【社会】AI・自動運転の発達で「全国230万人の技術者」が消える日
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オイルにまみれて、手を黒くして、ミリ単位のモノ作りに汗を流す――。そんな匠の技が一気に廃れてきた。変化を拒めば、ただ失業が待つ過酷な時代。技術者たちよ、君たちはどう生きるか。
大企業を去った男の告白
「大組織の中のコマの一つではなく、自分自身でビジネスを構築できる仕事がしたいと考え、思いきって転職しました」
こう語るのは、ソフトバンクの子会社で、バスなど公共交通の自動運転関連サービスの開発に取り組む「SBドライブ」の坂元政隆氏（32歳）だ。
坂元氏は2011年に大学院を修了して大手自動車メーカーに技術者として入社。エンジン関連の開発に携わった後、'14年に社内公募に応じてEV（電気自動車）技術関連のマーケティングを行う部署に異動、'17年3月末に退社してすぐに現職に転じた。
現在、坂元氏は企画部に所属。自動運転の開発だけではなく、規制対応や他社との提携業務など事業全般にかかわっている。
たとえば、全日本空輸とSBドライブは今年2月21日から羽田空港新整備場地区で運転手がいない自動運転バスの実証試験を開始し、東京五輪が始まる2020年までの実用化を目指しているが、こうした事案を取り仕切る。
SBドライブは'16年に設立されたばかりのベンチャー。佐治友基社長も坂元氏と同年代の若い会社だ。大手で開発とマーケティングの仕事をしてビジネス全体を俯瞰する力を養った坂元氏の手腕は頼りにされている。
坂元氏自身、自動車メーカー在籍当時から「技術革新の流れが速いこの時代に、技術者の働き方はこれからどうなっていくのだろう」との危機感を抱いていた。
その一つのきっかけとなったのが、コスト削減のために外資とエンジンの相互供給をするようになったことだ。「エンジン屋の仕事は減るだろう」と直感した。
人工知能（AI）の進化などにより、技術者の置かれた環境は激変し始めている。坂元氏は言う。
「クルマのボンネットを開けると、さまざまな部品が配置されています。あの配置を決めるのには、部品設計の担当者同士がスペース獲得競争をしながら摺り合わせて細かい調整をします。
が、いずれAIがこの配置が最適と判断する時代になり、人による摺り合わせ作業は最小限になるでしょう」
AIの登場によって伝統的な設計手法まで変わり、人が要らなくなる。加えて、EVシフトなど電動化の流れによって、主流のエンジン技術者も余ってくる。
日本では工学部で機械工学などを専攻して自動車メーカーのエンジン技術者になることが技術屋の歩むエリートコースの一つだったが、その流れは完全に崩れている。
トヨタ自動車の寺師茂樹副社長は昨年12月、記者会見して'30年に電動車（ハイブリッド車含む）の販売で550万台以上を目指すと発表。
そのうち100万台はエンジンがまったく搭載されていないEVと燃料電池車になる見通しだ。そして'50年までに新車販売ではエンジンだけで走るクルマをほぼゼロにする。
今から32年後は、今春入社した新入社員の中にもまだ「現役」として活躍している人材もいることだろう。しかし、想像以上に技術者の仕事の仕方や質が激変していることは間違いない。
エンジン技術者の悲劇
トヨタだけに限らず、ホンダも2030年までに新車販売に占める電動車の比率を65％にまで高める計画。日産自動車は3月23日、'22年度までに電動車の販売を年間100万台にすると発表したばかりで、'25年度には日本と欧州では新車に占める電動化率が50％になると見込んでいる。
では、国内のエンジンの技術者はこれからどうなっていくのだろうか。
「海外に活路を見出すしかない。アフリカや東南アジアなどの新興国市場では商用車向けにエンジン車は必要。エンジンの開発拠点は徐々に海外にシフトしていく」（大手自動車メーカー元役員）
実際、トヨタは完全子会社化したダイハツ工業を主体に「新興国小型車カンパニー」を'17年に設立。同カンパニー傘下の「トヨタ・ダイハツ・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリング」をタイに発足させた。
