【造船】造船受注、日本はゼロ、韓国は１５隻
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１－５月の国別累積受注量は韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった。
http://japanese.joins.com/article/239/242239.html >>105
Appleがまさにこういう生産体制だな。 >>1
やはりGDP3年連続マイナスの撤退不要放射能都市 トンキン >>245
造船業なんてどこも同じ
船造りが好きな人でないとやってられない >>232
良くなる目は少ないと思うな
東大から船舶工学が消えて20年、今や長崎総合科学大学にしか船舶工学科はない
ベテランが引退していき、設計できる人間はますます減っていく、今ですら足りてないのに なんか2、3年前に低燃費とか付加価値
技術で日本の造船が復活的な
記事を見た気がするが、
あれは夢だったのか。 EEDIで燃費の定義を変えられてヨーロッパにやられまくりだし >>250
東大船舶は40年前には東大理一で1番勉強しなかった馬鹿がいく学科になっていたし。ほかの大学の造船学科も軒並み共通一次の点数が低くても楽々合格。 >>252
そもそもディーゼルエンジン技術って日本は全然ダメだし
海外のライセンスで作ってるだけだからそれで秀でるなんて無理
積載重量の割に小型化して燃費良くする策は安全率削りすぎて船体破断起こして失敗した 重くて速度でない船とか防弾性能クリアしてない装甲車とか最後の要の重工業がこわなんじゃねｗ 朝鮮半島の水車の歴史
1429 世宗11年12月3日 日本の水車が凄いと報告
1430 世宗12年9月27日 水車を造ろうとする
1431 世宗13年5月17日 ｢中国も日本も水車の利を得ているが我が朝鮮にはそれがない｣
1431 世宗13年11月18日 日本と中国の水車の研究の記述が散見
1431 世宗13年12月25日 水車導入を試みる
1451 文宗元年11月18日 20年かけて水車の導入失敗
1488 成宗19年6月24日 水車導入の試み(成否不明)
1502 燕山君8年3月4日 水車導入の試み(成否不明)
1546 明宗元年2月1日 水車導入の試み。琉球(沖縄)と中国から福建式水車輸入
以後百年間水車の記述無し。
一方お隣り日本では、鉄砲伝来後３年目にはすでに量産体制。
1583 一方お隣り日本では、口径80㍉のファルコン砲を量産開始(大友宗麟)
1650 孝宗元年5月15日 水車導入の試み 30年記述無し。
一方お隣りの日本では、鉄砲量産１０万丁
1679 肅宗5年3月3日 水車を造らせたと記述｡そして70年記述無し
1740 英祖16年4月5日 水車など無くなりました『孝宗大王嘗頒遼瀋水車之制於外方, 今無見存者』
1740 英祖16年11月20日 水車を造らせたと記述(18世紀時点でわざわざ記録に残す程?)
1764 1763-64年の朝鮮通信使｢日東壮遊歌｣(淀城の水汲み水車の感想)
｢その仕組みの巧妙さ見習って作りたいくらいだ｣と記述
1781 一方お隣り日本では、水車があまりにも増えすぎて治水工事のジャマなので、水車税を導入(田沼意次)
1795 正祖19年2月18日 水車之制について盛んに出てくる｡つまりまだ試作中
1811 純祖11年3月30日 ここの記述で水車なんか必要なのか?と書かれており全く普及していない >>214
2018/06/17
【コラム】「反則の経済大国」中国と渡り合う方法
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/06/15/2018061501755.html
中国のスマートフォン部品メーカーで幹部として働いている韓国人K氏からサムスン電子のスマートフォンが中国で没落した
真の原因を聞くことができた。中国のスマートフォン市場でサムスンのシェアは一時20％を超えたが、昨年10－12月期には
0.8％にまで低下した。
K氏によると、サムスン製品と中国の国産製品の技術格差はほとんどなくなっているのに、価格は2－3倍の差があるから、
サムスン製品を買う人はいないのだという。ギャラクシーS9が6500～7000元（約11万1800－12万500円）なのに対し、
性能が同クラスの中国製スマートフォンは2000－3000元だ。コストパフォーマンスでは大差がある。
こうした格差が生まれる原因は何か。それは政府の補助金だ。K氏は「中国政府は一定規模以上の売り上げがある
