【ＥＶ】怒声に週末稼動、テスラ「モデル３」目標達成の舞台裏
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2018年7月4日 / 08:28 / 2時間前更新
焦点：怒声に週末稼動、テスラ「モデル３」目標達成の舞台裏
Alexandria Sage and Salvador Rodriguez
［サンフランシスコ ３日 ロイター］ - 米カリフォルニア州フレモントにある米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)の組立工場では、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が、エンジニアを怒鳴り散らしていた。
新型セダン「モデル３」の生産をフル回転で続けるため、テスラは他部署から従業員を動員。このため、主力セダン「モデルＳ」とスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」の生産が滞った。また、従業員は週末もシフトに入ることが義務付けられた。
テスラは、週５０００台という「モデル３」の生産目標を達成するため、６月最終週にあらゆる手段を尽くした、と複数の従業員がロイターに語った。同モデルは、赤字続きのテスラを収益改善の軌道に乗せ、ＥＶ製造メーカーでも大量生産できることを証明するために不可欠だとみられている。
稼働時間を延長したり、他部署の従業員を動員したりすることなく、テスラが毎週のようにこの目標を達成できるかは、また別の問題だ。そして、その点を投資家は気にしている。
米国株式市場で、テスラの株価は７．２％下落、３１０．８６ドルで３日の取引を終えた。
生産目標の一里塚を１日朝に達成するまで、マスクＣＥＯは「モデル３」生産ラインの周りをうろうろ歩き回り、昼夜を問わず動く生産ラインがロボットのトラブルで遅れたり、停止したりすると、エンジニアたちを叱りつけていたと、従業員の１人は話した。
テスラは、主力工場の外に巨大なテントを作り、新しい生産ラインをわずか２週間で完成させた。組み立てラインの設計に数年かける自動車業界では、前例のないやり方だ。テスラによると、先週生産された「モデル３」の２割はこのテント内で製造されたという。
「私たちのラインから一日中動員して、モデル３に足りない人を補っては、生産ラインを動かし続けていた」と、「モデルＳ」の生産ラインで働く従業員は１日、ロイターに語った。
「５０００台の目標を確実に達成するため、モデルＳよりモデル３を優先して塗装していた。塗装部門は、台数に対応できていない」とこの従業員は語った。
「モデル３」に力を入れるあまり、「モデルＳ」の生産ラインは、塗装工程入りが予定より８００台ほど遅れていたと、この従業員は話す。
「モデルＳ」と「モデルＸ」の生産ラインが遅れれば、両モデル合わせて１０万台という２０１８年生産目標の達成が脅かされかねない。テスラは今年上半期、合計４万９４８９台を生産している。
テスラは、両モデルの生産に遅れは出ておらず、６月最終週は「モデル３」のほかに、この２つのモデル計１９１３台を生産したと説明する。また、同社の広報担当者は、「モデルＳ」と「モデルＸ」の生産ラインで働く従業員が、「モデル３」生産を自主的に手伝ったと述べた。
テスラによれば、「モデル３」の生産台数は第２・四半期に２万８５７８台で、昨年７月の生産開始以来、累計生産数は４万９８９台に達した。
先週の大掛かりな生産てこ入れは、従業員の就業規則の改定も伴った。週末シフト入りを義務付けた後、テスラは、週末勤務は最低でも１週間前に告知するという規則を撤回したと、従業員２人が明かした。
（リンク先に続きあり) >>1
>塗装部門は、台数に対応できていない
え？これ一番簡単なとこじゃないの？ >>1
>>エンジニアたちを叱りつけていた
アホの極み
トラブルを抑えた自動製造ラインが
ちょっとやそっとで完成出来るわけ無いだろうに。 カーネギーと同じ道を歩んでる
でも彼の歩んだ道程から
外れるのかもしれない >「モデルＳ」と「モデルＸ」の生産ラインで働く従業員が、「モデル３」生産を自主的に手伝ったと述べた。
