだわかるけどX70マークⅡなんてツインカム・ツインターボを初めて搭載（当然だけど兄弟車のチェイサーとクレスタにも）したぐらいで特に博物館に展示するほどのもんじゃない 欧州のお貴族文化自慢か。
日本には、お貴族文化がないからねぇ。
だから、みんなといっしょで、安心してしまう。まあ、貧乏くさいわな。
でも、世界中の人たちを、あまねく、しあわせにするのは、お貴族文化じゃなくて、日本の方なんだけどな。 >>420
壊れないけど中の人が守れないなら意味無いしな 沢山売りたい車を人生最後の１台になんて選ばないだろ >>407
単発の嫌儲チョンモメンだろ
多分もう来ないよw ２代目レジェンドクーペ、V36スカイラインクーペあたりを人生最後の車に出来たら幸せだな。 >>423
エンジンルームだけがクラッシュして衝撃を吸収するならOK
エンジン落下するのもあるね
ところが軽の場合はキャビンまで損傷する確率が高い
リア、サイドも居住性確保のために吸収するエリアがほとんど無い状態 >>427
初代シビックハッチバックはよかった
むかし台車で乗って交換して貰おうかと思ったw >>427
日本の車にカローラがなかったら不自然だろ
自家用車のボリュームゾーンにマークⅡがなったと思うから大した特徴はなくても選んだ。 その集まりが日本人だったからだろ？
外人だったらGT-Rとかも候補に挙がってくる。 >>1
最後っつーか、年取ったら日本車だよ、それも軽。できれば、スバルの軽。もう、新車で手に入らないのが難点だが。 車好きの俺の友人は酒の席でこんなことを言ってたよーどらえもーん
みたいな話だよな？ 道具として使うなら国産でいいよ
その他の要素が絡んでくると大体外車になる >>437
カローラはいいけどマークⅡなんてバブリーに乗って多少売れただけの車を博物館に入れる意味なんてないだろ 死に際のジジイになってスポーツカーなんて選んでも乗らなくなるだけ 何故、何故～～～なのか、というタイトルが流行るのか うちの親父はホンダ→トヨタ→VWとレクサス二台持ちと来たが、
サードカーの軽トラ買いに行った地元三菱の若い営業が感じ良かったらしく
VWとレクサス売ってRVR買ってたｗ
多分もう二、三台くらい死ぬまでに買うだろうけど、三菱のほうが先に逝きそう… 俺はホンダのｓ２０００かマツダのコスモだな。乗りたい車が色々ありすぎて難しい。 楽器で考えても
人生で最後に持つエレキギターは何がいい？と聞けば
大抵はフェンダー(USA)かギブソンと答えるだろう
フジゲンとかフェンダー(JAPAN)と答える者はいない VWを礼賛してた徳大寺。
生き恥を晒さずに済んで良かったな。 32GT-Rに四半世紀乗ってますがw部品もまだまだ作ってくれるし棺桶まで持っていく予定 今はaudiだけど、
新型ジムニーみたら欲しくなってきたな
20年はフルモデルチェンジしない？
と考えると、15年後とかに購入して最後の車にしてもいいかも 日本の車なんて名車じゃなくてあくまで実用性重視だからな
高級時計と日本のセイコーが同じところで売られてないのと同じこと >>454
未だに国産車が、ゴルフをベンチマークにして開発してるだろ >>454
なんか車の評論家って独車を崇拝してるのばっかだけどなんでだぜ？ 35Rがいいな
だが維持費なんか考えると
軽がいいんだろうなあ。。。 >>461
少なくともレヴォーグの開発陣は取材で答えてたわ >>222
何言ってんだ、ダイヤモンド、東洋経済、プレジデントのバカ三誌の中で一番マシなのが東洋経済じゃん
あ、ネット版は知らねーよ。本誌の話 人生最後の一台は日本のコンパクトカーがベストだよ。
ドイツやイタリアの高性能でおしゃれだけど、乗り手に無駄なスキルを要求するクルマは20代～40代に乗っておくべき。
50代になったら、そうしたクルマの本領を発揮させることなんて無理だし、60代になったら車に乗ること自体危険になる。
他人に迷惑をかけないためにも、3ナンバーサイズとかでっかい排気量のクルマは50歳で運転禁止だ。 高級外車買えるような人に聞いたら当然そういう答えが返ってくるだろ 日本車の存在自体が俺の頭ん中にないわ
選ばれる以前の問題だしどうでもいい存在でしかないｗ どんな統計結果だったんだろうと思ったら、昔の職場の先輩たち数人に聞いただけで
そもそもアンケートですらなかった。 今時ゲルマン車への憧憬なんて一部のジジイと馬鹿だけだろう
車に関しては特に拘りや趣味が無ければ外国産を選ぶ必要性など無いわ >>474
おっさんたちの酒の席でのヨタ話を記事にするだけの簡単な仕事だもんなｗ >>462
別に車に限らない
