【道路】日本の高速道路、たった１キロを地下化するのに２０年！？中国ネットが驚きと嘆息
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江戸・東京のシンボルである日本橋が高速道路の陰に隠れてしまってから５５年が経過した今、上を通る高速道路を地中に通す計画が固まった。しかし、その計画は莫大な費用と高い技術、そして長い年月を必要とする。中国メディア・中国新聞網は２４日、「日本が１．２キロの高速道路を地下化するのに、数千億円をかけようとしている」と伝えた。
記事は、国土交通省が２２日に開いた会議で、日本橋の上を通る首都高速道路を地下に移設するプロジェクトについて、コースのプランを決定したと紹介。約１．２キロメートルの地上部分を撤去し、地中に約７００メートルのトンネルを新たに掘り、既存の同高速道路八重洲線の地下部分とつなげる計画であるとした。
そのうえで、「地下には上下水道、電力、通信、ガスなどのインフラが網の目のように張り巡らされているうえ、地下鉄線も複数通っている。それゆえ、日本メディアはとても難しい工事で、総工費は数千億円に達する見込みだと伝えている。一方、地下化が実現すれば日本橋周辺の景観はより美しくなり、多くの利益を生むことになる」と紹介している。
また、工事は２０２０年の東京五輪後に始まり、完成までには少なくとも２０年以上の歳月がかかる見込みだと伝えた。
「１．２キロ区間を２０年以上かけて工事」というのは、猛スピードでインフラ整備を進めてきた今の中国にとっては大きな驚きかもしれない。中国のネットユーザーからは「これは中国だったらあっという間だろうな」、「さすがは匠の精神の日本。この総工費と工期を見たら、マリアナ海溝まで掘ろうとしているのかと思ってしまう」、「２０年かけてトンネルを作った時には、世界の乗り物がみんな空を飛び始めているかもよ」など皮肉を交えた感想が見られた。
http://news.searchina.net/id/1660009?page=1 まずは日本全国の繋がってないところを全部つなげて、1車線しかないところを
全部片道2車線にしてからやれよ。
日本の中途半端な道路は物流を阻害する。 震災後のインフラ復旧の手早さを見れば
通常時のインフラ事業がどれだけ引き伸ばしでやってるか見え見え 安倍イミン党と公文書偽造機関ザイムショウが金を出さないからな 日本人は死んでもいいって考えてるんだろ 昔は東海道新幹線5年で作ったり名阪道路は千日道路と称して3年くらいで作ったりと
日本もスピード感あったんだけどな >>488
別に東北道の震災復興も３年掛かってるし、
そんなに差はないが？ 中国・台湾は、行政が一方的に立ち退きを
宣告して、住民が住んでても勝手に重機で
建物を壊すから、交渉要らない。
おから工事な上に、完成前から通行始めて
工期も短い。
その代わり、沈下や亀裂、崩落が続く。 >>485
そのＣ２、Ｃ３に今度は、交通が集中して渋滞するわけで。
Ｃ1はＣ2が開通しても、いまだ一日で３５万台以上の交通量があるんだよね。
そういうの知らないでしょｗ >>493
お前本気で放射接続にC1使うと考えてんの？
アホでしょ
接続車両の流入防ぐためにC2C3作ってんだよ >>494
ルートによっては使うよ。Ｃ1使う方が実は短距離というのもあるし。
Ｃ２、Ｃ３が事故や工事場合はＣ１つかうとか相互補完で成り立ってる。
まあいきないり、アホ呼ばわりして真面な理屈で返せない時点で、相当頭が悪いことは解ったｗ 東京があまりにもスパゲティコード状態だから
手を付けようにもつけられないんだろうが
ならばなおさら新しい都市が出来ても不思議じゃないはずなんだがなー
なぜこんなにも酷い都市にすべてが集中してしまうのやら 道路計画から20年かかって出来たものの、すでに町が廃れて道路が必要なくなってた >>490
そりゃ潤沢な白人資本で土人を働かせるんだから可能だったんだよ。
今は自己資本だから、スピードも遅いよ。 電柱の地中化があまりにも遅い
他の先進国ではほとんど完了してるとおもうがなんで日本だけ？ この工事の完成までに、日本国内で比較しても、東京は時代遅れの田舎町になっている
と思いますね。
いつまでも東京が日本の中心であり続けるわけがない。