どこまで自主的なんですかね… 怒声飛び交う工場で生産された自動車なんかに乗りたかねえｗ モデル３優先で、他の車種は後回しって噂は本当だったなｗ ようやく日本の労働環境の素晴らしさに世界が気付いたか。
さすがテスラは革新的だね。いち早く導入するんだから。 やっぱこいつただの投資詐欺師だよな
モノ作りの経営者じゃない 塗装は乾燥時間が長いからな
ペンキ塗りたてを野ざらしで置いとけないし イーロンマスクさんは、全自動で製造するから早く確実に高品質なクルマが出来るって言ってたよね(´･ω･`) 品質は大丈夫なのか？
もう怒声だけで回るような現場は終わっとるわ…
この会社怖すぎる
中身は推して知るべし >>17
時代が違うわ
いまどき教師が体罰みたいなもんや >>19
工場行きゃ判るけど、人なんかまばらにしかおらんわ
昔とはえらい違い >>24
いや、怒鳴り散らさない創業者の方が珍しいと思うぞ。 >>27
こいつは、それ以前に色々モラルがやばいし、行き当たりばったり >>30
そこまで断定して書くからには本人と面識があるんだよね？
おまえは病気だと思う >>27
どうすべきか分かってて方向修正のために怒鳴り散らす創業者か
八つ当たり的に怒鳴り散らす創業者かで大きく異なる 四半期の最終週にだけ生産台数を吊り上げる手法が投資家にも見限られてきてる。
テスラの発表する生産台数がどれだけ意味があるのか値踏みされてる。 >>36
特定の週「だけ」頑張ってもどっかで帳尻合わせないといけないからね >>27
そこまで断定して書くからには数え切れないぐらい多くの創業者と面識があるんだよね？ あとキャッシュカウのモデルXとSの生産を後回しにしてるのも財務的には痛いな。
モデル3はリアルに原価割れだから。
倒産一直線だな。 >>41
本人についてなにも断定してないけど？
ガイジか？ テスラーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーアアア
焦るな アナルを狙え >>43
え、じゃあ「怒鳴り散らさない創業者の方が珍しいと思う」ってのは根拠無しの妄想なの？ あなたの車はテントで作られましたと言われて喜ぶ人は居るんかねえ テントで作られたのに加え
な、なんと
超絶安全無視設計も一緒についてくるよ。
テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム（ダブルウィッシュボーンサスペンション）が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo
このビデオからキャプチャした画像が以下だ。
①おじさんが持っているアッパーアームは明らかに射出成形樹脂品。肉抜きのリブが見える。
https://i.imgur.com/jsAcGHc.jpg
②支点部分の軸受けは金属。樹脂部分と接着。謎のタイラップさん。結束バンドか？（笑
https://i.imgur.com/azUnCUb.jpg
③アッパーアーム全貌
キャビ側からのショットなのでゲート跡がしっかり確認出来ます。
左側激しくヒケてるぜー。こりゃ爆笑もんだな。
https://i.imgur.com/agJ71PW.jpg
これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。
こんな車あなたなら買う？？ この記事最後まで読んだかｗ
＞高速で動く組立ラインによって、「従業員は次々と負傷することになり、
＞（マスクＣＥＯは）人手の問題に直面するだろう」とこの従業員は警鐘を鳴らす。
＞「人が動ける速さには、限界がある」
「人が動ける速さには、限界がある」 >>46
運転経験があるとEV厨にはなれん
それと同じなんだよ >>50
あたまおかしい、と言うより、
ストレートにコイツ馬鹿なんじゃね？ なんか、奴隷工場で白人がムチ持ちながらわめき散らしてるイメージ >>46
自動車に関してはフォードもクライスラーも激情的な性格だったな
松下幸之助のそうとうな短気だったと証言があるし
お前の中で余裕こいて経営してた創業者ってどんだけいるの？ この週に生産されたのめっちゃ品質悪いやろw
小学生でも分かるわ CEOがラインの間をウロウロしたり
2週間でテント製ライン新設したり
ダイナミックで愉快な会社だな
結構しぶとそうだ イーロンマスクさんは、未だに工場で寝泊まりしてるの？ >>60
