【企業】豊田章男社長はジョブズになる？ トヨタの社名から「自動車」が消える日
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トヨタ自動車の豊田章男社長は、スティーブ・ジョブズ氏を目指している−。
「１００年に一度と言われる大変革の時代に直面している」。最近、折に触れてこう危機感を口にする豊田社長。電動化や自動運転など技術革新の「点」はみえるが、いったいその先にトヨタはどんな企業像を描いているのか。初の２部構成で開かれた５月９日の決算説明会での豊田社長の発言を読み解くと、米アップルを率いたジョブズ氏の歩みとの興味深い一致が浮かんできた。
《トヨタを「自動車をつくる会社」から「モビリティー（乗り物）・カンパニー」にモデルチェンジすることを決断した》
「自動車」を「コンピューター」に、「モビリティー」を「ＩＴ」に置き換えると、この発言はそのままアップルの変身に重なる。
スマートフォン「ｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）」を世に送り出した２００７年１月、ジョブズ氏は会社名をそれまでの「アップルコンピュータ」から「アップル」に改めた。
当時は、ＩＴの主役が、パソコンからインターネット利用のサービス環境（インフラ）そのものに代わっていく変革期。時代の流れを読み、より身近で、簡単にネットを楽しめるインフラとして、携帯音楽プレーヤーの「ｉＰｏｄ（アイポッド）」やアイフォーンとともに、音楽・アプリ配信のサービスを経営の主軸に据えたのがジョブズ氏だった。
アップルが今もコンピューターづくりを続けているように、モデルチェンジしてもトヨタは自動車づくりを止めない。ただ車も単体の製品から、ネットワークで結合された社会インフラの一つへと進化していく。電気自動車（ＥＶ）が家庭の蓄電池として使われたり、人工知能（ＡＩ）と自動運転トラックによる物流システムなどが構想されているのが端的な例だ。
ジョブズ氏と同様に、豊田社長の視線の先にあるのが、次代の“大きなインフラの絵”だと考えれば、環境にやさしい水素社会に向けた燃料電池車の開発へのこだわりも合点がいく。
《大切なことは、新技術を一番早く世の中に出すことよりも、全ての人がより自由に、安全に楽しく移動できる社会の実現に一番役立つ技術を開発することだ》《イミテーション（模造品）何が悪い、それが結果としてイノベーション（技術革新）につながっていく》
電気自動車（ＥＶ）の量産の出遅れ、ＡＩや自動運転をめぐる米グーグルなど巨大ＩＴ企業との開発競争への懸念に、豊田社長はトヨタ流の「たゆまぬ改善」が力を発揮すると話す。
以下ソース
2018.6.8 06:40
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180608/bsa1806080640001-n1.htm いよいよ中国生産車が先進国の品質になってきたからな
トヨタは生き残るけど、日本の工場の半分は死ぬだろうな。 勘違いしてるヴァカが多いけど
トヨタは日本の労働者を切り捨てながら
利益を確保して拡大していくの方向に逃げるしかないから
必死にトヨタを賛美する書き込みしてる奴も切られる側かもね。ｗ >>81
はいはい スマホなんかと違って自動車会社は何万点の部品全部自分で作っているからーｗ
日本の自動車メーカー＝ 最終組立てメーカー
＞日本の自動車産業は垂直分業化が進み，自動車メーカーの部品内製率は3〜4割程度 (アメリカ企業では6〜7割) で，
製造工程としては，シャシの組立てと車体の外装をおもな内容とする最終組立て工程を受持つにすぎない。
ウィキペディア Category:自動車サスペンションメーカー
ウィキにカテゴリーがあるくらい
日本の自動車部品メーカー http://vehicle-dictionary.com/%E6%97%A5%E6%9C%AC/
愛三工業 エンジン部品の製造を手掛けるトヨタ系メーカー
アイシン・エィ・ダブリュ 自動変速機メーカーの製造で最大手メーカー
アイシン・エーアイ MT、トランスファーの大手製造メーカー
アイシン精機 トヨタグループ中核企業の一つ。エンジン、ブレーキ等の製造メーカー
愛知機械工業 日産系エンジン・MTの製造メーカー
以下１５０ほど並ぶ
