【ＥＶ】怒声に週末稼動、テスラ「モデル３」目標達成の舞台裏
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2018年7月4日 / 08:28 / 2時間前更新
焦点：怒声に週末稼動、テスラ「モデル３」目標達成の舞台裏
Alexandria Sage and Salvador Rodriguez
［サンフランシスコ ３日 ロイター］ - 米カリフォルニア州フレモントにある米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)の組立工場では、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が、エンジニアを怒鳴り散らしていた。
新型セダン「モデル３」の生産をフル回転で続けるため、テスラは他部署から従業員を動員。このため、主力セダン「モデルＳ」とスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」の生産が滞った。また、従業員は週末もシフトに入ることが義務付けられた。
テスラは、週５０００台という「モデル３」の生産目標を達成するため、６月最終週にあらゆる手段を尽くした、と複数の従業員がロイターに語った。同モデルは、赤字続きのテスラを収益改善の軌道に乗せ、ＥＶ製造メーカーでも大量生産できることを証明するために不可欠だとみられている。
稼働時間を延長したり、他部署の従業員を動員したりすることなく、テスラが毎週のようにこの目標を達成できるかは、また別の問題だ。そして、その点を投資家は気にしている。
米国株式市場で、テスラの株価は７．２％下落、３１０．８６ドルで３日の取引を終えた。
生産目標の一里塚を１日朝に達成するまで、マスクＣＥＯは「モデル３」生産ラインの周りをうろうろ歩き回り、昼夜を問わず動く生産ラインがロボットのトラブルで遅れたり、停止したりすると、エンジニアたちを叱りつけていたと、従業員の１人は話した。
テスラは、主力工場の外に巨大なテントを作り、新しい生産ラインをわずか２週間で完成させた。組み立てラインの設計に数年かける自動車業界では、前例のないやり方だ。テスラによると、先週生産された「モデル３」の２割はこのテント内で製造されたという。
「私たちのラインから一日中動員して、モデル３に足りない人を補っては、生産ラインを動かし続けていた」と、「モデルＳ」の生産ラインで働く従業員は１日、ロイターに語った。
「５０００台の目標を確実に達成するため、モデルＳよりモデル３を優先して塗装していた。塗装部門は、台数に対応できていない」とこの従業員は語った。
「モデル３」に力を入れるあまり、「モデルＳ」の生産ラインは、塗装工程入りが予定より８００台ほど遅れていたと、この従業員は話す。
「モデルＳ」と「モデルＸ」の生産ラインが遅れれば、両モデル合わせて１０万台という２０１８年生産目標の達成が脅かされかねない。テスラは今年上半期、合計４万９４８９台を生産している。
テスラは、両モデルの生産に遅れは出ておらず、６月最終週は「モデル３」のほかに、この２つのモデル計１９１３台を生産したと説明する。また、同社の広報担当者は、「モデルＳ」と「モデルＸ」の生産ラインで働く従業員が、「モデル３」生産を自主的に手伝ったと述べた。
テスラによれば、「モデル３」の生産台数は第２・四半期に２万８５７８台で、昨年７月の生産開始以来、累計生産数は４万９８９台に達した。
先週の大掛かりな生産てこ入れは、従業員の就業規則の改定も伴った。週末シフト入りを義務付けた後、テスラは、週末勤務は最低でも１週間前に告知するという規則を撤回したと、従業員２人が明かした。
（リンク先に続きあり) >>49
>https://twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609
>(ギシギシ・・・バキッ ４５秒くらいから)
これの謎が解けた気がする、これは酷い
>>209
信じられない話だと思うけど、テスラはβプロトタイプを作らずにいきなり生産始めたからねｗ
