【航空機】ホンダジェット、日本に投入 １９年前半納入開始【遂に国内販売開始】
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ホンダは６日、小型ビジネスジェット「ホンダジェット」を日本で販売すると発表した。丸紅子会社を販売代理店に指定して2019年前半の納入を目指す。15年末に米国で販売を始めてから２年余りで世界主要地域での営業体制が整う。国内メーカー機の登場で、欧米と比べ市場規模が小さい日本でも、ビジネスジェット機への関心が高まりそうだ。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180606/96958A9F889DE1E3E6E0E1E6E4E2E2E4E2E4E0E2E3EA9F9FE2E2E2E2-DSXMZO3142338006062018000001-PB1-2.jpg
ホンダジェットの事業戦略について説明するホンダの八郷社長（６日午前、東京都港区）
ホンダは国内販売に向けて「丸紅エアロスペース」を販売代理店に指定した。同社が「ホンダジェットジャパン」の名称で、販売や整備などに取り組む。ホンダの八郷隆弘社長は同日、東京都内で開いた記者会見で「空を自由に移動できる航空機はホンダの夢だった」と語った。
ホンダジェットは７人乗りの小型ビジネスジェット機。主翼の上にエンジンを配置し、客室が広いのが特徴だ。東京を起点にすると中国の北京や上海への飛行が可能だ。17年は世界で前年より20機多い43機を出荷し、パイロットも含めた乗員10人未満の「超小型」のジェット機として、米セスナの競合機を上回り世界最多となった。
日本では燃料タンクを大きくして航続距離を延ばした新型機「ホンダジェット エリート」を販売する。同機の航続距離は約2661キロメートルと、現行機より約17％（396キロメートル）長い。日本での販売価格は海外と同じ525万ドル（約５億8000万円）になるとみられる。
ホンダジェットは15年の発売から現在では北米や中南米、欧州、東南アジア、中国、インド、中東の各地域で販売している。直近の世界運用機数は累計86機。一方、収益面では18年３月期で、416億円の営業赤字になっていた。
ビジネスジェットは北米や欧州では主に都市間の移動に使われる。小回りの利く交通手段として富裕層や大企業が所有して利用するほか、「エアタクシー」と呼ばれる不定期航空サービスの運航会社に需要がある。
日本での普及は遅れており、業界団体によると日本の保有機数は90機ほど。最大市場の米国などを大きく下回る。国土交通省は国内空港で専用ターミナルを設けるなど、普及を図っている。ホンダはホンダジェットの日本での販売台数の目標を示していないが、「４〜５年で市場を２倍にしたい」（同社）として利用環境の整備を含めた市場拡大に取り組む考えを示した。
（スレ立て依頼から）
2018/6/6 10:23
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31423460W8A600C1MM0000/
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿飛行距離を考えると沖縄、北海道や香港へって感じ？台湾は東京からだとぎりぎり？
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿福岡から香港もぎりぎりだし…日本から海外へは使いどころが難しいのかしら？ 多国籍企業のホンダが、アメリカで造ったアメリカ製の小型ジェットです。
登記簿上は日本本社だが、実質的には世界本社はアメリカかな？
ましてやホンダのジェット機部門は、アメリカで設計しているんだろう？ 仮に買ったとしても、空港使用料とかメンテ代がヤバいことになりそうだな よ〜〜〜し、パパ 週末のホンダカーズ大商談会で買っちゃうぞ！ 今ならナビが付いてるし 飛行機代＋免許代＋空港発着代＋燃料代＋メンテ代＋保険
＝2億ぐらい？ 6億弱か、実際には値引きがあるから、498くらいかな。
ヒューザー小嶋さんなら買えるだろう。
コーポレートユースがあるし、日本でも20機くらいは売れるだろうな。