そこにエンジン開発を移すのではないかと見られている。いずれエンジン技術者は日本では食えず、アジアに職を求める時代になるのかもしれない。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/55290 >>336
どうであれ進む事には変わりないだろう。 AIを神扱いしてる連中こそが金を貰う理由の無い無能だという事実。
文明について行けない連中な。
そもそもAIで事足りるような仕事なんて人にさせるような仕事じゃないんだよ。
それぐらいわかるよな？
情弱でもない限り。 自動運転って、ナビを元にしてやるの？
それなら永遠に無理じゃん
高速が拡張されるたびに数万かけて
ナビ更新するシステムとか誰も使わない >>339
基本情報はカメラで得る
信号、走行車線、停止線、横断歩道、最高速度などの道路情報
加えて前走車、二輪車、歩行者、対向車などとの相対距離や行動予測など加えて運転を行う
つまり人間が目だけから情報を得て運転するのと同じ
カメラに加えて高速や悪天候用にミリ波レーダー併用もある
もう一点、Googleカーなど天井で回っているレーザーセンサー
360°自分の周りにいる「障害物」を3Dマッピングし移動しながら障害物マップを作っていく
ぶつからないための最終防衛戦みたいなもの
ナビデータは目的地に付くまでのルートであってもちろんそれを見て自分の目指す方向を決めて従うわけではあるが、センチオーダーでそれに合わせるとかそういう意味ではない
人間がナビのルートに従って自分で運転するのと変わらない
基本はスタンドアローンの自立走行 グーグルなど一部のところは更にソナー、つまりは反響定位を使って塀の後ろや
物陰に隠れた人や物体まで判断してるとも聞くけどね。
これによって急な飛び出しという、予想や防ぐことが不可能な事例ですら判断して事故を
未然に防ぐことが出来るようになると言われてる。 無理無理ｗ
ノイズの多すぎる公道では限定ルート以外の自動運転は実用には届かないだろう >>342
> 無理無理ｗ
それはお前の願望であって現実じゃないからｗ
すでに何十万キロも走っており、人間より事故を起こさないことは証明されてるしねｗ
100%じゃないんだよ、運転が下手で注意散漫なお前より確率が低ければいいの >>343
もうすぐ実用どころかどんどん化けの皮が禿げて事故ってんだけどｗ >>344
> もうすぐ実用どころか
そんなことは言ってない。予定は別に変わってないしね
>どんどん化けの皮が禿げて事故ってんだけどｗ
全然？今のままでもお前より事故を起こさないし、平均より少ないことは明白なんでねｗ
100%でないといけないわけじゃない、運転の下手なお前より低いかどうかだ、何度も言わせるな、池沼ｗ テスト走行もけっして無条件に走っているというわけでもないからなｗ
それをやればすぐにでも事故るのは彼らの方がよほど自覚しているだろう 本当に実用化されるならネットで喚かなくても
すぐにでも市販すればいいのにやらないからなｗ >>347
> 本当に実用化されるならネットで喚かなくても
だからお前がネットでわめいても2020〜30年までに出すという各社の予定や
同様に政府の202x年〜30年頃の予定も変わりませんからｗ
> すぐにでも市販すればいいのにやらないからなｗ
なんで、お前のために予定を早める必要があるんだ？馬鹿か
大体、より安全に完璧にした方が良いに決まってるだろうが、本当に馬鹿と話すと疲れる >>343
その何十万kmのうち事故が起きやすい市街地の割合ってどれぐらいなの？
歩行者と路駐だらけで車線の数がしょっちゅう変わる東京みたいな場所や、
雪が降って地形が変わり道路標識も見えなくなってたりする雪国での走行距離は
どれぐらいなの？ >>349
アホ
お前が喚いても出すのも予定も変わらんよｗ >>352
お前がいくら喚こうと限定コース以外を走る車は出てこないよｗ >>353
今は当たり前だがどこまで池沼なのだろうｗ
それが自由自在にできればもう完了してるということだｗ低脳 最高にうまく行って高速道路＋限定された大通り＋限定された駐車場＋私有地
ほとんどの特に日本の道路事情では吹かしているような夢の車は出てこないね 限定された道路も本当なら車だけの対処では不十分で専用マーカーを埋め込む必要性があると思うね
高速道路は性質上、事故る時はトロッコ問題なんかより
昔のレースの様な超ど派手な事故をやらかす可能性がある