自国のスマートフォンメーカーに補助金を支給するため、ローカル業者が安価で出荷することができ、政府補助金で赤字を
埋め合わせる」と説明した。
すなわちサムスンがいくらコスト削減で価格を引き下げても、中国メーカーはそれを下回る価格で販売するため、競争にならないのだ。
中国政府の補助金は証拠をつかむことが難しく、証拠を確保しても提訴が困難で、提訴しても勝てる保証はない。
新技術を開発しても、現地メーカーがすぐにコピーするか追随してくるため、効果が長続きしない。
韓国のスマートフォン業界はこれまで中国企業と競争してきたのではなく、中国の「政府・企業連合軍」と競争してきたわけで、
今は中国の「反則」の前にひざまずく直前だという。
半導体世界1－3位のサムスン電子とSKハイニックス、米マイクロンは先月末から中国の市場監督総局の反独占法違反調査
を受けている。今回の調査が半導体価格を値下げさせるための外国企業への圧力であると同時に、中国の半導体業界の
崛起（くっき）を図るための意図的な「いじめ」である疑いをぬぐい去ることはできない。
白雲揆（ペク・ウンギュ）産業通商資源部長官は今月初め、中国を訪問後、「中国の韓国半導体業界に対するけん制が
かなり続きそうだ。韓国企業の苦難解消を中国に一貫して求めていく」と述べた。この程度の要求に中国はびくともしないだろう。
韓国政府は中国の不公正、反則、差別事例を収集し、世界貿易機関（WTO）に提訴する準備を進める一方、
主要貿易相手国と連携し、中国に公正な貿易秩序と投資環境を要求すべきだ。
【日韓関税】日本、韓国をＷＴＯ提訴－ステンレス棒鋼の反ダンピング関税巡り［06/22］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1529676590/
【日韓】 日本、鉄鋼関税賦課に反発…反ダンピング協定違反でＷＴＯに韓国を提訴[06/19]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1529378170/ >>1
> ５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
> ５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
> ５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
ワロタ、解散ｗｗｗ 海運業再建へ船舶200隻発注
金栄春(キム・ヨンチュン)・海洋水産部長官は、政府のソウル庁舎で開かれた第15回産業競争力強化関係長官会議で「海運再建5カ年計画」を発表した。
不況下にある海運産業と造船産業の再建のため、今後3年間に8兆?を投入し、船舶200隻の発注を支援するという内容だ。
これを通じて、世界14位の現代商船を10位圏の船会社にすることを目標にしている。
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/topics/2018/200_6.php 社説／韓国政府の造船支援－市場歪曲の懸念、看過はできない
韓国政府による自国の造船会社への偏った産業保護政策は、世界の造船市況に悪影響を与え、業界の健全な発展を妨げる。
決して看過できない。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00469027 ５月の輸出船契約は54％増、３カ月ぶり前年超えも手持ち工事は減少続く
５月末の各社の手持ち工事量は2671万総トンで、前年同月末と比べ４％減っている。
韓国や中国の造船所との価格競争で商船の国際価格が低迷している。
日本勢は収益悪化を避けるため積極的な受注を手控える動きもあり、手持ち工事量は減少傾向が続く。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31996020Q8A620C1XA0000/ 世界と戦う巨大造船所－今治造船丸亀工場、その最新鋭の現場を取材
◆ 撮影・福田正紀／今治造船丸亀工場、造船業、ぎょう鉄
週刊新潮(2018/07/12), 頁：145 2018/7/13
ひしめく造船、生存争い 日中韓に９割集中
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32978740T10C18A7FFN000/
2018/7/20
今治造船系の今井造船、10月末で操業停止 船舶大型化に対応できず