その手の趣味関連の雑誌とか見れば舶来信仰で溢れてた
なので舶来信者の爺が少なくなってどの雑誌も青色吐息 車の概念の違いだな,車の持つ楽しさは欧州車のほうが理解しているわ >>481
楽しいかもしれんがドイツ車は排ガス不正して二酸化炭素出しまくりで環境汚染しまくりですけどね >>16
それは、最後に乗る、じゃなくて、最後に載る、だろ？ >>480
今ロレックスが凄いｗ
価格ドットコムでもロレックス工作員が跳梁跋扈
かなり異常な情況になってる
中古のロレックスが値上がりするって思って買いだめして困ってるんだろうなってすぐ分かるよね 「人生最後の一台を何にするか？」なんて話てる暇があったら
もっと別の事考えたがいいと思う。 >>485
トラックに物を載せる
っていう用法を知らんのか？ >>8
既に死んでるから人生ではない。
正解は救急車、もしくはデイサービスの介護用のバンとしてのハイエースとかだと思う。 >>1初めて買った車を大事に乗り続けたヤツが真の勝者
旧ミニ旧ビートルとか初代ロードスターとかな
車に興味無い若者にマウントとりたいだけの情け無い話題でスレ立てんな どこに出かけても、故障知らずで帰ってこられる日本車が一番。
自動車評論家はとにかく、外車を持ち上げたがる・・・ やっぱ、日本車は劣化パクリのイメージがあるんじゃね? >>492
ひょーろんか「故障も楽しめるのが車のだいご味ｗだからニホンシャはダメなんだ」 >>489
だから敢えてそういう言い方してるんだろ
それぐらい理解しろよ… ジャップがいつまで経っても明治時代のお抱え外国人時代ってことだろ
ということにしたい記事の書き手の捏造
＞ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。
ベンツ＝ヤクザだぞ
いまはアルファードらしいけどなｗ 運転と移動時の楽しみが考慮されず
ただ物やら人を運ぶだけのイメージなんかな >>491
これは言える
車にだらしないやつは女にも他の物にもだらしなくなる奴
わたしです
NAロードスター一筋で二十何年で最後までこれ、みたいな人が一番素晴らしいよ >>495
新聞ってところにかけてるんだからいちいちかみつくなカス
だからお前の人生ダメダメなんだよ。 >>459
実用性なんか二の次でイカれた車を市販していた80-90年代の日本車知らんな？
まあ経済成長を知らない子どーもたーちーだからね、仕方ないね >>501
そういう時代を経て今そういうのが売られてないのが日本の現状だろ？
そういう車が売れてれば今もそういうのが売られてたんだよｗ >>502
日本がそうなったのは日本だけがバブル崩壊の後始末に失敗した挙句、消費税増税で
20年以上のデフレ不景気に陥ったからですな
日本以外の世界では今でも実用性なんか二の次の車が供給されている一方で
しかし32GT-Rなどの当時の日本車には今でもファンがいる
だからこどーもーたちーなんだよｗ 俺はもう一度 エリーゼを所有したい、普通のエリーゼ な >>500
新聞に載るだとなんの捻りもないのに掛けてるとかアホすぎる
欠けてるのはお前の知能だろ w
てかそもそも普通は新聞に載るより霊柩車の方があとだし >>507
外車だとパーツ代が高いのって船便だと時間かかって仕方ないし
航空便じゃ輸送費高杉だしな。そう考えると趣味でもない奴が手を出すのは危険ｗ 皆さん！注意しなければなりませんよ。
今は「明らかな馬鹿、ゆとりの、ど真ん中」などが
堂々と結構な有名誌でも記事を書いていますから。
ああ、そうなんだ。日本車はそうなのか。
鵜呑みにせずに、惑わされないように。 >>510
金持ちは少なくないだろｗ二極化してるんだから余計にな
むしろ金持ちであることをひけらかしたり自慢すると叩かれるから隠すしてロクに金使わないのが多いのが問題やね 最期は耄碌しちゃって車なんか乗れないし、そんな気力もなくなるから。 >>31
日本もそろそろ左ハンドル化しないと
まともな右ハンドルの輸入車は入ってこなくなる >>1
くだらない記事だな、バカがバカ言っている。 >>513
それなら道路もフランス流にしろよｗ
んでイギリスさんはまともな右ハンドル入ってきてないのかね？ 「私は基本的にクルマに関心がなく、走れば何だっていいくらいにしか考えていない」
そのくせ一番安いグレードの軽自動車買わないのはなぜよ？つまり見栄が働いてるんだろ
だったらそんなこと言わなきゃいいのにっていつも思うよ 新宿・渋谷から数駅・十数分の便利なとこに、老後用の家建てますた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
