【道路】日本の高速道路、たった１キロを地下化するのに２０年！？中国ネットが驚きと嘆息
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江戸・東京のシンボルである日本橋が高速道路の陰に隠れてしまってから５５年が経過した今、上を通る高速道路を地中に通す計画が固まった。しかし、その計画は莫大な費用と高い技術、そして長い年月を必要とする。中国メディア・中国新聞網は２４日、「日本が１．２キロの高速道路を地下化するのに、数千億円をかけようとしている」と伝えた。
記事は、国土交通省が２２日に開いた会議で、日本橋の上を通る首都高速道路を地下に移設するプロジェクトについて、コースのプランを決定したと紹介。約１．２キロメートルの地上部分を撤去し、地中に約７００メートルのトンネルを新たに掘り、既存の同高速道路八重洲線の地下部分とつなげる計画であるとした。
そのうえで、「地下には上下水道、電力、通信、ガスなどのインフラが網の目のように張り巡らされているうえ、地下鉄線も複数通っている。それゆえ、日本メディアはとても難しい工事で、総工費は数千億円に達する見込みだと伝えている。一方、地下化が実現すれば日本橋周辺の景観はより美しくなり、多くの利益を生むことになる」と紹介している。
また、工事は２０２０年の東京五輪後に始まり、完成までには少なくとも２０年以上の歳月がかかる見込みだと伝えた。
「１．２キロ区間を２０年以上かけて工事」というのは、猛スピードでインフラ整備を進めてきた今の中国にとっては大きな驚きかもしれない。中国のネットユーザーからは「これは中国だったらあっという間だろうな」、「さすがは匠の精神の日本。この総工費と工期を見たら、マリアナ海溝まで掘ろうとしているのかと思ってしまう」、「２０年かけてトンネルを作った時には、世界の乗り物がみんな空を飛び始めているかもよ」など皮肉を交えた感想が見られた。
http://news.searchina.net/id/1660009?page=1 >２０年かけてトンネルを作った時には、世界の乗り物がみんな空を飛び始めているかもよ」など皮肉を
二十年後を予想するとき出てくる空想がいつも空飛ぶ車ってのはなんなんだろうな
人類共通ぽいし脳にでも原因があるのかねえ そんなところより
中央JCT〜大泉JCT
の工事、はよ 地下化って1.2キロのトンネルってだけでしょ？
わざわざ通る必要あるか？ 高架を取っ払ったところで、さほどきれいでもないコンクリート橋が
現れるだけというのが、最大の驚きだろう 空飛ぶ車より、核で壊滅するってほうが
想像しやすい？ >>91
職場が有るからオノボリさんが増えるんだろうし
政府がやるべきは会社・企業を都心から締め出す政策。
重税で追い出しゃ済む話なんだけどな。 あれかな？
日本橋も木造に作りかえるんかな？
築地は再開発って感じだけど、これのメリットって・・・？
文化的な価値も、利便性も、なんもないでしょ >>105
木の橋が残ってるわけでもなく、単に日本橋ブランドだけだからね 中国が
万里の長城をコンクリで固めたのには驚いたよ この道路は小泉朝鮮人一郎と安倍朝鮮晋三の汚職の結晶だ >>115
あれは、現在も使用してる壁だから、安くすますのも歴史だとおもうよ
各時代の痕跡が残るってのも面白い
これは、このために、こんなにお金をかけるの？って >>4
がんじがらめの制約を自らに課して
どうにもならないような箱庭の中でなんとか工夫するのに特化しているからな 義妹が山口県出身だけど、
たまに田舎帰ると新しい道できてるって言うてるわ
人もいないのにって >>102
オマエのアタマが情弱のアホってだけのことだろうw
現在すでに、トヨタを始め世界の車メーカーやベンチャー企業が、
「空飛ぶ車」の実用化を目指し、そのプランも発表している。まあ、ドローンを大型化したようなシロモノだが。 工事そのものじゃなくて方々への契約関係に時間がかかってそうだけどね >>1
財源がないから自民党の政党助成金を減らして出せ 税金の無駄遣いも甚だしい 日本橋の景観なんて今のままで充分 >>世界の乗り物がみんな空を飛び始めているかもよ
いいセンいってるね いつの間にか、、ならいいよ
これって、大した意味もないのに
20年間、交通規制されて、負担もさせられて、
報酬って、これだけ？
工事始まったら、どの辺が開かずの道になりそうなんか？ ゆっくりやって長期にカネを落とす事しか考えてないからな >>7
やっぱり・・20年間の渋滞のおまけつきか、、 大阪の第二京阪道路全体は、だいたい全長27キロほどの道路で、
キロ当たりで、390億円＝1兆550億円÷27km。
