【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 こういう車の選り好みする世代ってのもだいぶ上の方になったわな ちょっと造り話臭いな
自分の乗ってきた車を選ぶ人が一定数いるもの
もう一度結婚するなら誰？って問に自分の妻って答えるようなもん 年取ったら自動運転になってるだろうし
最後まで自分で運転する気なのは時代について行けない爺婆だけだろ 車の生い立ちがヨーロッパでは馬車、日本では荷車だからだろ 人生最後の車に選んだかどうか・・・選んだことも忘れ・・・忘れたことさえも忘れ・・ お爺さんが古いクラウンを綺麗に乗ってるのを見ると
格好良いなぁって思うけどな、車も嬉しそうに見える なんでそんな知り合いとの飲み会だけで決めつけてるんw 大嘘！統計とって見れば明々白々。
実際の老人の多くが、日本車を愛用しているし、感想を聞いても「やっぱり日本車が一番」と、なる。
安全性、値段、デザイン、操作性、燃費、そして、何より”思い出”を共有する・呼び起こさせるのに、
もっとも、親近感が湧く日本車が最も良い！と、なるのは当然。
これは、嘘を元にゴミ屑人間が書いた嘘記事だ。
偏りなんてもんじゃない、大嘘だ。 俺ならシトロエン2CVかな。さすがに
スバル360は無理だろうから。 なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
安全だからじゃね? 自分はそう思ってないんだけどぉ、ボクの周りが言ってるんだよなぁ♪って文章の
ネチネチ感すげーなｗ
小さい頃から「ボクは要らないっていったんだけど、
ママがどうしてもって言うからぁ」とかずーっとその感じでジジイになったんだろな 人生最期の車って、コレクション、飾りのようなものだろ。
日本車は、基本それに乗ってどこかへ行くとかドライブするとか日常で
利用する道具だからな。故障がなくて使い勝手がいい。 ベンツもbmwも右ハンドルは実質中国車になった
欲しい奴まだ居るんだあwww バーカw いつかはクラウンに決まってるだろ。
どういう劣等感から、こんなバカな作り話を考えるんだろ？ 今時、車てｗ
プレミアムブランドがないのは後追いで総中流 カブに始まりカブに終わる
昔から日本で言われてる >>1 収入によりけりだけど「人生最後の１台に買う車は何か」に変えたら殆ど国産なんじゃ・・・ デザイン力は皆無だし、耐久性は話にならないし、当然ステータスは薄いし、仕方ないでしょ。 ベンツ「高年齢」「保守本流」「権威主義」
ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」
５０代後半のおじさんにとってはそうだろうけど、そのイメージも少し下の世代になると、
ベンツ→レクサス
ＢＭＷ→スバル
に近い将来とってかわるかも。 >>22
日本のモータージャーナリスト業界は欧州車かぶれジジイの偏向報道で成り立ってます そんなの外車の方が所有欲を満たしてくれるからに決まってるじゃん ドイツ車なんて糞
あんなの何も良いことはない
もう乗らない トヨタがいいわ そんなのカレーライスが最後の晩餐に選ばれないのと一緒だよ。 良い欧州車を所有した事がない連中が何を言っても、行った事のない三つ星レストランを語っているのと同じ。滑稽に見える。 >>43
この板で、高級車・高級腕時計・高級ブランド服にこだわっているのは中国人のジジババ。 一度でもドイツ車や英国車に乗ると電装系トラブルの多さや修理代の高さにうんざりして国産車に回帰するんだわ 人生最後の１台になるのは恥だろ。お飾りってことか？
人生最高の選択なら日本車が既になってるだろ >>48
お前みたいに、日本から出たことない奴も滑稽だぞw 評論家と雑誌社に金渡して適当な記事書かせるだけで売値を吊り上げる商法 >>52
うーん、君の気に触る事書いてごめんな。
普通に海外に行く仕事だったし。 >>1
普通、車に「人生最後の１台」という発想はしないだろうw
この言葉は「人生最後の食事（食べたい物）」というように、
人生を終える瞬間に使いたい物、味わいたい物という、瞬間的な経験だ。
だいたい、車は、「いつまでも長く使いたい物」の部類になる。 最後に乗りたい車はロータススーパー7だな
セカンドカーを持てて、趣味に全振りできる環境
爺さんが乗ってたら渋いというイメージ 知人のおばちゃんがマカン買う言うてるので、ポルシェは故障した時の修理費や部品が
高いて教えてあげた。
ワーゲンは、まあ許容範囲だけど、その他のメーカーのディーラー整備はアホ高いと思う。 現実的に、実際に最後の車に選ぶんじゃなくて
一生に一度は所有してみたい車アンケになってるもん >>41
禿同
レクサス（とアルベルの一部）＝MBは、Eクラス乗りだったおれも解るわ
BMやアルファ乗りはスバオタに近いものがある（現スバル保有）
最後に所有となったら、完全自動運転付車と、撫でてニタっとするクルマかなぁ そんなものに選ばれる必要など日本車メーカーは望んでいないから。 >>54
やめとけよ。俺みたいに人生の半分を日本に居なかった様な者には、すぐバレるw 車なんて燃費が良くてそれなりに壊れにくくてそこらにメーカーのお店があればそれでいいよ >>56
都内でたまに見るけど、排ガスまみれで何が楽しいのかと
大型の視界に入らない車はいつかミンチにされると思うと怖くてタマラン
まぁ、長野や北海道の春・秋限定なら似合うかもしれんが 「マスブランド」戦略のどこが悪いんだ。
車は消耗品だから売れ続けるのである。 AWD・２００PS～・７シータ～・後席の床がフラットなモデルがあれば買うけど、
なんかある？？ ドイツ人の4割は、日本人嫌い。
ドイツ人は中国にとりいって、中国でドイツ車人気。
日本車を貶す広告をユーロでよくやってる。
ハイブリッド技術低くて、デーゼルと直噴に逃げるけど、エンジン技術が低くてインチキ。
その時にハイブリッドを貶す広告を全世界で展開。
ドイツ車乗るやつって、マスゴミに騙されるアホでしょ。 イタリア人の友達のお父さんは
人生最初に買った車がフィアット５００
最期に使ってた車もフィアット５００だったそうだ まず押さえておくべき点は、この記事が『マツダがＢＭＷを超える日』という本の販促記事であること
次に、この本が企業のブランディング戦略を助言するコンサルタントが書いたものであること
そして本の内容が、製品の量や品質よりブランディングが重要という、ブランディングコンサルタントの仕事を増やすためのものであること 人生の最後というか、こんなの乗る奴は
人間の最後ｗｗ
走行距離１００キロ超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない。
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ。
アマゾンの特殊なカエル・１
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル・２
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
シャア専用ｗｗｗ
https://i.imgur.com/77eiGhz.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
そして、バツｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
水生生物、もしくは昭和ロボット。
それにＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや、
知性を１ミリも感じさせない
アルファベットエンブレムを付ければ
キモダサ汚ねえ脳障害車が出来上がり。
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う、何も考えない日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさとダサさと汚さと馬鹿さ気づかれたらお終い
欧州中国メーカーは、ニヤニヤが止まらないだろうな
。 今時人生最後の瞬間が金持ちとは限らんだろうが
実際、60超えた日本人は外車に乗るのはやめとけ 知らないうちに周りに迷惑かけてるから 人生最後は、軽自動車で十分だな
取り回しが楽で、楽しいｗ >>73
1の長い駄文が笑われてるのは、この作り話が下手過ぎるからだよw
＞その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。 まぁ最後に乗る車は救急車
死後はお前らの背中に乗ってやるふふふ >>60
未だに爺婆たちには「舶来信仰」が根強いんだよ。
車、酒、時計、ファッション、グルメ、香水
幼い頃に刷り込まれたイメージは一生ひきずる。 >>63
一般論に個人攻撃する習慣は東アジアにしかないぞ。 ～トヨタ社員の一生～
・トヨタに入社、独身寮に入る
・トヨタ車を社内割で買う
・トヨタ福利厚生施設の格安ジムで汗をながす
・トヨタ生協運営のスーパーで買い物をする
・トヨタ労組主催の恋活イベントで出会う
・トヨタ生協運営の式場で結婚式を挙げる
・トヨタの格安社宅に入る
・トヨタ運営の刈谷豊田総合病院で子供が産まれる。祝い金を貰う
・トヨタホームでマイホームを建てる
・トヨタグループの全国各地の保養所に家族旅行
・トヨタと中電、JR東海が設立した海陽学園に子供を進学させる
・トヨタが設立した豊田工業大学に子供が進学する
・トヨタ生協運営の葬儀場で自分の葬儀が行われる これは単純に、これまで乗ったことがあまりない車を選んだ、ってことでしょ。
日本人なら日本車に嫌と言うほど乗ってるわけだから、最後に1台って聞かれたら日本車以外を
選ぶだけ。
他国でこの質問したら、日本車を選ぶ人も多くなるだろう。 ポルシェとかフェラーリがもう定年したおっさんが乗ってても似合わないよ
車がかわいそう >>1
そんなこと気にすんな。
そのうちクルマにそんなノスタルジックなこと
求めなくなるよ。 >>80
うちの親父も、ジュネーブからミラノに出発するとき
「えっ、スイスを出るなら時計を買わんと・・・」と出発直前に言い出して大変だったわw >>83
単純に、もの知らずなお前を馬鹿にしただけだよw 外車を所有すると、日本車の方が手間がかからないのが良く分かる。 外車買って海外に金を流してどうゆうつもり？日本人なら国産車をどんどん買って内需を潤すだろ >>92
物を買うのに、そんなこと考えるかよw
ただ、外車はトラブった時に時間が掛かり過ぎる。 こういうタイプの車好きが仲間の前で日本車を挙げたら格好つかない
ただそれだけ 日本人が車を作らなかったら、車がヨーロッパ人だけのものだったら、車は貴族階級だけのもので庶民が乗り回せるものにはならなかったろう >>70
燃費とかどうでも良いんだよ。
おれはメカにほれこんでドイツ車乗ってるんだ。
いろいろ乗り比べないと分からないだろ。
クルマの性能はエンジンだけじゃないんだよ。 雑誌社と評論家に金渡して提灯記事書かせてるだけで価格を数百万上乗せしてもありがたがるバカが多くてボロい商売だと思ってるよ >>1
現実にしなきゃいけないことは
どんな車に乗るかではなく、社会に迷惑をかけないために
免許を返上しなきゃいけない日が来ることを覚悟しとく事だぞ。
これだから全共闘崩れのくされ団塊は困る。 今乗ってる普通車が壊れたら軽の車検残の中古車買ってくるわｗ
車庫証明要らんしその場で現金払って乗って帰る マスブランドは憧れで買うものではない
誰でも買える程度のものに人は憧れない
便利であればいい
プレミアムブランドは憧れて買う工芸品
プレミアムブランドが日本には少ない
最近はそれを目指す向きもあるが、プレミアム性の確立に重要な歴史や物語が欠けている
だから実質ないのと同じ
加えて言えばレクサスのような、マスメーカーのサブブランドではプレミアム性は得られない
高いものを突然売り出しても、いきなりプレミアムブランドにはなれない
舶来だからとかいう問題ではない >>100
持てずじゃなくて、持たずだろ。
俺は最初に働き始めたとき、４万８千円/月のローンを組んだ。
月給は10万円ちょっとなのにw 最近のパヨクのトレンドって日本車叩きなん?
