【鉄道】リニア、「静岡工区」着工へ前進 ＪＲ東海と市が合意
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2027年の開業を目指すリニア中央新幹線の建設で、難所の一つとされてきた「南アルプストンネル静岡工区」が着工に向け前進した。静岡市とＪＲ東海が20日、同工区の建設に必要な道路整備などで合意文書を締結した。もっとも、大井川の水資源への影響をめぐるＪＲ東海と静岡県との調整は道半ばで、交渉の行方が焦点になる。
田辺信宏・静岡市長と金子慎・ＪＲ東海社長は20日午前、静岡市内で記者会見した。金子社長が「早期の着工が必要で、協力に感謝する」と述べると、田辺市長は「27年開業に向けたぎりぎりのタイミングで折り合いをつけた」と応じた。
基本合意はトンネル工事現場までの道路の整備で、ＪＲ東海が市の要望を全面的に受け入れる内容となる。市が求めていたルートを容認したほか、トンネル新設の費用140億円も全額負担する。市は林道の使用許可など、行政手続きで全面協力する。
ＪＲ東海が進めるリニア建設工事のうち、南アルプストンネルは、品川駅や名古屋駅の工事と並ぶ最難所のひとつ。全長25キロメートルの同トンネルの工事を山梨（7.7キロメートル）と静岡（8.9キロメートル）、長野（8.4キロメートル）の３つに分割。静岡以外の２工区は着工済みで、山梨工区では本線トンネルの掘削にも着手している
ＪＲ東海は昨年11月、大成建設を中心とする共同企業体（ＪＶ）と静岡工区の工事契約を締結するなど、着工に向けて準備を進めてきた。ただＪＲ東海と県、市などの調整が難航し、リニアの難所工事では唯一、着工できていない。金子社長が記者会見などで「（工期の時間的な）余裕はなくなってきている」と繰り返す状態が続いていた。
特にＪＲ東海と県で隔たりがあるのは、南アルプストンネル工事で大井川の流量が減る問題だ。ＪＲ東海は対策案として、工事で発生したわき水を大井川に戻す導水路トンネルの設置などを提示。昨年10月には県の仲介で地元の利水団体と合意寸前までこぎ着けたが、川勝平太知事はＪＲ東海の対策を批判しており、今も交渉は平行線が続いている。
「合意内容はこれから確認するが、水問題と絡めて考えることではない」――。市とＪＲ東海の合意を受けて、川勝知事は20日、静岡市内で記者団にこう述べた。その上で「県としては県民の弱い立場に立っていきたい」と改めて強調した。
ＪＲ東海は今月に入り、トンネルのわき水を全量流す能力があるポンプを設置するほか、工事に原因がなくても渇水期に地元の要請に応じて大井川にわき水を流すなどの案を県側に提示した。県側の求める対策案に近づく内容で、地元の利水団体などにも理解を求めていく方針だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32012550Q8A620C1L91000/ >>544
大規模改修が先だと思うけど
浜松&静岡を通過させるダイヤは組まないと思う >>548
新大阪止まりは全部そうなるだろうけど
山陽直通は引き続き通過だろう >>546
水を抜かない状態で掘るのは無理だね。
その後、崩れないように凝固剤を注入してから掘る。 2027年まで待てないので山梨リニア実験線の試乗会に行ってきた
真近で見ると結構迫力があるね凄い風圧と音だが中は新幹線並みだね
ホームは普通の鉄道と全く異なり乗り口は飛行機のボーディングゲートの様に車体に密着している
中は普通の特急くらいの広さで４列だよ150km/hくらいで車輪を引っ込めて離陸し音と震動が変化する 品川---名古屋のリニアはアメリカに輸出するための実験線？
16両連結、500km/hの連続走行実験は山梨リニア実験線では距離が短く無理。
2027年開通直後に乗る客はモルモット？
営業運転をしながら安全性を確認していくのでしょうね。
＞「国内のリニアは建設と運営のノウハウを持つための実験。
時速500キロの独自技術を世界に売っていく」と、JR東海の葛西敬之名誉会長が
繰り返し号令してきた、という報道もあります。（2013年9月19日付岐阜新聞）＜
安倍首相、葛西会長
リニアなんてアメリカも買ってくれませんよ。
理由
1、リニアは工事コストが莫大。
ガイドウェイに磁石延々と貼り付けないと、リニアは動かんからねー。
アメリカがリニアを諦めたのもコスト高だからだろ。
2、日米貿易摩擦の新たな対象になる。
トランプ 「なあ〜晋三。車をあれだけ輸出しておいて、さらにリニアか？」
晋三 「トランプさん、リニアの技術、無償で提供します」
トランプ 「じゃインフラ整備も日本の負担でよろしくな、晋三」
晋三 「・・・」