それでいいのだ。バカボンのパパなのら。
２０年後の笑い話のネタになる。 俺が生まれる前から工事してたらしい道路から工事資材が全部消えたのは
俺が25歳くらいのころだった 東京への追加投資が、いかに非効率化を象徴する事件になる。
かつて東京の地価の総計が、米国全土と同じだった時代が、今笑い話であるように。
あの世代は、本当に馬鹿だったなと言う、笑い話に。 既成組織の既得権への執着が、東京への異常な人口集中と、少子高齢化を生み出している。
日本民族は、既得権への執着と心中して、絶滅していく。
楽しいですね。 >>504
終わってないよｗ
一週間で取り合えす通れるようにしただけ、
その後仮設を経て本復旧は平成'26年頃までやってる。
週刊誌のヨタ記事味踊らされ過ぎ >>504
参考パンフレットな
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/data_room/regular_mtg/pdfs/h24/0223/03.pdf
東日本大震災に伴う本復旧工事について＠NEXCO東日本
本復旧工事（応急復旧で路面段差を緩やかにすりつけた箇所を被災前の道路縦断に復旧し、震災前の高速道路機能へ回復させるもの）
は平成２４年１月末時点の舗装工事進捗率８%、
平成２４年１２月完了
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h24/1220/pdfs/pdf.pdf
]東日本大震災に伴う本復旧工事完了のお知らせについて - NEXCO 東日本
実際、H26ごろまで色々補修作業やってた記憶はあるが、
NEXCO 東日本がH26.12で終わった、といってるのでその点は訂正する。 20年ｗ
実は中国上海まで掘るんじゃないか？
侵略されちゃうよ！！ >>55
＞日本は土地が個人所有
日本の国際競争力を阻害してる最大要因。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
東京都中央区にっぽんばし
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←←地下鉄のトンネル→→
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にっぽんばしは冗談だが、↑↑↑みたいな感じで、
目的区間の川をせき止めて、整地してから『にほんばし』 の下を首都高化で充分だろと。 ある日突然役人さんがやってきて
「都市計画決定したので、ここに道路つくりますんで立ち退いてください、
なお、補償金は定められた金額になります、びた一文上がりません」
でハイソウデスカ、と出ていける人が、どれだけいるかと 工事はともかく買収に時間が掛かり過ぎ。
中国みたいにしろとは言わないが買収が容易にしやすい様に法改正すべきだね。 日本の地下鉄の複雑さって都市計画のミスだよな
上海の地下鉄と比べればわかる いろんな穴掘り過ぎちゃったから、しょうがないじゃん・・・・・・・
まるで網目の様に・・・ >>513
何度か上海に行った事はあるけどあそこもややこしい。
乗り換えだけだけでも時間が掛かったりするし。
今は改善されたが人民広場の乗り換えは結構掛かった。 >>515
言うほど人民広場の乗り換えって複雑かな
中国の地下鉄で困るのは人の多さを捌ききれてないところだな
後楽園駅や大手町駅みたいな作りは無いのはいい >>513
大江戸線ってスゲーよな。
支那では絶対に作れない。 話は違うけど年末に東京行った時にお台場行ったけど何にもない殺風景な所だね、もっと開発が進んでるのかと思ってた。お台場って地名を聞いたのが20年以上前だったから。日本の停滞と似てると思った。 つか、まともな土地利用規制が可能なら
武蔵小杉のように、貧弱なインフラなのにタワマン建てまくったり
狭小戸建建てまくり売りまくりで、平成のスラム街作りまくったり
なんてしないってｗｗ
都市計画関係者は
「もうなるようになれ、あとは知らん」モードだからな
「規制緩和だの民活だの言い出した連中がケツふくんだろ？
おれらじゃもうどうにもできないよ」だと >>518
臨海副都心の開発が遅れたのは青島都知事が開発を阻害したからだけどね。 >>519
