【EV】パナ、世界最大市場で超小型ＥＶ参入 ライバルは中国勢、車載電池の性能アピール
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自社が生産する車載電池の普及を見越して、中国で超小型の電気自動車（ＥＶ）に参入を決めたパナソニック。現地のＥＶメーカーと提携し、パナソニックの車載電池の性能をアピールし、国の強力な後押しで世界的な勢力を誇る中国の車載電池メーカーを向こうにまわして、世界のＥＶ市場の中心になるマーケットで存在感を示したい考えだ。（中山玲子）
参入しやすいＥＶ市場
車載電池を制する者が世界を制するとも言われるＥＶ市場。ＥＶは構造が複雑なガソリン車と違って、基本的には車載電池とモーターさえあれば動く仕組みだ。部品数もガソリン車が約３万点とされるのに対し、ＥＶは約１万点と大幅に減少。このため、車載電池などを手がける電機、機械メーカーと自動車メーカーの垣根はＥＶ普及によって無くなっていくと予想されていた。
こうしたなか、パナソニックは世界のＥＶ市場の中心となりつつある中国で、商用車としての超小型ＥＶという新分野に挑む。津賀一宏社長は「高い安全性が求められる一般車は自動車メーカーにお任せする」としたうえで、「スピード感ある中国を攻める」と強調。車載電池事業では、米テスラやトヨタ自動車が重要なパートナーになっていることもあり、現時点では自動車メーカーの主戦場である領域までは入らない考えだ。
以下ソース
2018.6.13 06:35
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180613/bsb1806130635001-n1.htm まさか、室内用の子供用じゃないよね？
ベ○ツや○MWのエンブレムつけた。 軽自動車にモーターとバッテリーを積んで３００Km走行できるようにしたら幾らで買える？ パナソニックの電池を載せて中国のメーカーがEVを作るのね。 日本人技術者は中国に雇われてないのかな、雇われていたらまと半導体と同じ運命。 ギガファクトリー作ったけど、テスラが消費してくれなくて余ったのか
つーか「一般車」ってなんだよ
安全性が低いのでも中国なら平気だろ、とか言う話か 部品売るってだけじゃん
この記事だとBYDみたいに車両生産するみたいに読めるけど ダイソンに続きパナも参入で自動車作るハードル下がる厨の完全勝利
パナはもはや家電ではなく自動車、自動車部品メーカーになるだろう >>11
また夢見てるw
ダイソンとかお飾り掃除機屋には絶対に無理。
うまくいくならテスラはモデル3の量産化に
成功している 短期的に見れば史上最大なのかもしれないが…
中期的に見れば中東から東南アジアの市場が大きい。 > パナ、世界最大市場で超小型ＥＶ参入 ライバルは中国勢、車載電池の性能アピール
超小型ＥＶ．．．
実用的な車が売れる日本だったらまだしも
品質は少し位悪くても良いから、米国に追い付け追い越せ、大風呂敷を広げ見栄えさえ良ければ良いと言う中国では売れないだろ。 電気自動車の時代になったらコモディティ化して
日本の自動車メーカーがオワコンになるのは確実です 買い物用に安ければ売れると思うな。
リーフは高すぐる 部品メーカにちゃんとした対価払ってやれよ
買いたたき横行しとる >>6
事故時の発火の問題じゃないかな？
衝撃からの保護は車の方でやってくださいねってことじゃね？ パナはレッツノートのバッテリーリコールを管理ソフトのアップデートでなかったコトにするミラクル企業だぜ まあ中国ででっかく存在感を出していくより最初の勢いが息切れして撤収退散の可能性の方が高いでしょうねえ
でもなんかしなきゃいけない、会社というのはそういうものです >>12
中国はコムスみたいに鉛電池仕様のEVが格安で売れてんだからそっち出せばいいのに。鉛電池ならリサイクルが確立してるし中国企業開発の延命剤投入で長寿命になるとか >>19
あと三年もすると、EV車がダメなのが完全にわかりガソリン車のすばらしさが