１７年４月にイーロン・マスクがβプロトは完成してないと言い、
その後もβプロトの発表がないまま７月に量産開始、そりゃ問題だらけで当たり前だよね 怖いなぁ
作業者側の立場の人が規格限度の品を良品として流さざるを得なくなるのが目に見えるかのようだ
それで実際には忙しい中で検査すり抜けて不良品流してましたﾃﾍﾍﾟﾛ
まぁ、どんな工場か全く知らんけどな アメリカ人は恫喝するのが基本だからな。
いや、南アフリカ人か・・ 切羽詰るとこれでいーやと客先に納め現場で正しく動かねえとすったもんだが起こるのが定番のコント >>99
テスラのような不良品の量産を引き受けるようなバカな企業はどこにも無い。
車を見ればこんな物を量産したら、大変なことになることはすぐ解る。
引き受けたら最後、テスラと心中することになる。
だから、テスラはアジアの途上国に外注することもでき無い。
アメリカ国内で、工賃の高いアメリカ人をわざわざ雇って、自分たちで製造しているわけよ。 >>260
それってインサート成形してるって意味なら写真からはインサート成形部品の様には見えない。
恐らく中に金属は存在しない。存在するのであれば端部などに露出してるはずだし軸受部との接合がタイラップか接着なんてしないだろ。
ちゃんと写真見てみろ。 >>267
まぁそれもわからなくはないが、それなら車にでっかく「消費期限；一年」とプリントしてくれ。
サスペンションにいつまでもつかわからない樹脂を使って「ハイ！できた！」とかっていう
クルマ、買う奴はともかく、まわりで走行しているクルマにとっちゃ、危険きわまりない。 >>238
プラスチックサスペンション使ったのは最終的にはマスクの責任だろうが、CEOがそんなところまで目配り出来んだろ。本田宗一郎なら間違いなく出来たと思うが。
直接的には図面を承認した設計責任者の責任 >>268
軸受まで一体成形出来たら樹脂の方が安いだろうがあの構成だったら金属にした方が安い。
あとで事故多発してお金かかる事を考えたら圧倒的に金属の方が安い。 >>269
何これワロタwww
これ日本じゃ走れないな。コンビニ入ろうとしたら、歩道と車道の段差で壊れるレベルだろ。
こんな車、日本の車道に出て来ないよね？輸入されてるの？ >>278
こないだ販売店の奴が試乗車か何かで人身事故起こしてたのがTwitterで晒されてた希ガス 樹脂部品はクリープ現象が起きるんだよね。
イーロン・マスク君のような若い技術者とかだと、そこを知らなかったりして、
トラブルを引き起こすことがよくある。
クリープ現象そのものを知らない電気系ソフト系の技術屋も多数いる。
ねじで締めつけたりして常時力（応力）のかかる場所に樹脂部品を使うと、
あとでそこの部品がひん曲がって、ぐにゃぐにゃになることがよくある。
もちろんクリープ現象が起きにくい樹脂部品もあるが、熱に弱いことに変わりはない。
イーロン・マスク君のような若い技術者に言っとくけど、
樹脂部品を使う場所はダッシュボードの周りくらいにしといた方がいいよ。 >>281
それは設計の問題なのは製造の問題なのかって話だ
もし全台でそれが起こってるなら間違いなく設計の問題だが
一台だけそれなら製造ではってこと 大韓航空の人たちと、同じなんですね。
自動車産業を知らない。
パソコンやスマホと同じように考えている。
パソコンが故障しても、人は死にませんけどね。 >>282
それは樹脂部品一般の話だけど、この記事でやべえって言われてるのは、
そこ、金属じゃね、普通 >>285
（途中で送ってしまった）
そこ、金属じゃね、普通ってとこを樹脂で押し通したらしいイーロン・マスクのやばさ。
おれの常識的に、クルマのフロントサスペンションに樹脂を使うって、「殺す気か！」って
感じなんだけどな。 樹脂で問題あるかというと断言はできないが、
しかし樹脂で問題ないかというのもまた不確か
メーカーの人間だったら分かるかもしれないが、大半の人間には分からないわけで
そこはテスラが黙殺してよい部分かというと、黙殺しては駄目なんじゃないかな