国民一人当たり、1万円ほど負担していることになる。 もし、この工事を
中国にやらせたら
２か月で作ってしまうだろうが
２週間で使用不能になり
後始末に２００年かかってしまう 他にもっとリソースを注ぎ込むべき所はあるだろうに、重箱の隅をつくように魔改造していく所が日本の悪い所だな
家電なんかもそう >>6
中国のシステムって非人道的な面が多いけど最大多数の幸福という意味では世界一なんだよな
今は欧米もこのシステムには一目置いてるし日本なんか親中派が更に勢いづいてる １ｍ一億って言われてたのは、今から30年前のバブル時代から90年代初頭の単価。
今は日銀や財務省の政策で物価高誘導という名の円安誘導をしている事が1つ。
さらには、東日本大震災復興から福島の原発事故の復興関連事業に始まり、
全国的な耐震性や津波防災基準の見直しで需給が逼迫している最中に、
東京五輪開催を更に積み増しした。
バブル時代の1m一億円という基準から大きく膨らんでいる事は、確かだ。
円安誘導をしている中で公共事業を乱発している自民党の安倍政権では、税金が上がり続ける。 上海万博なんて3万人をブルドーザーで強制移転だからな中国に人権なんてないからね
日本も共産党独裁なら三越とか強制移転させて一年でできる >>49
国際空港作るうんぬんは民間人への数々の殺傷を行いハングルを流暢に喋る反対運動をやってた活動家(笑)に言えよ
戦後日本のこういう闘争(笑)の歴史を習ってないのかい？ >>125
う回路となる環状1号線西側は今以上になるな
あとは貨物が通れなくなるようだから
環状2号線北側とか大井あたり 日本橋の上だけ透明化すればいい
よっぽど観光名所になるぞ 今度開通する外環千葉区間はどんだけ時間がかかったんだっていう 真っ直ぐ掘れたら楽なんだろうが
東京の地下は杭も打ち込んでるから簡単じゃないんだよな。
地質調査や穴掘った場合の影響も効率しないとな。 > 中国のネットユーザーからは「これは中国だったらあっという間だろうな」
そりゃあ、中国は効率重視の国。
多分中国だったら．．．一週間で作りそうだわ。
その代り．．．セメントの配合や鉄筋などは適当で、トンネルのつなぎは手抜き、トンネルの厚みも薄い、構造は張りぼて．．云々．．.
完成しても1〜2年で水が漏ったり、ひびが入ったり、最悪崩壊するんだろうな。 受注契約が済んでから円安誘導して、全ての建設コストが高止まりしている状態。
それを何度も繰り返された建設現場は、外国人労働力に依存するしか、
そのコスト高を埋める事が出来なくなっている。
公共事業に伴う雇用の受け皿としての社会的意義を語り、
しかしながら、安倍政権の政策の現実としては、
増税を連発して無駄な箱物を繰り返して、外国人労働力の拡大を推し進める。
これは旧来の自民党の常道からも逸脱している話であって、
増税を繰り返して外国人の雇用拡大を推し進める必要性は全く無い。
ハッキリ言えば、異常を極める話。 東京駅は立派な歴史的建造物の存在価値は大いにある。
そもそも日本橋はそこまでの価値はない。
逆ではあるが、東京駅改修前に意見であった、東京駅丸の内駅舎を取り壊して新ビルを建てようとした馬鹿さ加減をみているようだ。 工事に２０年かかるんじゃなくて２０年間金をばらまくから工期が２０年なんだが。
そもそも日本橋の地下に首都高通すなんて利用者は全く望んでないんだが。 >>139
いや〜
空飛ぶ（ような）車も実現するし
外側全体を有機ELで覆うとか・・ 確かに２０年後には中国では車が空飛んでてもおかしくないな 単純・単細胞な馬鹿は使いが、
何かにつけて勘違いするナルシスト系の馬鹿は大きな害悪をもたらす。 >>132
無い無いw
そういう風に洗脳されてるシナ人は
外から笑われてんだよ >>4
ホンコレ。
複雑に絡み合う利権があるから無理もないが。 >>139
連投で申し訳ないが、これいいな
トンネルとか糞つまんない工事より、いい
既存の工法なんて、ゴミ箱にポイ こんな不必要なものよりも慢性渋滞で劣化が激しく大地震に耐えられそうにない首都高三号線をどうにかしろといいたい。 都心も都心、皇居間近という都内屈指の都心だからな
密集しすぎてて、よく手を付けるなって状態だろここ つか首都高自体いらないんじゃね？東京への乗り入れ規制すれば解決するだろ まあ、区画整理やら法改正やらで、みんなで得するプロジェクトだからな。
損するのは国庫だけかな。 今の日本の作業者だと絶対どこかの地下鉄を潰すだろう しかし、透明高速か・・
「いーーーねっ！」って言いたくなるな >>163
三井不動産と中央区がっ
全額だせってーの 中央区なんて、越境小学校を
自慢にしてる区民だから