他のスレでもパヨクが似たようなこと言ってたで トヨタが長らく クラウンより上の車種作ってなかったからなー
セルシオ出るまでは いつかはクラウンのコピーに胡座かいてたやろ
でセルシオも レクサス出すの遅かったから
この辺りの高級車乗れる層はセルシオ3代続けて乗ったら 飽きるわなぁ
次はベンツだジャガーだってなるのも判るし 輸入車乗り出したら ショールームからして 高級感あるやん？
でやっとこ レクサス出したけど
人生最後の1台とかな 爺さんには レクサスは派手なマスクで香ばしすぎるんとちゃう？ 日本車なんてその辺の店に行ってハンコを押せば買える
>「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
妄想なら簡単には買えない車を言うに決まっている 事実として最後の1台が日本車ではなかったというデータがあるわけでもなく、ただ筆者の知り合いという誰だかわからない人の話だけを持って、日本車は最後の1台に選ばれていないという結論のようなタイトルを出す。
完全な釣り記事。 >>43
Up!とか必死に持ち上げてるのみると泣けてくる >>60
日本車を嫌う人間が世界一多い国が日本だからな
韓国人ですら日本車を悪く言う奴らは少ない
不正まみれのドイツメーカーを有り難がって自国の車をボロクソに批判するなんてアホなんだなぁーと思うね(´・ω・｀) 嘘つけ。
俺の知り合いのアメリカ人は 最後はレクサスに乗りたいって言ってたぞ。
アメリカじゃ 憧れの車はレクサスってやつも結構いるみたいだぞ。
ベンツも確かにいい車だけど 収入によって最高ランクに位置つけする車は違うだろ。
世の中全員が フェラーリを最後の車に選らばねーだろ。 >>13
それでいうのなら荷車じゃなくて牛車だろ？荷車にゃ人は乗らないからなぁ。 >>114
80年代に、日本人8人か9人で北京市内で大八車をチャーターしたわw
タクシー1台より安かったから。 最近読んだ本に書いてあったわ
セダンやクーペ、ワゴンなどの呼称は馬車に由来するそうで、
西欧には富裕層の虚栄心を満たすためのクルマづくりの土壌が元からあったんだそうな この質問は、
車の購入代金は誰かが出してくれて夢を叶えてくれる話なのか
それとも自分の金で人生最後に乗る話かで
答えが全然変ってくるな そのくせヨーロッパメーカーは車の基本性能を疎かにしない真面目の車造りをしているとか言うからなぁー
同じ値段とクラスで比較したら差なんかねーっての
自称違いの分かる車好き様は素直にブランドで車を決めましたって言えばいいのにねー “プレミアムブランド”が生き残れるのは今いる老害が死ぬまでの時限措置だからな
放っておけ >>1
乗りやすいだろうけど磨いて乗ろうという感じは無い >>120
世の中に貧富の差がある限りそれはないね
金持ちは誰でも受けられるサービスとは違ったサービスを求めるものだよ
たくさんの大衆と同じ行列に並ばなければいけないなんて
金を持っている意味がないからね 人生最後の一台で、いすゞジェミニイルムシャー
という記事を見た事がある。 ドカやktmなんかを上がりのバイクだと考えてる人はあんまりいないと思うぞ。
上がりのバイクといえば本田のゴールドウィングとかかな。 趣味人の典型例
エントリーモデル→国産スポーツモデル→欧州高級モデル→旧車、オーダーメイド→普及品に戻る
車なら
カローラ→スバルやマツダ→アウディやBWM
→国産旧車や古いポルシェなど、または零細メーカー(ロータスやTVR)
→ジムニーとかクラウンに戻る ツールとしては良いが、今の日本車は面白味が無く、満足度も無い。 実際には日本車が人生最後の1台になってるケースが殆どなんだろうな 四十そこそこの若造じゃあるまいし、
今時、
終の車にドイツ勢やら、まかり間違ってもマゼラーティ、
なんて馬鹿いるか？
国産に回帰するだろ、まともな知性持ってれば。 聞き方が悪いんじゃないの？
「乗りたい車」じゃなくって、「実際、乗りそうな車」と聞くべき。 人生最後に乗りたい車、なんて考えるやつはジジイ世代だろ
若いころにカッコいいと思ってた車、外車だろ？高度成長期だったし
やっぱバブル脳はズレてるんだよなぁ 実際に亡くなった方の最後の所有した車を調べれば圧倒的に日本車一位だよなw 60代で乗るのは小さな車でいいはず
70で免許返上
最後はミニとかS660乗りたいわ うちの親父はデミオを買った後に、コレが最後の車かもなって言ってた。 最近のジジイは国産好きよ。
ロドスタ、８６、フェアレディ、GTR、旧車のRX7、s2000、スカイライン。
クーペやスポーティ車でどんな人が乗ってんのかなと思うと殆どジジイ。
やっぱり若い時の憧れみたいなんがあるんやろな。 >>136
自動車じゃなくても同じこと。
そういう人間、話題、空気なんだから。
俺のチンポはお前よりでかいと言いたいだけ。
頭おかしなるで >>1
アンケートでも取ってるのかと思ったらそれもない
記事じゃなくて、ただの日記じゃねーかよw ハイゼットの似合う老人になりたいと思っていたが
なんか最近いかついのでキャリィでいいわ まさに昭和って感じの発想
良くも悪くも
>>8
親父は納骨で乗ったシビリアンが最後の車だった >>141
車もバイクも80年代は一番熱い時代だったからね 確かに作文臭いな、そんな会話聞いた事ないからかな？
個人的にはキャンピングカーで気ままに遊べたらいい 日本車は道具を目指しているんだよ
オモチャじゃない 俺は人生最後の車は完全自動運転車だよ。
メーカーにこだわりはない。 道具と美術品
職人でも美術品を選ぶやつは居ても
愛好家は道具は選ばんだろ ただ単にブランド車に乗りたーいってだけじゃんｗ
良くも悪くも日本車は大衆車で憧れとかではなく実用的に乗れる良い車 日本は実用的な車は作れるけどカッコ可愛い車は作れないよな
ビートルやミニやチンクみたいな車
ヤマハあたりが四輪参入して手頃なデザイン良い車作ってくれんかな >>4
所詮は底の浅い素人だなｗ
最後の車は軽トラだよ >>141
爺様が無理して買って、顔を歪めて痛い腰をかがめて低い車高の車に乗り降りするのは何か違うんじゃないかと思う。 ドイツ車はアウトバーン走るから車高が低い車多いよね
全体的にスポーツタイプ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zhzas.adnanraja.com/7.jpg 1度でいいから乗りたいってのならケーニッグセグのワンかアゲーラ
最後に所有して墓場までってのならアルピナB5ツーリングだな
あんなに楽しさと快適さがどちらにも自由自在な車はこれまでに無かった そもそも車なんて乗ってたら
いつだって人生の最後になるかもしれんのだから
人生の最後に乗りたい車に普段から乗っておけと言うべきだろうな 人生最後に使う万年筆は？みたいな質問。
もう日本ではトランスポーテーションのためのコモディティになってる。
そうなると軽自動車で十分。 >>156
外国にコンプレックス持ってるやつは、三途の川もマーキュリーの船外機を選ぶのかな。 ずっと実用第一で楽しくもない車を渋々選んできたんだから、最後ぐらい好きな車乗りたいじゃん。 単なる移動手段だから大してこだわりがない
車がステータスっていつの時代だよ とりあえず次の車はEVにする
あと死ぬまでにビートを所有したい >>8
良く言われるけど、それ乗る時って人生初終わった後だろ 欧州恒常の作り話によるステルスマーケティングじゃん
実際は歳れば取るほど故障しない日本車が選ばれる 人生最後にヤる女を誰からでも選べるとしたら嫁は選ばないだろ。 今存在している車に
何十年後かに乗りたいと思うもんかね
俺はその時出てる新しい車がいい >>176
当たり前じゃ。
新車を買うときに「これで最後なんだな・・・」って怖いわw 小ぶりな4ドアFRで探したら、他になくてBMWにたどり着いたが、
そのときどきで求めるものが違うから、どうなるか予想も付かん。
ユーティリティを優先しない車になるとは思う。 外車は無駄に高いからじゃない？
俺も3年から4年で買え代えるけど
1600万円で購入
900万円で下取
実質差700万円
乗った回数で割り算すると
一回あたり48,000円で乗ってる計算。
諸経費割ると車検なしで月々56,000円
まぁ好きじゃないと買わないね。 道具としては優れていても思い入れが無いからじゃないかね
特別感ないし >>178
トヨタが作ったハスラーのパクリみたいな軽自動車
車中泊できるやつ うちの死んだ親父は国産オンリーだったなぁ
退職金が結構入ってきたけどＸトレイルとか乗ってた ドイツ車は日本人だけなぜかやたら上から目線で高く売ってるからな
元同盟国なのにメルケル婆めｗ >>189
実は、ナチスドイツは日本を同盟国とは見做しておらず
ヒトラーは手紙の中で日本人は鞭打ちの刑が適当な
半分サルみたいな奴らだってこき下ろしていた。 >>155
確かに、２人乗りで差し支えなければ軽トラが最高。エアコンもすぐ冷えるし運転も楽しい。 趣味の５段階
第1段階：まず国産の普及品買って
第2段階：欧州高級品(但し普及品)にステップアップして
第3段階：国内外の珍しいヴィンテージやハンドメイドに手を出し
第4段階：大量のコレクションやパーツの山に飽き飽きし売り払い
第5段階：第1段階に戻る
クルマもバイク、自転車でも大抵コレだから、カメラやオーディオ、時計でもそう。
記事の例だとまだ第3段階だな。ちなみに晩年と思われる有名人の車だと、
樹木希林がオリジン(約15年前のトヨタの限定高級車)、
美輪明宏がトヨダAA(約20年前のトヨタの少量生産車)とかだったはず。 >>50
いまのドイツ社で電装系の故障なんて殆どないぞw 世界最強の投資王バフェット氏の愛用車はスバルだった
この事実は誇っていい プレミアムブランドになれないのは広告会社を選ぶのを間違えたからさ。 >>200
単純に日本車のブランド化を言いたかったんだろうが、1の例え（作り話w）が下手過ぎるだけ。 今はアルファロメオ乗ってて気に入っている
ポルシェも興味ある
ただ、とにかく故障が多い
乳飲み子連れて炎天下の中で故障は避けたいから日本車かな
ジジイになって立ち往生も面倒くさいから日本車にすると思う できるだけ価格が高く、高くてもブランド維持できるくらいは台数売れる
そう言うのは後発では厳しい 人生最後の車やったら、小型車になるで。
大きい車は年取ったらたいへんやからな。ぶつけるようになる。
うちの親も最後はコンパクトカーやったがな。 デザインは安っぽく、内装は薄いプラスチック。ペラペラ感で足回りもふにゃふにゃ。 カー、カーってどこの烏かね？ 乞食共ヨ。 カーなんぞに執着するのはどーしよーもない負狗
でしょ。 恥ずかしいって感覚ないのね。 カーなんてただの下駄以上のもんじゃないのに。 田舎はジジババになっても車いるから、乗らなしゃーないから80歳でもみな運転してる。
でもジジババになったらでかい車は危ないねん。しんどくなるしな。
自動ブレーキとか安全装置がちゃんとついたコンパクトカーになるはずや。
運転支援装備がいっぱいの車になる。
この記事書いたアホは普段、自分で車に乗らんアホやろ。こんなんが営業、宣伝の仕事してるから売れへんねん。 人生最後の１台 ＝ 交通事故で死ぬ車
だから僕はヒュンダイを選ぶ
それがジャスティス スーパフォーマンスのGT40レプリカに1LR-GUE積んでヒャッハーするわ >>216
80歳のジジイになった時にそんなアホなことするわけないやろ。
枯れ葉マーク付けた時に乗る車はやんけ。 クルマ遍歴の中でもう一度乗りたいってんならわからないではないが・・・ 車なんて、ものすごい高級品だが
最後の一台とか、愛着を持つものでもない 乗り比べてもみなきゃわかんねーじゃん
そのうえでおそらくBMWとかジャガーとかファントムとかが上に来る確率が高いんだろう
トータルの性能とか高級感とかさ >>12
それ以前にタブロイドレベル
特に東洋経済はライターの質が低すぎる 意味がよくわからない
なにかに乗ってるときに死んだらそれが最後の車じゃないの？
スーパーの送迎用のバスとかになっちゃう可能性もあるけどそれは無視？ >>195
うちの親父の時はベンツだったわ
特になんにも感じなかった いつ壊れるかわからない外車でも
運転手のが先に壊れるから選択肢に入る ベンツは20ー30年乗ってもベンツ。
10年前のトヨタなんて殆ど存在しない。 名車再生やカーSOSを見てると車に愛着湧く。
日本のテレビ見てたら車なんて単なる道具としてしか思えない トヨタもスーパーカー作ったんだよ
もうみんな忘れているけど
黄色い奴でなんかのパクリなんだが 俺はロードスターで良いよ。
愛妻とゆっくり旅に出れたらいい。
今後のロードスターに期待 >>224
ウチの父はボルボだった。クラウンで頼んだのだが、手配できなかったらしい 霊柩車なんて軽トラでじゅうぶんだわ。その分、安くしてくれ。 そんなことねーだろ
最終的に国産の軽自動車になるんちゃんうか ＢＭやトヨタをいつでも買える人なら もしかしたら年取ったらクラウンがいいや 楽で
となるだろうが 買えないから言うだけならタダだろう
フェラーリーなんて 日常の足に使うくるまじゃない マイバッファかロールスロイスのゴーストに乗ってみてぇ >>226
その手の車は殆ど中古で海外に出て行くんだよ 爺になって大排気量の面倒臭い車運転されたら面倒だな >>242
デロリアンは中古で一杯売ってるじゃん
100万もしないぞ ヨボヨボの爺さんがセルフスタンドに灯油買いに来てて、
重そうだったから運ぶの手伝ったら革張りの古いシーマにポリタン積んでた
年季入ってたけど、爺さんになっても乗るのちょっと羨ましかった >>244
買えない憧れの車をあげてる確率が高いよな。 >>247
感心していずに怒れよ ヨボヨボが人を殺しまくっているだろ せめて最新の安全機能のある車に乗りもせずに真逆で 定年になったら近所のスーパーにしか行かないからって親は軽自動車にしたぞ >>1
マツダロードスターがあると毎日幸せだよ
1回試乗すべき 必ずしも外車や高級車である必要がない。
愛車をちゃんと整備して大切にあつかっている車であればステキだと思う。
知り合いに、息子の誕生に併せてホンダの軽自動車N 360だったかを手に入れて
未だに大切にしている方がいます。車体はピカピカで取説もある。
もう48年前の車だが、現役で走る。
待望の一人息子と同時の購入だから、当時珍しかった8トラカセットやエアコンもつけたフル装備にしたそうな。
素敵な親父さんだと思ったよ。 人生最後の車で外車を選ぶ、というのはありうるけど、
ポルシェとかフェラーリとかはありえないだろ。
あきらかに作り話。 まあ、もういくつ寝ると自動運転車時代だから そしてそれは自家用車ではなく大方安価タクシーになる
と、次かその次に買う車、下手すりゃ今乗っている車が誰にとってもの最後の自家用車になる >>226
昔バブルへ向かう頃「金魂巻」と言うベストセラーエッセイ集があってな、
〇金〇ビ（マルキンマルビ）と言うのが流行語になったんじゃが、
当時、BMWは六本木のカローラと呼ばれ、ベンツはヤクザ屋さんはじめ
ちょっと押しの強い特殊な職業人愛用のクルマだった。
その中に当時の平均だと三年、長くて四年でクルマを買い替えてた時代に
「良家では十年落ちのクラウンを大切に乗ってるものだ」と言う一文があって、
確かにそうだわと思った覚えがある。 >>41
いま30代前半だけどレクサスとかスバルみたいなダサい車勘弁してくれよ。 >>248
> 買えない憧れの車をあげてる確率が高いよな。
てか、飲み屋でのヨタ話なんだから100%それでしょ w 現実に人生最後に乗ってる車で一番多いの軽トラだろw
田舎は自家用車+軽トラが普通 知ってる金持ちの爺さんはみんなセダン乗ってる。
彼らは金があってもスポーツカーなんて選ばないから。 アメリカにおける日本車の評価は、日本人による日本車の評価よりはるかに高い
評論家の責任は大きいと思う
粗悪な欧米の大衆車が国内でオプションつけまくりで
高値で売りつけられてるのに、それをありがたがるような評価したり
一番信頼できるのは、じつはテロリストとか途上国のドライバーかなと思う 欲しい車 BMW Z4、レクサスLC(かっこいい)
乗りたい車 ジムニー、GT-R R34or32(試乗最高でした)
乗ってる車 軽(悲しいけどこれ現実なのよね)
乗せてもらいたい車 ハイラックス(迫力ある)
乗りたくない車 ホーミー、ノア、オデッセイ(臭い)
タダでも要らない車 超高級なスーパーカーの類、キャンピングカー(維持できない売り飛ばす)
凡人の感覚ではこんなもんよ >>61 そうだね。ゴルフからアルファ2台を経て今スバル乗ってる。
ゴルフはいいけど、いまだに窓落ちするからね。
最後の１台は新型ジムニーかな。 メルケア入ってるから故障は大丈夫って言うかここ10年のメルは壊れなくなったし装備からしたら言うほど高くないよ アウトランダーphev乗ってる
バッテリー壊れるまで乗りたい 最近乗り始めた軽トラ最高だぜ！日本中のジジババが乗ってる理由が分かった！
超小回り利いて細かい傷も気にせず荷台に汚れ物ドカドカ遠慮なく乗せられるし視界は最高にいい
安全性？そんなのほっといてもじきに最期迎えるんだろｗ
車高高いから大雨に強いし水没し逃げられない高級車横目に自分は手回し窓ハンドルのお陰で助かるかもしれんしなー ドイツ車は壊れにくいっていうけど、故障率ランキングでは上位という謎 大量生産型で自分が乗ってる車が嫌というほど見かけるから日本車には
魅力がないのだろう・・・
欧州車は個性があり、なんといってもオシャレ感覚で乗れるのが魅力なのだろう・・・
最近のワゴンタイプのトヨタ車はデザインが特に悪く・・・本当にダサイ！ ヒュンダイに乗っとけば人生最後の一台になると思うよｗ 「人生最後の一台」？
そんなの考えて車選ぶことネェだろうなぁ。「まだ運転できるから」「コレが運転したい」で選ぶよ。
で、家族から「免許返納しろ」って言われるのさｗ >>277