再認識されるよ
低温時、高温時、電力（電気が足らなくなる）問題を解決してからじゃないと進まんよ 遅すぎる。こういう用途なら10年前には可能だったはず。
でも、今からでもやる以上は、頑張れ。
負けるな！ トヨタとかドイツ企業とかバカだよな
中国と合併会社を作って自動車の製造方法を教えてあげた
部品の関連企業の工場も中国に進出して技術提供してあげた
EVの時代になったらトヨタとか日本は終わり
中国が作れないのはエンジンだけだから ドイツは支那に助けてもろてるからな
VWがなぜ支那でナンバーワンなのか
そこらをな >>19
ならねーよ
自動車産業知らないバカは黙ってろ >>3
割り切って100キロ100万円くらいのでいいよ
そっちのが買いやすい 車は中国が安く作って
電池だけパナソニック
これなら安いかも 日本経済が終わった理由って、完成品を作れなくてただの部品屋に成り下がったからだろうな どう考えても
電気自動車は時期草々
電池の耐久性、価格、信頼性、重量、交換費用、充電時間・・・
問題山積み
EVマンセイのマスごみ洗脳がいつまで有効か？
欧米はディーゼル排気ガスで、安易な詐欺でごまかしました。
その間に日本は技術を磨きました。
もう追いつくことができないので
EVに活路を見出すしか選択肢がないのです。
こは、高見の見物、5年後が楽しみです。 >>36
電気自動車ユーザーはバカだから
こんなの未来無いよ
知識ある人ならみんな知ってる EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 中国だったかな、バッテリーを充電するスタンドではなく、充電済みバッテリー自体を交換するスタンドってのは面白かったな 消費者目線だと10万の軽、マニュアルでエアコン付きで良いのでは？ ターミネーターが使っているような
そういう電池が出来たら、俺もEVにするよ。 新しい分野として考えればパナソニックの電気自動車も今後日本の道路を走る事になるだろう リン酸鉄系や、SCiBみたいに、低性能だが安全性の高いLiB電池を使ったほうがいい
みんな高性能で危険なLiB電池使いすぎ >>52
水素は自動車のコモディティ化をさけるためにトヨタが望んだ車だったけど
世界の電気自動車の流れは止められなかった EVは主力では無いだろうが、EVと内燃機関の車は両立すると思うよ。
EVは近場の自動運転付きのジジババの病院、スーパー買い物用、GPS付きで
充電は自宅でのんびりでOK。更にAIと組み合わせれば利便性は高まるだろう。
目的と用途が違うんだから両立は出来る。 >>57
そういうのを電動カートといって
既に広く普及してないか？ ミゼットか、ゴルフカートみたいなのか？
田舎の年寄りが増えると、ひょっとすると需要があるかも。
今ある電動車よりは大きい感じの。 一日に200km以上走る日は稀。
電気自動車で十分。 ちょっと前までは「人民服にチャリンコ」、シナはこの風景でいいんでは >>60
なんだ、58で書いたようなのはメーカーはやっぱり検討してるんだ。
素人が思いつくのは、やっぱり検討してるんだな。 自動運転は２０年後には普及してると思うが今目指すのはそれじゃないな
普通に７０代以上の老人が使ってる電動カート。
もう既に相当普及してきてる。全てレンタルだけどね。 パナは国内もやりたいけど
自動車メーカー向けの売上多いから遠慮してるんだろ >>64
動画見たらわかるけどビーコン追いかけるからかハンドルが左右に振れるね
これなんとかしてくれないと乗り心地が遊園地の遊具みたいだな >>65
だから電気自動車はクーラーどうすんのか？
ソーラーパネルでクーラー動かすのか？
ヒーター？どうする？
航続距離は？バッテリー劣化は？
絶対に電気自動車はウンコ >>69
電動カートも知らないのか
たまには外出した方がいいよ
ヒキコモリすぎだろｗ >>32
自動車業界の人から聞いた話だと、
車体の小さいものからEVシフトして、