こういうところから取り寄せた部品を組み立ててできるのが自動車です >>102
EVになると変速機や低燃費エンジンのトヨタ優位性がなくなるからな
中国製でもなんら問題がなくなるから、各国の自動車メーカーは中国生産に
切りかえてくる、事実BMWは中国生産を視野に入れてる。 >>100
それで切られるような単純労働作業者は最初からトヨタを賛美
してないと思うけどな。
内部留保を俺達に配分しろとか、正社員として雇えとか、
そんな文句の方が多いんじゃない？ 極端に言えば変速機とエンジン以外は中国でも輸出にたえるものが生産できるからな
EVの時代になったらモーターとインバーターポン付けになるから、はいクリアってなってしまう。 >>105
下請けの部品会社など勤めてやつとかだろ。
二次下請けレベルでも危なくなるだろ。 どうしても輸出できる品質の車を生産できることが難しかった中国にとって
技術ハードルを下げてくれたEVは福音なんだよ。
10年もしたら中国生産のEVが各国で貿易摩擦を引き起こす。 >>106
そこまでの集積度の高い技術がコモディティ化したら、逆に支那製だというこ
とで危険視されるだろうなww
支那の政治を批判したやつのクルマが動かなくなるとか当然ありうるww >>103
中国が自動車完成品や自動車部品の輸入関税を大幅に下げるみたいだから中国内でいい勝負できるかもよ。現状では自動車の生産コストは日本のが安いわけだし >>112
いくら中国の人件費が上がっているとはいえど時給600円だから
自動車産業のために円安誘導を継続して関係ない日本人に
更に貧乏生活を強いるのも無理になる。 >>111
支那の圧力があることを装っただけで著名コンテンツが簡単に潰される現代に
あって、支那製のハイテク製品を安心して使えるなんてとんとお目出度いよねww トヨタはついに自動車から撤退するのか
まぁ、周回遅れだったしな・・・・ >>114
大半の日本人はその中国生産のパソコンやスマホで
ネットバンキングや商取引してるからな。
故障しない、寿命が長い、燃費が良い、価格は少し高い程度
EVにおいては日本車の優位性がほぼ横並びになるから
同質化の価格競争になるからな、そうなれば人件費が低い国流れる。 >>116
タダより高いものはないってそのことだよねww >>117
タダ？意味ワカラン。
中国生産のEVが世界に輸出されるようになるってだけだ。 世界中の天才集めたテスラですらボディーに梃子摺ってるけどな
トランクやバンパーのチリが合わないとか歩留まりが悪すぎる
しかもエンジンが必要ないなら、電装品とボディーシャシーの信頼性で決まるんだから寧ろトヨタのお家芸でしょ >>119
自動車産業に生産から入っている中国はテスラのようなことは起きないんだよな。 自動車の製造販売部門って、収益を投資分で相殺するとトントンかちょっと儲かってるんだっけ
無理を前提の仮設で言えば、製造販売を止めて特許収入だけにした方が儲けは出る みたな？ >>103
変速機やエンジンに既存メーカーの優位性が無くなったところで
モーターやパワー半導体や回生技術や協調ブレーキといったEV特有の技術が
必要無くなる訳じゃないし、ハイテン鋼の製造・加工やそれを使った
衝撃吸収ボディの設計・生産といった自動車共通の技術が必要無くなる訳でも
ないけどね。
まあ、中国NEVの関係もあるから中国でEV作って海外に販売するメーカーは
どんどん増えるだろうけど、BMWがいち早く中国生産を視野に入れたのには
本国の生産ラインが使う産業用ロボットの殆どを占めていたクーカが中国企業に
買収されたことで技術流出のリスクよりも中国への技術移転メリットの方が
上回ったという事情もあるわな。 高価なバッテリー原材料のコスト問題を安価な中国生産で埋めて
最終価格を2万5000ドル前後に抑えることは難しくないだろうから。
HVの強気な価格設定は崩壊していくだろうな。 >>101
レベリオンにさえ負けるとみている(笑) >>122
> モーターやパワー半導体や回生技術や協調ブレーキといったEV特有の技術が
> 必要無くなる訳じゃないし、ハイテン鋼の製造・加工やそれを使った
それを中国の工場で中国人が生産するようになるから
日本国内の工場も事務所も要らなくなりますね、ってお話ね。 >>106
だが中国製EVは今んとこ富士通やイータスみたいな電子プラットフォームの暗号化に
