【EV】テスラ、新型車の生産目標ようやく達成 週7000台
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【シリコンバレー＝白石武志】米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラは１日、量産が難航していた新型車について６月末までの生産目標を達成したと明らかにした。顧客への納車が進むことで不安視されている資金繰りも改善に向かうとしている。ただ、待遇面に不満を持つ従業員による情報漏洩なども報じられ、安定成長への課題はなお山積している。
イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が１日、同社初の普及価格帯のＥＶとなる「モデル３」の生産台数について「７日間で7000台になった」とツイッターに投稿した。テスラのコメントは得られていないが、同社は４〜６月の生産や販売の実績について７月上旬に正式に発表する見通しだ。
テスラは17年７月に納車を始めたモデル３について当初は17年末までに週産5000台にする計画を示していたものの、ロボットによる生産の自動化などがうまくいかず、２度にわたって延期していた。テスラでは一部の工程については人手を活用するなど、従来の自動化の方針を見直すことで生産目標を達成したもようだ。
現在はカリフォルニア州内の工場で量産のボトルネックとなっていた車両組み立て工程を２ラインから３ラインに増やし、生産台数を安定的に増やす取り組みも進めている。３ライン目を本格稼働させることで、今後は週産台数を１万台規模に引き上げる方針とみられる。
テスラは６月中旬、過去数年の急速な成長の過程で生じた職務権限の重複などが収益性の低下を招いているとして、全従業員の９％を削減すると表明した。直後には待遇面に不満を持つ従業員による情報漏洩などの妨害行為があったことが報じられており、社内の不満が広がるようなら今後の生産計画に響く恐れがある。
2018/7/2 8:37
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32484320S8A700C1EAF000/ ７日間で7000台になった
これいつもの、最終週だけ人海戦術で台数稼いで
普段は週1000台くらいのあれか？
毎回、月産じゃなく週何台で答えるんだよな このゴタゴタの中で突貫工事で作られた車とか危なくて買う気がせんわ
テスラそのものは好きなんだけどね モデル3が5000台、モデルSとXが2000台で合わせて7000台。
また、来月にはモデル3の生産が6000台になるとの情報も有り。 脱石油車はまだまだ未来の話。
慌てるな。
十年、二十年、三十年先だ、本格化するのは。 中国人大量投入で乗り切る
中国本土生産は21年以降 以下イーロンマスクの成功が気に食わない連中の戯言をお楽しみください↓ まぁ、一回達成しただけで喜ぶのは早いと思うけどな。
一番大事なのは達成した後。
その目標を年間通じて維持出来るか、そして品質も落とさない事が重要。
達成したから後はどうとでもなるなんて甘い考えだと、徐々に達成率は下がり品質も杜撰になる。
1年維持出来てクレームも横ばいなら凄いと言えるけど、現時点じゃ何とも言えないだろ。 デカイこと言って、上手くいかなくて社長が工場泊まり込みであれこれ頑張って軌道に乗せたのならたいしたもんじゃん 年間１００万台生産レベルはあっという間だな
いよいよ生産面でも他社に引けをとらないようになってくる。 モノ作りってのは、いろいろ試行錯誤が必要なのは理系では当たり前なのだが、
文系のやつらはセッカチだから、すぐにダメ出しするねｗ
お前ら文系は、ハイテク企業の株式なんかやめて、外貨でも買ってろｗ EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 またネトウヨが負けたのか
相変わらず鉄板の最強逆法則やな >>22
イーロンマスクが計画目標を3回も修正し半年も遅らせた時点で俺らには勝ちしかないんだが。
おまけにオートメーション化失敗で人海戦術に頼った時点でコストは上昇。
後はどの程度勝つか。
とはいえ相手の自爆だけどなw
経営者なら先を見据えて計画を下方修正してでも、品質向上とオートメーション化と問題だった電池のモジュール化をどうにかするんだが、
マスクは投資家なので株価を気にして車の中身より生産台数を取った。 >>30
自動化諦めている時点でテスラの負けでしかないんだが つーかさ、ラインを増やせば生産台数増やせるのは当たり前だけどなぜしなかったか？
普通に考えて、自動化ラインじゃないと増やせば採算取れないからだろ
だけど増やさざるを得ないほど追い込まれてた・・で赤字が増えると予想してるわ 赤字になるかどうかはわからんが、利益率はだだ下がりだろうな。
人員削減もしてラインに人投入してるということは生産全振りで他のことが疎かになっているだろうから、今後も怪しい 待遇面に不満を持つ従業員による、ってあるからまあ・・どこにしわ寄せ行くかは推して知るべしか いくら生産台数が上がっても、品質が保たれていないと無意味じゃまいか >「７日間で7000台になった」
せめて月単位で発表しなよ
週産5000台以上を最後の7日間だけ達成しても同じ台詞は言えるじゃん 自称週7千台ｗ
1週〜3週まで週2千台しか登録しないでプールして最終にそれを登録して公約守ったぞ宣言
今週からまた2千台なんだろうな
そら潰れるの時間の問題だろう パナの決算発表でも、蓄電池が順調に出荷されてる、工場も稼働が増えてる、てコメントあったから、生産も計画通りになりつつあるのは間違いない 5000台/週なら年換算25万台か。
500万円×25万台で 売上げ1兆2500億円か。
35000ドルのを注文した客に納車させるのは2年後だな 量産が軌道に乗れば部品業者も値下げできるだろうし
