【造船】造船受注、日本はゼロ、韓国は１５隻
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「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１－５月の国別累積受注量は韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった。
http://japanese.joins.com/article/239/242239.html >>5
受注すればするほどダメージを受けるなんて斬新だよな。 >>76
韓国のSTX造船ヨーロッパはトラブルもなくちゃんと合格クルーズ船を納入してるがな
世界最大の客船引き渡し、超豪華内装もお披露目 仏
http://www.afpbb.com/articles/-/3086955 昨日のスレで韓国の輸出不振てのがあって、６月１～１０日の船舶が－８４．５％となってたけど
絶好調なら問題ないじゃんね。 >>82
火災だけじゃなく内装が客船の基準に達してない貧乏臭い仕様でやり直しさせられただろ。
お前こそ現実見ろ。 韓国政府の造船業支援
・ 造船業の拠点５箇所の法人税・所得税を100%免除
→ 下請け・賃金の圧縮
・ 政府系金融機関による前受け金返還保証の条件を大幅に緩和
→ 圧倒的安値で受注可能、リスクは政府に押し付け >>45
コピペ推奨ですね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:4ddc38765883eb02d22c03417c43b31d) >>35
韓国人に作業させたら完璧じゃなくなっちまう。
低賃金で使い潰せる奴隷だから使っているだけだしな。ついでに、事故が起これば韓国に責任を被せられる。 >>93
朝鮮戦争が米朝会談で終結になるなら、スワップは不要になる
戦時通貨じゃなくなるからな、ウォン >>74
ああ…たしか
納期期限過ぎたら違約金発生して
延びれば延びるほど実質タダになるっていう…それならやらない方が無難だけどさ…
それ三菱だったっけ？ 得意のダンピングで赤字受注。
利益が出ないから手抜きをしてやっつける。 >>86
馬鹿、相手すると疲れんな
お前、設計、建造は施工主のオーダー通り
作るんのに
何 言ってんだ
糞、食い過ぎたか！
シナ、チョンがクルーズ船作れねえのが
そんなに悔しいのか？ >>98
内装含めてクルーズ船だろ、クルーズ船って骨組みだけで客乗せるんでしたっけ？
ならガワだけ作る契約で受注しろよ、そんな契約結ぶ発注主はいないだろうけど。
何でもシナ、チョンと言えば言いと思ってる単細胞相手は本当に疲れる。 知り合いが造船で働いてるのでちょっと詳しいけど
とにかく高いらしいね日本の会社は。鉄道とかでもそうだけどコストが高すぎる
物はいいけど相手が求めてない
相手は５０％６０％くらいの完成度で半額を求めてるのに
日本は１２０％の完成度で２００％の価格とか出してくるらしい。
コスト競争力が無いらしい
なのでいろんな受注が海外に取られる 賄賂が少なくて負けたとかそういうのは抜きにしても高すぎる
インドだか何かに言われたらしいけど自己満足に過ぎないって
相手が求めてないものをひたすら求めて高く売ろうとしてるんだよ
１本５０００円の綿棒なんていらないでしょ？そういうこと 日本の造船は技術に金払わなかったから特許とってない技術や図面が持ち出されて中韓の造船に高く売られたんやで 日本の造船会社に言わせれば選別受注ってことなんだろうけどね。
なにがなんでも受注をとるのが勝ち、じゃない。 >>101
日本の社会構造を変革して、
一部の高級人材が設計、
大量の使い捨て奴隷に作らせればいい
そうすれば極限までコストを抑えることができる
なんせ100億の時代だ
奴隷はいくらでもいる
１００００００００人のうちどれほどが奴隷よ？
半分くらいは使い潰してもいい奴隷だ
バンバン徴用してバンバン使い潰せばいい
家畜の人畜が大量に廃棄処分されても、アジア圏には昔から人海戦術に向いた奴隷が大量にいる
そりゃもう伝統的に大量に、だ
