【造船】造船受注、日本はゼロ、韓国は１５隻
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「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１－５月の国別累積受注量は韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった。
http://japanese.joins.com/article/239/242239.html >>126
ギリギリの技術維持政策やね
潰れたら再生不可能 日立造船はもう造船してないしな
技術継承は完全に潰えた そもそも、韓国の造船会社って
韓国政府が
自国民の血税をぶち込んで支えてるじゃんw 造船所が埋まってる上に、斜陽を考慮して設備投資を行っていないのでは？
受注出来ないから設備投資しないのではなく
設備投資しないから受注を制限してる？
どの産業でもこれが起きてる >>128
日立は儲からない事業はバッサリ切り捨てるからね…
事業としては正しいのではあろうが…
でもなんかやはり寂しいものはあるな >>120
本気で言ってるなら長崎の現状を知らなすぎだろ。
だいたい、大型客船事業はメインが欧州だからそもそもやりにくいんだよ。
三菱は当分軍艦で忙しいだろうし。 日本は韓国の政府支援絡みでWHOに提訴してたよね。
韓国の造船会社も潰れてて受注取れようが何処も厳しいんだろうから、体力が何処まで持って、ライバルがその間に消えてくれるかのチキンレースに業界がなってるんだろな。 >>101
それ、リセールまで考えてないだろ。
だいたい、安く付けてる国のエンジンだと保険通らないのに。
船はリセールが基本だからよほど安くないと日本製のがましになる。 韓国人って、どんだけ日本人に劣等感あるんだよ
日本忘れたら死ぬのかよ >>130
大島は規模を拡張してるんだが？
単に、関東で成り立たなくなってるだけでは？ 造船所に勤めていたが役所に転職した。
何もかもが良くなって満足している。
ドル建て契約ばかりで、より円安にならんと採算が合わない状況だった。
コストダウン活動なんて焼け石に水で、むしろ不具合連発させて自分の首を絞める始末だった。
働いててジリ貧感が半端なかったわ。 >>1
円安とか関係ないやん
ちよんに技術売ったの誰だ？ MOLコンフォートみたいな高性能なの勧告は作れないだろ >>98
飾りに凝るとコストがかかる
のは五輪競技場の例を見ても
分かる筈・・
安倍ちよん馬鹿ミクスの円安のせい 韓国は知らんが中国なんて船級ガバガバだろ
規格を満たしていないいい加減な品質の製品買ってきて低コストで作れるから
日本なんか太刀打ちできない 少し前までは円高で受注量が減っていたけど、今は人手不足で受注量が減ってるんだよね。
これからさらに人口は減るし、復活はかなり難しいだろうな。 >>105
中国などは賃金が高騰と共に
不動産が売れ残ってる状況と関係が
あるのか
日本は天然ガス船で巻き返してると
か、やひ 中国に数百隻以上大量に売れたら利益出せるだろうねw
有り得そうにないけど。
もし売れたらより中国に強く影響されそう、造船業が。 >>150
まあ、先端のものを作ると事故は起きる。
コンテナ船の大きさのランキング見ればわかるよ。 日本の造船業っていつまでも完成しない船を造ってるから
受注する余裕ないんじゃないの？ もうさ銭ゲバご主人様にプレゼントするような豪華もの作るのやめたら？ ほーん、で？
発注元には後のことが心配ですねと言っておこう 韓国造船の大手STX造船海洋ってどうなったの？倒産した？ >>29
5月だけの話し。
韓国が政府系金融使って援助して安値受注しまくった結果。
少し前まで、韓国造船の受注残高はひどくて崩壊寸前だった。 >>152
その折れた船、韓国の新鋭の半分くらいの大きさだな >>29
フェリーとか造ってるよな。下関で。
あと、潜水艦とか飛行艇とか >>128
杜仲茶も旅窓も売ってゴミ焼き設備に専念してるんな。 不正改竄の影響が出てきたか？ｗ安倍政権をやめて徹底粛正が先だな・・・ >>132
そもそも日立造船は日立じゃない
日立の造船部門は下松の鉄道車両工場になった 日本が造船技術伝えといてぬかれちゃってるよ。
