【社会】AI・自動運転の発達で「全国230万人の技術者」が消える日
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オイルにまみれて、手を黒くして、ミリ単位のモノ作りに汗を流す――。そんな匠の技が一気に廃れてきた。変化を拒めば、ただ失業が待つ過酷な時代。技術者たちよ、君たちはどう生きるか。
大企業を去った男の告白
「大組織の中のコマの一つではなく、自分自身でビジネスを構築できる仕事がしたいと考え、思いきって転職しました」
こう語るのは、ソフトバンクの子会社で、バスなど公共交通の自動運転関連サービスの開発に取り組む「SBドライブ」の坂元政隆氏（32歳）だ。
坂元氏は2011年に大学院を修了して大手自動車メーカーに技術者として入社。エンジン関連の開発に携わった後、'14年に社内公募に応じてEV（電気自動車）技術関連のマーケティングを行う部署に異動、'17年3月末に退社してすぐに現職に転じた。
現在、坂元氏は企画部に所属。自動運転の開発だけではなく、規制対応や他社との提携業務など事業全般にかかわっている。
たとえば、全日本空輸とSBドライブは今年2月21日から羽田空港新整備場地区で運転手がいない自動運転バスの実証試験を開始し、東京五輪が始まる2020年までの実用化を目指しているが、こうした事案を取り仕切る。
SBドライブは'16年に設立されたばかりのベンチャー。佐治友基社長も坂元氏と同年代の若い会社だ。大手で開発とマーケティングの仕事をしてビジネス全体を俯瞰する力を養った坂元氏の手腕は頼りにされている。
坂元氏自身、自動車メーカー在籍当時から「技術革新の流れが速いこの時代に、技術者の働き方はこれからどうなっていくのだろう」との危機感を抱いていた。
その一つのきっかけとなったのが、コスト削減のために外資とエンジンの相互供給をするようになったことだ。「エンジン屋の仕事は減るだろう」と直感した。
人工知能（AI）の進化などにより、技術者の置かれた環境は激変し始めている。坂元氏は言う。
「クルマのボンネットを開けると、さまざまな部品が配置されています。あの配置を決めるのには、部品設計の担当者同士がスペース獲得競争をしながら摺り合わせて細かい調整をします。
が、いずれAIがこの配置が最適と判断する時代になり、人による摺り合わせ作業は最小限になるでしょう」
AIの登場によって伝統的な設計手法まで変わり、人が要らなくなる。加えて、EVシフトなど電動化の流れによって、主流のエンジン技術者も余ってくる。
日本では工学部で機械工学などを専攻して自動車メーカーのエンジン技術者になることが技術屋の歩むエリートコースの一つだったが、その流れは完全に崩れている。
トヨタ自動車の寺師茂樹副社長は昨年12月、記者会見して'30年に電動車（ハイブリッド車含む）の販売で550万台以上を目指すと発表。
そのうち100万台はエンジンがまったく搭載されていないEVと燃料電池車になる見通しだ。そして'50年までに新車販売ではエンジンだけで走るクルマをほぼゼロにする。
今から32年後は、今春入社した新入社員の中にもまだ「現役」として活躍している人材もいることだろう。しかし、想像以上に技術者の仕事の仕方や質が激変していることは間違いない。
エンジン技術者の悲劇
トヨタだけに限らず、ホンダも2030年までに新車販売に占める電動車の比率を65％にまで高める計画。日産自動車は3月23日、'22年度までに電動車の販売を年間100万台にすると発表したばかりで、'25年度には日本と欧州では新車に占める電動化率が50％になると見込んでいる。
では、国内のエンジンの技術者はこれからどうなっていくのだろうか。
「海外に活路を見出すしかない。アフリカや東南アジアなどの新興国市場では商用車向けにエンジン車は必要。エンジンの開発拠点は徐々に海外にシフトしていく」（大手自動車メーカー元役員）
実際、トヨタは完全子会社化したダイハツ工業を主体に「新興国小型車カンパニー」を'17年に設立。同カンパニー傘下の「トヨタ・ダイハツ・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリング」をタイに発足させた。
そこにエンジン開発を移すのではないかと見られている。いずれエンジン技術者は日本では食えず、アジアに職を求める時代になるのかもしれない。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/55290 バカだな
エンジンが無くなっても、培った技術は使える
車に限定するからこういう記事になる 人間は工事中の旗振りのおじさんをこんな目で見る余裕がある
暑そうで大変やな
お疲れ様です
退職しても旗振りで頑張ってるんやな
俺も頑張ろ
と頭を下げて通過する >>403