そういう意味で収支も改善していくだろうが。
その前に資金ショートで降参するかもしれない。 お前らは電池とモーターなら誰でも車が作れると言い張ってきたが
じゃあなぜ今までも、フォードやGMからエンジンを買ってきて車作るやつがいなかったんだよと言いたい
結局安く量産するのが一番難しいんだよ かつての中国の製造業も黎明期はこんな感じだったよ
テスラが輸出業で成功したらトランプも動く気がする イーロン・マスクは高すぎる目標を設定してるから、
目標未達だとアンチが責めてるけど、
圧倒的速さで成長してんだよねー
もともと2020年に年50万台目標を2018年に年50万台目標に前倒ししてたわけだし
https://response.jp/article/2016/05/25/275712.html
米EVテスラ、増産計画を2年前倒し…2018年末までに50万台へ ラインの全てがダメなわけでもないだろうから
生産を遅滞させているボトルネックの箇所を改善すれば
予定通りの生産量は確保できるだろうよ。 トヨタにとっては脅威がまた一つ増えることになったな
今頃テスラ株を売却してしまったことを後悔しているのではないかな 仮にフル生産で年２５万台生産したとしてもアメリカ新車販売台数の２〜３％くらいにしかならない
EV普及の道のりはかなり遠い >>1
ロケットを打上げどころか着陸までさせちゃうイーロン様にとっちゃこんなの通過点に過ぎないよな >テスラは2017年、10万1312台と販売記録を更新した。
>第4四半期（3か月分）の販売台数2万9870台のうち、『モデルS』が1万5200台。クロスオーバー車『モデルX』は1万3120台。 ちなみにモデルSの新車価格：960〜1705万円 モデルXの新車価格：1041〜1780万円
１０００万越えの車を、各々それこそ5000台/月平均ですでに去年1年生産した会社 普及車仕様にして４倍（両車で１つとすれば２倍）に増やすだけ
日に1000台、年に36万台
>2017年の世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台
〜
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
中国の見知らぬ車屋でも悠々達成している数 >>59
>『プリウス』の2017年世界販売台数は21万8600台
同様にＨＶ普及の道のりはかなり遠い ガソリン万歳永久に不滅です
カーナビ初期での普及率は0.1％
カーナビ普及の道のりはかなり遠く、近々にほとんどに付くなどと考えているやつはおめでたい >>63
カーナビはもう衰退に向かってね？
価格が高すぎたな どっかのサイトに週刊売り上げの棒グラフがあったけど一週だけ突出して多いのな
詐欺以外の何ものでもないわ >>67
5週の内1週だけ尖っているなw
何、この詐欺 ま〜たネットワーク分科会の皆さんが必死でテスラ下げ工作してますね〜 >>61
バカなの？
普及車仕様にする？
SもXも普通に売れ続けてるんですけど
お前の言い方だとSとXのラインを3に簡単に転換できると思ってるみたいだけど勘違いだわ 補助金のある今年いっぱいまでに10万台以上いきそうだな >>5 イーロンマスクも怪しいがEVそれ自体がキワモノだと思う >>75
2010年頃ならまだしも、2018年にもなってまだそんな事言ってんのかよ
モデルSが出て6年にもなるのに >>77
お前のお手当暴露してどうすんの？
ばーか >>81
というよりトヨタ日産その他に絶望してるんだわ
無気力パス回しされたらセネガル応援したくなるだろ？
同じ事だよ テスラ擁護じゃなくて正当な技術的側面からの企業、事業価値評価だろ
テスラ下げ工作員が余りにレベル低くて日本の自動車産業が本気で不安になるから思わず書いてしまう
家電の二の舞になるのかと 伸びないな。テスラ、イーロンへの興味が薄れてるわけだ。 ＞テスラ擁護じゃなくて正当な技術的側面からの企業、事業価値評価だろ
どの辺を評価してんの？
＞テスラ下げ工作員が余りにレベル低くて日本の自動車産業が本気で不安になるから思わず書いてしまう
とてもビジネス板とは思えないレスだな
工作員とやらと同レベルに見えるぞ フォードが大量生産始めた頃もこんな反応が業界からあったのかなと思ってしまう
もの作りなめるなとか >>90
へー
当時の新聞でもなんでもコメント拾って来いよ >>90
誤解するなよ
週7000台という数字は他社の一工場当たりの生産台数と同じくらい
テスラが何か凄いことをしてるわけではなく、他社に追いついたぞバンザーイって言ってんだからな
吹けば飛ぶような弱小零細から中堅どころへステップアップできたくらいなもの >>92
上の方で出てるけど、週7000台を維持できるようになったわけじゃなくて、
ずらして寄せてその週だけ7000台になっただけだぞ。
これが問題なく1ヶ月続けば完全に7000台ペースと言える。 えーっと2016年発表で納車がはじまったのが去年の7月だろ？
新型車って笑うとこ？
あと電気自動車になれば部品数もへって簡単に安価に生産、販売とかいってたけど
ただの高級車生産してるだけじゃんよ >>92
アホか
車体から専用設計の完全EVで性能が現在量産車として最高性能のものをベンチャーがライン立ち上げからわずか1年足らずで週5000台生産したのが驚異的なんだよ
それがわからんようではもし業界関係者なら終わってる ガソリン車に更に脅威を与える35000ドルのスタンダードモデルが出れば
時代遅れの遺物化石燃料車メーカーからの妨害工作はますますひどくなるだろう >>86
伸びるわけないやん
今まで散々、生産台数未達だーってアンチはホルホルしてたのに順調に達成されたら見えないニダってそらなるよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