フィリピンの家政婦もそうだが、そのうち、アジアの主な輸出品は奴隷になる
奴隷産業がこれからアジアではもうかる
それを仮想水のようにコストの圧縮された奴隷の関与した物品として低価格で売っている
つまり、価格が安い分だけ仮想奴隷の輸出入が行われている、21世紀型の奴隷経済だ
価格とコストの裏側には、そういう、使い捨て奴隷の仮想奴隷が大量にこびりついている
でもそれは価格に還元されてマジモンの奴隷は表に出ず目にも入らないので、とてもクリーンで清潔だ
なので、21世紀のアジア界隈では、価格に転嫁された仮想奴隷が売買されている
造船もその一種だ とりあえずの操業分は確保して、今は船価のあがり待ちってとこだろ。
我慢比べ中なんだけどな。 >>7
ホルホルというか投資家や政府関係者へのアピールのためにたまたま数字の良い単月を取り上げたんだろうな 日本の技術は世界イチ～～～～～～～～～！！！！
ぜぇーったい負けないぞぉー！ >>101
なるほど…
例えば日本製の冷蔵庫があったとして
客が求めるのは内部容量と冷却性能だけなのに
プラズマイオンとかスマホで中身確認とか訳の分からない余計な機能を付けて無理やり高く売る様なもんか…
テレビもそうなんだけど
最近のテレビのリモコン分かりにくいよ…テレビ見るだけなのに何であんなにボタンあるねん…
付加価値とはいうけどその付加されたものが客の求めているものではないってことですね >>14
>>12
採算度外視で受注しては憤死の繰り返し
もはや朝鮮造船の様式美 中国メディア 韓国３大企業は経営破綻する可能性が非常に高い
http://www.recordchina.co.jp/a130398.html
ロッテ、サムスン、韓進海運
じっさい韓進海運は倒産したしなｗ
ロッテのトップは自殺、サムスンは逮捕ｗ なんか今年の初めに韓国の造船大不況とかで
政府が支援にでたなｗ
例の税金を補助金にして安値受注ってやつが
いま効いてきたらしいなｗ
でも、その補助金が終了したら、また造船不況で１社つぶれる
いいんじゃねｗｗｗやらせておいて 利益マイナスになっても安値でも仕事はせんとあかんのだろうなｗ
瀬戸際行ったり来たりｗ 赤字覚悟で雇用守るのに必死だな www
数年後にはどうなってるか楽しみ 脅威のバカウヨ現状認識能力
多分ウケねらいよねｗｗｗ
じゃなけりゃ能ミソ壊死してんだろｗ >>100
そもそも三菱重工は巨額損失で大型客船事業自体撤退してるのに
>>56
だからな
ゼロどころかマイナスという
シナチョンいうとる場合なんかのう 前も赤字覚悟で受注して造船会社が倒産の
危機になってただろうに
本当に過去から反省しない民族だな >>2
日本が韓国に勝てるのは人間のブランドだけだな 韓国は赤字受注で、作れば作るほど損をしてる
これって失業対策なん >>126
ギリギリの技術維持政策やね
潰れたら再生不可能 日立造船はもう造船してないしな
技術継承は完全に潰えた そもそも、韓国の造船会社って
韓国政府が
自国民の血税をぶち込んで支えてるじゃんw 造船所が埋まってる上に、斜陽を考慮して設備投資を行っていないのでは？
受注出来ないから設備投資しないのではなく
設備投資しないから受注を制限してる？
どの産業でもこれが起きてる >>128
日立は儲からない事業はバッサリ切り捨てるからね…
事業としては正しいのではあろうが…
でもなんかやはり寂しいものはあるな >>120
本気で言ってるなら長崎の現状を知らなすぎだろ。
だいたい、大型客船事業はメインが欧州だからそもそもやりにくいんだよ。
三菱は当分軍艦で忙しいだろうし。 日本は韓国の政府支援絡みでWHOに提訴してたよね。
韓国の造船会社も潰れてて受注取れようが何処も厳しいんだろうから、体力が何処まで持って、ライバルがその間に消えてくれるかのチキンレースに業界がなってるんだろな。 >>101
それ、リセールまで考えてないだろ。
だいたい、安く付けてる国のエンジンだと保険通らないのに。
船はリセールが基本だからよほど安くないと日本製のがましになる。 韓国人って、どんだけ日本人に劣等感あるんだよ
日本忘れたら死ぬのかよ >>130