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33221600Q8A720C1LA0000/
2018/7/21
商船縮小相次ぐニッポン造船 事業モデル転換急ぐ 技術者不足も深刻
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33258180R20C18A7EA4000/
日本の総合重工大手が商船事業を相次ぎ縮小する。日本の高度成長を支えてきた巨大なタンカーや貨物船といった
商船の建造を減らす背景には、韓国や中国との価格競争を回避し収益性の高い事業への転換を急ぐ狙いがある。 2013年3月14日
「防衛特需」にかける造船業界
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20130311/244810/
https://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20130311/244810/zu01.jpg
艦船建造数回復に期待膨らむ
2018年7月30日
新型イージス艦が進水、自衛隊初の「共同交戦能力」
https://jp.reuters.com/article/aegis-maya-idJPKBN1KK0US
2018/7/30
新鋭イージス艦進水、ＪＭＵが22年ぶり建造 重工系造船、強まる官需依存
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33565850Q8A730C1X13000/
造船大手のジャパンマリンユナイテッド（ＪＭＵ）が横浜市の磯子工場で建造中の新鋭イージス艦「まや」が30日、進水した。
同社の前身の１つＩＨＩが1993年に受注して以来、22年ぶりに手掛けるイージス艦だ。液化天然ガス（ＬＮＧ）船の建造遅れで
苦境のＪＭＵにとっては巻き返しの好機だが、商船建造で中韓の後じんを拝する総合重工系の官需依存も鮮明になっている。
「まや」は基準排水量8200トンと従来の「あたご… マークスのタンカー作ってる実績あるからなぁ
でもすぐ手抜きするからって言われていて現場にマークスの人が張り付いてるんだっけなｗ 某ダムのような立派な船が出来るんだろうね（にっこり
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 でもお前らMRJの時は叩くんだよね
MRJだけは韓国人モードｗ 「世界市場は最悪期から出しつつあるのに、日本の海運会社すら中韓企業に発注し、国内の造船所には仕事がこない」
没落だなぁ。それから韓国のシェアもチャイナに奪われそうでね。あぁ、#チャイナ引力 。
造船復活あきらめた IHI、愛知工場を完全閉鎖: 日本経済新聞
https://twitter.com/kozijp/status/1027714346384687105
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>279
ディスカバリーで見たが、設計も施工管理も全部マースクがやってチョンは作業するだけ
だだしいやり方（笑） >>2
トンネル掘るのくらいかな、韓国に勝てそうなのがね～
他には、韓国に確実に勝てる分野ってのがさ
落ち目の日本国を象徴する事故
２０１１年３月１１日以降の１Ｆなんか、もう目も当てられない酷さ
マトモな国なら、こんなダメな奴、知らん顔されて当然
Ｂ（馬鹿）層が視聴する痴情波でひたすら「日本は凄い」っていうオナニー番組の連続
もうここまで駄目だと自分の醜い姿を正視できなくなっています
ＭＯＬのコンテナ船が就航して５年弱でインド洋で真っ二つ
ＭＨＩ長崎造船所で製作して真っ二つ
恥ずかしいの何の、海洋国家、海運王国日本の金看板がも真っ二つになった瞬間でした
https://ja.wikipedia.org/wiki/MOL_COMFORT
http://news.kaiz.asia/2013/07/13/mol-comfort/
どうも積み荷に軍事兵器やら弾薬が積載されてたようで報道管制が直ちに引かれた模様
こんな大事故が１Ｆ致命的事故の後から２年程度で発生しますもん
もっと小さい事故でずいぶん誤魔化してきたものが調査すればテンコ盛りで出てきたりして
嘘吐き国家日本、公文書は平気で改竄できるご都合主義な日本
その大本の原因を作った屑が次の総理の椅子を確保したなんて怒りを通り越して大笑い
まだもっと墜落して最期は、ハードランディングで木っ端微塵で国際社会から物笑い
ザマはねーな～、落ち目で酔いヨイ日本馬鹿国、死ね >>284