東京の現在の都市計画は、古くは明治時代のモノだからね。 >>430
オリンピックが無ければ都内のインフラ整備は10年くらい早まるのか
オリンピックのせいで人手が足りなくて工費高騰 >>505
通れるなら震災の補修は終了
速度制限があったのならそれこそとりあえずだが
工事区間以外は無かったと記憶してる
よって震災前の機能回復というのは通常の補修工事と同様のものと見ていいだろう 左翼マスコミがすぐ工事反対住民のかたをもって大騒ぎするからな >>524
「お前ルール」で勝手に定義しなおしても何の意味もないｗ
現に本復旧は震災復興事業の一環としてやられてるからな
でも、お前のようなのがわんさかいたんだろうな
Ｈ24当時の東北道のパーキングエリアあたりには
件のパンフレットが置いてあったわ
「震災復興はおわってないですよ」と
情弱におしえるためのね >>523
オリンピックに間に合わせろと言われている道路インフラは、東京港臨海道路南北線と、羽田連絡橋(多摩川)だな。
他は、無理して突貫工事せずにやれって結論。
計画当初はオリンピックまでに供用開始させろと言われてた事業がいくつもあるが、
工期短縮で間に合わせるには多額の費用が発生したり、
無理な安全施工上工程となるのでオリンピック関係なしに施工しろとなった。
実例出すと、首都高速1号羽田線大師橋架替工事。
川崎港臨海道路もそうだ。
羽田空港の第5滑走路も同じくオリンピック不況対策工事。 お役所と反対命の左翼とクソ法律の結果が東京の都市構造よ
恥じた方がいい >>526
まあネクスコの言うことに従ったとしよう
工期が長くなったのは大規模修繕を後回しにする手入れなんかは行ったはず
311当時で既に30年くらい経過していて十分古い設備
震災補修は通行可能になった時点と見て別におかしいことは無い >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！
馬鹿「文系ガー。ブンケ〜ガ〜」
↑↑↑↑↑
この逃避思考ぶり&責任転嫁ぶりが日本の没落の元凶。
そう、まさにこのレスにネガティブな反応をする中卒・高卒・Fラン卒の事な。 >>529
だから「お前ルール」で
お前だけが納得しても何の意味もないってｗ
それともなにか
「ぼくちゃんいい負けてないもん」
で頑張る？？ 保守の方は、事実なら真剣に重みを考えるべきだと思う。いろんな理由があるが
20年で1Kなら普通は別の方法を考える。人件費のための政策であったとしても
常識外。 >>530
一応言っとくけど、
工事に先立つ土地買収や補償の交渉業務
（都市部の道路等事業期間の大半はこれ）
は文系（つうか行政系）のお仕事なんよね >>532
＞普通は別の方法を考える。
では、その別の方法とやらを
教えてもらえませんかね？ >>522
なんだっけ、大本営が地下にどうのこうのとか・・・ >>483
景観保護に有効の手法の話だったと思うが
それなら電柱も許可されてるよｗ 少子化対策にこのお金使ったら1万人くらい人口増えるんじゃない？ そんなことより・・・遷都した方が地方都市が活性化していいけどな〜！
今更、日本橋でも無いだろ〜！ 関東大震災の復興計画道路のうち、ようやく環状2号線が100年ぶりに建設されることになった。
道路というのはことほど左様に時間がかかる。ましてや地下は >>538 とは言うが、日本で一番気候が良く自然災害も少ないのが東京だと思うよ。
経済活動に一番良い土地でありこれに変わるような土地は見当たらない。 >>538
停滞してる首都機能移転進めるべきだよな >>536
電線地中化は既に事業化してるからなあ(笑)
合法的屋外広告をなくしたいなら法改正しないとダメだわ。 >>542
法改正はした方がいいね
景観に関しては一番効果あるし
でたらめな配色は一番まずい 実際、景観的にはやったほうがいいけど
ここまで金かかるならやらなくてもとは思うよね >>543
ビルの屋上に林立している屋外広告をなくすのは以外と簡単だよ。
高架道路から見えなくするだけ。
要するに、上方に防音シールド貼るだけ。 >>545
公告効果を無駄にするということか
それはありだな >>544
景観のためではないからね。
景観の為なら、もうとっくにやってるよ。