一切手を付けていないわけで、外資系の中国産EVならともかく民族系メーカーで
輸出に耐えうるセキュリティ対策が進むには時間が掛かるし、そうなると中国内での
部品メーカーも選別が始まるから今みたいなEV開発は出来なくなる。
ジープがハッキングされてリコールを繰り返した事件は記憶に新しいけど、この辺りの
懸念は当然中国産EVにも圧し掛かっていくでしょ。 >>118
便利でさえあれば政治的自由は失われてもいいってんなら、どんどん支那製の
ハイテク製品を買えばいいんじゃね？ww >>126
つうか各国とも「非関税障壁」で安価な中国EVの流入を阻止しようとするな
そういうのも時間稼ぎしかならないからな。
日本人の工員が時給600円で働いてくれるなら別だけど >>127
情報機器などは現実にそうなっているからな。 星新一読め。 ＳＦ系を一個でも実現したらすげーよ。 >>124
ありそう
アウディもポルシェもいないから勝って当たり前なんだがトヨタだからなぁ… >>125
＞それを中国の工場で中国人が生産するようになるから
生産はそうだろうけど、設計は誰がするの？ >>128
時間稼ぎも何も、単にそれが既に確立している「安全の世界標準」なだけじゃん。
別に中国製だけを狙い撃ちしてる訳じゃない。
物理的な安全性にしても電子的な安全性にしても大事な品質の一つなのに、
中国推しの人達って妙に安全基準の類を不当な障壁扱いするよね。 豊田自動織機における繊維機械事業が売上に占める割合は僅かだが社名は今後も変わらないだろう >>132
設計で生まれる雇用や付加価値の規模は？
>>133
各国が自国企業の保護に走るってだけだよ
現在でも日本は補助金や減税や為替誘導で自動車保護してるだろ？ 豊田あきおは世襲のボンボンの中では安倍と違って超優秀だが
それでも一から企業を作りあげた人間と比べるのは失礼すぎる >>136
雇用や付加価値の規模に言及するなら、日本人の場合は単純労働に従事
できなくなる働き手が減少することで逆に生産性が向上する可能性の方が
高いとも言えるね。
また、自動車アセスメントは何だかんだ言って各国での調和が進んでいて
いるし、排気ガス等も含めた型式認定の調和も進んでいる。
電子プラットフォームに関してはそもそも規制があるわけじゃなく、メーカーが
リスク回避のために進めている話で、部品メーカーの暗号鍵導入負担を
減らしたり部品メーカー経由で仕様や鍵の流出を防ぐために大手が主導
しているに過ぎない。
それを補助金や減税や為替誘導といった自動車の産業保護と同一視するのは
的外れな話だし、日本に至っては高額な重量税や自動車税や交通規制で
自動車の販売台数が減少の一途を辿っていて自動車産業が保護されている
とは言い難いのが現状だよ。 >>135
愛知はトヨタ系が消えても、国内の工業出荷高1位を維持出来るレベルだから規模が違いすぎる >>130
あの人のは、全部がCIAの考えたこと
下手するとみんな俺のストーカーしてただけの可能性が高い >>1
ろくに勉強もしてない文系をポンポン内定だす
こいつら大量解雇しないと、Apple目指すならな >>138
> 雇用や付加価値の規模に言及するなら、日本人の場合は単純労働に従事
> できなくなる働き手が減少することで逆に生産性が向上する可能性の方が
> 高いとも言えるね。
日本国全体の経済の話ね。
これから人口減少で国内の新車販売台数が100万台減少するし
国内生産は300万台くらいは減るんじゃないかな ボルボみたいに
自動車のサブリース屋になるだけでしょ
自動運転なんて想定より
遅れるからね 今のトヨタはいろんなことに手を出し過ぎて
何が本命？
いやまだ決められません！
これがずっと続くよ マッ ガンバレや
キッパッテくれ 俺はどうでもいいけどサ ジョブズは革命的な商品を作り出したけどトヨタなんか常に後だしじゃんけんなんですけど
どっちかっつーとトヨタはサムスンじゃね
分野が違うから単純比較できんけど、100年に一度の転換期って言ってるだけでトヨタの鈍重さはアップルやサムスンの劇烈な動きの速さに対してやっぱり古い企業だなとしか思えんけど >>149
トヨタ自動車は組み立てとかデリバリーかな
いまの自動車のかなりは大阪発動機ダイハツが造ってないか 米議会で泣きべそかいてただけのお坊ちゃんが、ジョブズになれるわけないやん >>148
