【鉄道】私鉄初のフリーゲージ、近鉄が開発着手 京都―吉野
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日本経済新聞 2018/5/15 19:46
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30538280V10C18A5LKA000/
吉野線を走る観光特急「青の交響曲」
https://www.nikkei.com/content/pic/20180515/96958A9F889DE1E2E7E1EAE0EAE2E3E7E2E7E0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO3053824015052018LKA001-PB1-3.jpg
橿原神宮前駅には狭軌と標準軌が併存する
https://www.nikkei.com/content/pic/20180515/96958A9F889DE1E2E7E1EAE0EAE2E3E7E2E7E0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO3053826015052018LKA001-PB1-3.jpg
近畿日本鉄道は15日、車輪の間隔を変えることで異なる幅の線路を走行できる「フリーゲージトレイン」
（軌間可変電車、ＦＧＴ）の研究開発に着手すると発表した。京都駅から吉野駅（奈良県）の区間に
導入したい考えで、実用化すれば同区間が乗り換えなしの１本で結ばれる。６月22日付で
ＦＧＴ開発推進担当の役員を置き、国土交通省や車両メーカーと協力して研究開発を進める。
ＦＧＴを巡っては、国交省が整備新幹線の建設のため、新幹線を在来線の線路で走行できるよう
開発を進めてきた。現在は九州新幹線の長崎ルートへの導入を目指しているが難航している。
こうしたなか、在来線間に導入するＦＧＴの研究開発は国内では近鉄が初めてとなる。
鉄道車両を製造するグループ会社、近畿車両の吉川富雄常務が６月22日付でＦＧＴ開発推進担当として
近鉄の取締役を兼任する。研究開発費や導入予定時期は未定だ。
近鉄は複数の鉄道会社をＭ＆Ａ（合併・買収）してきた歴史があり、路線によって標準軌
（レール幅1435ミリ）と狭軌（同1067ミリ）の２種類が混在する。東海道新幹線の開業をきっかけに
京都や名古屋から奈良や伊勢志摩などの近鉄沿線の観光地に向かう特急の路線網の構築を進めてきたが、
レール幅の混在が弱点になっていた。
ＦＧＴを実用化できれば、特急が運行する全路線の直通運転が可能になり、利便性が大きく向上する。
今回ＦＧＴの導入を検討する京都線は奈良電気鉄道が前身で標準軌、吉野線は吉野鉄道が前身で
狭軌を採用している。京都から吉野に向かうには橿原神宮前駅で乗り換えが必要になっており、
その人数は１日１万人にのぼる。
近鉄にとって吉野は伊勢志摩と並ぶ重要な観光拠点。2004年には吉野山を含む「紀伊山地の霊場と参詣道」が
世界遺産に登録されている。毎年桜の季節は乗降客数が１日１万〜２万人にのぼり、インバウンド客も
増えている。
大阪方面からは大阪阿部野橋駅から吉野駅までが狭軌のため、観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」が
直通運転をしている。
（続きは記事元参照） JRもだけど、フリーゲージじゃなくて２つの幅を切り替えのデュアルゲージだよね。
新幹線が四日市あすなろう鉄道まで直通するんならすごいんだけど。 京王とか買いそうだな
馬車軌道はさすがにどの会社も直通無理だしね 吉野なんてせこいこと言わずに、名古屋から内部まで直通運転してくれ >>22
京王が直通したいと思うような1067mm線はないだろう。 大阪阿部野橋発車、大阪上本町行き
特急とかできるのか？ >>25
１年に１本４月１日限定なら満席になりそう。 兵庫県の実家から親族が住む橿原までの最速ルートが 新幹線 京都乗換 近鉄特急 だ罠。
軌間は同じだし、直通運転してほしい罠w これが可能であれば
東急（1067mm）の蒲田から京急（1435mm）の蒲田経由の羽田空港が可能になるな
東急も出資して共同開発すれば良いのにな ミニ新幹線直通で、伊勢志摩から東京なら、名古屋駅の、バイパス工事だけで
工事だけなら半年で出来るでしょう！
軌間おなじで、電化区間。
まあ、多分東海道新幹線のすじかたらないけど >>20
関空発なにわ筋線経由三ノ宮行きラピートとか阪神高速神戸線がクソなぶん客がいそうだもんなあ 海外で実績あるし、速度もそんなに出さないから実用化は可能だろう。
路線的にＦＧＴで京都方面から乗り入れにしか利用できなさそうやけど
近鉄の主力って名古屋線と生駒線じゃないの？