老朽化激しい首都高速を耐震補強工事するより、安全で安いからだ。
もう待ったなし迄老朽化が激しいのよ。 >>547
ビルの屋上広告は高架道路からしか見えないからね。
まあ、街中のビル側面にある広告スクリーンの方が、景観を損ねているとは思うが、
緊急速報を大勢に周知する意義も否定できないし、
景観を優先しろとは安全上は云えないなあ(笑) >>541
首都移転はてきせつな候補地がないからなあ(笑)
世界最大規模の首都圏3,800万人を収容可能な平野は、日本には関東平野位だろう。
首都移転は費用対効果も薄いしね。 >>550
政府機能だけでいいと思うよ
一緒くたにしてるせいで何かやる際の警備もいろいろ大変だし >>552
政府機能だけ移転出来れば世話ないわ(笑) 首都機能移転の意味が分かってないバカがいると聞いて ボストンのThe Big Digなんか総工費4兆円以上だしな
小さいプロジェクトだよ >>553
立ち消えになってる国会等の移転に関する特別委員会を
再開するだけでいい >>557
税金の無駄。
国力を落としてどうする？ >>558
首都高よりは創造的な支出になるよ
GDPにも好影響でるし >>559
本当にそうなら、実行してると思うよ。
日本の官僚は世界一優秀な人材で構成されてるからね。 アベチョーーーン政権下だから
無駄な工事させて癒着ゼネコン企業に大金が入るようなことやってんだろう 言い出しっぺは 誰だ？ 見たくれに拘るだけで 数千億と20年の工事ってなんだ・・・・・。
大反対！ より重要で価値の高い、残さなければならないものは山ほどある！ >>561
この工事は一部のスーパーゼネコンしか技術的に不可能。
癒着と言うより、やりたい奴が殆どいない工事だわ。
成功しても大幅な利益出るかは不透明。
失敗したら叩かれて担当者と関係者クビ。
品川にあるゼネコン大手と新宿、赤坂が手を挙げるくらいが関の山。
君はこの工事の難易度をまーたく理解出来ていないな(笑) >>562
工事を発注するのは首都高速道路株式会社という企業。
発注の意味はわかるよな？ビジネス板だし(笑) >>564
その企業が、銀行から金借りて全部リスク負うならその通り。
ただ首都高の株主って国と都でかなりの株持ってるし、税金投入となれば
話は変わってくるが。傍観者じゃなくて当事者だよ >>560
政治の力次第なところはあるね
前回、突然立ち消えになった時は石原慎太郎の翻意が大きかったし >>565
税金は投入するでしょ。
高速道路は公共性の高いインフラ整備だからね。
安全上、放置できない程度に老朽化激しいから早急に着手して欲しい事業だわ。 >>566
日本を動かしているのは官僚であって、政治家ではないからね。 >>569
単発ID含めて複数IDで他人のふりしているカスが何を？ 日本橋を知らない人は
なんでそんなにかかるのかと
思うだろうね >>570
そういう汚い言葉を使うと誰も発言に見向きしなくなるよ >>550
首都に人口なんて必要ありませんが。ワシントンdcなんて60万人しかいないし。 ゼネコンが20年間食うのに困らない仕組み
自民党ごっつあんですｗ 中国の政治の方が上だった案件が出てきたな。
この差が中国に抜かれた要因になっているかもな。
政治とかねとゼネコン無駄ずかい。 >>550
首都圏の人口って4000万人超えてなかったかな？ >>577
年商数千億円のゼネコン大手が食うに困らない工事だと思ってる時点でお前は無知だわ。 >>580
つか
事業費≒工事費
と思ってるやつ多いからなあ
何回も言ってるが、
都区内の道路等整備事業の
事業費の９割方は用地補償費
そういや、現場監督が自腹切って住民対応
なんて悪習慣はもう無くなってるよな？ 20年間で数千億円なら、1年間でいくらだよ(笑)
年商1兆円企業の大手ゼネコンだと1年分にもならんわ(笑)ぷげら >>583
そう、自腹ｗ
クレームつけてきた住民に
手土産持っていったり、
昼飯を対して安くもない地元食堂に
皆を引き連れて食いに行ったり。
ちなみに、そのカネを工事費で賄った
某事務所職員は横領と言うことで、
お巡りさんにつれていかれましたｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