新車時購入費用に入ってるケアで点検時に壊れやすい部品まで予防交換してるからオーナーから見れば故障が少ないように見える 人生最後はジムニーシエラがいいな
今40代だけど、30年は乗れそうだし >>1 「人生最後の1台」
ところで、それは儲かるのか？ >>「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
この問い自体が古くさい貧乏くさいじじくさい ？
中古価格考えてるだけだろ
資産としての価値ｗ
道具にそんなものを求めるとかアホなだけだろ ベンツに20年なるけと費用は国産より安い
後付けで最新機器を楽しんでるよ 他人の口車に乗って財産無くす様な事だけにはなりたくない。まあ最後はジムニーになるかも。 ２０年落ちくらいのボロボロのカローラとかに普通に乗ってるのがカッコよい ＞「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」
頭弱そう 日本車は高額じゃないんで手が出ない夢の一台になりにくいだけだろ
天皇陛下の最後の一台はインテグラ 選ばないのかではなく、
これから 選べばいいじゃないか
優秀なのだから >>1 バーカ、死んだら、アッちへ持って行けないだろうがよ。物欲はどうでもいいんだよ。 ベンツだのＢＭＷだの
ありきたりな舶来品に
うつつ抜かすな
日本車ラブでいけ >>288
中古車価格考えるならベンツBMWはダメ、目も当てられない
>>287
だってじじいだもん。
＞著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。 人は全員いつか死ぬ
そして丸裸で三途の川
持ち物と思っているものも
全て「借り物」でしかない
色即是空 ベンツは20年経っても部品ある
ネットで買えば安いし >>290
何と何を比べて安いのか書いてくれないと・・
軽減税率適用外だし自動車税だけでなく保険とか現行モデルと比べてもぶっちぎりで高いと思うんだが 最後は後ろから車椅子も積み込めるワンボックスの軽だろうな >>237
俺もそれ思った。
死ぬ直前なら多少恥かいても平気ｗ >>301
40万キロ走った時の車両代と修理費合計さ 1984年電通に入社。
呉善花『韓国 倫理崩壊 １９９８－２００８』（三交社）
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
これｂﾙど辛辣な、しｂｩし真実な韓国�_を読むのは久封福ﾔり、日頃の瑞_経的疲れも一給唐ﾉとれる。
読後感といえば韓国人は世界一哀れな民族であり、国際常識がわからず、世間知らずの自己中心主義が世界の笑いものになっていることに気がつかないほどの愚かな国民であるということだった。
「強制連行？ 殆どが経済的理由で自ら日本へやってきた。創始改名？ 殆どは韓国人から改名を希望した」。
嘘をついても平気、だまされる方が悪いという風土があるから、嘘がまかり通る。戦後、日本が韓国になした経済援助によって地下鉄もできた。製鉄所もできたが、それを知る韓国人は殆どいない。
呉女史自身が日本に留学にくる前まで、あれは韓国自らの努力で建設したと思っていたという。
昔、池東旭氏と小生が対談した折、氏から指摘があった（宮崎、池共著『兄弟だから許せない』（学陽書房）。
「外から客間がみえるように応接間をつくり本当は映らないのに大きなテレビをこれ見よがしに飾り、本棚には中身がない文学全集を並べていた」。
外見上の見栄っ張りが韓国人の特色だった。
近年は偽造され改竄された反日教育で、倫理を欠いた日本批判と、あまりのジコチュウの歴史に洗脳された韓国人の、奇妙な振る舞いが目立つ。スポーツ大会での振る舞いは枚挙する必要もないだろう。 軽自動車だっていいじゃないか
日本車は超優秀なのだから
他人がどう思うかなんて関係ない 韓国・現代自動車にトヨタをライバル視する資格なし？！ 世界ブランドランキング１００位内に選ばれず
現実はこんなものである。世界の自動車市場で５位に上り詰めた韓国の現代自動車グループだが、２０１５年の自動車ブランド順位ベスト１０に現代自のブランドは１つも選ばれず、
全産業１００位内からも漏れるという結果に終わった。品質問題の影響もあってか、ブランド力は弱く、
状況次第では一気に上位から滑り落ちる可能性も否定できない。
■自動車部門の１位は「トヨタ」
英調査会社ミルウォード・ブラウンが５月に発表した２０１５年版「最も価値あるグローバルブランド上位１００」。世界２００万人以上を対象に０６年から公表されているブランド調査だが、この中で毎年、
注目度が高いのが自動車メーカーのブランドだけを選出した「ベスト１０」だ。
頂点に輝いたのはトヨタ自動車の「トヨタ」で、１０位には「レクサス」もランクインした。また、日本勢ではホンダが４位、日産が６位となるなど、ベスト１０に４ブランドが選ばれ、日本車のブランド力の高さが際立つ結果に。
２位はＢＭＷ、３位はメルセデス・ベンツだった。
このランキングはブランド価値を対象にしているため、当然のことながら販売台数を比較した順位とは異なる。ブランド力の高さは収益性、企業の持続的成長につながるだけに、これらの指標を重視する経営トップは少なくない。
http://www.sankei.com/economy/news/150602/ecn1506020041-n1.html以下略 WRXの次の車に欲しいのがない
条件は雪国なのでハイパワーターボ＋4WD 朝鮮人は猫車に乗れ
【韓国滅亡】VWの不正受け厳格な審査にしたところ現代自動車アウト！新基準クリア出来なければEU市場から締め出しへｗ「実験車両は窒素酸化物を多量排出、改善できなければヨーロッパから追放」
フォルクスワーゲンの排出ガス不正操作の波紋が拡大する中で、2017年に導入されるさらに厳格な排出ガステストに現代自動車はボルボ、
ルノーとともに通過が困難とする国際非営利団体の研究結果が出た。
フォルクスワーゲンの排気ガス トリックを明らかにした国際清浄交通委員会(ICCT)が15日に発刊した白書
「ＥＵＲＯ６ 乗用車の窒素酸化物抑制技術」によると、同委員会は「実験室ではなく実際の道路条件方式(RDE)で合計32台を調査した結果、
ボルボ、ルノー、現代自動車の実験車両(各１種)が窒素酸化物を非常に多く排出した」と明らかにした。
委員会は続けて「現代自動車などが大気汚染物質である窒素酸化物抑制システムを改善しなければ、
実際に道路上での排出ガス測定テストが適用されれば該当車両は基準を通過できず、ヨーロッパ連合(EU)市場から追い出されることになるだろう」と明らかにした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150926-00022054-hankyoreh-kr
朝鮮人は猫車に乗れ
http://ccce.web.fc2.com/si/oldkorea.html日本併合前の朝鮮の写真Seoulの韓国人
【韓国】韓国人男性がベンツの故障に腹立て､販売店前でゴルフクラブで ...
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1442234988/
2015年9月14日 ... 11 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠転載は禁止：2015/09/14(月) 21:53:34.20 ID: mnb0jJQT: 朝鮮人特有の遺伝子の特徴 ....
文句を言うなら外車に乗るなよ、部品も
あって修理や代替車もすぐ対応してくれる自国車に乗れよ、と思うけど、南朝鮮 ..... 151
：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん＠転載は禁止
2015/09/14(月) 23:39:46.54 ID: dMKaMoUK: どうせチョンなんてまともな車作れないのだから猫車でも乗ってろよｗ 988 ：名無しさん＠１周年：2015/08/18(火) 23:44:37.54 ID:AfW4xcJI0
黒幕は電通のCMプランナー、高崎卓馬
花王や電通は在日企業として言われていますがなぜですか？ - 花王の ...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14103578879ネットでこれらは調べた情報ですが電通も花王もなぜ在日企業と言われてるんですか？
現在では電通も花王も社長や幹部が在日朝鮮人なんでしょうか？ ...
まず、電通 に関してですが、そもそも、成田豊は朝鮮生まれの「日本人」です。父親は ...
成田豊 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%25E6%2588%2590%25E7%2594%25B0%25E8%25B1%258Aついで、羅州郡古幕院（光州の近く）、永同郡黄澗（大田から約60kmにある街）と
鉄道員 の父親の転勤に従って朝鮮半島を転々。小学3 ... 1993年、第9代代表取締役社長に 就任。2002年、第2代代表取締役会長。2004年、電通最高顧問、電通グループ会長に ...
反日マスコミの本丸は電通！～メディアをウラで操る電通を攻撃すべし ...
http://whisper-voice.tracisum.com/%3Feid%3D742010年4月24日 ... 広告代理店最大手の電通元社長で、日本広告業協会会長などを務めた成田豊（なりた ・ゆたか）氏が20日、肺炎のため死去したことが21日分かった。82歳。 ..
... 日本の朝鮮 化への貢献で韓国から勲章までもらった、ソウル生まれの朝鮮系会長を据え、業界で 有名な電通の『鬼十則』は、もはや朝鮮人の ... 日本を韓流で染め上げる奴ら電通マン（ ウーマン）は、今や朝鮮人の利権を守る最も巨大な売国集団と化した。
207 ：名無的発言者：2015/08/19(水) 14:00:50.84 .net
電通 - Wikipedia 電通とは、世界最大の広告代理店である。連結売上高は2兆円を超える
（2008年3月期決算による）。国内2位の博報堂の売上高の約2倍、3位のADKの売上高の約4倍。その圧倒的なシェアゆえ、市場の寡占化が問題視され、2005年に公正取引委員会による広告業界についての調査がなされた。
2003年7月にはレコード会社・パイオニアLDCの全株式を、親会社であるパイオニアから譲り受け、同年10月「ジェネオン エンタテインメント」に社名変更。音楽・映像業界、とりわけ近年
、日本を代表する文化の象徴たる「ジャパニメーション」として盛り上がりを見せるアニメ業界において、
存在感を高めつつある。パイオニア、電通にパイオニアLDCを譲渡 (2003年7月) パイオニアLDC、10月1日に新社名「ジェネオン エンタテインメント」に変更 (2003年9月) そして2008年11月に米ユニバーサル・ピクチャーズにジェネオンの株式の大半を譲渡。
ユニバーサル・ピクチャーズ・ジャパンと合併する形で、2009年2月
、新たに「ジェネオン・ユニバーサル・エンターテイメントジャパン」が発足。欧米を中心として、全世界においてその影響力を及ぼそうとしている。 乗りたい車って聞かれれば乗ったこともない憧れの車を選んで当然だろ >>20
言う通りだと思います。現実は中古の軽自動車。
このあたりの世代は現実を抜きにして夢を追いかけて躓いてすべてをダメにする世代でしょう？ 霊柩車もドイツ車人気なのか
俺はキャデラックがいいな 【BBC調査】 日本、世界に良い影響を与えた国1位～韓国は？★
2010【トヨタ問題】 「急加速の原因は、ブレーキとアクセルの踏み間違えだ」 大学教授が指摘…ＮＹタイムズ紙報じる
また朝鮮人か・・・ 朝鮮人は車に乗るな 人糞猫車でものってろ
お前がトヨタを訴えなくても…
トヨタが貴様を訴えるかもしれんぞw
韓国は「歩行者地獄」…事故死亡者、ＯＥＣＤで最多
トンスル朝鮮人は猫車に乗れ！
交通事故による死亡者数ワーストランキング：①韓国254②ギリシャ214③ﾙｸｾﾝﾌﾞﾙｸ189④ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ184⑤ｱﾒﾘｶ168⑥ｽﾍﾟｲﾝ164⑦ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ160⑧ｽﾛﾊﾞｷｱ157⑨ﾁｪｺ153⑩ﾊﾝｶﾞﾘ-152・・・
⑲日本105 ：人口100万人当たりの死亡者数、２０００年度（『嫌韓流！また韓国人か』宝島社文庫より） ダントツ！尚、この本に書かれているのが
⇒『韓国の自家用車保有率は日本の半分なので単純に計算すると韓国人は1人当たり、日本人の4倍以上も交通事故で人を殺していることになる』ですって。
韓国の運転マナーの悪さは、ハンパではない。だいたい経済力が同レベルの台湾と比べても雲泥の差だし、最近は中国もマナーよくなってきたのか、中国よりも悪くなっている。
だいたい、先進国に近づくにつれ運転マナーも良くなるのが通常だが、この国の場合全く変化がない。民度の問題だとしか言いようがないのが現実である。
韓国の自動車運転のマナーの悪さは有名です。「る○ぶ」などの有名な旅行ガイドにさえ「韓国では運転するな」と明記してあります。しかも、世界の共通ルール「歩行者優先」はこの国には存在せず、
車の走行が歩行者や自転車よりも優先されます。また、車であっても小型車よりも大型車が優先されるため、軽自動車などは売れず燃費の悪い大型車ばかりが売れている変な国です。 【BBC調査】 日本、世界に良い影響を与えた国1位～韓国は？★
シアトル在住経験者です。
ここシアトルで韓国人は「最も嫌われている民族」です。
例として、韓国人はシアトル近郊で家を借りる事が出来ません。
韓国人が一人入居すると、不法に仲間を連れてきて下宿のように家を使うからです。
またキムチの臭いで物件価値が下がる事や、韓国人が暮らす地域の治安は悪くなるという事実のために、
韓国人街のような場所は地元で大いに胡散がられています。
第二に公共の場での韓国人の追放運動です。
シアトルにはシータック空港という地元空港があるんですが、ここでは韓国語のサービスが中止されました。
勿論、韓国人移民の態度が悪くて移民局の不満を買ったからです。
またドライバーライセンス取得の為の試験では韓国語の案内が消えました。
ショッピングマートの看板にハングルを使うことも暗に禁止されました。
今でもハングルの看板を掲げている店には、地元民は誰も寄り付きません。
第三に教育現場での韓国人留学生受け入れ拒否が始まっています。
シアトル近郊にはUWやBCCといった有名校がありますが、ハングルでの学校の案内パンフレットが無くなりました。
また韓国人は一年毎に留学ビザの再取得が義務付けられていますが、(日本人は制限無し)
審査はより厳格になり、不法滞在者(特に売春目的の女)の排除が徹底されています。
書くときりが無いんですが、シアトルで「私はコリアンです」って名乗ったら
「差別して下さい」と言っているも同じです。
コリアンという言葉が差別語になるくらいに嫌われています。
本当、世界で嫌われていますな。韓国人は。 【国際】「韓国の大陸棚は沖縄トラフまで」 今月末に国連で発表へ-韓国政府
>>いい加減にしろ気違い民族
朝鮮人は、狩猟民族だ。
海は関係ない、半島の地図もまともに作れない 民族がｗ
江戸時代の伊能忠敬より、現代の韓国の測量レベルは低いという事だなｗｗｗ
笑えるよなぁｗｗｗ
だから余計、日本を含め中国などに色々と噛み付くんだなｗｗｗ
犬が遊んで欲しい時に吠えたり、噛み付いたりするのと一緒だなｗｗｗ
犬レベルの国家だ（大笑）
韓国刊行の九州沿岸の航海用電子海図に安全上危険を及ぼすようなデータが多々存在するので日本刊行の海図を使用してください[02/04]
500mずれているっていつの時代だよ？ 独島の位置もずれてるもんな 酷でーー つうか、韓国排除しろよ 年がら年中、海難事故起こしてるじゃねえか
現代のウリカルト図法地図だよ そりゃずれるよなぁ ウリナラ地図上の韓国の国土面積は日本の何倍だっけ？ あの国って日本が統治するまで地図と呼べるほどの精度のやつは一つも
無かったって国だからなあ。
日本抜きでも近代化出来たって妄想はそろそろ止めてほしいわw バカじゃねーの
イメージだけで意識高い系の馬鹿ライターが狭い世界で世の中語るな
外人でも日本人でも日本車ファンは幾らでもいる
俺は日本車買ったこと無いけど 【話題】 Ｆ１関係者にも嫌われた韓国
10月6日に決勝レースが開催される韓国グランプリに、今シーズン4位のF1ドライバーであるマーク・ウェバーが苦言を呈している。
「このレースで特有なのが、各チームのドライバーが同じホテルに宿泊することだ。食事の時間は国籍に分かれてみんなで朝食を食べる」
サーキット周辺にはホテルもなく、F1を開催する環境にないと皮肉ったのだ。
そもそもF1に韓国人ドライバーがエントリーしたこともないし、
韓国の自動車メーカーが参入したこともない。本国でも人気はないようだ。.
F1関係者が韓国を嫌う理由はほかにもある。主催者側がメカニックやジャーナリストに用意した宿泊施設は、なんとラブホテル。
しかも英語は通じないしネットもない。電話も市内通話だけだったという。
また、韓国インターナショナルサーキットはいわく付きのコースとして有名だ。
初開催となった2010年はコース作りが間に合わなかったため、路面はデコボコで油まみれ。
コースの端を赤と白のペンキで塗っただけで縁石風にしたお粗末さ。.
ほかにもアスファルトの品質が悪くてセーフティカーがコースアウトしたり、昨年でさえ地面に貼り付けた人工芝が、
F1マシンのタイヤに絡まってしまった珍事件もあった。他にも路面の水はけの悪さや、マーシャル（コーススタッフ）の手際の悪さも目立つ。.