3、リニア車両製造する予定の日本車両、大丈夫？
台湾の列車事故。アメリカから事業撤退。
車両の強度、安全性に疑問符？
安倍さん、リニアに日本の命運をかけるのはおやめください。
リニアは東海道新幹線の代替にはなりません。
３兆円の財投は、国民の財産である年金積立金が原資でしょ？
リニアで博打？失敗がもう見えてますよ。責任取れるのですか？
投資は傷の浅いうちに「損切り」が常道。
リニア計画中止！中止！ >>554
ハイパーループ出てきたからアメリカも一瞬強気になったけど
現状でこれからいくらかかるか解らん代物になっちまったよ 山梨リニア実験場でリニアに乗ってきたよ
凄かったよ速かったよ感動したよ
半世紀も待っていただけのことはあったよ >>557
おつかれ
自分は春に乗りに行ったけど搭乗前の説明ビデオ見せられたら涙が出てきたよw >>557-558
持ち物検査ってどんな感じなの？
空港みたいなやつ？
けっこう時間かかったりするの？ >>559
かばん等の持ち物検査と金属探知ゲートだよ
人数が少ないので時間は掛からなかった
ホールで注意事項や走行内容の説明とリニアのビデオを見てから乗り場に向かった
乗り場だけど普通の駅のホームとは異なり空港のように車体に密着する感じ
150km/hくらいで離陸すると音や震動が変わるがボーという音と揺れは結構ある
でもまあ不快ということも無く500km/hまでの加速もスムーズでリニアだった >>11
静岡市の工事が合意したのは静岡市の工事用の道路やトンネルを
JRが作るのを合意したから。 リニアってのは趣味で作っているような感じだね。
経済効果とかは後付かな。
まあ、大人のおもちゃ的なものだね。
でも環境破壊はリアルだから、国鉄時代からの悲願だ、夢だって言ってもねえ。 川勝平太の馬鹿殿がまた嫌がらせをしている。屑だわ、この知事。 水量減少分の保障をする、って言えないところに
JRの嘘があるってのは、だれだって気づくことだからね。
不利益を補填する気はさらさら無いってことでね。 大体総量解らないのに増えた減ったと無い物ねだりしてもなんだよ
ここ数年の気候変動で過去の平均値なんて役に立たなくなってるし 「水が減ったのは異常気象が原因」で片づくだろ、
ってのがJRの思惑だね。 夢の超特急リニア、
だからここで指摘されているような不合理性は
どうでもいいこと。
夢とはもともとそういうもの。
それに60年に渡る努力の蓄積を損切りすることはできない。
巨大プロジェクトにはありがちなこと。 1970年の大阪万博で紹介された夢のリニア超特急がついに商用運転するのか
半世紀以上待ったね待ちくたびれたけど2027年まであとちょっと頑張ろう
と思ったけど待ちきれなかったので山梨リニア実験場の体験乗車に行ってきたよ
500km/h速かったよ凄かったよ迫力あったよ >>574
確かにこれほど良い夢は無いがこれは既に夢ではない
昔、少年週刊誌の少年マガジンやサンデー（今は漫画本専門だけど昔は記事もあった）で特集で紹介されていた
待ちきれずに山梨リニア実験線の試乗会に行ったよ半世紀も待っただけの感動があったね ＪＲ東海を批判してる奴はおかしい
何故ならＪＲ東海ほど日本に投資してる企業は無いからだ
ＪＲ東海の日本への投資は他の企業もむしろ見習うべきなんだよ
法人税は下がってるのに内部留保か外国に投資してる企業は JR東海は名古屋だけを発展させようとしている会社。
名古屋に高層ビルばかり建てている。 >>577
東京駅八重洲口とか品川駅とか、東京も開発してない？一応東海道沿線は開発対象だと思うけどね。
名古屋駅周辺は、実はたまたま老朽化の建て替えラッシュが重なった結果なんだけどね。
それが一気に来たから何が政治的な意思が働いてるように感じるけど、実はそうでもないんだよね。
名古屋駅周辺の開発は、ささしまライブエリアの開発で大まかに一巡した感じだけど、最後にリニア駅と駅西エリア、そして近鉄名鉄の駅ビル建て替え。
多分それでとりあえず打止めだと思います。
ただ、まぁ名古屋は名古屋駅だけが開発対象ではないですからね。陸上アジア大会が2026年に備えてますし、
なごや競馬場の跡地の開発も進めていかなければなりませんし、
名二環の伊勢湾岸道との接続ももうすぐですからこれから湾岸開発も進んで行くと思います。レゴランドもそうなると生きてくるんですかねw
それから名古屋駅地区が一巡すると今度は栄地区に開発の中心が移って来ますね。中日ビルが170mの高層化を検討しているようです。
それを皮切りに、今まで中低層だったビルの老朽化を機に高層へと立て替えられていくのでしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