テスラがいい例だ
今の自動ブレーキが低速でしか機能させないのはその責任を恐れてだと思われる
もっと恐ろしいのはハッキングかもしれないがｗ >>339
むしろこれからの都市開発は自動運転に最適化されるように整備される Waymoは今年一般の人向けの完全自動運転タクシー配車サービス始めてGMも来年完全自動運転車の量産始めるんだっけ
思ったより早いな 自動運転タクシーなら限られた条件でいいんだよ
走らない道を決めて遠回りしても問題ない
客が検討するのは目的地到着の予想時刻と料金だけだから >>355
> 笑えるわ
> もう条件を下げて逃亡かｗ
はあ？全く下げてないんだけど？
どこまで馬鹿で嘘つきなのやらｗ
だいたい、正論から逃げて逃亡してるのはお前だろうがｗ
予定は変わらないし､事故は下手くそなお前よりも少ないから逃げまくってるしなあｗ >>362
折角だから、>>350で訊いた
＞その何十万kmのうち事故が起きやすい市街地の割合ってどれぐらいなの？
＞歩行者と路駐だらけで車線の数がしょっちゅう変わる東京みたいな場所や、
＞雪が降って地形が変わり道路標識も見えなくなってたりする雪国での走行距離は
＞どれぐらいなの？
にも答えてくれると嬉しい。 何がせっかくなのか分からんが、俺がそれに答えられるという根拠を教えてもらいたいんだがね
俺はグーグル開発責任者じゃないんだがｗそんな細かいことに答えられるのは社員でも一部だろうよ、馬鹿かと まずあれだ
自動車の交通ルール、あれを厳格に運用する必要がある
人間が運転する場合でもルールをきっちり守らせる
制限速度は車が管理、速度オーバーを絶対させない
違法駐車がいる、対向車線はみ出し厳禁、即渋滞、すぐに撤去
信号は徹底して守らせる、自転車もルールを厳格に適用
こんな杓子定規、運転できるかよ
それでいい
これからは機械が運転するのだから >>1
スレタイ見てＡＦと勘違いしてしまったおいらは人生に疲れているのかもしれない…。
１．天気予報の完全自動予報
2．地震の自動予報
３．パソコンのワープロ機能の文脈に合った漢字完全一発変換
４．介護などの重労働ロボットの実用化
５．・・・・・・・
このうち１、３、４が完璧にできるようになったら、他のいろいろな分野の実現も近いが、
さもなきゃ、まだまだだろう。 スマホと同じ道をたどる
グーグルやアップル、アマゾンなどのIT企業に根こそぎ持っていかれる
中国みたいに外国のIT企業を閉め出さない限りね 地図から危険度を判別して学校の近くなどでは速度を落とせばよい
最低速度を人の歩行速度にすればすぐ実現できるよ
あと老人の運転する車にもこの機能をつけたほうが良い。 店の駐車場とか私有地は制限速度を所有者が設定できるようにしたい フロントガラスが危険察知のモニターになんないかな。 >>358
鉄道の完全自動運転が実現されないのに一般公道で自動運転とはまだ時期尚早！
自動運転の経路は線路化、トンネル化される！ >>366
オートフォーカス？
今じゃ当たり前すぎて聞かなくなったな このスレでいくら無理とか言っても世界で開発されたものが輸入されるだけ
家電やスマホと同じで負けまくる国、にっぽん >>9
電子決済とか、すでに日本より進んでいるもんな >>1
心配しなくても自動運転の一般化は
１０００年後の話だから
ここ１００年、２００年ではありえない。
ましてや１０年後、２０年後も無理。
むしろ火星移住の方が現実的なぐらいだｗ 自動運転なんてのは１００年前のPIDフィードバックコントロールで隆盛極めてるから
それ以上は無理なんよｗ 使う側の方としては電池の方が遥かに楽
燃料系はめんどくさい 九大跡地とか限界集落とか中国新興都市とかで
疑似工場的な電気自動運転車みたいのなら可能性あるよ
１０年後ぐらいでも。
しかしPIDフィードバックからみて自動運転の一般化なんて
理系の目からみてありえないやろ相当センス無いぞそいつ！ ・警官の誘導や道路工事現場の旗振りを認識し、一時的に信号機よりも優先する
・同一車線上の停止車両と、路上駐車車両を見分ける
この辺が絶望的だろ、一般道の自動運転は
都心だと500m毎に詰むレベル 自動運転で絶対に実現出来ない事例の一部
1.居酒屋に飲みに行き自動運転で帰る
2.自動運転でGWの行楽
3.自動運転で帰省
4.渋滞道路での自動運転