この業界は日本の産業からは引き潮
その代わりの光ってる前途洋々な業界が皆目見当が付かない
「おもてなし」という「観光業」に頼るしか脳味噌が無い
新しいモノを製造できなくなったら日本終了です
夜の街を彩る「サービス業」しか無いのかな、前途が明るそうな業界？ 経済社会現象に敏感な人でなくても、ここ１０年くらいの日本の零落ぶりはハッキリしてきた
こういう時代は必ず浅薄な極右・右翼活動家が力を持ちます
表通りを大手を振って偉そうに行進して行くものです
一方の左翼や中間リベラル派は発言の場をドンドン奪われていきます
この大きな流れって戦前の１９３１年９月１８日「柳条湖事件」から
１９４５年８月１５日「大日本帝國の敗戦と崩壊」の１５年間の流れを彷彿とさせます
もうすでに政治は自公民がほぼ制圧済の「大政翼賛国会」
まったく少数意見が政策に反映されません
ここまで危機的状況になっても多くの寝た子な日本国民は無関心で
ゼニカネ、ゼニカネ、ゼニカネにしか関心が御座いません
米軍の露払い役を演じるために集団的自衛権を違憲でありながらあっさりと宣言
自衛隊は日本国民のための軍隊ですけど、マジ誰のご機嫌を忖度するために動かすのでしょうか？ 蝋燭が消える直前が、もっとも、その炎が美しく輝いて見える時なんですけど
もしかして、それが今の日本の正視すべき姿では無いでしょうか？ 韓国のダンピングはすごいよ。よく材料代出るなってレベル。
儲かるわけ無いと思うけど、よくやるよ。たしかに日本にはマネ出来ない。 「ネトウヨ」や「ジャップ」コメしてる奴は高麗棒子。 儲かってるならそれはそれで。こんな記事出して満足してるんだから、国の財政難だかで泣きつくなんて無様は断じて無いよなぁ？ どうせ採算どがえしのダンピング受注やろう❗ 焼畑農業に付き合う義理はない。
ただ、無能経営が右往左往してしなくてもいい合理化して立ち行かなくなる日本企業が多い気がする。
老害が日本丸を沈める。 造船業に仕事が降りてこなければ、この業界で若手が育たないという事だ
伊勢神宮の式年遷宮が２０年毎に設定されているのは
宮大工技術の伝統芸を常に年配者から若手へと技術伝承をする目的が大きい
昔の人は５０歳で昇天してて短命ですから１ジェネレーション２０年で設定
韓国は３８度線の問題を抱えた上で、ここまで肉薄してます
もし３８度線問題が解消されると国民皆兵で徴兵制で２０月が免除され
彼らが経済社会の構成要員になることで勢いが増す
軍事予算を経済補助金に振替も可能
同じ競技場を走ってるが、かれらは重荷を背負って走り
我々は空荷で走っている
それが空荷になったらどうなるでしょうね？ 日本って、対半島では「東西冷戦の旨味」をさんざん味わってきた国
日本戦後史で、この東西冷戦の旨味がなければここまでの成功は無かった
だから１９８９年のベルリンの壁崩壊以降、日本経済の迷走が今まで継続してきた
もう３０年間も浮上することが一切ありませんでした
ドイツの様に分断国家になることは無く米国1国統治で
米国の配慮で東南アジア市場を付託され
朝鮮戦争の特需で戦後の原初資本金を積み上げることが出来ました
１９６０年以降のベトナム戦争に米国が没入
この間隙を縫って、自動車と家電産業が伸長
１９７５年4月30日米国敗退
ここで米国は日本が我が国を侵す存在だと気が付きます
80年代の日米貿易交渉で自動車、家電に照準が合わせられ
米国への積極的な投資なしでは、日本製品をボイコットするぞと脅かされます
著作権関係では、日立、富士通、日電が法外な賠償金を払わされ
1985年秋のプラザ合意で円の急激な切り上げを国際協調路線で決定
これで株価が急上昇、土地担保で2階3階建ての資金を株に投下
これがバブル経済でした
米国はパーな日本人が薄氷でバカ踊りをさせたんですね
1989年くらいになると罠に嵌められていると気が付かないアホどもは
米国の土地や映画会社とか米国人を怒らせる露骨な買収スキームを繰り広げました
そして1989年12月末日「東証大納会」の終値が史上最高を付けました
時は来たり
1990年1月4日東証のオープニングベルが鳴ります
あれ、これまでと～まるで違う板入れがされてます
さ～米系證券、銀行、保険、ヘッジ屋がレッツゴーで空売りの嵐
瓦落（ガラ）相場です
借金して買い込んだ株がストップ安
追証が掛かる、売ろうにも売れません
東北大震災の「津波」と一緒で怒涛の攻撃です
一瞬にしていままで築き上げた相場が消えました
あれは面白かったね～
この情報を事前に察知していた日本のプロ筋は1人辺りで500億円程度頂きました
米国全体でどれだけ日本市場から資金を抜いたか知ってますか？