例え正当な批判でなくてもきっちり反論すべきだと思うわ
黙殺は最低だ ただ、技術に無頓着な馬鹿な金持ちが技術系の詐欺師に騙されて
意図せず人を殺してしまったり殺されたりすることにもう何も感じないんだ 全然関係ない話だが、大昔にソニータイマーって言葉があったんだよ
あれはプレステの一部の部品がプラスチックだったらソニーは
一定期間経ったら壊れるようにわざと作ってますみたいな話だったが
実際はもちろんそんなわけはなく悪質なデマの類
ソニーは黙殺したが、しかしあれでカッコいいソニーブランドはかなりダメージを受けた
取るに足らない悪質なデマと放置してはいけない
批判は全て反論すべきだ >>289
ソニータイマーの原因は粗悪な台湾製コンデンサを採用したからじゃなかったか
電界コンデンサには寿命があるんだ >>279, 280
レスあり。マジかー、こえーな。
>>286
形状的に普通アルミの鍛造品だよなぁ。
計量化の為に金属の構造部材を樹脂で作ろう、と設計すると材料の強度と信頼性が悪すぎて、逆に重くデカくなる。
一回試しに検討したら、自分でナイわーってなった記憶。 >>287
断言できる。
殺人罪に問われてもおかしくない。
設計計算したら絶対アウトでしよ。
アウトにならない樹脂なんてこの世に存在しない。
存在するならむしろ教えて欲しい。 >>292
はっきり言ってやるがお前の言葉なんて一切信用ならんからな
信頼できるソース持ってこいや 和民の社長と変わらないな(笑)
ブラック企業のワンマン社長 まあ、人手不足の分は今後雇えば済む話だから、いずれ収束するだろう。 >>260
金属が強度を担当しているのなら樹脂で固める必要はないな。金属むき出しに錆止め塗装でよい。
やっぱりエンジニアリング・プラスチックだけで作ってるんじゃないか？
事務所の椅子の足でもこんなに華奢じゃない。 >>289
「ソニータイマー」ってのは、「保証期間中は絶対に壊れない」って信頼の証明の単語なんだがな。
「バナナ」も「見た目は黄色人種だが中身は白人」と言う意味なのを、日本人自身が「黄色人種への誹謗中傷だ」と激怒し止めさせた案件。
どうも、元々の意味合いをねじ曲げて日本への誹謗中傷にしようとする連中がいるなぁ・・・ >>293
では自分でやってみろ。
今はFusion360などのフリーのCADとCAE使えるからモデリング大体でいいからやって見て解析すれば一発でNGがわかる。 >>183
コイルスプリングやリーフスプリングといったバネ関係は
コンポジット樹脂が採用され始めてるけど、サスペンションアームに
使われてる例は今んとこテスラしか知らないな。
http://composites.hatenablog.com/entry/2014/07/06/185743
https://response.jp/article/2017/07/20/297615.html
https://response.jp/article/2014/10/28/236066.html
エンジニアリングプラスチックで作るバネなんかもあるから
掛かる応力の低いアッパーアームならば一応樹脂製でも成立
しそうだけど、素人感覚だと応力疲労が速そうに思えるし
疲労限度も無さそうだから耐久性に不安を覚える。 >>199
そうは言ってもスーパーチャージャー自体が全部で21箇所、建設中を含めても22箇所なんだな。
https://www.tesla.com/jp/findus/list/superchargers/Hong%20Kong
まあ香港島は小さいから22箇所ありゃ十分なんだろうけど、香港の駐車場付きのホテルって
そんなに数少ないのか？ >>283
そこに書いてある
オーナーは何度もステアリングの異常に付いてクレームをディーラーに言ったが受け付けてもらえなかった
何も異常は見つからない、安全に問題はない、って繰り返し言われたって
で結局ご覧の有り様ですよ、ってさ
つまりテスラではこれが普通だってことじゃん >>298
違わないよ。
日本を評価するような「キーワード」をとにかく否定したがる輩が居るのは事実だよ >>307
