【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」
こいつらそろって馬鹿だろ？
人生最後というか、普通に軽四１ＢＯＸ全国放浪の旅考えてるわ 人生最後の方は死んでも構わないから故障の多い安全性の低い外車でもいいという選択 >「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」
「人生最後に乗りたいクルマ」がテーマなら
「車種」を挙げなきゃ意味無いだろうが。
フェラーリだったら400iとかでもいいのか？ 人生最後のセックスって言われたら
できる範囲で最高の相手を探すでしょ？ >>1
８０過ぎたら車に乗れないことも
わからんようなやつが議論するなよ。
本当に馬鹿だと思う。
人生最後の1台とか頭がおかしい。
お前が最後にのるのは、棺おけに
のった台車だよ。 なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
、、、そもそもそんなこと考えて人生送ってる奴はこの世にいない
クルマなど無ければ無いなりに生きるしかないし、高齢になれば免許返すわけでね
ロールスロイスやＢＭＷ，ベンツ持ってる８０代を数えてみろよ
日本人なら最後は軽自動車がほとんどだ 憧れはクラウン
現実は軽
田舎ならジムニー
そして最後はセニアカーだろバカ まず前提条件
日本車は「人生最後の１台」に選ばれない
が正しいのかについて議論するべきと思いました 日本ではフォルクスワーゲンが高級ブライトだと思ってるアホもいるからな
色々勘違いしてるんだと思うよ ベンツもフェラーリも乗り続けて
ないと手に入らないんだな 今時車にステータス感じる馬鹿いるのかね？
こういう書き込みに「車も買えない貧乏人ｗ」って脊髄反射するレス付ける馬鹿が典型なんだけど >なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
と、仕事以外はユニクロのポロシャツとズボンしかもってない>>1が何か言ってますｗ 国産では軽トラは最高だよ
ダイナモとバッテリーを強化
する必要があるけどね 最後の一台でフェラーリやポルシェは無いような気がする。
もっと若い時に乗る車じゃねえの？ 国産なんてエンブレムからコケてんだろＷＷＷ
冷蔵庫やテレビが走ってる様にみえるよＷＷ こんなコラムで生活しているライターの気持ちってどんななんだろう。 日本車は走行性能に拘ってないし内装もしょぼい
代わりに燃費は良いしコストパフォーマンスもまずまず
日常的に乗る下駄車としてはいいが、それ以上にはなり得ない マツダはマーケティングが下手なんだよなぁ…
モノは良いのにもったいないわ 外車高くね?
日本で作った車を欧州に持っていって150万
でそれを逆輸入するとなぜか300万になるんだがへんだろぉ
そりゃ、右半にしたりするんだけどさ
SCIONのことだが 人生最後って何時死ぬか分からないのに決められる訳ない。以上 この糞記事の正確なタイトルは
なぜ日本車は「私の先輩の人生最後の1台」に選ばれないのか
だね 日本車って、車名ごとに受け継がれる個性を感じないですからね。 トヨタを筆頭にして極限までコスト削った商品でリッチ感と正対するもいいところだろ。
贅沢感が皆無の日本車。特にトヨタ。 最後に乗りたい車はスバルのアウトバック
いろんな意味で安心感がある ワーゲン、オペル、ルノーもあがらないよ
妄言だから適当な事言ってるだけ クラウンとかは、ヤンキーや土建屋が乗る車だからなぁ 日本車が嫌いなら外車に乗ったらええやん、そんな遠まわしに言わなくても >>1
でも、>>1と同じ意見の人はそんなに多くないと思うよ。 今4.7Lのﾊﾞｲﾀｰﾎﾞ、5mだけど、最後の自分が所有する車は
恐らく2L以下5ナンバーサイズだろうな・・
もっと年取ってでかい車だと自分が運転するなら他車とか
当てそうで怖いわｗ 田舎だから車は必要だし、こだわりもあるけど人生最後のって話になると
食事の方が先に来るわ、今のドイツ車はポルシェ以外韓国パーツだらけで不安 馬鹿だねぇ。
人生最後の車は霊柩車と相場は決まってんだよw >>1
そりゃそうだろ。
そういう聞き方をしたらそういう答えが返ってくるのは当たり前。 なんか嘘くさい作文だな～
書いているの朝鮮人じゃね？ｗ GTR等一部車種を除けばジャップが造る車はロマンもクラフトマンシップもパッションも何も無いからな。車に興味無い人間が車に興味の無い層に造ってて、ただの足にしかならず、愛でる機械になり得ない。
これはバイクにも同じ事が言えるな。 最後はローバーミニクーパーかロードスターNA型で終わりたい。 >>403
ほう、ロマンやパッションを感じる輸入車のバイクをいくつか教えて欲しいな。 人生の大半で、選ばれているので、問題なし！(*´∀`)♪ 朝、昼、晩、普通に食べる食事のような日本車。
それこそ、生活の必需品。 >>407
KYMCOとかHYOSUNGなんじゃないかなｗ
個人的には、元口V75あたりに乗りながら年老いていきたい気がするな。
ただ、AfricaTwinが素晴らしすぎて乗り換える気がまだ起きないけど。 戦車で高速を爆走したい