どこまでもお目出度いシビアな国際情勢に疎くて鈍い日本人
相変わらず、ウェルカム米国だってさｗ
おまえら雁首揃えて打ちて死南無 造船は為替が安ければ利益がでるがそうでなければ大赤字
朝鮮は中国ですら契約しないような赤字契約して
造船不況で赤字負債でほとんどつぶれかかっている造船会社
国の補填で何とかやっているのに
また赤字契約で負債抱えて
表面的な数字でホルホルしても実態が明らかになっているわけだから
朝鮮は馬鹿としか思えない
それでも契約するのは造船会社潰しで失業者が溢れるからでしかないから
別に自慢することではない ＞日本でやっても儲からない
＞なら撤退したほうが賢いだろう
＞人件費がかかりすぎるわ
韓国の最低賃金は日本より高いらしいぞ 1989年大納会段階の世界の株式の時価総額の7割が日本と米国の2国で支配
米国と日本の割合が半々で全く同じ水準でした
人口が米国の半分で株の時価総額が同じということは
1人当たりで言えば4倍の経済力があったということです
それがいまや財政破綻寸前で諸君の虎の子「定期預金」が担保になってる
だからもし何か大きな経済危機があるとあんたらの定期預金は限りなくゼロ価値に漸近します 韓国遊学経験者から云わせて貰うとね
いまのところ、韓国人は高校の第二外国語で日本語選択する人が結構います
だから会話程度は出来る人が多いですよ
まだ日本の方が韓国よりも先進国だから日本人が韓国語を勉強する必要はない
しかし、このままの状態が継続すると将来間違いなく関係が逆転する可能性が高いのは確実
北と南が経済統一されたとして20年後は間違いなく1人当たりのGDPは抜かれてます マレーシアとインドネシアの経済関係とそっくりだ
マハデール首相の20年に及ぶ経済独裁以前は、インドンの半分の1人当たりのGDPしかないマラヤ連邦
これが20年後、2倍以上になりましたね
これと似たようなことが半島と日本の間に発生する可能性が非常に高いのです イギリスは２５０年掛けて２１世紀を迎えました
日本は１３０年、韓国は５０年
先進国になるのに韓国は日本の２．５倍のスピードでかっ飛ばして来たんだね
英国を日本は１９８０年代に完全に抜き去りました
それは英国が植民地を１９７０年代にほとんど失い配当金が入らなくなったからでした
ただね、今現在はノルウェーとの共同開発した「北海油田」の上がりが入るんで
かなり財政状態は緩和されたけどさ ２０１１年３月の東京電力福島第一発電所事故の影響を考慮に入れない人が多いが
この影響は日本経済にボディーブローのジワジワ責めで苦しめられますよ まぁ、日本は某重工が大型クルーズ船でやらかしたから
高級路線の転換にも失敗してるんだよな 日本が先進国だと思っている輩が多すぎ
デフレになって20年経過しているので、あらゆる産業 インフラが先進国とは言えないほどボロボロになっている。
他の先進国は公共投資額を増やしているのに、日本はこの20年で半分にまで減らした。
お陰で、ありとあらゆるインフラがボロボロ。
ここに異常な豪雨に地震や津波が来るとどうなるか？
30年以内に大規模地震が来る可能性が高いにも関わらず、少しも建設国債発行増額してないし…
終わりだね。
港湾設備は、ちゃんと更新してないから、今の巨大なコンテナ船が港に入れず、韓国で一旦下ろして分割して日本に送る有様で、先進国とか、国際競争力強化って何言ってんの 地方の橋なんて点検すらされず、されたとしても、修理できないから通行止めとか
水道管だって、老朽化してんのに交換できてないから、破裂なんてするし。
道路が陥没なんてこと起こっているのに 経済活動するにはインフラが必要なんだよ。
日本は成熟してるとか言ってるが、欧州の方がよっぽどインフラ整備進んで成熟してるわ。 >>312
海外に定期的に出る人は日本が落ち目だとよく分かる
帰国するたびに「えっ・・・」って唖然とさせられることばっかです
かなり危機的なんですが地上波のTV見てると
日本凄いじゃん番組のオンパレードで吐き気を催します
もうさ～茹で蛙になってるのにバカは全く気が付いてない
そんな薄らトンカチで鈍いバカですらヤバイと思った時が破滅した瞬間 >>310
逆に日本が先進国でないと思ってるのはお前のような極々少数派だよ >>311
地方は安倍政権で社会保障費押し付けられたから金ないねん
安倍の社会保障政策の強化ほとんど地方税範囲なんだもん 東京都道１０号線の隅田川に架橋された「永代橋」
下にもぐって路盤を見たら驚いた、腐ってる
この有名な橋梁って江戸時代２回も落橋
ずいぶん人が死んでるんだわ～
このまま放ておくと３度目の正直はありそうだ 先進国ですがバブル期のような金ぴか先進国ではないよ