こりゃあ世界のatm やってるから世界中にも抜かれちゃって日本は没落してくんでしょうなあ。 製造業にこだわってると国が傾くよ
アメリカは80年代、レーガンがリーダーシップを取って
構造改革と規制緩和をすすめた。
10年以上かかったが、アメリカ経済は復活した >>171
そのとおり
サービス業が得意な日本はそこで頑張れば良い 日本の造船技術は空っぽの船しか作れないって世界にバレたからな 基本的に船は船主と打ち合わせしながら作るからコストが高いとかは造船所じゃなくて船主の希望に沿った結果なんだがな
そして受注しないというのはそもそも日程が詰まってるとか為替とかそういう要素もあるから一概に良い悪いとは言えない
最初に契約金を決めるからタイミングが重要だから >>142
これが世界に誇る日本の最新鋭コンテナ船だ！
https://eponline.com/Articles/2017/07/27/~/media/OHS/OHS/Images/2017/06/molcomfort.jpg >>129
沈没船事件のおかげでバーゲンセール必死なんだろうね >>174
標準船型と仕様ってのがあって、それに船主要望で追加減額するんだけど。
標準の時点で高コストで既に赤字なんてザラ。 >>161それに
発注側の思惑は色々とある
有事や倒壊リスクがあったほうが
違約金や遅延賠償金もらえる ゼロになるのは3年前から指摘されてた。
ヨーロッパは豪華客船を無理やり？造って繋いでる気がする・・・
日本は防衛で行きたいところだが、まあ、防衛費（たった5兆円）のうちでは艦船は造れないしな・・・
イージス艦を国産で造れるようになればなぁ・・・ >>152
業界標準の8000TEUがポッキー（笑）
やっとこれから2万TEUとか言ってるのが日本の造船 【日本を滅ぼしたかったチョンモメンｴﾗ呼吸開始速報】ｱﾍﾞﾉﾐｸｽのおかげで造船・国内ドック16年ぶり新設
https://fox.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1422495465/
2 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:38:36.85 ID:0UcyAK/q0
もはやあちこちで国内回帰祭りだな
3 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:38:54.09 ID:p2AmP2XZ0
これは雇用が増えるからチョンモメン激怒ですわ
4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:39:21.22 ID:zEYR9SdU0
中国と韓国の生産が減るのでチョンモメン激怒やな
5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:39:42.14 ID:KShq0hyp0
やべ
どんどん日本が復活していってるｗ
6 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:39:59.63 ID:pQT48vK+0
チョンモメン怒りの顔面キムチレッドｗｗｗｗ 日本は神の国で日本人は神に選ばれた民族だぞ
下等なシナ朝鮮なんかの猿どもに負ける訳がないだろうが！！ ホンダジェット出荷、世界一 小型機部門、セスナ機抜く
https://www.asahi.com/articles/ASL2Q45D5L2QULFA00T.html?ref=yahoo
「ホンダジェット」の出荷数が前年比２０機増の４３機で、
小型ジェット機部門で、セスナを抜いて初めて世界一になった。 >>184
45なハンディバルクのような小型船は
小型化に強い日本の造船業の独壇場だからな >>187
小さい市場でホルホルすんなよwww
造船の市場の何百分の1だよ >>13
アホか。
定期航路の老朽取り替えでしょ。 >>190
43機じゃ、777一機分にもならんからな >>37
日本の技術を盗み世界一になった現代重工業
自力で盗んだのだから中国とは根本的に違う
（前略）
この時鄭会長のした頼みは「2人だけ研修生をK造船で1年間だけ引き受けてくれないか」というものだった。K造船会長は気経にこの頼みを聞き入れた。