F1は時速300キロ近くで走るレースだけに、ただちに改善して安全性を確保してほしい。
マーク・ウェバーは「F1は品格のあるイベント。維持できないと誰も見に来てくれない」ともメディアに語っている。
韓国グランプリは来年も開催される予定だが、続けていけば、いつか品格が備わるだろうか。
http://www.excite.co.jp/News/column_g/20131005/Bucchinews_743.html
【韓国】F1韓国グランプリコースの芝生が剥がれまくり危険過ぎ！ 車に巻き付く芝生はクラッシュの可能性も
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1350302241/-100 燃費なんて外車と大して変わらないのに圧倒的にフォルムがダサいから。 >>56
ロータスは程度悪い車が多い。
悪いことは言わないケータハムスーパーセブンにしろ。 伊藤かずえは最初に買った、初代シーマをこよなく愛し、
乗る続けると宣言してるよな。
今の車に、そんな思い入れを出来ない。
吾輩は、MOKEが欲しいけど、もう入手困難。 >>71
おれもその口
ホンダアコードの初代を最初に買って、最近久しぶりにアコードを買った
くるまの趣はだいぶ違うけど 【車】韓国で日本車が売れているのに…日本で昨年売れた韓国乗用車、たった7台＝韓国ネット「衝撃的な数字」[05/09]
http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=177457&;ph=0
2017年5月4日、韓国・東亜日報によると、日本に進出した唯一の
韓国車ブランド・現代（ヒュンダイ）自動車の昨年の日本市場での
販売台数は180台で、うち乗用車は7台、残りはすべてバスだった。
一方、日本車の韓国での販売台数は3万5429台で、日本で販売された
韓国車の197倍に上った。
韓国輸入自動車協会によると、16年に韓国で最も売れた輸入車ブランド
トップ10に、日本の3社の名前が挙がった。7位レクサス（1万594台）
、8位トヨタ（9265台）、10位ホンダ（6636台）だ。こうして韓国で
日本車の販売好調が続く中、日本市場での韓国車の販売実績は惨たんたる
ものだ。日本自動車輸入組合の統計によると、16年に日本で
売れた韓国車はわずか180台で、54の輸入車ブランドの中では33位、
シェアは0．05％だった。販売1位はメルセデス・ベンツ（6万7495台）で、
2位BMW（5万828台）、3位フォルクスワーゲン（4万7726台）
など上位5位までをドイツ車が占めた。＞＞
日本国内で韓国車など絶対に増えないでもらいたい。
韓国人犯罪者だけでお腹いっぱい。
つか、在日すら買わない時点で察しろw >>327
調べてみたら、最初じゃなかったみたい。
それにしても、25年乗り続けるとは、、、 >>123
いすゞはどこかに頼んでもいいから、丸目の117クーペをまた作って欲しいな
ムリかなあ 朝鮮人が愚かなことは何でも誇張して自慢するクセがあるからだ。
そもそも人間という生き物は他人の自慢話なぞ聞いてもたのしくないのである。
本当にすばらしいもの、よいものはわざわざ自慢しなくても認められ受け入れられるものである。
彼らの異常行動は子供の頃よりの教育に原因があるとおもう。
子供の頃より韓国はすごい国であるという洗脳を受けてきた彼らが海外でれば
当然、外国人より尊敬の眼差しで見れるに違いないという妄想の中でいきているのだ
しかし、現実はその真逆であり海外にでて尊敬されるどころか外国でまるで相手に
されない現実に直面し自分の自尊心を満たすため、ほえそやされたいために
韓国の自慢話をするがその自慢話とやらは外国人からみれば捏造れた歴史の内容であり
きわめて空虚で滑稽なホラ話以外のなにものでもない。 しかし、韓国人はこのような話を大真面目で話すのだ・・・
あぁ・・・コリアンよなんと哀れな連中であろうことか。
韓国人はホロコーストを語るときはユダヤ人になり、第二次世界大戦を語るときはアメリカ人になり、いつもはウリナラは先進国だといい
テレビ】“この世で一番美味しい”韓国スイーツに>>
朝鮮人が愚かなことは何でも誇張して自慢するクセがあるからだ。呉善花『韓国 倫理崩壊 １９９８－２００８』（三交社）
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これほど辛辣な、しかし真実な韓国論を読むのは久方ぶり、日頃の神経的疲れも一挙にとれる。
読後感といえば韓国人は世界一哀れな民族であり、国際常識がわからず、世間知らずの自己中心主義が世界の笑いものになっていることに気がつかないほどの愚かな国民であるということだった。
「強制連行？ 殆どが経済的理由で自ら日本へやってきた。創始改名？ 殆どは韓国人から改名を希望した」。
嘘をついても平気、だまされる方が悪いという風土があるから、嘘がまかり通る。戦後、日本が韓国になした経済援助によって地下鉄もできた。製鉄所もできたが、それを知る韓国人は殆どいない。 >>306
国産の何に対して安いのか分らないし、ベンツの車種やグレードも分らないのに断言されても困るわ ユーノスロードスターなら乗り続けている人はたまにいる 若い頃に憧れた車に今乗ってる
たぶん死ぬまで乗ってるだろう >>337 運転たのしむならロードスターだよ。ゆっくりでも運転たのしいのはこいつだけ 【日本グラフィックデザイン界を失墜させた人物・団体】※：2020年夏季オリンピックエンブレムデザイン審査委員
佐野研二郎（MR_DESIGN・多摩美術大学美術学部統合デザイン学科教授）
永井一正（日本グラフィックデザイナー協会特別顧問）※
永井一史（博報堂デザイン代表取締役社長・多摩美術大学美術学部統合デザイン学科教授）
浅葉克己（日本グラフィックデザイナー協会会長・東京タイプディレクターズクラブ理事長）※
細谷巌（東京アートディレクターズクラブ会長）※
片山正通（空間演出デザイン学科教授）※
真鍋大度（メディアアーティスト・株式会社ライゾマティクス取締役）※
長嶋りかこ（village®）※
平野敬子（コミュニケーションデザイン研究所所長）※
佐野究一郎（経済産業省・佐野研二郎の実兄）
佐野総一郎（日本スポーツ振興センター・佐野研二郎の親戚）
多摩美術大学
博報堂
電通 >>334
あの～日本のＴＶ見てると「日本ってこんなにスゴーイ」って番組多いのですが
他国の非難をする暇があるのなら自国の姿をきちんと見られたら如何でしょーか？ 【DHC会長】 「日本には驚くほどの数の在日がいる 似非日本人はいらない。母国に帰れ」 [03/02]
▼HPより一部抜粋
創業社長は痩せても枯れても本物ですが、時々とんでもない悪が
いたりしますので、この点は注意が必要です。純粋な日本人でない人も
結構います。本物、偽物、似非ものを語るとき在日の問題は
避けて通れません。
この場合の在日は広義の意味の在日です。いわゆる三、四代前までに
先祖が日本にやってきた帰化人のことです。そういう意味では、
いま日本に驚くほどの数の在日が住んでいます。
同じ在日でも日本人になりきって日本のために頑張っている人は何
の問題もありません。立派な人たちです。
問題なのは日本人として帰化しているのに日本の悪口ばっかり
言っていたり、徒党を組んで在日集団を作ろうとしている輩です。
いわゆる、似非日本人、なんちゃって日本人です。政界(特に民主党)、
マスコミ(特に朝日新聞、NHK、TBS)、法曹界(裁判官、弁護士、
特に東大出身)、官僚(ほとんど東大出身)、芸能界、スポーツ界には特に多いようです。
2018-03-01
https://snjpn.net/archives/44548
https://top.dhc.co.jp/company/image/cp/message1.pdf
https://top.dhc.co.jp/company/image/cp/message2.pdf 人生最後には、若い頃憧れたルノー5バカラに乗りたい。
修理とか安全とかで、今は乗ることができないから。 ベンベだったらE39だろ 日本人デザイナーだから純粋に外車とは言えないかもしれないが日本の風景にも映えて美しい 日本車の場合はメーカー名ではなく
スカイライン、フェアレディ、クラウン、セリカ
といったラインナップ名をあげるのに>>1ときたら…
まあコロコロ変えるところがブランド戦略の弱さだけどさ ＞なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
決まってるじゃないか
誰が好き好んで
葬送車に選ばれたいのよ 日本車は下駄車
消費者がそういうのを望んでるんだから下駄車ばっかりになるのは必然 レクサスのエンブレムをあんな安っぽいデザインにしちゃあなあ >>1
車なんてハンドル、ブレーキがしっかりしてれば何でも良い 「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」
こいつらそろって馬鹿だろ？
人生最後というか、普通に軽四１ＢＯＸ全国放浪の旅考えてるわ 人生最後の方は死んでも構わないから故障の多い安全性の低い外車でもいいという選択 >「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」
「人生最後に乗りたいクルマ」がテーマなら
「車種」を挙げなきゃ意味無いだろうが。
フェラーリだったら400iとかでもいいのか？ 人生最後のセックスって言われたら
できる範囲で最高の相手を探すでしょ？ >>1
８０過ぎたら車に乗れないことも
わからんようなやつが議論するなよ。
本当に馬鹿だと思う。
人生最後の1台とか頭がおかしい。
お前が最後にのるのは、棺おけに
のった台車だよ。 なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
、、、そもそもそんなこと考えて人生送ってる奴はこの世にいない
クルマなど無ければ無いなりに生きるしかないし、高齢になれば免許返すわけでね
ロールスロイスやＢＭＷ，ベンツ持ってる８０代を数えてみろよ
日本人なら最後は軽自動車がほとんどだ 憧れはクラウン
現実は軽
田舎ならジムニー
そして最後はセニアカーだろバカ まず前提条件
日本車は「人生最後の１台」に選ばれない
が正しいのかについて議論するべきと思いました 日本ではフォルクスワーゲンが高級ブライトだと思ってるアホもいるからな
色々勘違いしてるんだと思うよ ベンツもフェラーリも乗り続けて
ないと手に入らないんだな 今時車にステータス感じる馬鹿いるのかね？
こういう書き込みに「車も買えない貧乏人ｗ」って脊髄反射するレス付ける馬鹿が典型なんだけど >なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
と、仕事以外はユニクロのポロシャツとズボンしかもってない>>1が何か言ってますｗ 国産では軽トラは最高だよ
ダイナモとバッテリーを強化
する必要があるけどね 最後の一台でフェラーリやポルシェは無いような気がする。
もっと若い時に乗る車じゃねえの？ 国産なんてエンブレムからコケてんだろＷＷＷ
冷蔵庫やテレビが走ってる様にみえるよＷＷ こんなコラムで生活しているライターの気持ちってどんななんだろう。 日本車は走行性能に拘ってないし内装もしょぼい
代わりに燃費は良いしコストパフォーマンスもまずまず
日常的に乗る下駄車としてはいいが、それ以上にはなり得ない マツダはマーケティングが下手なんだよなぁ…
モノは良いのにもったいないわ 外車高くね?
日本で作った車を欧州に持っていって150万
でそれを逆輸入するとなぜか300万になるんだがへんだろぉ
そりゃ、右半にしたりするんだけどさ
SCIONのことだが 人生最後って何時死ぬか分からないのに決められる訳ない。以上 この糞記事の正確なタイトルは
なぜ日本車は「私の先輩の人生最後の1台」に選ばれないのか
だね 日本車って、車名ごとに受け継がれる個性を感じないですからね。 トヨタを筆頭にして極限までコスト削った商品でリッチ感と正対するもいいところだろ。
贅沢感が皆無の日本車。特にトヨタ。 最後に乗りたい車はスバルのアウトバック
いろんな意味で安心感がある ワーゲン、オペル、ルノーもあがらないよ
妄言だから適当な事言ってるだけ クラウンとかは、ヤンキーや土建屋が乗る車だからなぁ 日本車が嫌いなら外車に乗ったらええやん、そんな遠まわしに言わなくても >>1
でも、>>1と同じ意見の人はそんなに多くないと思うよ。 今4.7Lのﾊﾞｲﾀｰﾎﾞ、5mだけど、最後の自分が所有する車は
恐らく2L以下5ナンバーサイズだろうな・・
もっと年取ってでかい車だと自分が運転するなら他車とか
当てそうで怖いわｗ 田舎だから車は必要だし、こだわりもあるけど人生最後のって話になると
食事の方が先に来るわ、今のドイツ車はポルシェ以外韓国パーツだらけで不安 馬鹿だねぇ。
人生最後の車は霊柩車と相場は決まってんだよw >>1
そりゃそうだろ。
そういう聞き方をしたらそういう答えが返ってくるのは当たり前。 なんか嘘くさい作文だな～
書いているの朝鮮人じゃね？ｗ GTR等一部車種を除けばジャップが造る車はロマンもクラフトマンシップもパッションも何も無いからな。車に興味無い人間が車に興味の無い層に造ってて、ただの足にしかならず、愛でる機械になり得ない。
これはバイクにも同じ事が言えるな。 最後はローバーミニクーパーかロードスターNA型で終わりたい。 >>403
ほう、ロマンやパッションを感じる輸入車のバイクをいくつか教えて欲しいな。 人生の大半で、選ばれているので、問題なし！(*´∀`)♪ 朝、昼、晩、普通に食べる食事のような日本車。
それこそ、生活の必需品。 >>407
KYMCOとかHYOSUNGなんじゃないかなｗ
個人的には、元口V75あたりに乗りながら年老いていきたい気がするな。
ただ、AfricaTwinが素晴らしすぎて乗り換える気がまだ起きないけど。 戦車で高速を爆走したい
最新型のタイヤ使った戦車じゃなくてキャタピラのやつな
最後にフェラーリとか凡人かよ 最後の一台にしたいと言う願望と実際に最後の一台なのは違う
実数で言えば日本車が販売台数が多いので
実際の最後の一台としての比率が高い
命を守りたい人はメルセデス
走り屋＆見栄坊はBMW
コスパなら日産ノート
おかしぃジェレミー曰く
シビックとジャズ(フィット)は高齢者をひきつける魔法がある車
と謎の評価してるのに スバルは一度も乗ったことないし考えたこともあるけど
デザイン、どうしても受け付けない
群馬ちゃん 日本車で博物館に行っても恥ずかしくない車ってなんだろ？
いろいろ異論はあるだろうけど・・・
Z10型ソアラか X70型マークⅡぐらいかな？ >>414
オウベー高齢者にはHONDAという言葉が刷り込まれている
それだけ >>416
異論ある
初代マツダ・コスモ
いすゞ・117クーペ
いすゞ・ベレット
日野・コンテッサ900スプリント
... 俺のオカンはもう70過ぎだけどワゴンRだが何か問題ある？
つーかこんなの富裕層で車が好きな奴っていう前提だろ？
普通のおっさんやら庶民は安くて壊れてもすぐメンテできる国産の量産カーだろｗ >>419
以前に比べたら安全性良くなってるのだろうけど軽の事故映像見てると躊躇うね
ちょっとした事故でも壊れ方が酷い 憧れと現実の違いじゃない
憧れは一度は乗りたい夢みたいな話し
現実は毎日、国産車に乗っている
憧れの車は、色んな車が有るけれど
新しい車から古い車まで様々 >>420
日本の車の場合特に軽みたいなのは壊れて衝撃を吸収して中の人を守るがトレンドだからね これ外人に聞いたら「GTR」とか普通に答えるでしょw
俺ヨーロッパ旅行したけどデュカティもハーレーも全然なくて
日本バイク無双だったw なぜここに出てくる酔っ払いは舶来主義なのか？を最初に考えたほうがわかりやすい
ドイツ車なんてクリーンディーゼル（）詐欺で逮捕者続出なのに
まだ有難がってる奴いるんだねーダメリカで売れないディーゼルをしれっと日本で売るｗ >>416