かなり基礎インフラが痛んでる
特に地方巡りをするとヤバいけどさ １９７０年前後に造ったインフラの更新期が一斉に到来
しかし、先立つ予算が組めません
だからオリンピックしてゼニを濫費してる場合じゃないけど
インフラのメンテナンスって地味で選挙対策にはなりませんから
政治家もあまり熱心じゃない >>65
行き過ぎた資本主義の末路ですな。
防衛関係や、公共事業は国が補助すべきで修正資本主義的な発想が必要だったんじゃないかなぁ。
トランプは、どこまで考えているのかわからんが、アメリカの工業の劣化に苛立ちを感じている感覚は正しい。
関税という手段で、自国の産業を守りたいんだろう。
極端に言えば、国防を理由に国費を投入してもいいと思うんだがな。 >>250
それでも今治造船に落とされたけどね。
今も募集かけてるから足らないのは足らないんだろうが >>241
EEDIで押収にやられてるわな
エンジンや舶用機器はほぼ押収に押さえられてるし。 >>324
生産効率を向上させる設備投資は遅れているからね、日本。
投資する原資がないせいで。笑
エンジンや機器は欧州製。
船級承認のある鋼材は韓国製。
生産設備だと中国のヤードの方が上。
中の人くらいじゃないの？日本が造船で他国より秀でているなんて思っているの。 １９６０～７０年代に日本の自動車、テレビってダンピング
その付けを国内製品に転嫁しましたぜ
そのお陰でラインも維持でき、技術者育成も出来たの
造船界隈では、その原初が消えてるわけで、どうしようもない
人材育成ができません、これってオワコン >>321
日本国政府は～造船業は捨てるという判断を下したんだ 四方を海に囲まれた日本の選択としてはどうかな？
こんな落ち目の国に明るい未来はなさそうだ
売国奴「安倍」「麻生」だもん、笑えてしかたねーぞ >>325
中手造船の今治が大手造船よりはるかにでかいとか、意味不明な業界秩序が支配してる狂った世界だしな。 朝鮮人の繁栄なんて所詮先祖であるモンゴル人の繁栄だから大したことない
たとえ日本を抜いても一時的なもの
でも中国人、これはなかなか日本人が勝つのは難しい
なぜなら日本人が優秀なのは中国人の血を引いてる故だから >qokPXKoW
ああ、かわいそうに。
そんなにこの国が嫌いなら
故郷に帰ればいいのに。 >>325
中にいた者だが、それは思ってなかったな。
人不足コストダウンで不具合がやたらと多い会社だったわ。
先を考えてさっさと転職したよ。 >>329
今治はヒトをヒトとして扱わない工程と待遇で無理矢理利益出してるだけ >>125
それ、具体的に何を基準に勝敗が決まるの？ 日本勢でも海外にドックを持っている所は何とかなるかな。
生き残るのは厳しいが、幸いにも人手不足なので橋梁とかの方に移せば。 >>338
橋梁は談合商売だったから各社撤退したじゃないか >>314
GDP推移を見るといい。
1990年代500兆円からほとんど増えてないゼロ成長なのが日本。
その間、中国は4000%、韓国1000%、同じ成熟してると言われる欧米も200%前後成長。
そのほかのアジアの国々も成長してる。
だから観光客が日本に来て安くてうまくて最高と褒められて
日本人はいい気分になってるが、
それは一面日本の衰退も意味してる。 日本の造船は少子高齢化のドライバー不足と長距離トラックの減少で日本の長距離内航船＝フェリー RORO船需要増えているから新造船受注で特需。フェリーやRORO船は日本の造船技術ないと作れない。 >>340
日米の物価差は190%になってるそうだよ
揺り戻しは必ず来る >>340
いまのところ何とか食えてるからいいが、１０００億超えた赤字国債のお陰で
自由自在な金融政策が一切取れ無くなってます
まもなく欧米の公定歩合が上昇しますが
日本も金利上昇させないといけないけど
それをやると１％の金利上昇で赤字国債の償還が１０兆円（消費税２％分）必要になる
いずれにしろ利回りが上昇＝国債価格は下落、更に円安になる
そのうち円安、株安になり、日本経済は大混乱して終わる >>341
まるで韓国のようなことを言うなよ。ヨーロッパの技術で作れると言うかそっちが本場。 >>344
>>341
カーフェリーなんてもともと単価も安いし、利幅も薄い
だから国内造船の中規模系でも作れる というかそういうところが主として手を出していた
三菱の下関とかが特別なだけでね
設備がカス、キャッシュフローアップアップ、人員不足の国内中規模で作れるって
技術的にはもう、ねっ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