ソニータイマーって一般的には保守切れたあたりで絶望感のある壊れ方をするって認識だろ >>301
挙げてくれたURL拝見しました。
素材の進化、すごいね。
常に荷重が掛かり続けるコイルスプリングにもプラスチックが採用されてるってことは、誰かが批判してたクレープ変形？を克服できたって事じゃね？
サスペンションスプリングのような過酷な条件に耐えうるならアッパーアームに採用されても おかしくない気がするんだがなあ >>309
公園の遊具のバネとかならいいんだけどなぁ
車かー
軽くしたいんだろうけどなぁ
バッテリーも重いし
車かー >>240
金持ちが買うのはモデル3じゃないだろw
>>299
経時劣化の解析までできるんか？ 怒鳴られて焦って作られたクルマなんて買いたくないが。 >>222
マジレスすると怒号が飛び交うような食品工場は一般衛生管理が出来てないってことだから
HACCPの制度化に伴って今後どんどん潰れていくよ。
工程管理者が怒鳴るのは結局のところSSOPがしっかりしていないからで、そういう食品工場は
往々にして従業員の当事者意識も下がるから事故を誘発しやすく、遅かれ早かれ取引中止に
追い込まれることが近年はとても多い。 週末稼働って繁忙期の日本なら当たり前だけど
アメリカだとそんな珍しいのか >>309
クレープ（笑 変形克服出来たらノーベル賞な。
粘弾性方程式なんてそんな難しいもんじゃないから自分で克服出来るかどうかよく考えてみ。
Voigtモデル Maxwellモデル 粘弾性
あたりでググってみればすぐ出てくるよ。 >>159
あれか、庭の物干し竿に年中挟んである洗濯ばさみみたいなもんか。
１年くらいたつと、つまんだだけでボロボロ崩れるみたいな。 >>252
＞サスペンションじゃなくてアッパーアームな
アッパーアームはサスペンションの一部だよ。
これが無ければダブルウィッシュボーンは成立しない。
ひょっとしたら君はストラット式のダンパーとスプリングで構成される
マクスウェルモデル的なものをサスペンションだと考えているかも
しれないけれども、ストラット式ならばダンパーのケース剛性が
受け持っている応力をアッパーアームが担っているのだから
アーム類をサスペンションの構成要素から外して考えることは
無意味。
＞アッパーアームが樹脂製では駄目な理由なんてあるのかよ
その辺は不明だね。
昔はアルミ製のアッパーアームすら耐久性が疑問視されスポーツカーにしか
採用されていなかった訳だから、素人が危惧するほどの影響は無いのかも
しれないし有るのかもしれない。
ただ、少なくとも今の時点で「樹脂製で問題無い」と言える部外者は
一人も居ないのでは？
＞実は他のメーカーでも樹脂製かもしれないじゃない
少なくとも日本で型式認定が取られている四輪ICEやHVやPHEVでアッパーアームが
樹脂製のものは存在しないよ。それは断言できる。
日本に入って来ていない車種やメーカーで樹脂製のアッパーアームは
あるかもしれないし、中国の低速EVあたりじゃ流行ってるかも分からんけど、
一般的にはマイナーでしょ。 >>216
車は長い間乗るものだから、ちょっとした埃や傷などが次第に大きくなって悪影響及ぼすものだから、品質管理の点からすれば重要 >>319
という事はモデル3が日本に入ってきたら初の樹脂製サスペンションの車なんですね。
胸熱。
なんでこんな設計してしまったんだテスラよ。
これぞテスラクオリティ
電池劣化どころの騒ぎじゃねーな。
祭りだ。祭り！ >>309
裏を返せば、コンポジット素材以外で自動車のサスペンション用途に耐えれるような
エンジニアリングプラスチックは世に広く知られていないということでもある。
少なくともモデル3のアッパーアームは見た目コンポジット素材じゃないよね。 >>323
おー新しい写真
コア側の肉抜きもセンス感じないね。
結構ピン角っぽいところあるしここから亀裂とかも出来る可能性あり。
キャビコアの合わせもなんか中国製の100円ショップで売ってるバケツみたいなかんじだな。
テスラクオリティだわ >>325
あと曲げ弾性率高くしようとすると材料脆くなっちゃうからね。