初代シビック
スミソニアンにも展示されてる
あとソアラはまだわかるけどX70マークⅡなんてツインカム・ツインターボを初めて搭載（当然だけど兄弟車のチェイサーとクレスタにも）したぐらいで特に博物館に展示するほどのもんじゃない 欧州のお貴族文化自慢か。
日本には、お貴族文化がないからねぇ。
だから、みんなといっしょで、安心してしまう。まあ、貧乏くさいわな。
でも、世界中の人たちを、あまねく、しあわせにするのは、お貴族文化じゃなくて、日本の方なんだけどな。 >>420
壊れないけど中の人が守れないなら意味無いしな 沢山売りたい車を人生最後の１台になんて選ばないだろ >>407
単発の嫌儲チョンモメンだろ
多分もう来ないよw ２代目レジェンドクーペ、V36スカイラインクーペあたりを人生最後の車に出来たら幸せだな。 >>423
エンジンルームだけがクラッシュして衝撃を吸収するならOK
エンジン落下するのもあるね
ところが軽の場合はキャビンまで損傷する確率が高い
リア、サイドも居住性確保のために吸収するエリアがほとんど無い状態 >>427
初代シビックハッチバックはよかった
むかし台車で乗って交換して貰おうかと思ったw >>427
日本の車にカローラがなかったら不自然だろ
自家用車のボリュームゾーンにマークⅡがなったと思うから大した特徴はなくても選んだ。 その集まりが日本人だったからだろ？
外人だったらGT-Rとかも候補に挙がってくる。 >>1
最後っつーか、年取ったら日本車だよ、それも軽。できれば、スバルの軽。もう、新車で手に入らないのが難点だが。 車好きの俺の友人は酒の席でこんなことを言ってたよーどらえもーん
みたいな話だよな？ 道具として使うなら国産でいいよ
その他の要素が絡んでくると大体外車になる >>437
カローラはいいけどマークⅡなんてバブリーに乗って多少売れただけの車を博物館に入れる意味なんてないだろ 死に際のジジイになってスポーツカーなんて選んでも乗らなくなるだけ 何故、何故～～～なのか、というタイトルが流行るのか うちの親父はホンダ→トヨタ→VWとレクサス二台持ちと来たが、
サードカーの軽トラ買いに行った地元三菱の若い営業が感じ良かったらしく
VWとレクサス売ってRVR買ってたｗ
多分もう二、三台くらい死ぬまでに買うだろうけど、三菱のほうが先に逝きそう… 俺はホンダのｓ２０００かマツダのコスモだな。乗りたい車が色々ありすぎて難しい。 楽器で考えても
人生で最後に持つエレキギターは何がいい？と聞けば
大抵はフェンダー(USA)かギブソンと答えるだろう
フジゲンとかフェンダー(JAPAN)と答える者はいない VWを礼賛してた徳大寺。
生き恥を晒さずに済んで良かったな。 32GT-Rに四半世紀乗ってますがw部品もまだまだ作ってくれるし棺桶まで持っていく予定 今はaudiだけど、
新型ジムニーみたら欲しくなってきたな
20年はフルモデルチェンジしない？
と考えると、15年後とかに購入して最後の車にしてもいいかも 日本の車なんて名車じゃなくてあくまで実用性重視だからな
高級時計と日本のセイコーが同じところで売られてないのと同じこと >>454
未だに国産車が、ゴルフをベンチマークにして開発してるだろ >>454
なんか車の評論家って独車を崇拝してるのばっかだけどなんでだぜ？ 35Rがいいな
だが維持費なんか考えると
軽がいいんだろうなあ。。。 >>461
少なくともレヴォーグの開発陣は取材で答えてたわ >>222
何言ってんだ、ダイヤモンド、東洋経済、プレジデントのバカ三誌の中で一番マシなのが東洋経済じゃん
あ、ネット版は知らねーよ。本誌の話 人生最後の一台は日本のコンパクトカーがベストだよ。
ドイツやイタリアの高性能でおしゃれだけど、乗り手に無駄なスキルを要求するクルマは20代～40代に乗っておくべき。
50代になったら、そうしたクルマの本領を発揮させることなんて無理だし、60代になったら車に乗ること自体危険になる。
他人に迷惑をかけないためにも、3ナンバーサイズとかでっかい排気量のクルマは50歳で運転禁止だ。 高級外車買えるような人に聞いたら当然そういう答えが返ってくるだろ 日本車の存在自体が俺の頭ん中にないわ
選ばれる以前の問題だしどうでもいい存在でしかないｗ どんな統計結果だったんだろうと思ったら、昔の職場の先輩たち数人に聞いただけで
そもそもアンケートですらなかった。 今時ゲルマン車への憧憬なんて一部のジジイと馬鹿だけだろう
車に関しては特に拘りや趣味が無ければ外国産を選ぶ必要性など無いわ >>474
おっさんたちの酒の席でのヨタ話を記事にするだけの簡単な仕事だもんなｗ >>462
別に車に限らない
その手の趣味関連の雑誌とか見れば舶来信仰で溢れてた
なので舶来信者の爺が少なくなってどの雑誌も青色吐息 車の概念の違いだな,車の持つ楽しさは欧州車のほうが理解しているわ >>481
楽しいかもしれんがドイツ車は排ガス不正して二酸化炭素出しまくりで環境汚染しまくりですけどね >>16
それは、最後に乗る、じゃなくて、最後に載る、だろ？ >>480
今ロレックスが凄いｗ
価格ドットコムでもロレックス工作員が跳梁跋扈
かなり異常な情況になってる
中古のロレックスが値上がりするって思って買いだめして困ってるんだろうなってすぐ分かるよね 「人生最後の一台を何にするか？」なんて話てる暇があったら
もっと別の事考えたがいいと思う。 >>485
トラックに物を載せる
っていう用法を知らんのか？ >>8
既に死んでるから人生ではない。
正解は救急車、もしくはデイサービスの介護用のバンとしてのハイエースとかだと思う。 >>1初めて買った車を大事に乗り続けたヤツが真の勝者
旧ミニ旧ビートルとか初代ロードスターとかな
車に興味無い若者にマウントとりたいだけの情け無い話題でスレ立てんな どこに出かけても、故障知らずで帰ってこられる日本車が一番。
自動車評論家はとにかく、外車を持ち上げたがる・・・ やっぱ、日本車は劣化パクリのイメージがあるんじゃね? >>492
ひょーろんか「故障も楽しめるのが車のだいご味ｗだからニホンシャはダメなんだ」 >>489
だから敢えてそういう言い方してるんだろ
それぐらい理解しろよ… ジャップがいつまで経っても明治時代のお抱え外国人時代ってことだろ
ということにしたい記事の書き手の捏造
＞ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。
ベンツ＝ヤクザだぞ
いまはアルファードらしいけどなｗ 運転と移動時の楽しみが考慮されず
ただ物やら人を運ぶだけのイメージなんかな >>491
これは言える
車にだらしないやつは女にも他の物にもだらしなくなる奴
わたしです
NAロードスター一筋で二十何年で最後までこれ、みたいな人が一番素晴らしいよ >>495
新聞ってところにかけてるんだからいちいちかみつくなカス
だからお前の人生ダメダメなんだよ。 >>459
実用性なんか二の次でイカれた車を市販していた80-90年代の日本車知らんな？
まあ経済成長を知らない子どーもたーちーだからね、仕方ないね >>501
そういう時代を経て今そういうのが売られてないのが日本の現状だろ？
そういう車が売れてれば今もそういうのが売られてたんだよｗ >>502
日本がそうなったのは日本だけがバブル崩壊の後始末に失敗した挙句、消費税増税で
20年以上のデフレ不景気に陥ったからですな
日本以外の世界では今でも実用性なんか二の次の車が供給されている一方で
しかし32GT-Rなどの当時の日本車には今でもファンがいる
だからこどーもーたちーなんだよｗ 俺はもう一度 エリーゼを所有したい、普通のエリーゼ な >>500
新聞に載るだとなんの捻りもないのに掛けてるとかアホすぎる
欠けてるのはお前の知能だろ w
てかそもそも普通は新聞に載るより霊柩車の方があとだし >>507
外車だとパーツ代が高いのって船便だと時間かかって仕方ないし
航空便じゃ輸送費高杉だしな。そう考えると趣味でもない奴が手を出すのは危険ｗ 皆さん！注意しなければなりませんよ。
今は「明らかな馬鹿、ゆとりの、ど真ん中」などが
堂々と結構な有名誌でも記事を書いていますから。
ああ、そうなんだ。日本車はそうなのか。
鵜呑みにせずに、惑わされないように。 >>510
金持ちは少なくないだろｗ二極化してるんだから余計にな
むしろ金持ちであることをひけらかしたり自慢すると叩かれるから隠すしてロクに金使わないのが多いのが問題やね 最期は耄碌しちゃって車なんか乗れないし、そんな気力もなくなるから。 >>31
日本もそろそろ左ハンドル化しないと
まともな右ハンドルの輸入車は入ってこなくなる >>1
くだらない記事だな、バカがバカ言っている。 >>513
それなら道路もフランス流にしろよｗ
んでイギリスさんはまともな右ハンドル入ってきてないのかね？ 「私は基本的にクルマに関心がなく、走れば何だっていいくらいにしか考えていない」
そのくせ一番安いグレードの軽自動車買わないのはなぜよ？つまり見栄が働いてるんだろ
だったらそんなこと言わなきゃいいのにっていつも思うよ 新宿・渋谷から数駅・十数分の便利なとこに、老後用の家建てますた。 >>517
関心がない奴がまとめたこの記事に信憑性もクソもないなｗ たかが自動車ごときで最後の一台とか自動車メーカーとか自動車セールスマンのおごり高ぶり
20世紀のバカ親父たちが騙されてきた物の見方
いまどき情けない発想 >>520
今の若い子は地方みたいな車必須な地域でもなければ
免許すらいらないって賢さだからな。車くらい持ってないとなんて言うよくわからんステマに
のっかったおっさんの価値観は完全に否定だよな 日本最大の自動車メーカーのデザインが酷すぎるんで、日本車全体のイメージダウンになってる気がする。
マツダはかっこいいね。 >>1
実につまらない作文 特亜だか欧米メーカーから金でも貰って書いたのかｗ
日本国内で外国車、数で言えば欧州車など一定割合売れているが
日本車の売り上げのほうが断然多いだろう。人生最後と言うのはタクシー公用車その他では無く
高齢者で免許返納や運転をお辞めになる時期のマイカーの事だろうが、それが日本車で
無いと言う事実統計はどこにあるのか？ ファミリーカーから高級車まで日本車が多いと
思うけどな。街中で見かける割合で。統計を見ればそれが判明する事だろう。 そりゃあこがれの車に乗りたいと思うんじゃないか？
日本の場合は日本車は日常の道具であって憧れの一台ではないってことでしか無い
最後の一台にならない理由はデザイン他色々あると思うけどな ひとつ確定している事は、自動車運転免許が無いと車は運転出来無いと言う事
運転免許習得にはお金がかかる。免許がとれて車を買ったり、買わないものの
レンタカーやシエアの車を時々運転するにも維持費税金や燃料代、駐車場代（持ち家に
車庫がある人は除く）で最低限のお金は必要。免許習得など視力や身体能力など
健康健全で運転可能な状態に本人がある必要がある 道具と工芸品は別のジャンルだしな。
日本車はいい意味で道具。 >>525
あこがれと言うか日本車は高級車やスポーツカーなど良いな買ってみたいと思う
車があるけど？ 昨今の日本車は性能燃費安全性で欧州や米国メーカーを
とっくに凌駕している。ルマン24でも日本メーカートヨタが完走優勝する時代。90年代には
松田がやってるけど。ホンダもＦ1で実績を上げた
在日が居ても年間7台売上の韓国車には無いね >>527
そーなんだよな
日本車 → 道具
欧州カー → 工芸品
なんだよな。それを同列に語ろうとするから無理があるんだよな >>529
コルサやフィエスタが工芸品なんだ
欧州車原理主義者 >「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
高い車ばかりだろw
夢を見るぐらいいいだろw >>529
欧州でも欧州車は道具だぜw
それを欧州をありがたがらせたのは、
日本でブランドとして確立させた輸入ディーラーのおかげだw >>532
メーカだけで具体的な車名出してないあたりミーハーだよなｗ >>534
実際の会話で車種を出していても、記事を書く方に知識がなければ「ポルシェ」や「フェラーリ」としかならないかと lotusエリーゼ買ってから他の車が羨ましくなくなった
運転楽しすぎるw
>>1-10 >>536
実際に記事にするならそれくらい録音するなりきちんとメモれとｗ
つーか車に興味ないくせになんでこんなのがこんな上から記事書いたんだろｗ 世に倦む日日
‏
@yoniumuhibi
52分52分前
その他
これだけ大きな災害だと、普通はYahooに特別サイトが設われて、被害の全容や救
助の刻々が情報提供されるものだ。今回それがない。だから、正確な被害状況が分
からない。そもそも、政府がまともに情報発信をやってない。政府の情報、昨日の
午後３時に出したＰＤＦのままだ。http://www.bousai.go.jp/ >>537
中国傘下企業ってだけでうさん臭く感じる >>48
階層が違うと話が通じない一例だよな。
豊かだった80年代だったらわかる人も多かったのだろうけど。
自分たちが貧しくなったという自覚もない。 >>518
スーパーも無いような街は暮らしにくいよ やっつけ仕事で造ったファストフードみてーな車
食通ならぬ車通が最後の晩餐になってもいいと
思うわけねーだろ 人生の最後というか、こんなの乗る奴は
人間の最後ｗｗｗ
走行距離１００キロ超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない。
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ。
アマゾンの特殊なカエル・１
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル・２
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
シャア専用ｗｗｗ
https://i.imgur.com/77eiGhz.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
そして、バツｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
水生生物、もしくは昭和ロボット。
それにＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや、
知性を１ミリも感じさせない
アルファベットエンブレムを付ければ
キモダサ汚ねえ脳障害車が出来上がり。
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う、何も考えない日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさとダサさと汚さと馬鹿さ気づかれたらお終い
欧州中国メーカーは、ニヤニヤが止まらないだろうな
。 老人とか軽自動車が最後の一台なんじゃないの？
軽なんて日本車しかないだろ？ >>545
そりゃあ、欧州と中国はタッグを組んでいるからニヤニヤは止まらんだろうな
中国での製造も一気に増やしてきたし、win-winの関係だから今後も蜜月は続くんじゃね 人生最後の一台に、もう生産終了が決定しているマークXの現行型を買っておくか
ハイブリッドとかになって、もう純粋なV6FRは出ないかもしれん
願わくはMTがあれば良かったのだが… 人生最後にハイパワーな車って時事故りそうだし危ないからやめてほしい
ジジイになって体力も判断力も落ちているのにフェラーリとか乗って何すんの？焼身自殺？ >>549
そもそも日本でフェラーリに乗って何をすんの？って思う
ガレージに飾っておくだけじゃね？ >国○光宏は語る
>みんカラより
>http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1540518/blog/36496875/
>「僕は常々日本のマスコミは残念だと思う。