5.工事中片側旗振り道路の自動運転
6.自動運転中のセックス
7.雪道の自動運転
8.ダートの自動運転
9.濃霧時の自動運転
10.大雨時の自動運転
11.急いでいる時の自動運転
12.運転マナーを悪い人が周りにいる場合の自動運転
13.農道の自動運転
14.その他 >>382
あと、歩行者が途切れない場合の横断歩道とかも無理だな 大雨でセンサーがおかしくなると素人は思うけど、画像処理すれば余裕だよ >>384
夜間かつ雨天時の薄くなった白線とか機械には全く見えてないと思うけどな 機械には見えて人間には見えないとかはある（赤外線とか）
人間に見えて機械に見えないとかないだろ
人間を過大評価しすぎ >>386
花火とかデジカメで適当に撮ってみなよ
いかに人間の目が良くできてるか分かるよ >>387
なんでデジカメなんだよ w
テレビで花火の映像とか見たことないのかよ 真面目な話、NHK放送センターでデモやってる8kの花火デモ映像観ても
花火本体の白飛びやら背景の黒沈みやら暗所ノイズや残像やらで
まだまだ生で見た方が綺麗だと思ったわ。
まあ、HDR効かせてる辺りカメラの問題よりもディスプレイの問題が
大きいのかも知れないし、人間は人間で桿体細胞の信号に記憶色を上塗り
して補正してたりもするから一概に「人間の目が良くできてる」とも
言えないんだろうけど。 >>388
あのクラスのカメラをポンポン量産車に付けたら幾らになると思う？
しかも全方位に必要なんやで >>389
人間の目は中央と端で性能全然違うからなぁ
花火に注目してる時は暗い部分の情報はほとんど落としてるからね
まあ感度はなかなか追いつかないけど実際の車の運転で暗い部分を凝視して見分けるとかほとんど意味ないし
>>390
ハイアマチュア程度のカメラでも結構綺麗に撮れるよ
そもそも道路上に花火とかないだろ
あり得ないような状況で語られても困るよ >>391
雨天時の薄くなった白線がどれだけ見辛いか分からんのか？
夜間の運転したことないの？
花火を上回る難しさだわ
しかも対向車のライトもある 1位が驚きの結果に…「美人度が高い国ランキング」トップ10
http://guolz.zizefw.com/7.jpg >>382
> 自動運転で絶対に実現出来ない事例の一部
> 2.自動運転でGWの行楽
> 3.自動運転で帰省
> 4.渋滞道路での自動運転
ああ、ＪＲ社員が必死になってネガキャンしてるだけか。高速道路が快適になったら、新幹線は大ダメージだもんなあ〜千円高速では2ケタも客を奪ってやったし。 >>381
工事現場の旗振りと、夏場の海水浴場沿いとかの駐車場呼び込みの旗振りの区別もつかなそう
俺は夜中に道路工事でニンジン振ってると思って車線変えて通過しようとしたら実際は検問で、突破しそうになったことあったw 道路工事の旗振りがAIになったら怖いな
70の爺さんの方がましやわｗ
どっちにしてもそこをAI車で通過は不可能 >>398
仮に旗振りを認識可能になったとして、それが警備員や警察なのか、単なる青い襟付きの服を着た人間なのか認識するのは絶対に無理だな >>395
既に「高速バス」という名の自動運転が存在するんだから、高速道路が快適になっただけじゃ
JRから客奪えんだろ。
高速道路料金も安くならないと。 >>398
いや、そこはAIの方がマシだろ。
何も見ないで条件反射的にニンジン振ったり、行けなのか止まれなのか分からない動きをしたり、
交通の邪魔になるような位置に立って誘導したりするから居ない方がマシって場面が多過ぎる。 バカだな
エンジンが無くなっても、培った技術は使える
車に限定するからこういう記事になる 人間は工事中の旗振りのおじさんをこんな目で見る余裕がある
暑そうで大変やな
お疲れ様です
退職しても旗振りで頑張ってるんやな
俺も頑張ろ
と頭を下げて通過する >>403
そんな余計なこと考えてるから事故るんだよ >>402
他に応用するにしても自動車ほどの技術力を要求される分野や用途がないと思うよ
小型船やセスナ機なんかは電動化は当分は無理だろうからレシプロエンジン使うだろうけど
信頼性優先で枯れた型遅れエンジンを載せておけばいい分野だから、あとは発電機くらいしかないよな
しかもそれらは既に供給元が確立されているわけで、それらをやってこなかった自動車メーカー等に
割り込む余地自体がないでしょう