MBWAは経営の基本だからな。
おまえが無学だから知らないだけだ。 >>63
MBWAホントに解ってる？
CEOがウロウロしたら一過性で逆効果なんだけど。 製造業勤めだけど一番最悪なのは何もわかっていない権力のある人間が現場を支配してる時だよ。
わかりやすいのは東日本大震災の時の菅首相
イーロンマスクもあれと同じだな。 >>64
ＭＢＷＡがよく言われたのは20年以上前でＣＥＯ対してウロウロしろって言ってたな。
それが定着してきたら、こんどはＣＥＯは社外でウロウロしろって言い出した。
基礎知識もなお前は口げんかに持ち込むの関の山だから止めとけ。 >>66
テスラ社の経営も現場も知らないお前が断言してるのはどう評価すればいい？ >>69
経営はどうやって現場を管理するの？ｗ
君の書き方だと丸投げ委任しろって見えるけど？ >>70
良い経営者はしっかりと権限委譲してるぞ。
中小企業ですら良い会社は出来てる。
日々のオペレーションと経営は分離しないと本当に中小企業だ。 フォード社が最初の経営危機に陥った理由は現場が勝手に暴走したからなんだけど
このケースメソッドも有名なんだけどなぁ。 >>72
それは会社の中の仕組みが現場を暴走させる要素があったから。
京セラとか松下はその点しっかりしてる >>71
> 良い経営者はしっかりと権限委譲してるぞ。
その日本経営のメッキが剥がれて今の有様なんじゃないの？
> 中小企業ですら良い会社は出来てる。
> 日々のオペレーションと経営は分離しないと本当に中小企業だ。
中小は目が届くだろから権限委譲してもチェックが楽なんだよ。
大企業はそうはいかないの。ｗ >>73
> それは会社の中の仕組みが現場を暴走させる要素があったから。
フォード社が経営危機に陥った経緯を簡単に書いてもらえるかな？
知っていたらそれは書けないと思うから。 >>74
言ってる事支離滅裂
イーロンマスクは怒鳴りながら安全性わ確認するモデル3のブレーキテストを社長権限で中止させ生産性を優先させた。
こういうのは中小企業以下な。
モラルの持ち方が。 >>73
> 京セラとか松下はその点しっかりしてる
あのさ松下幸之助はアメリカ経営かぶれで
アメリカ流のマネジメントを取り入れていたって
それも知らんレベルか？ >>76
中小企業ってのはオーナー社長が隅々まで目が届くから権限委譲も楽なの
でも大企業になると権限を委譲すれば現場が勝手をやる、かといって中央集権にすると
企業全体の弾力性や機動性がなくなるわけ。
中小企業なんて持ち出してるところが何もわかってない無知ってこと 怒号が飛び交う工場か、 売り上げのために検査データ捏造しまくりの工場か、
どっちを選ぶ？？？ｗ こんなの後から具合でるに決まってるよな
検査も適当だろうしサボタージュした人間がいただろう
まあ、そのころにはテスラ存在してないだろうから関係ないかもしれないけど >>70
ワンマンだとこういう時任せられる人いないんだね >>84
質問に答えてないけど？
まあ答えられたら大したもんだけどね。ｗ >>87
松下幸之助が事業部制度に熱心だったのは経営学では常識だぞ
そんなもんも知らないなら経営なんて語らない事だな。 >>90
事業部制がアメリカからの輸入かい！！
おもしれーな あれ全てオートメーションじゃなかったけ？
怒鳴る必要ってなんぞ？ >>92
松下、事業部制度ときたら藤沢工場の白黒テレビってのが自然と出てきて
当時米国で流行していた近代経営と日本経営の松下流融合って流れになる。
お前は「基礎知識」も「教育」もないから、そうやって難癖をつけるしかないわけ。 >>95
最初の事業部は井植歳男に権限委譲した時だぞー >>1
ブラック過ぎてわろた
そこまで日本企業のマネしなくてもいいのに ずっと不思議なんだが
なんで生産を既存企業に委託しようとしないんだ？
日系でもマツダとかならいけると思うが。 >>97
事業部制度の完成は縦軸でなく横軸にあるわけでしょ？
この意味、俺の書いてることわかるよね？
しょうもなく検索かけて難癖つけてるだけならわからないだろうけどｗ >>49
サスペンションにプラスチック使ってるの？
マジか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