>トヨタがやれ1,000万台行くとか行かないとか。
>トヨタは車を売っているのではなく、白物家電を売っているだけだ。
>ドイツ車に見られる本当の車というものを作っていない。
>今、世界の潮流は完全にディーゼルエンジンになっていることすら
>しらないのではないだろうか。
>走りの楽しさ、そして移動手段としての車のクオリティ、
>それを保っているのは ドイツ車以外に正直、ない。
>ＶＷは大衆車でありながら本物の車を作りづつけている。
>トヨタが欧州の ディーゼル規制に対応できないゆえに
>ハイブリッドというおもちゃでなんとか対応しているのが実情だが、
>日本のマスコミはそれは報じない。
>僕たちのような自動車評論家が『本物』というものを伝えていくのが
>使命だと感じている。 で最後に高級車でブレーキとアクセル踏み間違えると。 でも
徳大寺有恒の人生最後に乗りたい車は
トヨタのクラウンだったぞ >>552
彼には不明を恥じて欲しいね
でもトヨタ嫌いのドイツ車好きより >>550
ヤナセはフォルクスワーゲンですら
高級車路線で売った。
フォルクスワーゲンは日本語に訳すと
“労働者の車”なんだが。。 事故起こして人殺してる高齢者の人生最後（だろう）の車って古い軽かコンパクトばっかりやん 日本車のデザインが好きもしくは気にならない人は審美眼が欠けていると思います。
※個人の感想です。 「いつかはクラウン」で宣伝した会社の社長自らが「クラウンなんて5年持てばいい」なんて言ってるんだもの。 定年後無職で年金暮らし
病気や家族の介護をしながら
ベンツ、BMW、フェラーリ、ポルシェって
どんだけ上位３％くらいの話をしてるのよｗｗ
衝突安全装備さえあるなら、でっかい外車よりスズキやダイハツの方が良いぞ
安いし運転しやすい大きさでぶつけてもすぐ直る 高齢化した5ちゃんねるの中でも特に加齢臭がきついスレだな >>558
フォルクスイェーガーって戦闘機有ったけど
ベテラン以外は操縦も難儀する出来 そういう車を
作ろうと思えば
できるはずだが
あえて日本は
そういう車を、作らない
外国のそういう市場に
参入する、食い込む
そんな必要が
日本には、あるだろうか？
ない 人生最後の一台に選ばれるに相応しい車は、すべて自動運転の車だろうな。
ヨボヨボになればなるほど、車は必需品と化す。
行きたい先を口頭で告げ、車に乗り込む。車は安全に目的地へ移動し、目的地に着いたことを車が知らせる。
降りたら、駐車スペースへ自分勝手に移動してくれる。
帰りもキーで呼べば、足元まで来て、ドアがあく。で、行き先を告げれば自動運転で安全に帰ってくる。
これが、人生最後に選ぶ車だな。 >>570
お前「行き先は、」
車「墓場ですね！」 >>540
VOLVOが好転したから個人的にはかなり期待してる >>571
それでもいいわｗｗ
爺さん達が車の運転を家族に止められても しがみつき、事故起こす時代だ >>570
そこまで出来れば自宅で欲しい物を注文
ドローン自動車が配達
自ら出かけるのは病院位か 人生最後の1台なら、既にYAMAHA YZF-R1Mに決めている。勿論、YAMAHAという完全な日本車ですよ(*^^*) 国産からベンツに乗り換えたら人生最後の車ですかって言われた 人生最後のクルマは運転のしやすさ、乗り降りのしやすさで軽トラになるんじゃない？ 右ハンドルのボルボに乗りたいが、オーナーになる日は来ないだろうな。
上司のボルボの助手席に乗せてもらったが、あれはいいものだ。 >>569
作ろうとしても作れなかった
それが現実
そもそも車とは何かがわかっていない
デザインとは何かがわかっていない
シャシーとは何かがわかっていない
ボディとは何かがわかっていない
剛性とは何かがわかっていない
エンジンとは何かがわかっていない
ブレーキとは何かがわかっていない
アクセルペダルとは何かがわかっていない
ブレーキペダルもサイドブレーキもわかっていない
変速機とは何かがわかっていない
クラッチとは何かがわかっていない
サスペンションとは何かがわかっていない
タイヤとは何かがわかっていない
ドアとは何かがわかっていない
シートとは何かがわかっていない
... 日本車は定食
腹が減ったらそれでいいけど
人はパンのみに生きるにあらず >>582
だけど人生最後って時には白飯という日常ではなくて最後だから今まで手出ししてこなかった
フルコースを堪能してみようって事だと思う
こんなもん人生最後の一台よりも日常に使う日本車の方がいいわな >>1
今時そんな気合入れて車買う方が稀でしょｗ
それにディーラーとの付き合いを重視する傾向も高いしさ。
「最後の1台」とか言い出すのは、カーマニアかブランド基地外だけなんじゃないかとｗ 俺はレクサスかなぁ
今となっては高級セダン(レクサス)もスポーツセダン(GT-R)も日本にある。
ワザワザそれ以下の外車に乗る必要性を感じない。 人生最後？
とりあえず車高が高い車はムリ
車椅子も乗れる福祉車両おすすめ ブランディングよりも品質に力を入れてるからだろjk
よい道具として使われたならいいってんならいいんじゃね？ｗｗ 初めて乗ったプリウス（２代目）のHVには感動したな～
また程度のいい車があるなら2ndに買い戻したい 人生最後の車なんて普通に使えて故障しなけりゃなんでもいいわｗ 70代なら免許返納をした方が良いから
自分で車を運転するのは60代までだろうね
そのうえで「最後」なら2000～2500CC程度で
シートが快適でステアリングが軽い車種がいい ワーゲンの車とか出るたびに自動車評論家wが大絶賛するけど、ほとんど乗ると後悔まではしないもガッカリするレベルだぞ。
煽りが酷いからw
大体いつも絶賛してる奴は自家用車何乗ってるんだよw >>561
有り難がってるヤツが日本には多いが、あんなのジャガーの丸パクリだぞ。 今の車は国産も輸入車も最後の一台になりそうなのなんてないだろ。
どれも音が静かで乗りやすいってだけで。 車スレって無知無恥に限って知ったように語るのはなぜ？
童貞がセックス語るようなレベル ドイツで聞いてみろよ
フランスで聞いてみろよ
米国で聞いてみろよ
イタリアで聞いてみろよ
英国で聞いてみろよ
支那で聞いてみろよ
下半島で聞いてみろよ
・
・
・
全世界で聞いてみろよ 最後の一台が故障して動かないとか嫌だろ
日本車大衆車もアリじゃないか そもそもメーカーの話であって車種の話じゃねえじゃん
なんだこの作り話は これ本当に選んだわけじゃなく、妄想ランキングじゃん >>418
117クーペは本当に美しいな。
特に丸目の二期型。
だが、そのラインナップにトヨタ2000GTは入らないのか？ 別に物作りに命など賭けて欲しくない。
男が命を懸けるべきは、女や子供ではないのか？
女にも子供にも手が届かない哀しい男が、
最期に命を懸けるのが物作りではないのか？ 道具いっても百円ショップの道具とホームセンターに置いてある道具、かっぱ橋の道具とは違うからな
円ショップの工具＝軽、ホームセンターの工具＝コンパクトカー、専門店の工具＝高級車（輸入車含む） >>615
スパナを加工しないと
こんな時は安いのを高速カッターで削って加工 何言ってんだコイツ
人生最後の自動車は軽トラに決まってる あほくさ。
人生最後の車を語ってる風にして、これまで自分が乗ってきた車を自慢してるだけの話だろ。
カーマニアの話なんか素で聞いてどうすんだよ。
手のかかる車に乗れる俺すげーって言いたいだけだから。
実際はただのぽんこつ。 >>614
スティーブ・ジョブズのマックと
おまえの一族を比較すると
どっちが価値があるだろうか？
地球上の人々に質問してみるがいい。 なんか地方から出て来て豊洲に住んでる30代みたいな記事だな
ちょっと読んでて恥ずかしい アメリカ富裕層の愛車
ウォーレン・バフェット氏 スバル・レガシィ
グーグル創業者ラリー・ペイジ氏 トヨタ・プリウス
アマゾン創業者ジェフ・ベゾス氏 ホンダ・アコード
facebook創業者マーク・ザッカーバーグ氏 ホンダ・アコード
・・けっきょく、無駄な夢見たり、見栄張っても完全に無意味でしかないということだ
冷静に選べば必然的に日本車に行き着く。 もうちょっと国産車がデザイン良くなったら、それが一番なんだけどな
車台の制限が出来てデザインが悪くなったもんな 認知症でスーパーに突っ込む車は、頑丈な方がいいから。 人生まだまだっていう時期にさっさと手放せる車の方がいいよ
子供に迷惑かけたくない まああれだよな
定年したら貯金の残高を数えて生活しなきゃいけないような連中は
ドイツ車を維持するのは無理だろうな。 日本車のデザインがダサい かと言って欧州車みたいにしてもパクリと言われるｗ 高齢化で葬祭業界があんまり儲かってない
霊柩車が顧客ニーズ多様化でおかしなことになっている
メルセデスやキャデラックの霊柩車が増えてる一方で家族葬によるトヨタのマイクロバスの需要もあって、
二極化しているぜ
光岡自動車は仕事してんのか？ ロードスター、GTR、S660、ジムニー
この辺は世界のどこに出しても恥ずかしくない。
最後の1台にふさわしい。
世界的に見ても豊作な方だろ。 ドイツ車とかありがたがってんのは、４０後半過ぎのおっさん爺さんだろ。
６０年代あたりのドイツ車はほんとに品質がすごかった。
同年代の他の欧州車なんかと比べてもぶっちぎりで頭一つ抜けてた。まさに高級車。
その頃のイメージが頭に焼き付いてんだろうな。
今でも内装こそは豪華だけど、電装がぽんこつですーぐ故障するからなあ。
はっきりいってイタリア車のほうがよっぽど故障しねーぞ。 >>634
トヨタなんてどうせ何も考えない層が文字通り考えずトヨタだからと皆買うんだから普遍でいいのにな
なのに余計なデザインかましてコレはちょっと、と思考を与えてしまい売れないと言うザマ >>637
おれは昔，某ドイツ車メーカー向けの電装部品を，国内の某工場で作ってたんだわ。
そして同じラインで作ってた国内Ｔ社向けのは，某ドイツ車のより一回り大きかった。
日本よりドイツ側で設計した方のが技術的に優秀だった。
もしくは用途が違う部品だからＴ社向けのより小さかった，のであればまだよかった。
しばらく経ってから，あのドイツ車ディーゼルエンジンの排気ガス誤魔化しが発覚した。
今のドイツ車への信頼は，ただのブランドイメージでしかないのを理解した瞬間だった。 >>633
クラウンやレクサスはでかすぎてもう乗れないけどトヨタのセダン以外は乗りたくないという、
保守的な老人が買うんだよ。
他にライバルがいないからカローラベースのこんな車でも300万以上で売れる。 >>537
いいねぇ
フェアレディZ(Z31)→フェアレディZ(Z32)→RX-7(FD3S)→スカイラインGT-R
(BCNR33)→フェアレディZ(Z34ロードスター)→S2000(AP2ラストイヤーモデル)
現時点で乗り替えたい車はと問われたらもうエリーゼorエキシージしか思い浮かばないし実際憧れの一台なんだよね
でも相当スパルタンでRX-7やS2000すら可愛く思える程のじゃじゃ馬だとよく耳にするけど実際どう？ >>615
× 専門店の工具＝高級車（輸入車含む）
○ 専門店の工具＝トラック（働く車含む） >>633
若い時は検討もしなかったけど爺になると意外といいかもって思う
まあ次はEVと決めてるから俺は買わないけど 便利高性能好きでよく乗るなんてのを一切退けるのは
惚れる車 なんて臭いんだ
わたしはジャガー コレ人生最後の車じゃなくて乗ってみたい車だろ
それに内容が車オタクの中学生レベル
枯葉マークのジジイがポルシェやフェラーリ乗ってたらマジで怖い
最後の住居が檻の中になるぞ
そういえばレクサスLSで暴走したジジイも居たな >>614
そうそう、車なんて600馬力規制かけてもいいわな
800馬力だの1000馬力だの1500馬力だの…
くだらねえ
チューンドカーならまだしも、ノーマル車で600馬力より上なんか要らねえよ >>639
最近のドイツ車乗ればそんなのすぐわかったけどね。
あと自動車評論家がうるさ過ぎ。
返ってブランドイメージ下げてるわ >>639
いわゆるディーゼルゲート事件で輸入車への幻想なんて消え失せた。
久しぶりに国産車買ったよｗ >>1
うちの近所の馬鹿はアイデンティティーがないらしく両方に乗っている。
考えなしなんだろうなと思う。 >>647
高級車って考えようによっちゃ逆にゴミだよね
チューンドじゃないノーマルで600馬力より上の車なんて特に無駄 最近、高級車の対決より低級車の対決を見たくなってきた
フォードka対アルトエコとかさ。これがアルトエコじゃなく
アルトワークス、keiワークス、アバンツァートTR-XXとかだと
確実に軽チームが勝ってしまうからね >>636
インプレッサWRX sti「ダートで世界最強のオレを忘れないで」
スイフト「カーオブザイヤー受賞したオレも入れとけ」 俺は日本人だから日本車しか乗らない。
スマホも日本メーカーの製品しか使わない。 トヨタなんかはサラリーマンが「ま、これぐらいやっときゃ競合他社と比べて
８０点ぐらい行ってるでしょ」って感じで作ってるのが見え隠れしちゃうんだよな
そこいくと、ホンダなんかは「はぁ５０点だと？、ホンダが作ってりゃ１００点なんだよ！ボケ」
ってのが、ある意味きよきよしいｗ はは BMWを持ち上げてるあたりは、所詮アジアの黄猿が書いた記事だな。
アメリカじゃ 金持ちはキャデラックセダンやリンカーンSUV ベンツなどなんだな。
アメリカでは広い邸宅内にキャデラックセダンはよく見る。 >>658
一番売れる中南部ではさっぱりなドイツ車 >>657
最新のトヨタ車は違うけどな。
色眼鏡を外して試乗すれば分かる。
分からないなら車に対する感性を持たないということだから、
単に財布の大きさとブランドで選べば良いだろう。 >>660
中身が良くなったのに合わせるようにデザインがダサくなって結局合計80点なのがなぁ（´д｀）
カムリとか結構カコイイのに国内向けはなぜああなってしまうのか 結局欧米コンプ丸出しの老害が書いた妄想記事ってこと？ こういう気持ちは年とってみないとわからんのよ
ましてや車なんて動けばなんだっていいという人間がこのスレに張り付いてるんだろ？言っても無駄 >>658
リンカーン・MKCはレクサス・NXと張り合ってるがあちらでお笑い番組とタイアップしてるためか、好感が高い 嗜好品としての「上がりの一品」になれないのは何故かって命題でもあるんだがそこ読み取れてないやつばかりだよな
カメラだとソニーのαがどんだけ性能良くてもライカにはなれないみたいな話 従順な女よりわがままの女の方が思い出深い
手間かかった方が可愛い 最後に買おうと思ってるのは、マツダのロードスターかな スバルって捏造と金券配布しかないイメージ
乗ったら社会的信用が地に堕ちる。
人生最後のクルマの選択肢にそんなメーカーを挙げる人なんているの？
生き恥さらしのネトウヨじゃあるまいし。 学術専門家なんかは外車に乗りたがらない人が結構いると聞いた。
車に権威とかメンツとかで所有せず、合理性を取るらしい。 壊れないので子供に遣れる
したがって最後の一台にならない 現実の嫁や彼女と
やりたい理想の女とは違うだろ？
そういうことだ。 （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg >>1
日本の車検に合わせて作ってるからだろ
現状の日本の法律だと数年ごとに買い換えるのを前提にしてる
するとデザインの細部に至るまでその理念が染み込んで取れなくなる
数年で捨てる使い捨てだ、と
全てが使い捨ての構成要素で出来てるから「長年使いましょう」みたいなデザインにはならない
法律が全く表面的なデザインを決めて、そのデザインの魔力は人間の真理に深く作用する
中身のパーツまで使い捨てが求められる 要するに、100万円のアート商品としてはわずか数年で陳腐化する
数年眺めているとすぐに飽きる
法律の規定が、デザインにもアートにも及ぶ
だから、純粋なアートではなく工業デザインとは言え、数年で飽きてしまうような外見になる
長年保有したくなるような表層をもてない、だから選ばれない
一番表層の外側の上っ面に全く魅力が無いし、（美術品としての）オーラもない >>680-681