アッパーアームにこの樹脂だと初期の剛性も金属と相当差があるだろ。
間違いなくどこかで金属に設計変更するな。こりゃ アメリカ人労働者の質は中国より低いから仕方ない。アメリカ人の高卒って日本の中卒以下の学力なんだし。 >>324
んにゃ？アッパーアームが樹脂製ってのが無いだけで、樹脂製サスペンション自体は
ボルボ車なんかで何車種も日本で走ってるよ。 >>329
それFRPとかのバネじやね？
射出成形品でサスペンション構成してる車なんぞ存在しないだろ。
作り方が全然違う。それにFRPは樹脂部分熱硬化性樹脂だろ。 >新型セダン「モデル３」の生産をフル回転で続けるため、テスラは他部署から従業員を動員。
>このため、主力セダン「モデルＳ」とスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」の生産が滞った。
>また、従業員は週末もシフトに入ることが義務付けられた。
テスラの本業が株価操作であることがよくわかるエピソードだ >>330
FRPってFiber-Reinforced Plasticsの略で、まんま樹脂部品ってことだから
樹脂製サスペンションって認識で良いのでは？
樹脂製サスペンションの実例は>>301で出して>>325でも触れたけど、
一般的に樹脂製サスペンションって単語にインジェクション成形と限定する
意味合いは今んとこ無いじゃなかろうか。 ＞怒声に週末稼働
日本では当たり前の事だな。
テスラもやっと追いついてきたか >>323
3枚目の写真のリブ構造でFRP系のエンプラを射出成型できるんかね？混ぜ物が入っていかないだろう。
コイルみたいな単純な形状ならなんとかなるみたいだけどね。 >>334
リブ部分に繊維使わなきゃ出来るんじゃない？
そこまでしてコンポジット素材を使う理由は思い付かないけど。 俺昔日産系ディーラーで整備士やってたけど
C23セレナのリヤがFRPの板バネ製だったが
あれ普通に折れまくったぞ
正直全台リコールにしても良いレベル
まぁアレはバネが折れてもアクスル引き摺ったり
一発走行不能になる構造ではなかったのは
流石にメーカーも万が一の安全率確保してたんだろうな
そういった意味でも折れたら一発走行不能になる
テスラの設計は頭おかしい >>334
いやそもそもこの写真見ただけでも
アッパアームのインナ側ブッシュ部の剛性が不安
普通ココ圧入する所やぞ
オマケにアウタ側のボールジョイントが凄い違和感
普通このダストブーツ内はグリスが充満されてるんだが… >>336
既に日産ではFRP製の板バネ使ってるんだね。
現行セレナは、FRPから金属製に戻ってるの？ >>301
60年も前から実用化されてるんですが．．． >>338
覚えてる限りではC23の一代限りだったよ
それ以降は普通の金属製コイルバネ＆マルチリンクビームかな
金属製の板バネが折れる自体はそこまで珍しくもないんだけど
主原因として考えられるのは大抵過積載
そもそもダンプとか大型トラックとかの話
セレナの場合は2トン足らずの5ナンバーミニバンで頻発したからね >>339
えっと、ごめん車種が思い付かないんだけど、それって単に樹脂部品使った
サスペンションって話じゃなくてダブルウィッシュボーンのアッパーアームが
エンジニアリングプラスチックの車？ >>340
おしえてくれてありがとう
まだFRP含めプラスチック部品を市販車の足回りに使うのは時期早々なのかもね >>334
FRPやCFRPはマット状のシートを方向性を変えていって重ねてつくる。射出成形とは手間が全く異なる。
今は熱可塑性のCFRPも出てきたが、普及している多く熱硬化性樹脂使ってる。
それでも気をつけないと樹脂部分はクリープ変形起こす。
射出成形でCFRPとかFRPは有り得ない。 >>344
その通りに思ってたけど、>>301のリンクの記事で、
https://response.jp/article/2017/07/20/297615.html