宝くじ当たったら買おうかな。 >>27
宝くじ当たっても機体で消えるし維持費が半端ない
それなりの収入がないと無理 >>27
小嶋さん買えたとしても単発免許しか無いから操縦はできないねｗ 自衛隊の連絡観測機くらいでは使ってもらいたいな。
カモフラ塗装のホンダジェットを見たい。 ホンダ、ソニー、ソフトバンク、ドコモ、au、トヨタくらいは、
半分おつきあいで買いそうだな。 不具合を出し切ったマイナーモデルチェンジだから
安心やね >>32
初期の研究開発費ホンダ本体に押っつけて、その程度の赤字に済ませたのだからHonda Aircraft Companyとしては大成功だろｗｗ ホンダジェットを買うために
操縦のライセンスとるのを開始した。
手始めは8月の航空無線通信士から。 言って置くけどな
ホンダジェットは国産じゃないからな
あれはアメリカホンダが作ったもので日本のホンダとは関係ないからな
NSXやゴールドウイングもアメ車だからな。
知恵遅れの妄想は木っ端微塵だな。 東京上空は米軍が管制権持ってるから
アメリカ軍の許可がないと日本の飛行機は飛べないんでしょ？ >>39
進入禁止になってるところがあるだけだったような
新聞社のヘリ飛んでるし >>37
自家用なら特殊航空無線技士でいい。
>>39
実質、USの空。敗戦国。 >>43
アメリカ大統領が日本に来る時には米軍基地に着く
大統領が入国手続きしないのは良いけど
大統領夫人まで入国手続きなしに日本に入るって主権侵害じゃね？ シェア取ってるのになんで400億円超の赤字？
薄利多売でシェア取ってるってこと？ >>38
あの日本人社長もいらないな。
アメリカ製ホンダジェットの方がかっこいい。 CM見たけど道路から離陸できるんだろ？さすがホンダだわ >>44
民間の空港利用だと警備なんかで迷惑だし助かるけど、
夫人らの入国審査はどうなんだろう。なんか取り決めでもあるんだろう。 >>49
国内の米軍基地内はアメリカの国内扱いだったと思う。
入管はいちおう横田へ行くみたいだよ。
奥さんと政府の高官がどういう扱いなのか知らないけど、たぶんスルーじゃないのかな。
同行の記者はたぶん入管でチェックされる。 アメリカの大統領夫人は大統領の補佐役として入ってくるから
たぶん外交特権で入ってくるんじゃね ホンダの売ってる車は気に入ったが
F1で不甲斐なさの一言だったのでイメージ悪そうで
買うのやめようかと思ったほどだった。
全く何の為にF1やってるんだよ、唯のマイナス要素。
がホンダジェットは大いに期待してるよ。こうでないといかん。 ゴールドウィングなら
アメリカ製造から日本に戻したお、熊本で作ってるお。 どこで買えるんだ
ホンダのディーラー行ったら買えるの？ >> ホンダは国内販売に向けて「丸紅エアロスペース」を販売代理店に指定した。
なんだ、近所のホンダ指定自動車整備店でじゃ買えないのか。 >>61
三菱はMU-300手放すのが早すぎたんだな 滑走路は1500mは必要だろうな。
関東圏で置いておける空港がない。
静岡くらいか。 >>59
ちゃんと羽のマークがついてるほうの店に行くんだぞ 日本だと見栄でしか買わないな、実用性はほとんどないだろ
日本中に新幹線が通ってるし、プライベートな飛行場も少ない
プライベートジェットで移動する時間や手間の方が公共交通機関より不便 マンガ「21エモン」の世界観では、一家に一台、自家用宇宙船の時代になってるのに
現実には、一家に一台の自家用飛行機にもなってねー。しかし21エモンは名作ですよ うちの庭からじゃ離着陸できないから、オスプレイにするわ 最近地上波でCM流してたけどこのためかな？
ごく限られた層にしか意味ないし大きな市場でもないのに何の意味があるんだろうって感じだがw 航続距離が短すぎる
俺ならガルフストリームかサイテーション買うな オーナー気分を味わえるように
パイロット等付けて丸ごとレンタルすれば良いのに。
沖縄のような観光地をベースに台湾や上海や福岡ぐらいなら
無給油で往復できるだろうし、向こうで給油するなら
札幌、北京、香港、ハノイ、グアムまで行けるから小金持ち相手にさ。 >>67
飛行場は多いだろ
どんなくそいなかでもある 桶川を1500mにしても、台風時の避難とか大変で難しいのかな？ MRJ