エンジン自体を作らなくても加工の技術等が他に生きるというのなら
どんな用途があるのか教えていただいきたいものだ それは間違い。
技術者が消えるのではない。
需要がなくなり、技術者が育ってこなくなるだけ。 >>390
まず、カメラが必要なのは前方のみ、四隅もしくはルーフにライダーを付ける
自動車自体が100万円単位の製品なのだからカメラにうん十万かけたって大した問題じゃないが
カメラとしての性能は大して必要ではない
映像的にはさっぱり役に立たない画質でも障害物をデータとして確実に感知できればいいだけ
光学的な性能よりもプロセッサとソフトウェアの性能の方がはるかに重要な分野だよ
要は下記のような事ができればいい、カエル並の視力でも事足りる
http://ai-coordinator.jp/tensorflow-object-detection
https://www.youtube.com/watch?v=qLeUqkrZJNk
https://www.youtube.com/watch?v=LF7Ah8IUU7o なんにせよ、次買うクルマも
普通にガソリンエンジンのクルマになるだろうな俺は
コスト的にも合わんし
充電めんどくさそうだしな >>407
転換期には、他の部署に移るか早期退職みたいな事になると思うよ >>1
まじかよこれ？！
運転手じゃなく技術者が消えるのか！
運転手の俺、マジ安泰。 >>409
週に一度自宅のプラグに繋ぐより、月に一度わざわざガソリンスタンドに寄る方が面倒だろ どう考えても電気自動車なんか採算あわねー
どう考えても毎日プラグ繋ぐ方がめんどくせー
旅行に行くたびに充電ステーションのありか探すのめんどくせー
ましてやそれに先客が居たり故障したりしてたら目も当てらんねー
普通の日本のガソリン車なら10年乗ってもびくともせんが
電気自動車はバッテリーだのなんだのの交換しなくちゃねんねーし
ほんとめんどくせー >>413
観光地の充電ステーションなんか既に過剰供給な状態だけどな
それに自宅での充電は車庫の床に充電器を設置しとけば自動で行われるようになると思うよ >>414
どう考えても採算あわねーのはどうしようも無い訳ねｗ
つか、アンタが自分で買えばいいだろ？
いま何乗ってるのよ？ まあ、そもそも100年前に自動車が世に出てくるときも、
「そんなビジネスがうまくいくはずはない」
とみんな思ってたからな。
結果的には上手くいった。
なぜ自動車がうまくいくはずがないと思われていたかというと、
需要に応えるだけの人間の運転士を確保するのが絶望と思われたから。
一般人が運転できるなんて、100年前は考えられていなかった。
まあ今の飛行機みたいなもんかな。 >>417
>なぜ自動車がうまくいくはずがないと思われていたかというと、
需要に応えるだけの人間の運転士を確保するのが絶望と思われたから。
そんな風に考えられていたって根拠は？
免許制度も無かったのに。 変わるのは分かりきっているんやから、ボサっとするんや無い！
最近やと体よく病院を追い出された薬剤師の例もある >>417
自動車の運転は簡単なものだと宣伝するためにヘンリー･フォードの妻クララが
自分でT型フォードのハンドルを握って近所を運転して回ってたぐらいなのに、
＞需要に応えるだけの人間の運転士を確保するのが絶望と思われたから。
なんて有り得るかね？ 日本では、1903年(明治36年)8月、愛知県の「乗合自動車営業取締規則」が最初の免許制度だけど、バスの営業に関するもの。
自家用車はしばらく申告制で、免許は不要だった。 >>420
いや、むしろ
> 需要に応えるだけの人間の運転士を確保するのが絶望と思われた
からそういう宣伝が必要だったって話だろ >>422
その程度の宣伝でいいなら絶望なんてレベルじゃないじゃん。
ま、100年後に自動運転が普及して運転手という職がなくなったとしても
全く関係ないなｗｗｗ
運転手という職が消えても乗務員という職がまだ残りそう。
ロボット＋ＡＩで乗務員の代りが完全に出来るかっていうとどうなんだかわからん。 >>424
一週間も経ってから頓珍漢なレスされても困る w >>401
とてもじゃないけど今はＡＩには期待出来ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