鄭会長の下心は確かに見え透いていたが、巨大な造船業の実体をただ2人の研修生だけで1年以内に把握するということは不可能だという判断であった。
このようにして現代造船の若い二人の職員が、日本のK造船で研修を行ったのである。これらに下された'特命'は簡単だった。
「なんでも役立つに値するものはすべて持って来い」だった。この時から二人の職員は綿が水を吸いこむように次から次に記録を集めた。不法も厭わなかった。
当時の日本は一月に一度わが国が行っている民防訓練のように、地震の避難訓練を行っておりサイレンが鳴れば全ての職員は待避所に避難しなければならなかった。
このとき現代造船の若き研修生２人はトイレに隠れて誰もいなくなると、K造船が見せてくれなかった設計図を密かに取り出してコピーした。
退勤時にはモンキスパナも一本こっそりと懐に入れて持って帰った。なぜなら造船所で使うボルトを締めるモンキスパナは一般のものとは違うからだ。
こうして集めた資料をひっきりなしに国内に送った。「このとき持っていったものはコンテナ２台一杯になった」と創業の功臣は伝える。
こんな過程を経て今日、現代重工業は日本の有名な造船所を追い抜き世界一の座に上ることが出来たのだ。
ビューズ＆ニュース（韓国語） コンテナーはデッカイバルクみたいなもんでシリーズ船台5年埋まる受注でも取り続けなきゃ
大手にとってうま味が無い、レース降りたらもうそこで終了
ガス船はタービン、甲板機械を欧州から持ってきてポン付けなんもんで日本でなくてもよい クルマ市場で日本から撤退したヒュンダイ
起亜自動車は21年間、日本で1台も売れずに撤退ｗ
在日も買わなかったクルマｗ 韓国 ４階建ての建物が突然揺れだして崩壊
http://news.nate.com/view/20180603n09095
http://thumbnews.nateimg.co.kr/view610/http://news.nateimg.co.kr/orgImg/yt/2018/06/03/AKR20180603028151004_01_i.jpg
3日午後12時35分ごろ、ソウル龍山区の駅前の4階建ての商店街の建物が崩壊した。
4階に住んでいた60代の女性1人が怪我をし、病院に運ばれた。
また、やらかしたのかｗ >>128
>技術継承は完全に潰えた
What? !
JMUに継承されてるだろ。
日立造船は、造船部門を分離してJMUに統合させた。
JMUは、IHI 住友重機械 JFE という本業ではソコソコの企業の、造船部門が皆ノンコア負け組なので 切り出して統合させた。
そこに日立造船の造船部門も統合した。
日立造船は今では、アジアと欧州ではゴミ処理だけでなく環境機器の先端企業。 >>133
事実を本気もクソもないだろ
クルーズ船が儲かる言い出してシナチョンとか罵り始めた奴に言え
軍艦で忙しいとか何回も海自艦受注逃す三菱重工につば吐きかけるなよ >>201
やっとDEX取れました。
カネなし海自が計画通り買えるのかね（笑） 受注すればするほど赤字が増える商品なんてなー
韓国がダンピング辞めない限り無理だが
その韓国大丈夫なのかね？ 韓国の標準時
１９０８年 韓国はGMT+8:30を標準時とした
１９１０年 日韓併合をうけ日本と同じGMT+9:00を標準時とした。
１９５４年、李承晩時代にGMT+8:30に戻した。
１９６１年、朴正煕が実権をにぎると、標準時は再び日本時となり現在に至る。
朝鮮半島って経度１５度の子午線上にないんだよなｗ
朝鮮人は神の計画に入ってないということだ >>50
千葉に造船所があったことの方が驚きだが。
三井と川重が造船部門を統合しようとして、川重の造船畑の役員に猛反対され内紛まで起きて破談になったが
三井と川重が統合を目指した理由も、国内の造船所再編や規模拡大より 中国などアジアでの協業が狙いとかで
もう安い汎用船は、日本での製造コストには合わない、人件費だけでなく。
韓国の造船所も 働いてる移民 多いだろ。 船・・・・・今時船ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
時代は飛行機なんだよなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>120