そんな余計なこと考えてるから事故るんだよ >>402
他に応用するにしても自動車ほどの技術力を要求される分野や用途がないと思うよ
小型船やセスナ機なんかは電動化は当分は無理だろうからレシプロエンジン使うだろうけど
信頼性優先で枯れた型遅れエンジンを載せておけばいい分野だから、あとは発電機くらいしかないよな
しかもそれらは既に供給元が確立されているわけで、それらをやってこなかった自動車メーカー等に
割り込む余地自体がないでしょう
エンジン自体を作らなくても加工の技術等が他に生きるというのなら
どんな用途があるのか教えていただいきたいものだ それは間違い。
技術者が消えるのではない。
需要がなくなり、技術者が育ってこなくなるだけ。 >>390
まず、カメラが必要なのは前方のみ、四隅もしくはルーフにライダーを付ける
自動車自体が100万円単位の製品なのだからカメラにうん十万かけたって大した問題じゃないが
カメラとしての性能は大して必要ではない
映像的にはさっぱり役に立たない画質でも障害物をデータとして確実に感知できればいいだけ
光学的な性能よりもプロセッサとソフトウェアの性能の方がはるかに重要な分野だよ
要は下記のような事ができればいい、カエル並の視力でも事足りる
http://ai-coordinator.jp/tensorflow-object-detection
https://www.youtube.com/watch?v=qLeUqkrZJNk
https://www.youtube.com/watch?v=LF7Ah8IUU7o なんにせよ、次買うクルマも
普通にガソリンエンジンのクルマになるだろうな俺は
コスト的にも合わんし
充電めんどくさそうだしな >>407
転換期には、他の部署に移るか早期退職みたいな事になると思うよ >>1
まじかよこれ？！
運転手じゃなく技術者が消えるのか！
運転手の俺、マジ安泰。 >>409
週に一度自宅のプラグに繋ぐより、月に一度わざわざガソリンスタンドに寄る方が面倒だろ どう考えても電気自動車なんか採算あわねー
どう考えても毎日プラグ繋ぐ方がめんどくせー
旅行に行くたびに充電ステーションのありか探すのめんどくせー
ましてやそれに先客が居たり故障したりしてたら目も当てらんねー
普通の日本のガソリン車なら10年乗ってもびくともせんが
電気自動車はバッテリーだのなんだのの交換しなくちゃねんねーし
ほんとめんどくせー >>413
観光地の充電ステーションなんか既に過剰供給な状態だけどな
それに自宅での充電は車庫の床に充電器を設置しとけば自動で行われるようになると思うよ >>414
どう考えても採算あわねーのはどうしようも無い訳ねｗ
つか、アンタが自分で買えばいいだろ？
いま何乗ってるのよ？ まあ、そもそも100年前に自動車が世に出てくるときも、
「そんなビジネスがうまくいくはずはない」
とみんな思ってたからな。
結果的には上手くいった。
なぜ自動車がうまくいくはずがないと思われていたかというと、
需要に応えるだけの人間の運転士を確保するのが絶望と思われたから。
一般人が運転できるなんて、100年前は考えられていなかった。
まあ今の飛行機みたいなもんかな。 >>417
>なぜ自動車がうまくいくはずがないと思われていたかというと、
需要に応えるだけの人間の運転士を確保するのが絶望と思われたから。
そんな風に考えられていたって根拠は？
免許制度も無かったのに。 変わるのは分かりきっているんやから、ボサっとするんや無い！
最近やと体よく病院を追い出された薬剤師の例もある >>417
自動車の運転は簡単なものだと宣伝するためにヘンリー･フォードの妻クララが
自分でT型フォードのハンドルを握って近所を運転して回ってたぐらいなのに、
＞需要に応えるだけの人間の運転士を確保するのが絶望と思われたから。
なんて有り得るかね？ 日本では、1903年(明治36年)8月、愛知県の「乗合自動車営業取締規則」が最初の免許制度だけど、バスの営業に関するもの。
自家用車はしばらく申告制で、免許は不要だった。 >>420
いや、むしろ
> 需要に応えるだけの人間の運転士を確保するのが絶望と思われた
からそういう宣伝が必要だったって話だろ >>422
その程度の宣伝でいいなら絶望なんてレベルじゃないじゃん。
ま、100年後に自動運転が普及して運転手という職がなくなったとしても
全く関係ないなｗｗｗ
運転手という職が消えても乗務員という職がまだ残りそう。
ロボット＋ＡＩで乗務員の代りが完全に出来るかっていうとどうなんだかわからん。 >>424
一週間も経ってから頓珍漢なレスされても困る w >>401
とてもじゃないけど今はＡＩには期待出来ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
