【株価】<実況中継>きょうの動意株 | 曙ブレーキがストップ高､｢40年ぶりの新ブレーキ｣報道に反応
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 曙ブレーキ工業（7238）が大商いとなって急反発。午前10時30分時点での売買高は2587万株と前日一日分の約35倍に急拡大している。株価も前日比80円（34.9％）高と値幅制限の上限である309円でストップ高買い気配となっている。13日付日本経済新聞が「40年ぶりにブレーキの新たな基本構造を開発した」と報じ、刺激材料になっているようだ。
 報道によると、新構造は従来品よりもブレーキが安定するほか、最大3割軽量化できるという。構造を見直すことで、これまでの弱点だったブレーキパッドの磨耗の偏りが解消され、ブレーキ機構が傾かなくなるという。来年から量産態勢に入り、自動車や産業機械などへの幅広い採用を見込む。
 当社株は3月以降300円割れの軟調展開が続いてきたが、きょうは一気に2月28日以来3カ月半ぶりの高値に駆け上がっている。
（取材協力：株式会社ストックボイス）
2018/06/13 10:35
会社四季報オンライン
https://shikiho.jp/tk/news/articles/0/225022 エンジンブレーキなら俺の車には既に搭載されてるよ。
なんせ高級車だからな。 「摩擦に頼らない「MR流体ブレーキ」の開発」
これか
https://www.youtube.com/watch?v=pIZrHCXIPkY
youtubeでよく見るアレを利用してるンやね １ アクセル、ブレーキ、どちらも「踏む」という同じ操作にしたのが誤り。
２ しかも、ほぼ同じ位置に並べていれば踏み間違えて事故が起きるのは当然。
３ おそまつな設計が現在にまで受けつがれた不幸な事例。
４ 欠陥装置を改善改良することなく売り続けている企業の責任は重い。
５ 踏み間違いによる事故を起こした人は加害者ではなく被害者だ。
６ 政府は踏み間違え衝突防止装置等の搭載を早急に義務化すべきだ。 >約3年前から、超小型モビリティを対象に研究開発を行い、
レースで使えるようなセダンレベルでの大きな制動力はムリ、と。 3割も軽くなるのか。
自動車の構造にもイノベーションってあるんだなー。。 EVになってブレーキがなくなるかもという時代に
マツダの新エンジンとともに最後の徒花にならなきゃいいけど
これが中国から出てくればまだしもね・・・・・・ ノートepowerのcm見て、それって単なるエンブレじゃんと思った 小型とか低速ならエンブレでもモーターの回生ブレーキででも
ある程度止まるから、高速、大型、重量物用に使えないと意味なさそうだ なるほどね
オイルなどの流体に + 鉄粉を混ぜて流動させる
制動時は＝電磁石で固めてやると、半固体化して流動をストップ
ってシステムらしい
これ、実はひと昔前から、車のショックなんかには使われていた技術で
そんなに真新しい技術って訳でも無い（一本のショックで、高速走行用と、オフロード用に切り替える、とか 中国はこんな開発もうしていないんじゃないか？
回生だけで停止するようにすれば回収率100％、自動運転の制御も楽だし第一ブレーキに係るコストが0になる
もうブレーキレスのEVで自動運転の時代じゃ、なんて言ってそうで >>24
まぁ「安全性」を完全に捨てるのであれば
モーターの抵抗値だけで止まるのもいいんでないかな
俺は乗りたくないけど 軽量化出来るなら普通多重化するよなw
それに回生ブレーキは素晴らしいシステムではあるけど完璧じゃないぞ 曙ブレーキってまさか、三本和彦さんの番組のスポンサーだったところか？ >>1
俺的には凄いと思うが、熱の影響はどうなんだろ？ >>30
テストコースで大昔の（大きな前輪についたペダルを漕ぐ）自転車の脇を
自動車が通り過ぎるCMじゃなかったか
間違えてたら不躾棒で折檻してくれ 制動距離が一切ないブレーキ開発したら事故なくなるのにな ドラム、ディスクに次ぐブレーキシステムって事なのか ハイブリッド車はブレーキパッド減らないよ
廃車まで交換しなくても行けそうな位に減らない
ワンペダルのe-powerなんか毎日乗ってもローターが錆びてる車もある >>37
運転手が窓を突き破って３０mは飛ぶに１億円。
多分、シートベルトなんて役に立たない。 >>37
軽車両がトラックに激突すれば
制動０で止まれるぞｗ
時速40キロでも首をやられる
高度6メートルからの落下衝撃だからな >>35
ttp://www.youtube.com/watch?v=rRPSvgfKaw0 軽量化つってんだから原理は従来通りなんだろ
オレが設計者だったら片減り無くし軽量化となると
パッドのドーナツ化全周化するかな
ディスクとパッド押さえの中心軸をずらし且つ固定は全部軸に任せる もう貼られなくなったのか・・・
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｀`" ＼> >>15