ホンダのストリームに対するトヨタのWISHとか、初代インサイトの後の二代目プリウスのデザイン
とか、ホンダのインターナビが出た後のG-BOOKとか、そういう後追いが多いのも事実だけどね。
一方で、2モーターのシリーズパラレルHVであったり、白金使用量を劇的に減らしたFCスタックの
水素燃料電池車であったり、イオン伝導度が十分に高くて実用的となるエネルギー密度に目星を
つけた全固体電池であったり、モビリティサービスに提供する専用のプラットフォームの提案で
あったりと、後出しじゃんけんではない技術が増えているのも今のトヨタと言える。 >イオン伝導度が十分に高くて実用的となるエネルギー密度に目星を
>つけた全固体電池であったり、
俺のおしりに敷いてる金属の椅子が、その個体電池だと思うが
それでアップルのシリと連想させてるのか
この椅子が電池？アースマットが無いだけでか
とんだ人体実験だな >>152
技術は認めるが
戦略は陳腐
他メーカーと連携を始めたけど
他メーカー様子見ですよ
米国、中国、ＥＵはいざとなったら規制をかけて
先行トヨタのはしごを外すことなんて
すぐやっちゃうよｗ 自工会の会長にモリゾーが復帰したから税制の改革に期待したい >>151
そら、実在しない欠陥で呼び出されて無茶苦茶言われりゃ泣きたくもなるわ
結局、欠陥は発見されなかったのにカネだけ取ってくジャイアンアメリカ >>160
プリウスへの言いがかりで、それ文句つけてたウォズニアックの
アップルになりたいってなんなんだ >>157
奥田スズリ
そんなのいたな 摺っても磨ってもへらない奴が
今どうしてるかな >>162
一橋大学の柔道部だろ
高橋秀樹は、柔道とかやって青年路線だった
が、商売のためにギャグ路線にいったが失敗とみて
どうせ奥田硯方式柔道で俺を叩き続けてんだろ、失敗はできんと モリゾーがアップルになると言ってるわけじゃねーだろｗ ★電気自動車よりも、ハイブリッド車の方が、約136万円も安い！
どっかのバカがエンジン不要になるから、電気自動車の方が安くなると
言ってたはずだがｗ
アクア1台(179万円) + パッソ1台(116万円) = 295万円 ←2台でもリーフ1台より安い。
プリウスでもリーフより、72万円も安い。
電気自動車は高い、電池寿命短い、エアコン使用で航続距離短くなる
電池交換費用もHV車の約5倍も高い。(HV車14万円、EV70万円前後)
充電時間長い。中古車価格の下落が激しい(リーフ1年落ち中古車100万円前後)
『今の電気自動車はゴミ！』と、断言してもいい。
●トヨタ・アクア(ストロングハイブリッド) 価格：178万5240円〜
満タン走行可能距離(カタログ燃費×タンク容量)：1368km
http://toyota.jp/aqua/grade/l/?padid=ag341_from_aqua_grade_l_thumb
●日産・リーフ(100％電気自動車) 価格：315万0360円〜
満充電走行可能距離(カタログ値)：400km
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html#grade-EV-0 欧州でディーゼル車を早めに見切ったトヨタの勝算
https://newswitch.jp/p/12229
欧州のＨＶ比率は１７年に４１％と前年から９ポイント増え、日本などと同水準に達した。
特に小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「Ｃ―ＨＲ」では販売の７８％をＨＶが占めており、
ＨＶに販売の重点を置くことで欧州でのシェア拡大を目指す。
トヨタの欧州ハイブリッド販売、8年連続で増加…前年比38％増の40万台超え 2017年
https://response.jp/article/2018/01/12/304629.html
2017年の欧州市場におけるハイブリッド車の販売結果を公表した。
総販売台数は、過去最高の40万6000台。前年比は38％増と、8年連続で増加した。
全販売台数40万6000台のうち、トヨタブランドのハイブリッド車は、36万0900台。
前年比は44％増と、大幅増を維持する。 松下電気器具製作所
↓
パナソニック
豊田自動織機
↓
プリウス いかにテスラが嫌いでもあまり感情を入れないようにね。
時価総額
テスラ 536億ドル (約5.8兆円)