法律とかアートとかアホかお前
ただの工業製品だ 年食って金なくなったら軽にすると思うけどね
その次は原チャリにして事故って死ぬ気がする >>685
俺のオヤジは
普通車＆バイク→軽自動車＆バイク→バイク→電動アシスト自転車→認知症＆徒歩→成仏
俺も同じ道をたどりそうな気がする。
おやじの笑顔が目に浮かんで涙が出てきた。 クルマに関心ないとかいう人でも、よくよく聞けば
ブランド志向は強いし国産かドイツ車に落ち着くよね。
中韓メーカーのなんて売れなかったし。 人生最後に何も乗るのに難しいスポ－ツカ－はないだろ,カローラクラスのセダン
がリスクが少ない >>76
嫁さん用のワゴンRを俺が乗って嫁さんは家族ドライブ用のノアに乗ってる
事故った時のこと気にしなければ軽自動車は楽過ぎる >>690
10年位前だったか路駐していたワゴンRにハイエースWが突っ込むのを目の当たりにした事がある
全長の半分以下まで呆気なく潰れてまさにペシャンコ
あんなのを見てしまうと否が応でも軽には乗りたくなくなるよ
モデルチェンジの度に衝突安全性は向上しているんだろうがそれもたかが知れてるレベルでしかなさそうだしな・・・ >>641
言いたいことが有りすぎて…
まずS2000の最終型は貴重だから手元においておいては？
でドライブィングフィールは素直なミッドシップ
V6のエキシージはリアヘビーだから気おつけて
電制はサーキット以外切る必要なし
エリエクはボディーがFRPだから夏は夜しか走らない
冷房も効かないし、社内狭いし
ｳﾀﾞｳﾀﾞ書いたが試乗を勧める
ハマる人とそうでない人のどちらか >>691
事故ったらそうなるよね…
ウチは嫁さんや子供が事故て死ぬよりは、
と思って俺が乗ってるけど… ダ・ヴィンチの「最後の晩餐」は「キリストの復活」。死ぬ間際まで車だの食べ物だの聖人君主がこだわるはずが無いし格好悪いだろ
白人文化らしい思考 >>1
いや、選ばれてるだろう。「人生最後の1台」なんて気負って選ばないだけで >>697
外車のドラマって具体的に何なの？
レースでの活躍とかか？ ブランドストーリーはなんらかの形で作られて
雑誌広告の見返りに喧伝されてるよな
それがあるのは日本だとホンダくらいか まぁ、この辺が平均的日本人の最期の一台
ttp://www.tokusou.co.jp/archives/001/201701/large-cc51c422433b929c3a2bd2753670f2ad.jpg >>1
自動車に興味ない人には
どーでもいい話なのですが。 デザインは欧州がいいからな
でもみんな買えないから日本車の良さを改めて実感する機会もねえだろ >>704
それってお前さんが日本人だからだと思うぞｗ
欧米人からすれば日本車のデザインも十分魅力あるものだよ。
「名車再生」や「クラシックカーディーラーズ」で度々日本車が登場してるわけだしね。
あと極端なブランド基地外以外は普通に日本車も買うと思うぞ。
俺もディーゼルゲートで外車に愛想尽きて日本車にしたしｗ >>691
軽で一括りにするな。
Ｒ２が特急にはね飛ばされても乗員が無傷だったのは有名な話。 親父がいつかはクラウンの世代だが、フィットで終わりそうだ 日本車は走る棺桶やしなｗ
最後くらいプレミアムカーのヒュンダイに乗りたいよね >>708
いくらまともになったとはいえ、それはヒュンダイじゃなくて子会社の起亜のおかげじゃないのか？
起亜は日本法人作ったはいいがクルマを輸入・販売しないまま撤退した過去があるのか、
シードを売ってくれなかった >>705
逆に言えば魅力ある日本車がそのくらいしかないんですよ
ほんと極一部だけ >>714
今のベンツは最後の1台だ
10年未満で免許返納する
イオン隣のマンションもあるのでそこに引っ越す 「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」
無免の中学生トークか？ 「人は結婚と育児を経験し、ミニバンに乗って死ぬ」
大半の人はコレだよｗ 日本車なんて１９８５年ごろまで
ゴミだったよ
本田が排ガス規制をクリアした
車を発売するまでは
そんなに日本車が良ければ
第二次世界大戦勝っていただろ(ｗ そうなのか
その本田が今ゴミ車しか売ってないのはすごい皮肉だな 俺、今乗ってるカプチーノが人生最後の車でいいと思ってる。 バブル時期の車はコスト掛かっていて
質実剛健、頑強説 車に関心のないやつに向かって、人生最後に乗りたい車はなんですか？なんて訊いたって
アホな答えしか帰ってこないのは当然だろｗ >>69
中古車しかないが、エクシーガ GT なら近い条件だと思う 自動車激戦区
ヨーロッパで日本車より
ヒュンダイのほうが売れているのは
何故なの？ ワシは4駆の軽っトラ一択です
もちろんMTでごんす たぶん軽トラかな
ATのままじゃボケるのが早くなりそうだ >>722
なんでバブル期のクルマが質実剛健やねん
しかも安全は金にならないと言われてた時代なのに >>719
話は逆だよ。
日独伊は戦争に負けて航空機産業の技術者が自動車業界に雪崩込んだ。
結果、米英仏を圧倒する技術力を身に付けることが出来た。
しかしながら、昨今はグローバル化で技術力の差や特色が薄れたように思うけど。 残念ながら日本は車の基本である走る曲がる止まるでドイツやイタリアには勝てないし勝った事がない
F1の歴史見てりゃ分かると思うぞ
ホンダのエンジンやターボは世界を取ったけど車全体となると全然ダメ
ヤマハはいい所まで来てたのにトヨタが全てを無駄にした
本当に残念
死ぬ前に最高の日本車が完成しますように 俺は日本人だから日本車しか乗らない。
スマホタブレットも日本メーカーだよ。
2chMate 0.8.10.10/Sony/SO-05G/7.0/LR >>729
さすがに最後は自動ブレーキ付きに乗った方が良いよ。
人様に迷惑かけるから。
まあそのころには義務化されてロードスターにもついてるかな。 「ジャグァー」「メルツェデス」でお馴染みのあの徳大寺有恒でさえ、「人生最後の車はクラウンにしたい」って言っていたぞ
結局シトロエンが最後の愛車になったけど 人生最後の車はキャデラックかリンカーンかクライスラーがいい
できれば宮型の だいぶ先の話だから
重力制御装置で成層圏まで行けるとか
水深1,000mまで耐えられるとか
出来れば恒星間ワープできる装置付きがいい
デザインはトヨタ以外で >>699
楽しめる無駄
例えばクーペやオープンカー
そしてどこで使うの？っていうアホみたいなパワーに
おかしな、もしくは楽しいデザイン
日本人はクーペなんて後ろ乗りづらいじゃん
オープンカーなんて髪がボサボサ、日焼けが云々、乗れる時期が云々
ハイパワーな車はどこで使うのでバッサリ
チャレンジしたデザインは酷評
そんな市場がメーカーのメインになってるお膝元で下されるのだから
無駄を楽しむっていうそこから派生されるドラマがない
オープンカーで髪がボサボサになったのを笑われたけど
風が気持ちよかったとか、あの時の話はまだ言われるけど仲良しとか
変なデザインに見えるけどなんか愛着が湧くとか >>739
オレは割りと足腰元気だから老人カーかな >>742
だからロードスターとかS660、コペン。
こんな手頃な値段でスポーツオープンが買える
恵まれてる国はなかなか無いんだがな。 フェアレディZなんていいかも
NA6発3.0以上なんて他にはポルシェくらいだし >>712
当時のスバルの軽はやたら頑丈だった記憶が
サファリラリー出てたし 女が車運転するようになってなにか流れが変わってきたんだろうな、女は夢は見ないから >>742
>そんな市場がメーカーのメインになってるお膝元
ダイハツかミツビシぐらいじゃね？
トヨタ、ニッサン、ホンダ、マツダ、スズキ、スバル
みんな海外での販売の方が多いと思うぞｗ >>749
三菱は圧倒的に海外が多いんじゃね
日本は一時期マスコミのネガキャンが激しすぎたから、車好き以外で三菱買う奴はグループ企業社員だけ >>750
自分の意志で自動車メーカー選べない職業の人達って気の毒よね。 そういう連中は自分で選べない分、会社からの優遇があるわけだからまた話が違う罠。 >>748
男だけど、車なんて600馬力規制か550馬力規制出してほしいと思ってる俺
GT-Rニスモや911 GT3 RSやガヤルドの馬力がありゃ十分じゃないか
チューンドカーなら飛び抜けた馬力でもいいけど、ノーマル車に600馬力より上の力は必要ない Eクラスワゴンか5シリーズツーリングいいなーと思ってたけど
アテンザワゴンでもいいやとか思ってる今日この頃 平凡な大衆受けの車しか作れないメーカーに成り下がったからな日本車は 人生最後の一台って、60代で知覚機能が衰えた後に買う車だろ？
誰がスポーツカーなんか買うかよ
それにメルセデスは日本市場で高級車からの脱皮を図ってるしな
顔だけベンツのコンパクトカーみたいなの最近よく見るよ とりあえず絶対ブレーキとアクセルを踏み間違えない車ってのが最低条件
半認知になってもちゃんと家に帰ってくる
あと高速道路を逆走しないクルマ ６０過ぎて車を手放してナナハンライダーになったｗ
都内だと半分の時間で着くよｗ 結論を早々というと、国産メーカーがつくりたがらないから、それだけ
コンパクトで、上質な内装とおだやかな走り、何時間座り続けても疲れない座席
こんな簡単な基本条件をもつ車を作れない、作りたがらない、なぜだかはわからない、どうせ売れないと思ってるんだろう 馬鹿じゃね？
ふつうに日本車が最後のクルマのジジイばかりだろ 名誉やプライドを軽視するからだろうな
ポーランド戦での日本代表のように 最後の1台はクラシックカーがいいなあ。
別に外車でも良いし、国産車でもいい。
多分、国産車の方が維持するのに高いスキルが必要だけど。 50歳前後のスポーツカー乗りって多いような気がする
子供が手を離れてってこともあるだろうが
上がりのクルマを選ぼうとするのが50歳前後なんじゃないかね
俺もコルベット買ったよ 噂によるリッター1kmという話もある
平成の迷車ユーノスコスモをあのデザインのままで
改良して出して欲しいものだ
現在の技術だったら8kmはいくんじゃないかと
というか何故に4速オートマだったのか理解できない >>772
昔は4ATが当たり前。
21世紀になって5ATが増えてきたほど最近のこと。 >>772
3ローターターボの強烈なトルクに耐えうるミッションが当時はトルコンの4ATしか無かった。
MTをラインナップするとなると新規開発になる上に数出る見込みも立たないし。 自動運転になればそれでいい、車の運転が楽しいなんて言ってるのは一部だろ。
コンピュータに制御されまくってる乗り物に楽しいだの幻想だよ 最後の一台って、自分に万一があったら誰かに乗ってもらうような車じゃないの
父親が五十代で急に亡くなったが当然死ぬつもりはないのでちょっと前にそこそこ良い車を購入、
父親が死んだ後に姉が譲り受けたが父親があの世で乗りたいのか不思議な事故で姉と母はピンピンしてて車だけ廃車 >>1
実際には選ばれているんだけど、わざわざそれを自分で言わないだけだよ。 >>774
>MTをラインナップするとなると新規開発になる上に数出る見込みも立たないし。
なるほどね
しかしATでも結局は数が出なかった MT、AT関係なく、元々、数が売れる車じゃなかった。
だから、MT新開発なんていうコストはかけられなかったと。 >>1
大多数の日本人は、人生最後の1台に日本車選んでると思うぞ >>60
そこまでしないと高い値段の外国製品なんて買わないでしょ。 >>2
最近はストレッチADも多い
そういう部分では見栄張らないのね >>783
だから、大多数の日本人ってのが、ほんらい車にこだわりがない層
動けばなんだっていい、ただし、お隣りさんの車には負けたくない、そんな程度 たとえばスイス製の機械式腕時計にこだわりをもっている人間にむかって「馬鹿じゃねえの、時計なんて
１００円ショップので十分じゃん、大多数の日本人は腕時計なんてしてねえよ」って言うようなもん >> 1
外国かぶれの連中のただの偏見だろ？
ポパイって雑誌だって未だに西海岸スタイル、ハワイライフ特集ばかり。
もっと日本的なの出来ないのか？
やっぱり最後の車はGTR,(ハコスカ、ケンメリ含む） 車が生活必需品で毎日、乗ってるやつと
ただの嗜好品と考えてるやつが同じスレにいるので
話が合わない
70歳80歳になっても自分で車を運転する東京都心以外に住む普通の日本人にとって
人生最後の車とは後期高齢者になっても運転しやすい小型車で
自動ブレーキなど安全装置てんこもりの車に落ち着く サーキットの狼って漫画で、ピーターソンが「ユーたちなんでそんなに外国車に乗りたがるんだ？」ってのがあって、ピーターソンが「ミーはこれだ」って、乗ってきたのがトヨタ2000ＧＴ。こういうのがかっこいい。
神風三島のZ432もいい。 >>ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。
>>ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで。
車に興味が無い人のただの妄想じゃねーか？
真っ黒のベンツ、ＢＭＷいまだに893のイメージしかない。 最近はBenzもBMWもイメージの差が少なくなったよ
どちらも中国マーケットを意識した結果なんだろうけど
どちらも俺は嫌いじゃない >>794
最近はわがままなおばちゃんが乗ってる
よけてくれるからだってっよｗ 買ったばかりのベンツ料金所でホイ－ルこすったくそ料金所め
なんで今どき210円払いなんだetcにしろよ 海外の日本車大好きサイトとか面白いぞ
ジャパニーズ ノスタルジック ガレージ（JNC）なんか
1967年の神宮前の写真を見て、クラウンやファミリアの他、トヨエースやミニカといった商用車がかっこいいだの
君が一番好きな710ブルは4ドアか？2ドアか？とか
日本人でもどうでもいいようなネタで盛り上がってる
http://japanesenostalgiccar.com
会員バッジはJNCの文字をJAFになぞらえたマークだったりと
海外ならではの日本車愛に溢れてる >>360
エンツォのお気に入りの愛車だったらしいし、V12の評価も高いからいいんでないか 欲しいと思っていた Bp tuend by sti 買っちゃった 幸せ ゼニカネ不足ない人種が、日本車を忌避する理由は１つ
日本車は、面白くない。。。 >>802
日本で売れてるドイツ車御三家なんてどれもカンパニーカー臭いのにか？
アウディとBMWは少し違うような感も受けるが。
日本人ゆえに外車に弱く、自虐史観から日本車を軽く見てるだけだろ。
そもそも日本車がミニバンばっかなのは日本人にはそれが売れ線だからだろうにｗ >>757
それでいいじゃん
逆に600馬力より上の車なんて必要あるのか？ 何歳で車を降りるのかも分からない
その時が来るまでにどんな新車が出てくるかも分からない
結局現時点で知られてる車しか回答としては出てこない
それぞれの「いつかは…」
実際に所有してやるぞという所をちょっとと飛び越え
これ買えたら○んでもいーわw と思えるぐらいの車か 多くの日本人には「人生最後の1台」なんて発想は無い
欧米の金持ちになったつもりの暇人談議はどうでもいい たいてい人生最後の一台は霊柩車に決まっているんだが…… もう安全上無理だけど、ウッドステアリングにウッド（木目印刷じゃない）パネルの内装はいいな
６０～７０年台の高級車はほとんどが採用してた。元祖ミニにもあったけど 次で最後かなと思ってジムニーシエラ契約したわ
アウトドア満喫するわ >>813
MOMOステとかナルディのウッドステアとか憧れたもんだよな。
今は全部エアバック付きだからステアリング交換自体が廃れた。 >>802
女じゃあるまいし、日本車とひとくくりにするな
それはお前さんが無知でミーハーなだけだｗ
今日も車としては最高に楽しい部類の車がオークションでは一ケタ万円で売られているよ >>815
ようやっとマツダのロードスター再生プログラムやらニッサンのGT-R部品供給再開やら始まっただろう
豊田がパクり出したら本番かなｗ