> XC90に採用されたグラスファイバーとウレタン樹脂を組み合わせたコンポジット素材は、ひとつの射出成形システムで一度に12本のリーフスプリングを短時間で作ることができる。
>パーツあたりの製造サイクルタイムは30秒ほどだという。
って書いてあって、新しい技術が実用化されつつあるんだなーって。記事が間違ってるかもしれんけど。
>>337
圧入物の代替を接着剤でやってるってことだよね。まぁ、壊れなきゃいいねー >>308
保守切れまで問題なく使えるって事自体が凄いことなんだぞw
これに太刀打ちできない欧米メーカーは「期間内に壊れたら新品交換」で逃げるし、
中韓に至っては「安いんだから壊れたら買い直せ」が主流。
ネガキャンに踊らされる奴が多すぎなんだよなぁ。。。 >>348
これまでいくつか壊れてきたから信じてないわ >>349
それでも、海外製品の故障率と比べれば段違いなんだよなぁ FRP/FRMもいろいろで、短繊維を混入して強度を上げようってアプローチもある
もあるし
編物含浸系のとは別に生産性重視なら >>348
韓国車はむしろ長期保証戦略でシェア拡大したんだが．．． この「テント」はSprung社のStressed Membrane Structure
軍事施設、空港の格納庫、鉱山、建築所、倉庫など多岐にわたり使用されている。
(スペースシャトルの格納庫に使用された実績もあり)
アルミニウム製の躯体は50年、膜は25年保証。
ハリケーン・カトリーナにも耐えるほどの強度もある。 サスペンションの問題は、とりあえず置いといて
リーフで問題になったようなバッテリーの劣化ないのかしら バッテリーの劣化つうか、こないだ走行中のテスラのバッテリーから出火してなかったっけ？
映画監督か何かが乗ってたやつ。 >>352
で、すぐシェアを落としたっとw
答は簡単、安いが直ぐ壊れて故障が多い。
実際に中古車買い取り価格が酷いことになってる。
スマホのように、3年使うかどうかの製品に通用しても車には通用しなかったって話だね。
ちなみに、同じ話は放送局機器にも言える。 >>352
ちなみに、韓国車の暴走騒ぎって知ってる？
日本では驚くほど知られてないが、アメリカでは結構な話題になってる。
youtubeにも結構投稿されてるので一度自分で探すといいよ。 採算や将来の変動リスクを加味してじっくり投資計画練り、原価や人件費、投資回収を考慮して黒字がでるように生産する一般企業と、
センセーショナルな話題で投資家の期待を高めて投資を集め、それを運転資金に運営するテスラ
テスラと他の自動会社はビジネスモデルが大きく違うので一般論だの常識だのを当てはめて
間違いや批判だのはあまり意味がない・・・かもしれない
テスラの場合、とにかく話題性や注目度、期待感が命なので、採算、コスト、生産管理、安全第一、法令順守・・・
客や一般人の興味が沸きにくい地味なバックボーンに力を入れるのは首を絞めるだけかなあ。 >>297
うちのPS3は370日目くらいで壊れたが
「さすがにそれは保証で直します」となったわ 逆張りで一台買って３０年くらい保管しとけばいい。
ブリキのおもちゃみたいに高額で取引されるかもしれない。 >>361
「修理」ってのが珍しいのを理解されてないんだよねぇ・・・
欧米の「新品交換」だと同じ故障が繰り返すことが多いし
中韓だと放置されて新品最高入だしな 意識高すぎるとこうなるって見本だね
PayPalで終わらしとけば良かったのに
詐欺師じゃん 意識高い系馬鹿が舞い上がって詐欺だとわかっても未だに降りてこられなくてみっともねえのな 詐欺とか言ってんのは何なんだ？
テスラ以上のEVなんて何処も出してないよ 製造の精度が悪くて初期不良ってのは確かにあるかもしれないが、
でもそれはテスラに限った話ではないじゃない
問題は他社と比較してどうなのかってこと
テスラを批判する奴は全て他社を無視した話だから相手にされないんだよ
でも他社との比較なんてそもそもできるわけがない
何故なら他社は初期不良率なんて公表してないから ID:VZhD6coC
典型的ネトウヨ
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