>そもそも三菱重工は巨額損失で大型客船事業自体撤退してるのに
未来永劫 完全撤退はしないみたいよ。
飛鳥Ⅱクラスか それより少しデカいのを造りながら
クルーズ船の市場や 自社の立ち位置 ライバルの動向を見ながら再参入は有りうる とか。
でも今 日本の造船会社は、付加価値高い新分野を見つけちゃったから。
省エネ船は勿論のこと 「船の無人自動運転」だ。
自動車や飛行機の自動運転より 技術的に かなりムズいみたい。
実証実験は英国が少し先行してるけど、コレなら勝負できると。
日本政府も 造船業にカネは出せないけど、これなら側面支援でき予算も付けられるとか。
日本も内航船から実験し実用化していくと。 >>205
米軍の要請だろ
沖縄と３０分ズレてると米軍の運用上不都合だから
在韓米軍が引き上げたら元に戻すだろ >>1
顧客「だって燃えるんでしょう？」
日本「それは三菱だけで・・・」
顧客「燃費が嘘なんでしょう？」
日本「それは三菱だけで・・・」
顧客「納期を動かすんでしょう？」
日本「それは三菱だけで・・・」
顧客「それと」
日本「それは三菱だけで・・・」
顧客「まだ言ってませんが」
日本「それは三菱・・・え？」 三菱重工業の高張力鋼板コンテナ船 世界初ドヤァァ！
「当社と新日本製鐵（株）では，信頼性の高い超大型コンテナ船の船体構造開発に取り組み，従来に比べ２割程度強度を高めた降伏応力47 kgf/mm2 級鋼板（47 キロハイテン）を世界に先駆けて開発，実船適用」
三菱重工技報 VOL.44 NO.3 : 2007
ttp://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/443/443028.pdf
↓
↓ 商船三井に引渡しのわずか5年後
↓
インド洋で真っ二つになって4000mの深海に沈没orz
ttp://gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/IMG_0345.jpg
ttp://gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/IMG_0358.jpg
ttp://gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/IMG_0361.jpg
ttp://gcaptain.com/comfort-images/
ttp://www.mol.co.jp/pr/2013/13050.html
ttp://www.mhi.co.jp/notice/notice_130628.html
まともな船作れぬ三菱重工
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/matomonahunetukurenumitubisijukou.html
>三菱重工が建造した三井商船の大型コンテナ船「ＭＯＬ ＣＯＭＦＯＲＴ」が、就航からわずか５年でインド洋を航行中に真っ二つに割れて沈没。
>世界初の超高張力鋼板を使用して構造部材を減らすなど「最新技術を駆使した」というものだったが、
>船主は船体のゆがみやねじれが目視で確認できるほど激しかったことを明らかにした。 >>21
もう日本は見世物国家だからね。
ものづくりなんてできない。 じゃぁぁぁぁぁあああああああっぷｗｗｗｗ
お国自慢している間にどんどん中韓に追い抜かれる間抜け民族
じゃああああああああああああああああああっぷｗｗｗｗ タンカーとか減って、コンテナ船ばかりなら、造船はそのうち中華製になるんでそ。 >>216
日本はハンディバルク大国ですからコンテナ船なんか韓国に任せます。 今治造船に応募したら落とされた。
でもまだ募集してるな。
ま、好きにすれば？ また為替差損で造れば造るほど赤字って状態にならないといいね（ｗｋｔｋ 三菱とか何度も放火されてたもんな
公安は徹底的にシナチョン監視しろよ >>224
韓国の失点が頼みかよｗ 日本オワッタな >>126
シェア維持のために赤字受注で作るだけ作って会社の寿命を削り続けるって、それ日本企業全体に言えることやな、惨めでならんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