最新型のタイヤ使った戦車じゃなくてキャタピラのやつな
最後にフェラーリとか凡人かよ 最後の一台にしたいと言う願望と実際に最後の一台なのは違う
実数で言えば日本車が販売台数が多いので
実際の最後の一台としての比率が高い
命を守りたい人はメルセデス
走り屋＆見栄坊はBMW
コスパなら日産ノート
おかしぃジェレミー曰く
シビックとジャズ(フィット)は高齢者をひきつける魔法がある車
と謎の評価してるのに スバルは一度も乗ったことないし考えたこともあるけど
デザイン、どうしても受け付けない
群馬ちゃん 日本車で博物館に行っても恥ずかしくない車ってなんだろ？
いろいろ異論はあるだろうけど・・・
Z10型ソアラか X70型マークⅡぐらいかな？ >>414
オウベー高齢者にはHONDAという言葉が刷り込まれている
それだけ >>416
異論ある
初代マツダ・コスモ
いすゞ・117クーペ
いすゞ・ベレット
日野・コンテッサ900スプリント
... 俺のオカンはもう70過ぎだけどワゴンRだが何か問題ある？
つーかこんなの富裕層で車が好きな奴っていう前提だろ？
普通のおっさんやら庶民は安くて壊れてもすぐメンテできる国産の量産カーだろｗ >>419
以前に比べたら安全性良くなってるのだろうけど軽の事故映像見てると躊躇うね
ちょっとした事故でも壊れ方が酷い 憧れと現実の違いじゃない
憧れは一度は乗りたい夢みたいな話し
現実は毎日、国産車に乗っている
憧れの車は、色んな車が有るけれど
新しい車から古い車まで様々 >>420
日本の車の場合特に軽みたいなのは壊れて衝撃を吸収して中の人を守るがトレンドだからね これ外人に聞いたら「GTR」とか普通に答えるでしょw
俺ヨーロッパ旅行したけどデュカティもハーレーも全然なくて
日本バイク無双だったw なぜここに出てくる酔っ払いは舶来主義なのか？を最初に考えたほうがわかりやすい
ドイツ車なんてクリーンディーゼル（）詐欺で逮捕者続出なのに
まだ有難がってる奴いるんだねーダメリカで売れないディーゼルをしれっと日本で売るｗ >>416
初代シビック
スミソニアンにも展示されてる
あとソアラはまだわかるけどX70マークⅡなんてツインカム・ツインターボを初めて搭載（当然だけど兄弟車のチェイサーとクレスタにも）したぐらいで特に博物館に展示するほどのもんじゃない 欧州のお貴族文化自慢か。
日本には、お貴族文化がないからねぇ。
だから、みんなといっしょで、安心してしまう。まあ、貧乏くさいわな。
でも、世界中の人たちを、あまねく、しあわせにするのは、お貴族文化じゃなくて、日本の方なんだけどな。 >>420
壊れないけど中の人が守れないなら意味無いしな 沢山売りたい車を人生最後の１台になんて選ばないだろ >>407
単発の嫌儲チョンモメンだろ
多分もう来ないよw ２代目レジェンドクーペ、V36スカイラインクーペあたりを人生最後の車に出来たら幸せだな。 >>423
エンジンルームだけがクラッシュして衝撃を吸収するならOK
エンジン落下するのもあるね
ところが軽の場合はキャビンまで損傷する確率が高い
リア、サイドも居住性確保のために吸収するエリアがほとんど無い状態 >>427
初代シビックハッチバックはよかった
むかし台車で乗って交換して貰おうかと思ったw >>427
日本の車にカローラがなかったら不自然だろ
自家用車のボリュームゾーンにマークⅡがなったと思うから大した特徴はなくても選んだ。 その集まりが日本人だったからだろ？
外人だったらGT-Rとかも候補に挙がってくる。 >>1
最後っつーか、年取ったら日本車だよ、それも軽。できれば、スバルの軽。もう、新車で手に入らないのが難点だが。 車好きの俺の友人は酒の席でこんなことを言ってたよーどらえもーん
みたいな話だよな？ 道具として使うなら国産でいいよ
その他の要素が絡んでくると大体外車になる >>437
カローラはいいけどマークⅡなんてバブリーに乗って多少売れただけの車を博物館に入れる意味なんてないだろ 死に際のジジイになってスポーツカーなんて選んでも乗らなくなるだけ 何故、何故～～～なのか、というタイトルが流行るのか うちの親父はホンダ→トヨタ→VWとレクサス二台持ちと来たが、
サードカーの軽トラ買いに行った地元三菱の若い営業が感じ良かったらしく
VWとレクサス売ってRVR買ってたｗ
多分もう二、三台くらい死ぬまでに買うだろうけど、三菱のほうが先に逝きそう… 俺はホンダのｓ２０００かマツダのコスモだな。乗りたい車が色々ありすぎて難しい。 楽器で考えても
人生で最後に持つエレキギターは何がいい？と聞けば
大抵はフェンダー(USA)かギブソンと答えるだろう
フジゲンとかフェンダー(JAPAN)と答える者はいない VWを礼賛してた徳大寺。
生き恥を晒さずに済んで良かったな。 32GT-Rに四半世紀乗ってますがw部品もまだまだ作ってくれるし棺桶まで持っていく予定 今はaudiだけど、
新型ジムニーみたら欲しくなってきたな
20年はフルモデルチェンジしない？
と考えると、15年後とかに購入して最後の車にしてもいいかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