BMW 約7.2兆円
日産 約4.6兆円
ルノー 約3.2兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約8900億円 相変わらずトヨタスレはトヨタ賛美のキモいコピペ貼るだけのスレだよなw
車売れてないから首切られないようにトヨタ工作員も必死なのかw
その無駄エネルギーをプリウスの充電にでもまわせよ トヨタ自動車株式会社
９０年代マッキントッシュのシェアが減って
潰れそうなくらいに業績を落としたアップルを立て直したジョブズ
鈴木自動車工業株式会社 ⇒ スズキ株式会社
「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」の企業風土がある
2020年に創立100周年を迎える国内自動車メーカーの中でも歴史の長い名門企業である。
どちらかと言えば
鈴木修ちゃんが先に日本のジョブズに近いよｗ 元は自動織機を作ってた会社だから将来自動車を作らなくなっても不思議じゃない
東芝はアメリカに金を吸い取られたしソフトバンクもスプリントで騙されたからアメリカに
関わりすぎない方がいいと思う
あれだけアメリカに関わってるのに未だに会社が存続してること自体凄いが >>174
カネなんか無い
そっちの商売は、うちの爺さん婆さんで
コメつくって、ばあさんがコメを売って
着物を買ってた時代のを
親父が俺が生まれて高度経済成長
ドイツの輸入の木材加工業を
共産党妨害をはねのけて
自動車を買い換えばっかしてたのを
産業にしてただけだろ >>178
2010年以降は中国大好きオバマ大統領によって自動車部品業界や製薬業界で
多くの日本企業が反トラスト法の標的となって数十人の日本人が投獄されているし、
当然の如く制裁金も兆単位の莫大な額を支払わされているよな。
これがアメリカ人の得意な金融サービス業界となると、反トラスト法で刑務所行きになった人が
一人も居ないという不自然な状況。
海外腐敗行為防止法も日本企業が主なターゲットになって何十億も支払わされてるけど、
何が怖いって価格操作や賄賂はそれ自体が犯罪だからって理由で、実際に価格操作や
賄賂の供与があったという事実やその影響を証明する義務はアメリカ政府に無く、
企業が行為を認めてしまえば罪が確定してしまう上に潔白を証明し切れなかった際は
市場全体に及ぼしたと思わる金額の3倍という過酷な罰金が科せられるから
そういう事実が無くとも一度疑われたら速やかに罰金を払った方がダメージが少ない
ってのが法治国家を標榜するアメリカの法律なんだよね。 >>113
人件費もだけど生産効率の面で日本メーカーは低コスト体質なんじゃ。装備を揃えたら確かタイやインドよりも安く作れたような。現地に行けばわかるけどタイは意外に新車価格高いよ >>175
うむ
どちらかというとドクター中松化だな
大丈夫だろうか
３代目でおわる と本人は言ってるけど 意外かもしれないが 初代フォードは エジソンに仕えていた時がある
フォードが独立しようとしたんだが
「やめときなさいこれからは電気の時代だ」
まあエジソンだからね >>184
そりゃ機械を買うのに税金で2/3も補助してれば安くも作れるだろ どうして日本の自動車は安く作れるか？
下請けの中小部品会社に税金をジャブジャブいれているから。 世界カンパニー ＴＯＹＯＴＡ
くるーーーーーーーーーーー >>7
なってるって言おうとしたら手動か。
自動織機はトップシェアだけどね。何気にトップシェアなのが多いな。 >>152
初代セルシオのリアデザインとかスターレットのリアデザインとか他にもあるよな。 えええ？
われらがアキヲちゃんが
あんな性格の悪いオッサンになっちゃうの？ ジョブズとかどーでも良いから
おっさんの心に刺さるデザインのスポーツカーを出してくれよ >>193
うちの出入りの営業さんが、下手するとトヨタ自動車の本社にも
言わず、母親に供給してたカローラで十分で
それも悪魔と呼んで破壊したのでは、あの８０点主義の最期の作品とか言う ということは、俺はトヨタ自動車の本社に電話しても
恨まれてるだけだったのか >>196
トヨタ自動車の本社は、天皇陛下と一家は、ただの皇居にいる派遣社員と言い切ってる
どういう人材だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