今面白い車って言ったらやっぱりノートEパワーかな >>816
USアコードとか入ってき始めて普通の人でもエアバッグを認識し始めた頃、
エアバッグとかついてたらステアリング交換できねーじゃんバカじゃね？って意見はよく聞いたな。 >>816>>821
今も昔もステアリング交換なんてやってるのは勘違いマニアだけ 千葉真一は80歳越えてるのにレクサスのスポ－ツタイプ乗ってると
週刊誌に出てたな >>822
スエードのハンドルをスエードの手袋で回す
木のハンドルをスエードの手袋で回すのと
合成樹脂のハンドルを素手で回すのを比べてしまうと戻れない 最後に乗りたい車のこれは前提条件として資金に余裕がある場合だね 圧倒的大多数の人は日本車に乗り続けているんじゃないの？ 三菱自動車に乗れば人生を終わらせてくれるかもしれん 三菱自動車で人生最後の一台で乗るならNA AT のGTOだな。 おれはＣ３を選んだ、もうこの車で満足。あとは故障しないことを願うだけ ちょっとしたトラブルはあっても故障なんかしませんよシルブプレ >>836
工業製品としての出来、完成度はカローラ>>>>フェラーリ、ランボ >>819
問題は国にある。
国が旧車増税(表向きには環境税加算)というのがあるが、これが特に欧米に比べると目先しか見ていない ヨーロッパの金持ちはクラシックカー持ってるよな、召使いにやらせりゃいいのに自分で磨くとか >>837
50歳になった時に車を降りた
だんだん乗らなくなるからね 特に東京だと
今はロードバイク、MTB各50万円とそれなりに力を入れてる
半径250kmまでは自走できるしそれ以上は飛行機や列車を併用して輪行
礼文島や与那国島も自転車を持ってった
現地での機動力も抜群で、もう一生これでいいかなと思える >>844
最近、自転車部の生徒が部活動中、狭い公道でバスにはねられて死亡した。
例えば、狭いトンネルがいくつもある松本～平湯の道なんか自転車で走るのは危険だ。
250km先までの往復だと、どうしても一部危険な道を走ることになる。
車で輪行して、自転車で走りたい道を走った方がいいと思う。
今、自分が乗っている車は、自転車積んで車中泊できる車。
人生最後から二台目のつもりだけどね。 >>845
あの道はひどかったな、照明は暗い、トンネルのなかのきついカーブ、わだちあとに水がたまってる
大型車が来るとすれ違いギリギリ、天井から水がポタポタ、 >>845
自分の場合は、自走が目的なので走りたい場所まで車で行くという発想がないんですよ
危険な道はできるだけ回避、秩父の正丸トンネルは路肩の一段上がったドブ板の上を走った。 >>844
家族いないのかい？
1人だったら自転車はいいね。 >>845
国も中体連・高体連も自転車部の扱いがひどいからな
なかにはサーキットで走らせときゃ十分とか言ってるぐらいだし >>2
最後くらいリンカーンで運ばれたいわ
葬儀屋の遺体回収車はトヨタ多いけど 色々口では挙げているが、実際に選んでいるのは
日本車というのがオチだと思う。 映画ワイルドスピードの俳優は車で事故死したんだったよな、まさに人生最後の車になっちまった
ポルシェだっけ？スカイラインＧＴ－Ｒで死にたかっただろうに ポールウォーカーらしいのはスープラの方かな？とも思う。 >>841
旧車の増税は英仏辺りが始めたんだですけど
一時期古いポルシェ、フェラーリ、ロータス等が
大量に輸入された 俺も50ぐらいのおじさんになったら車降りるかも
鉄道3線駅近の都会に屋根付きガレージは手に入れて
300馬力ぐらいのお気に入りターボ車をガレージに飾ってる状態
鉄ヲタなのもあるけど電車や新幹線の方が楽で楽しい
人生最後の車とか馬鹿っぽい ツールドフランスは毎日200km前後のコースを３週間走り続ける
しかも200kmは4,5時間で走ってしまう
ロードバイクに乗り始めて二輪車や四輪車を降りてしまう人も少なくない 車のスレなのにロードバイク乗りって沸いて出てくるのな鬱陶しい。 >>1
う～ん、それぞれの国から見て「外車」というものにステータスを感じるとしたら
日本人が日本車を選ばなくても、海外のどこかには「人生最後にはトヨタに乗っていたい」と思うやつもいるんじゃね。
日本人が日本車選ばないから「日本車は人生最後の1台に選ばれない」とするのはあまりにも視野が狭くて偏見に満ちていると思うなぁ。 今の若い連中には最後の1台て質問自体が
変な感覚だろうな >>537
俺ももう一度エリーゼ買いたい。
S1 111S12年所有してたけど、諸事情で売っちゃったけど後悔してる。 殆どの日本人にとって人生最後の車は日本車です
はい論破（あすぺ）
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 今55で、最近 シビックタイプR納車されて乗り出したけど、なんか違うと感じる。
最後の普通車だと思って買ったけど、ミニとかに買い替えようか検討中 これが俺の最期の一台とか言ってるやつが知らないうちに乗り換えてる 徳大寺は、最後はクラウンを終わりの車にしたいとは言っていた。
実際はどうだったかは知らない。 キャンバストップでもいいから開放感のある車作ってくれよ
ロードスターじゃいろいろ困るんだよ >>1
どうでもいい
世界でカムリ乗ってる人数考えろ 普通に乗るならレクサスでいい。
思い入れのある車種に乗りたいなら、それはそれでお好きにってね。
俺はジムニーに思い入れがあるので、いつかまた乗りたいけど
さすがにジムニーだとしんどいのでセカンドカーだな。 日本車って「癖」が無い
商用・業務用途と使うには最高なパフォーマンスを叩き出します
しかし、プライベートでは詰まらんの
ジャジャ馬慣らしをしたいのに、それが初めから拒否されてます
だから、ノーマル車を徹底的にカスタマイズしてじゃじゃ馬化した自動車に変身させるの ここ豊橋市です
ＶＷとベンツの日本の最大陸揚げ拠点です
右ハンドルの外車をもう一度、細かい陸運局のマニュアルに合わせて再度調整
この手数料が実は相当掛かってます
日本の偏屈な制度なお陰で豊橋市には相当額のゼニが毎年落ちてます
ああ、これも「車検制度」同様な利権の山ですぞ
陸揚げで１００万の車が１５０万まで上がるんだぞ
俺たちはアジャストメントで美味い汁を啜ってるんでどーでもいいけど
ポンジンの多くが海外留学とか生活を一切してない世界音痴のバーカ
だから、こういう世間体しかオツムに無いバーカを適当に煽てて
いくらでもゼニが抜けるという、実に楽しき世界でしょうｗ ♀と一緒や
文法通りの教育委員会な♀なんかイラネー
こんな♀は凌辱して「Ｍ女」に性格変更してやるぞ
核兵器を１本爆発させて御万個からラブジュースを噴水が如く吹きまくらせましょう
「味は、どうだろうかな？」
これが、日本車の俺様専用カスタマイズで御座候 ドイツと日本だけが、すべての自動車の部品を内製可能
それは、戦後航空機製造をある時期まで禁止されたことで
航空機設計技術者が、鉄道と自動車に関与してくれたお陰でした
航空機は、自動車以上の厳密さを常に要求されます
その厳しい条件をクリアできる優秀な人材が陸運に降りてくれたお陰が
両国の自動車産業を世界最高峰まで引き上げました 50代ぐらいならまだまだ脂ぎった欲望もあるだろうけど
実際歳食って枯れてくれば、終の車なんて「カローラでいいや」とかなるだろ >>人生最後の1台
最後の一日に 盗んでも乗りたい １台より
年金生活の老後生活に 購入したい
日本車 性能度外視で希少価値にステータスを感じボッタクられる
虚栄心だけ一人前の愚鈍な人間が一定数いる世代も
今50代のバブル世代が最後やろ
次の氷河期世代は生活に困窮してそんな余裕ないだろうしな >>882
そういう年寄りになりたい人はどうぞご勝手に。 近所のじいさんフーガに乗ってたがトロトロ運転で煽られまくって潔く軽に乗り換えてたよ
大型セダンは自分の神経がはっきりしているうちに乗ろうな >>888
後部座席に乗ってるならともかく、自分でハンドル握るんじゃそうなってくるわなぁ・・・
ジジイになったらもう座席が埋まる機会すら滅多に無さそうだし
小さくて非力な車で十分だと思うわ
ハッスルするにしても、いいとこ嫁と二人で2シーターとか >>881
グッドイヤーやGMは軍用機作っていたけどね 日本車は下積み時代に乗る乗り物だからそらそうなるだろ >>31
酸っぱいブドウ
お前みたいな貧乏人には買えないからな バカ バーカ
ジムニーが できました yo. 一年待ち納車だけど
だから1年は生きないとダメだ 最後の一台に >>878
911 GT3 RSオススメ
527馬力のRR 人生最後の車はダントツでスズキキャリィだろ
イメージで物言うんじゃあねえよ >>899
冬場に僻地でエンコしたら生死に関わるからだろ。 >>902
廃車にするの近場の日本からごっそり仕入れてるからや 人生最後の1台なんて考え方がマニアのものｗ
たまたま乗ってた車がそうなるだけが大半だ 死ぬ最後にデートしたい女
どういう♀を選択するの？ >>1
ちょっと何言ってるのか分からないんですが… >>915
軽はもともとトロいものって認識だから大型車よりはマシだろう >>915
右折待ちの車が前にいたときだとセダンなら横からすり抜けたりできないから余計だな
ジジイなら尚更通れそうな場合でも立ち止まる >>916
ぶっちゃけ一番煽られるのは高馬力でトロトロ走る車 日本って９０％は国産車でしょ、外国と違って。これじゃさ、人生最後の車選ぶんなら
外車にしたい、って思うわな。車好きならな。一般人には関係ない話 輸入車は現役時に散々乗ったから最後は日本車でと考える人も居るわなあ。 30年前に最初に乗った車のレストア車ならもう一度買いたい 大学生の時にユーノスロードスターに乗ってたが
また、50代を目前にしてロードスターが欲しくなってきた
最新の124アバルトと1600NAの2台持ちが理想だ フェラーリだのマセラティだの普段乗れない車言ってるだけでしょ
宝くじ当たったらなにしたい？みたいなもんでしょ
そりゃそうなるわな 人生最期の自動車は～「霊柩車」
これに決まってるでしょ？ >>924
実際人生最後、要はヨボヨボになったらフェラーリなんてのりこなせないだろうに
だてに消火器つんでんじゃねえぞ 人生最後のクルマは軽自動車にしようって思ってる。
最後に軽に乗って、衰えが進んで免許を返納しようかなって。 死に損ないになった頃に、アルトが残ってればいいなあと。 安全だから最後の一台にならないんだよ
韓国車や中国車は事故ったときに最後の一台になるよ テストドライバー成瀬弘氏は人生最後のクルマがLFAだった >>922
124スパイダーは維持費安そうで良いな 日本車って確実な正妻です
裏切りも無いし安心できますが
愛人の面白さに欠ける
奇想天外な事を仕出かす愛人の旨味が一切ない
だから人生の最期くらいは、出鱈目してみたくなるんだよ
「これにて俺の人生、一件落着」って刑事被告人で迎えてみたい 人生最後ならオーソドックスにカローラかサニーに乗れよ >>940
そんな大量凄惨悲惨車で～最期の一生を終えたくない >>17
こいつはとにかく外車かっこいいと言いたいだけだろうからな
自分の意見を肯定するものは全て証拠になるのだ >>937
10年後には消えていそうなインポーター
ルノー、ジャギュア、フィアット 台風で軽トラが吹っ飛ばされる動画があったな、フワっと浮き上がってあとはごろごろ ジャガーそうでもないやろその中ならフィアットだけちゃう いままで日本車ばかり乗ってきたから最後ぐらいは外車に乗りたいっていう
ジジイの妄想話だろうに 100人いたら50人に気に入られる車を作るのが日本
たとえ5倍の値段になっても10人に絶賛される車を作るのがブランド車 >>950
フィアットなんてタンク好事家に売れてるだけで数はどうなんやろか 仕事、生活に必要だから仕方なく所有してるけど、所有に対する罰が多すぎるから、ホントはいらない派。
別に軽でもイイんだけど、高速乗るのと、家族送り迎えがあるから1500ｃｃに乗ってる。
無いと思うけど、どーしても高級車乗りたかったら、乗りたい時だけ借りるよ。
どーなんだろ、たしかに４０代後半以上は車にステイタス感じてる人多いような気がするけど
４０以下は段々その感覚少なくなって行くんじゃないかなあ クルマはただの道具だ。工業製品だ。ふつうの消費者はそんなもんに人生を重ね合わせないんだよ。 フェンダーフェチだから、アストン、ジャガーFタイプのリアフェンダーにワックスぬりぬりしたいとは思う
自分の家にあったら毎週洗車するのにぃ 年取ったら車の維持もいろいろ大変だから
シンプルな構造で手間のかからないのがいいわ ヨーロッパの人々はそういうことを考えず
自国のを選ぶ 車は都会と田舎で大きく事情が変わってくるから、話が永久に噛み合わんな。
北関東あたりですら、車での移動がなけりゃ生活が成り立たん。
故障しないつー要素が桁違いに重要な部分になる。
これが寒冷地だった日にゃ生死にすら関わってくる。
外車なんか、そもそも考慮にはいらんよ。
まあ、それ以前にディーラー自体もろくにないんだけどさ。 >>961
そりゃ自国の車のほうが日本車よりすぐれてるからだろ？ >>962
北関東みたいな寒冷地はドイツ車向いてるけどな新車で買えるなら 日本仕様って、高速100キロ上限で海外仕様から抜けるもん全部抜いてるから、日本の車好きおっさんが好きなわけがないだろ。w
ディーラーが多いから修理便利ってだけ >>939
日本仕様って猿仕様で、コストカットしまくりよ。旦那に内緒でアメリカ人と浮気ばかりしている妻って事だw >>2
偉い。
ゆりかごから、墓場までだから
救急車と霊柩車が日本車ならいいよな >>965
ドイツ車とか電装系の故障多すぎて無理だよ。
新車なのに何であんなに故障多いんだか驚くわ。 >>970
10年落ちのドイツ車だが、不具合とか特に無いよ うちの祖父（79）はカローラを7台乗り継いだ
途中でae86も乗ってる 俺は今ロータスエリーゼだけど、白や黒のドイツ車のATに乗り換えるくらいなら、
クラウンかアクア、デミオかなぁ
ミライースも持ってるけどあまりに割り込まれる 昨日、R30見たわ
もう30年選手だろ
すげーな
維持費どのくらいかかってんだろ 日本車のデザインが気持ち悪いから外車に行くだけの話なのに一向に改善されないのが悪い。 俺在日だから人生最後の車はヒュンダイにするわ やっぱり最後は外車だよな >>1
「何故～なのか」と言って"～"が恰も事実であるかのように誤認させたいのがミエミエ。
日本ディスカウントお疲れ様。
>>5
最初の1行目で分かったわ。 ほとんどの日本人は日本車が最後の1台だから、あえて言う必要無いだろ 日本車は無駄が無さすぎる。
遊び心を感じない。
人生の最後ならフッと笑える何かが欲しい。 ロードスターに老夫婦が乗ってるのを見ると羨ましく感じるけどなあ。
ではフェラーリやポルシェのオープンカーに乗ると更に良いのか？というとそれはまた違うとも感じるわけで。 >>982
ものすごい周回遅れでこちらこそ笑わせていただきました。 シトロエンＤＳ２１みたいな車があったら人生最後の数週間でもいいから乗ってみたい所有したい >>972
壊れるとこもだいたいわかってるんで、ガタガタ言わずに乗ってるぜ >>985
この記事の趣旨からするとロードスターは嗜好品として選ばれるって意味で外車と同じくくりの側に入ると思う >>974
ええね～。
俺は元エリーゼ乗りなんだけど売ったの後悔してる。
また最新のエリーゼが欲しい、フェラとかは高価過ぎて乗り回せん、エリーゼ最高！ このまま運転手雇い続けるならセンチュリーだけど
最後の車は、今後出るであろう自動運転車一択だろうな 人生最後の1台に、昭和の日本車を選ぶ老人もいたりする。
自分が若い頃乗った車という意味で。 まあ日本の庶民には当てはまらないかな
最初から最後まで日本車 日本車は買い替えが大前提で
設計されているよ。
アルミのエンジンブロックや大量の
プラスチック使ってる車は
20年程度しか持たないよ このスレッドは１０００を超えました。
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