飛行機コンピュータを集中式にしていた 分散式にするのが当たり前
これはビートたけしのテレビ アンビリバブル程度の知識
こんなこともわかってない
試験飛行の段階で気が付いて 大慌て これでで2年遅れ
分散にしたら電機配線の仕方がわからない
アメリカの技術者を雇い丸投げ
東大航空工学科卒はこの程度
ホンダジェットの社長は東大航空工学卒業時先生から
お前は三菱の体質に合わないから行くなと止められた
そしてホンダで花が開いた
これが三菱の体質 プライド高く 実力なし
設計開始前ボーイング、エアバスから何で学ばなかったの
明治の人はバカになって欧米から学んだ
三菱は明治の気骨を取り戻せ
このままでは潰れます ホンダジェットはどんなオーナーが使うのか想定できんのだよね。日本国内だけで
使うなら、別に国内線で十分だし。この航続距離なら韓国、台湾、中国までだろ。
東南アジアも直行できんのなら旅客機より遅いで。
それに俺はこの形態がどうもひっかかるんだよな。構造上の不安定さを感じさせる
飛行機がうまくいったことはない。 >>43
なーんと。
でもそんなに難しくなさそうだし
もう申し込んじゃったから受けてくる。 米FAAだっけ。審査通ってるんだから安全性はお墨付き。 >>80
多少、難易度は上がるけど大丈夫だろ。頑張ってくれい。
免許は双発タービンになるのかな。
ヘリ操縦士なんで飛行機の事はよく知らん。 日本で販売するホンダジェットについて、機体の登録番号（レジストレーションナンバー）が「N」で始まる米国籍と、
「JA」で始まる日本籍の比率は、「運航の利便性を考えると、ほとんどが日本籍になるだろう。
そのためにも、JCABに申請した」（藤野社長）と語った。
藤野社長は、ホンダジェットが日本で売れることにより、「いろいろなところで使われるようになると、目で見て理解できるように変わってくる。
ホンダジェットを数機売って終わりではなく、日本を今までと違うレベルにしていきたい」と、ビジネスジェット全体の利便性向上につなげていく姿勢を示した。
藤野社長によると、米国では1時間2500ドル程度で、ホンダジェットを乗り合いで使う事例もあり、日本にもこうした潜在需要があると見込んでいる。
「ホンダジェットは小さい飛行機だが、1回経験していただくと、乗り心地の良さをわかっていただけると思う」（藤野社長）と自信を見せる。
また、海外では、旅客機が運べない患者の緊急搬送に、ビジネスジェットが使われている。
藤野社長は、「（緊急搬送キットを設置する）機体改修が必要になる場合があるが、医療関係は大きな需要のひとつだ」と、ホンダジェットの売り込み先として有望な分野だと述べた 航続距離1000kmだと思ってけど200km越えてるのか
離島繋ぐのにいいな
ちょっと料金が高い気もするけど >>82
情報ありがとう！
ライセンスは陸上単発から始めて、限定解除で陸上多発まで行く予定。
固定翼機はレシプロとタービン分かれていないみたい。 無線の免許なくても訓練可。単独飛行のとき必要となる。 改良型でやっと日本からグアムまでしか直行できないからな。
国内で使うにしても使用できる飛行場が地方にしかない。 エリートは、国内84空港に乗り入れることができ、羽田や成田、関空、那覇から国内全空港へノンストップで飛ぶことができる。
日本から海外へ向かう場合、北京や上海、台北、ソウルなどにノンストップで飛べる。
HACIの藤野道格社長は、ホンダジェットの航続距離について、「ビジネスジェットの需要が多いルートのトップ10のうち、半分をカバーしている」と説明した。
HACIは、5月に国土交通省航空局（JCAB）へホンダジェットの型式証明を申請。日本での販売は、官公庁やチャーター会社などへはHACIが担当するが、
企業や個人がプライベート機として使う場合は、丸紅エアロスペースがディーラーとして販売し、機体の整備は岡山航空（岡山市）が担う。 ソニーの大賀さん生きていたら買っていただろうな。ビジネスジェットにソニーの音響システム積んで自分で操縦していたらしいから >>38
ゴールドウィングは少なくとも違うだろ
能無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