金持ちが多い、金をだそう >>148
老婆心ながら教えてあげるけど
今の19代目日本橋は明治44年竣工のもの
今の東京駅は大正3年竣工の建築なんだなw
ちなみに橋自身もコンクリートと煉瓦の混構造で
官庁建築の巨匠妻木頼黄が装飾を手がけた傑作の一つです 何兆円もかけて地下掘らなくても黒電話煽って
テポドン一発撃ち込ませれば地上が綺麗になって道路通せるのでは >>164
神田橋JCTから江戸川JCTだから
都営 浅草線
東京メトロ 半蔵門線、銀座線
JR東日本 総武本線（地下区間）
あたりか
よくこんなところ地下化しようとするなぁ >>163
いやいや、早急に必要なものではなく、ただ景観のために立派な鉄の高架を取り壊す大きな無駄。
必要なインフラに投入するべき人材や資金は、この不必要なものに優先にされ、住民のエゴと利権屋のためだけのものになる。
利用者からすれば全く意味のない不必要な工事。 20年かかる工事が数千億、沖縄の3000億／年ってどこに消えてるんだ？ この工事って三井不動産のためだけにやるようなものだろう。なんで公費でやらねばならないのか >>172
都心環状線は全線開通から50年たったな >>177
日本の共産党の場合は全てのインフラ工事中止、慢性渋滞になりそうだｗｗ そりゃ普通の話だよね...
20年後なんて、同じような予算でナイジェリアやフィリピンの都市が東京なみの高層ビル開発が進んでるであろう時に
たった一キロの地中化に
20年、数兆円
東京一極集中の失策なんだよ
これほとんどこのあたりの都内の利権関連の連中の懐に消えるだけじゃん 首都移転して、この20年と数兆円使って新しいとこ開発しなおせよ
それだけで出生率激増だろうが
首都移転で東京のあいたスペースに
投資移民で、民間の力、海外の金で一気に再開発
国際化で東京の競争力も上がるし >>178
美濃部亮吉というキチガイ左翼が都知事の時代があってだな
外環や中央環状線の工事を全部止めやがった結果
慢性渋滞と凄まじい大気汚染を引き起こしたのは有名な話 これ関わってる役人は歴史的景観を守ってる感で満たされるんだろうけど
スッゲエどーでも良いことに大金使ってる馬鹿にしか見えない >>181
この工事のために容積率緩和とか言ってるから
今以上にごみごみした街になりそう >>181
3000千億ですむはずかない、3兆円の間違いだよ
リニア以上の年月と調整、税金がかかるんだよ
他にも都内の開発は
新宿駅を東西に結ぶだけでも、20年かかるし
東京の開発は経済効率悪すぎなんだよ >>188
想定より遅くなることはあっても早くなることはないやろ >>189
地下インフラが張り巡らされてるからって理由全然響かないんだけど。
何にそんなに時間がかかるんだよ。１年に６０m掘り進むって事？ 東南アジアあたりの近代化の速度見ると
やっぱり日本は日本人の気質が合理化を遅らせてる気がする 日本人気質というよりも、公共性という概念が薄く、身内で固めて自己満足する、ゴッコ遊びに夢中ということだ。 >>191
多極集中にかえれば、すぐに東南アジアの開発と同じスピードに戻るよ
首都移転で
都内から成長の見られない余計な資本と人材が移転して
あいたスペースに投資移民で
海外から不動産投資と、富裕層、経営者が入ってくるんだから
東京も、国際化とスピード開発が一気に進むだろうし
今の都内の開発は
都市人口4000 万でパンクしてしまったところで、ジジババ権力層が利権誘導してるだけ >>182
でもその美濃部って
登庁時も退庁時も
国賓ですか？ っていうぐらい仰々しいセレモニー化してたって
テレビで見たことがあるぞ。 中国の都心と東京の都心を較べんなや
東京の都心の地下は地上より複雑なんだっての
モグラが掘った穴しかないような中国とは全然違うわな >>194
60年代後半から70年代にかけては
こんなキチガイが三選もした異常っぷりだからなw
全国的にも革新系w知事が続々と誕生した狂った時代
若い団塊世代が選挙権手に入れた頃と重なるね。あいつらは当時から癌だわ。
美濃部亮吉の有名な言葉をひとつ
北朝鮮を訪問して
「金日成元帥がなされたような活動は出来ませんでしたが、日本国内で私のなし得ることはやりました。
・・このような立場にたっている私としては、貴国で進められている社会主義建設の早いテンポには非常に尊敬の念を抱いてきました」 これは無駄
それだけのお金があれば別の公共投資をしたほうがいい 早稲田トンネルのバイパス20年以上たっても まだできてない 明治通りのバイパスも10年くらいやってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