最終的に２トン車ぐらいまではEVになるらしい。 自分はマイクロＥＶに魅力を感じる。省エネなら当然の帰結 ネトウヨは外出した事がなくて電動カートを知らないというから説明しておく
時速１０キロで走る車両で「歩道」を走る事が法律で義務付けられてる。
要介護保険とかで月に１０００円とかでレンタルできる。
どこのスーパーマーケット行っても公民館に行っても必ずこれに乗ってきてる老人が居る。 >>73
ネトウヨじゃないけど
EVは流石にない
自民党の箱物利権にしかならない >>74
だから電動カートの説明したじゃないか。
日本語分からないなら朝鮮へ帰れ 急いで移動しなければならないならタクシー
数キロ圏内の老人会や買い物に行く時は電動カート
みんなそうやって使い分けしてる。 >>76
どこのはなししてるか知らんけど広い範囲では車で運用してるよ むしろ今後日本に必要なのは
「歩道」だよ
「車道」ではなく「歩道」な
これだけ電動カートが普及してしまうと
今の歩道では日本は大変な事になる
というか既になってる。 排ガス騒音を世間に撒き散らして燃料代も5倍の内燃車に、ボクちんは最後の一兵になっても永遠に乗り続けることを誓いますっ！
スマホなんか流行るわけないだろ！ バッテリすぐ切れて毎日充電しなくちゃならないとか最悪！
ヒキの自分が将来なる予定のエリートビジネスマンの十億えんの商談の最中にバッテリ切れて破談になったらどうしてくれる！ 保証してくれんのか！
使いものになるか！ みんなガラケーから離れるわけない！
日本のガラケの高機能はすごいんだぞ！ 技術のない日本以外の国が必死でスマホのステマ！ 必死だな！
いやいや意外と両立すると思うよ！ エリートビジネスマンや若者はガラケー 電話かかってこないヒマで情弱なジジババだけがスマホ！ ワラ！ 自転車も車道通行を義務付けるのではなく
歩道を「時速１０キロ以下」で走る事を義務付けるべき。
そうしれ谷垣も死んでなかった。 トヨタがはプリウスの技術なんかさっさと売ればよかったのにいつまでも抱えてるから出遅れた
３代も出せば寿命 >>13
テスラがゴミなだけじゃね？
大量生産のノウハウはだいぶ差があるだろ >満タンからの航続距離
ランボルギーニ アヴェンタドール 320km
メルセデスベンツ SL，CLKクラス 380km
ポルシェ 911 [993型|1995年] (80％燃費)392.7km
フェラーリF12ベルリネッタ 街乗り節約418km
日産リーフ 400km
テスラ・モデルＳ 630km
航続距離がもともとＥＶ以下の、スポーツカーなどというジャンルはもはや世の中に存在しないっー
>日産・三菱自動車・BMWは10万キロ、テスラモーターズは距離無制限のバッテリー保証が付いています。
>現実的には10万キロ程度の走行において、実用にならないほど劣化することはどのメーカーも想定していない。
>テスラでは8万キロで6%の容量減少、そのあとは5万キロごとに1%の容量減少がみられるとのことです。（30万キロで10％程度）
>車に毎日30ｋｍとよく乗る方の人間で年1万キロ この発達中のＥＶを買って同じ車に10年以上も乗り続けるつもりの貧乏人が 「ＥＶはバッテリーのれっかガー」 バッテリーフォークリフトのニチユやトヨタは見てるだけ？ 鳥が恐竜の生き残りのように
電車は電気自動車の生き残りなわけだしな。
電気自動車が普及しないとか言ってる奴は何を言ってるんだ
電車、電動カートという形で滅茶苦茶普及してるしｗ >リーフ
＞エアコンをつけるとおおよそ10％程度走行距離が短くなります。 ＞リーフでエアコンＯＦＦで１００Ｋｍ走った場合、冷房を入れると９０Ｋｍぐらいになります
ガソリン車
＞冷房や除湿を利用すると燃費が１割ほど悪くなります。
＞真夏にクーラーを消して走行した平均燃費→10.1km/L つけて走行した平均燃費→7.2km/L 3割も減った
「ガソリン車なら燃料減らない」「切れる心配はない」 バカは総じてこのレベル
>リーフに乗り換えてから雪道での走りが安心になったという。