キャリパー単体で最大3割ということのようだから
車1台で1〜2kg軽くできるな 曙ブレーキ買って人生にブレーキかかったやつwwwwwwwww
これ予約ね >>23
今回のは写真見る限りそれじゃないよ
ブレーキパッドも使うし >>11
大多数のドライバーは踏み間違いしねえんだよアホ >52
中心ズラして極端に示せばパッド側の小径を軸とディスクの外周にくっ付ける感じで
冷却時間の回転弧を作る目論見
強度必要な構造が軸に集約されるから軽量化にもなる
パッド交換の作業量をどう減らすのか、スリーブやスラストベアリングの部品点数増えんのをどうするかが残る >>16
すまんが
どうしてEVだとブレーキが無くなるのか説明してくれ >>63
モーターを発電機として使う
回生ブレーキが殆どになるからでしょ >>67
ブレーキとアクセルを踏み間違えたようだな 訳分からん重大事故起こして買われるパターン。（笑） >>9
流体ではないね。
>>36のリリース見る限り従来のディスクブレーキの改良型
>>19
量産じゃなくて生産体制の構築
製造手順とか必要な部材の調達先とかを決めるのがメイン
車は設計から発売まで何年もかかるので
恐らくこのブレーキが市場に出てくるのは2020年以降 >>43
> ハイブリッド車はブレーキパッド減らないよ
お陰でホイールがブレーキパッド屑で汚れないと言うのも地味に嬉しい リニアみたいに電磁誘導技術を使えば
パッドすら不要な非接触のブレーキができそうだが >>29
それが正解っぽいね
外観写真や説明の特徴が一致するし
キャリパーは1台に４つつくから1,2kgは軽くできるけど
アルミ使うことでコスト高になるだろうから競争力あるかは
実物の営業始まらないとわからないな >>84
どうせ使うのマクラーレンとかだろ
あんな車にコストもクソもねえわな 俺の愛車（軽）のキャリパーにはブレンボとカタカナで書いてある >>85
>>29だとするとスポーツ車向きではなくて一般車向き 曙含めてブレーキメーカーはアスベスト問題がなー
解決してないとな
業界、役人とも責任者は責任を取るべき 二輪でもこの構造は意味あるのか興味深い。
軽量化にすごい効くだろ >>92
使えると思う
ただ、バイク用だと既にアルミ製が使われている場合もあるので
あまり軽量化には貢献しないと思う 電気自動車になれば、モーターが回生ブレーキにもなるから高度なブレーキは不要になるのでは？
ここも売り上げ落ちるだろうな >>43
オイルも安心して1万キロまで待てる
明らかに汚れが減った。
でも、個人の感想です。 >>4
東京マーケットワイドで桜井氏が、役員だかに昔同じような事言ったと
海外でも、ブレーキつけなくても曙だけでトオルし名前にブレーキ無くてもいいとか >>16
>>66
回生ブレーキだけのEVとかあり得ねーよw googleクラスのシェアカーが町中40キロ走行ならあり得るんじゃないの
レーザーセンサーで相対距離を常に監視、よほどの飛び出しでもない限りぶつからない
モーターなら加減速からロックまで自由自在で自動運転のコントロールはアクセルブレーキよりむしろたやすい 電動ラジコンじゃあるまいし、EVでも独立したブレーキシステムは必要だよ。
回生ブレーキだけだと駆動輪にしかブレーキが効かないし、デフの手前に動力源がある今の方式だと片輪浮いたら回生ブレーキが効かなくなる。 "世界アパレルブランド価値ランキング"
https://www.fashionsnap.com/article/2017-03-13/brand-finance/
他の日本ブランドとしては〈Asics（アシックス）〉が38位にランクインしている。
1. Nike -- $320億USドル（約3.67兆円）
2. H&M -- $190億USドル（約2.18兆円）
3. Zara -- $144億USドル（約1.65兆円）
4. Louis Vuitton -- $130億USドル（約1.49兆円）
5. Adidas -- $100億USドル（約1.14兆円）
6. Uniqlo -- $96億USドル（約1.1兆円）
7. Hermes -- $83億USドル（約9500億円）
8. Rolex -- $70億USドル（約8000億円）
9. Gucci -- $68億USドル（約7800億円）
10. Cartier -- $67億USドル（約7700億円）
気になった方はトップ50ランキングもチェックしてみよう。
http://brandirectory.com/league_tables/table/apparel-50-2017
>>1 >>2 >>3
■■時代遅れの服装になったダサいファッション２■
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/fashion/1528926204/
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