大島は規模を拡張してるんだが？
単に、関東で成り立たなくなってるだけでは？ 造船所に勤めていたが役所に転職した。
何もかもが良くなって満足している。
ドル建て契約ばかりで、より円安にならんと採算が合わない状況だった。
コストダウン活動なんて焼け石に水で、むしろ不具合連発させて自分の首を絞める始末だった。
働いててジリ貧感が半端なかったわ。 >>1
円安とか関係ないやん
ちよんに技術売ったの誰だ？ MOLコンフォートみたいな高性能なの勧告は作れないだろ >>98
飾りに凝るとコストがかかる
のは五輪競技場の例を見ても
分かる筈・・
安倍ちよん馬鹿ミクスの円安のせい 韓国は知らんが中国なんて船級ガバガバだろ
規格を満たしていないいい加減な品質の製品買ってきて低コストで作れるから
日本なんか太刀打ちできない 少し前までは円高で受注量が減っていたけど、今は人手不足で受注量が減ってるんだよね。
これからさらに人口は減るし、復活はかなり難しいだろうな。 >>105
中国などは賃金が高騰と共に
不動産が売れ残ってる状況と関係が
あるのか
日本は天然ガス船で巻き返してると
か、やひ 中国に数百隻以上大量に売れたら利益出せるだろうねw
有り得そうにないけど。
もし売れたらより中国に強く影響されそう、造船業が。 >>150
まあ、先端のものを作ると事故は起きる。
コンテナ船の大きさのランキング見ればわかるよ。 日本の造船業っていつまでも完成しない船を造ってるから
受注する余裕ないんじゃないの？ もうさ銭ゲバご主人様にプレゼントするような豪華もの作るのやめたら？ ほーん、で？
発注元には後のことが心配ですねと言っておこう 韓国造船の大手STX造船海洋ってどうなったの？倒産した？ >>29
5月だけの話し。
韓国が政府系金融使って援助して安値受注しまくった結果。
少し前まで、韓国造船の受注残高はひどくて崩壊寸前だった。 >>152
その折れた船、韓国の新鋭の半分くらいの大きさだな >>29
フェリーとか造ってるよな。下関で。
あと、潜水艦とか飛行艇とか >>128
杜仲茶も旅窓も売ってゴミ焼き設備に専念してるんな。 不正改竄の影響が出てきたか？ｗ安倍政権をやめて徹底粛正が先だな・・・ >>132
そもそも日立造船は日立じゃない
日立の造船部門は下松の鉄道車両工場になった 日本が造船技術伝えといてぬかれちゃってるよ。
こりゃあ世界のatm やってるから世界中にも抜かれちゃって日本は没落してくんでしょうなあ。 製造業にこだわってると国が傾くよ
アメリカは80年代、レーガンがリーダーシップを取って
構造改革と規制緩和をすすめた。
10年以上かかったが、アメリカ経済は復活した >>171
そのとおり
サービス業が得意な日本はそこで頑張れば良い 日本の造船技術は空っぽの船しか作れないって世界にバレたからな 基本的に船は船主と打ち合わせしながら作るからコストが高いとかは造船所じゃなくて船主の希望に沿った結果なんだがな
そして受注しないというのはそもそも日程が詰まってるとか為替とかそういう要素もあるから一概に良い悪いとは言えない
最初に契約金を決めるからタイミングが重要だから >>142
これが世界に誇る日本の最新鋭コンテナ船だ！
https://eponline.com/Articles/2017/07/27/~/media/OHS/OHS/Images/2017/06/molcomfort.jpg >>129
沈没船事件のおかげでバーゲンセール必死なんだろうね >>174
標準船型と仕様ってのがあって、それに船主要望で追加減額するんだけど。
標準の時点で高コストで既に赤字なんてザラ。 >>161それに
発注側の思惑は色々とある
有事や倒壊リスクがあったほうが
違約金や遅延賠償金もらえる ゼロになるのは3年前から指摘されてた。
ヨーロッパは豪華客船を無理やり？造って繋いでる気がする・・・
日本は防衛で行きたいところだが、まあ、防衛費（たった5兆円）のうちでは艦船は造れないしな・・・
イージス艦を国産で造れるようになればなぁ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