雪道での発進は、ガソリン車だとアクセルの踏み方を気にする必要がある。ちょっと踏んだつもりでもドンとエンジンの力が伝って空転してしまうからだ。「でもリーフの場合は（後略
雪が深い路面でもメリットを感じるという。「深い轍を乗り越えないといけないとき、以前のクルマはハンドルを取られやすかったのですが、リーフは安定感が段違いで、接地感が失われないのは驚きでした」
以前のクルマでは上れない雪の坂もリーフは上った。
100％電気自動車である日産リーフは、出力をきめ細かく制御することができるので、雪道でも空転せずに走ることができる。
>テスラモデルSで雪道を走る
後輪駆動とは思えないほど雪道に強く、ほぼ前輪駆動の車と同じくらいの安定性を感じました。
凍結路でも発進時のスリップはほとんどなく、また後輪が滑り始めるときも少しずつなので、早目に手を打つことができて安心です。
少しでも滑ると「一瞬で」トラクションコントロールが介入、滑りをさっと抑えてくれます。
この介入速度はやはり電気自動車ならでは。通常のエンジンより100倍以上高速なレスポンスを持つモーターだからできることなのでしょうね。
>2017/09/14 「新車の4割」 EV大国ノルウェー
>2017/12 電気自動車の普及、ノルウェー快走
>北欧で電気自動車がバカ売れ 既に駐車場に電源
>2018/02/07 - 福井市加茂河原の駐車場で、雪に埋もれている車の中で50代男性1人がぐったりしているのを付近の住民が発見し、一酸化炭素中毒による死亡が確認された。
>2018/02/09 - 福井県坂井市の国道で、雪に埋もれた軽乗用車の中から富山県の男性会社員（19）が死亡しているのが7日に見つかった。司法解剖の結果、死因は一酸化炭素（CO）中毒だった。 フォークリフトというのも電気自動車の一種だが
最近は工場内のバスもＥＶが増えてきたよ。
広い工場内は車か自転車で移動するんだけど
食品工場などは排気ガスが御法度なので既にＥＶバスを採用してる。
サントリー白州工場とかが有名だよね。 中国製よりかなり値段高いんだろ
競争できるわけない セダン車とかキャンピングカーなどへのＥＶ採用はまだ早いが
軽車両から順次ＥＶになっていくだろ。
バイク、マイクロ自動車、軽自動車、中型車という順でＥＶになっていくはず。
それとは別に短距離ルート専用バスはどんどんＥＶに置き換わりつつある。充電が容易だからね。 >>1
＞ＥＶは構造が複雑なガソリン車と違って、基本的には車載電池とモーターさえあれば動く仕組みだ。
＞部品数もガソリン車が約３万点とされるのに対し、ＥＶは約１万点と大幅に減少。
＞このため、車載電池などを手がける電機、機械メーカーと自動車メーカーの垣根はＥＶ普及によって
＞無くなっていくと予想されていた。
リーマンショックで首を切られた自動車メーカーの車両開発者を大量に雇ったテスラですら
ボディの生産に苦労しているんだけど、電機、機械メーカーが簡単に安くて軽くて安全性の高いボディを
自動車メーカー並みに作れるって根拠は何処から来てるの？ >>84
ラインに乗せてドライバーで
組み立てるだけの掃除機と
一緒にしないw
テスラの工場は、元はトヨタの工場。
なのに苦戦している。
車を作るのは簡単じゃないよ >参入しやすいＥＶ市場
>
>車載電池を制する者が世界を制するとも言われるＥＶ市場。
>ＥＶは構造が複雑なガソリン車と違って、基本的には車載電池とモーターさえあれば動く仕組みだ。
電器屋に車体やサスペンションやブレーキの設計できるんかいね？
エンジンかモーターかという駆動形式の違いは車全体の設計からみたら
むしろ些末な差だと思う >>95
テスラの技術者の多くは中国に流れてる
会社を買うより技術者を買うほうがコスト安いし 日本に自動車が作れるわけないだろ
韓国に自動車が作れるわけないだろ
中国に自動車が作れるわけないだろ ←今ココ
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