大和八木周辺を大改造して乗り入れれるようにしないのかね？ >>27
近鉄特急が山陽電車にまで乗り入れればいいのに >>14
動力台車のゲージ変換技術を持った会社は海外にもないぞ 成る程
ＪＲＱの新幹線長崎ルートで使う予定だったが新幹線本線の高速走行で異常振動や亀裂
など生じ、現時点では使い物にならない技術も在来線程度の速度ならＯＫで
開発研究を続ければそう遠く無い将来新幹線本線上でも走れるようになる公算大なので
在来線単線でも僻地過疎赤字で整備新幹線整備が全く無理な四国や東九州、山陰で
使えるように努力しよう、と言う事なんですね。 明治時代にイギリス人に騙されて狭軌で線路を引いてしまった池沼ジャップwwwwww >>33
近鉄の主力は奈良線、大阪線に加えて狭軌の南大阪線だと思う
近鉄あべの駅って近鉄でもトップクラスの乗降客がいたりするんよ
だからハルカスなんてすんげえ投資して回収にも概ね成功してたりする >>7
吉野線はド田舎の路線で、山肌が迫ってたりトンネルが小さかったりで
広げられないんだよ 近鉄はあの時代に生駒山にトンネル掘って鉄道通したっていうところがいちばんすごい
これによって奈良が大阪のベッドタウンとして繁栄した
鉄道省・国鉄でさえ、生駒山回避して鉄道作ったのにね
現代の技術なら、あの程度のトンネルどうってことなくても、当時の技術レベルじゃかなり大変 橿原神宮前ー吉野間25.2kmを秋田新幹線みたいに三線軌条にすれば良くね？ 新幹線は無理でも110km/hぐらいなら見込みあるのかな この開発費を西大阪線をなにわ筋に通したほうがハルカスがあるからやる気ないのかな 南大阪線関係だけ狭軌が残ってるし改軌も簡単にできるわけでもないから
欲しいのはわかる サクラライナーと伊勢志摩ライナーって車軸違ったんだな、どうでも良かったけど三重県からの乗り換えはめんどくさかった >>24
井の頭線に直通。
京王八王子☜渋谷
八幡山☜笹塚の高架化のどさくさで明大前を改良して下北沢と渋谷のホームを延伸すればできる。
莫大な投資が必要だが。 >>24
井の頭線に直通。
京王八王子〜渋谷
八幡山〜笹塚の高架化のどさくさで明大前を改良して下北沢と渋谷のホームを延伸すればできる。
莫大な投資が必要だが。 停車中に幅を変えるのか？
それとも走行中に変わるのか？ 名鉄豊橋〜名古屋〜近鉄難波の特急は需要なさそうだな。 標準軌と狭軌が有ったんだしらなんだ
標準軌だけと思ってた
縦と横で軌道幅違ったんだ
奈良〜京都に行った事有るけど
西大寺で乗り換えなかった気がするが 国際会館
｜
京都 京都
｜ ／
竹田
｜
近畿日本鉄道 学研奈良 高の原
｜ ｜ 桑名−名古屋
神戸三宮−−大阪難波−−布施−−生駒−−大和西大寺−−奈良 ／
＼ ／＼ ｜ 四日市
／ ＼ 平端−天理 ｜
大阪南港−−−−／ ＼ 王寺 ｜ 白子−鈴鹿市
｜ 新王寺−田原本 ｜
｜ ｜ 津
山本−信貴山 ｜ ｜
｜ ｜ ｜
大阪阿部野橋 大和高田−−大和八木−−−名張−中川−−伊勢市
｜ ｜ ＼
矢田 柏原 高田市−−橿原神宮前 宇治山田
｜ ／ ／ ｜ ｜
道明寺−古市−尺度 飛鳥 鳥羽
｜ ＼ ｜ ｜
富田林 御所 吉野口 賢島
｜ ｜
河内長野 吉野
>>56
元々違う会社を合併吸収して成り立ってきたからな。 むしろ吉野までを改軌しちまえよ。
伊勢湾台風からの復旧で名古屋までを突貫工事で標軌にしちまった近鉄ならやれる >>6
小田急ロマンスカーが箱根登山鉄道乗り入れには丁度良い これが実現すると古市ー橿原神宮前と御所線が廃止されそうだな
吉野線沿線から大阪に向かうなら大阪線経由で間に合う >>35
車軸駆動にこだわらなければBRAVAとかがすでにある。重いけど。 >>39
日本に鉄道引いてもらったのが朝鮮じゃなかったっけ。
ロシアに引いてもらったんだっけw 佐賀県の負担でフル新幹線引きたいJR九州と九州が開発に手を抜いて不可能、不可能言ってるだけだしなwww >>31
はるかで新大阪で新大阪乗り換えでええがな >>66
御所市民とかが猛反対するのは目に見えてる 線路の幅ひろげろや。
何わけの分からん事してんねん。 >>62
南大阪線標準軌改軌したら、橿原でそのまま大阪線に乗り入れればよくなって
そこから西の南大阪線の路線が要らなくなる
阿部野橋駅も不要になり廃止されてしまう
そうしたらハルカスはどうなる？ フリーゲージトレインを使えば、京王線は輸送力を落とさず、改軌できるね。 あとは福岡天神−熊本で西鉄とJRの直通運転もできそうな感じがするな。
だがJR九州は自社の新幹線の客が減るからやりたくないだろうとは思うけど。 今調べたら、吉野山のロープウェイ故障で去年から運休してるんだな。
大阪に住んでた頃は近鉄とロープウェイで花見に行くの楽しみだったのに。 >>82
さすがに阿部野橋〜古市は残るだろう
古市以東の廃止と、長野線の三セク化はあり得る 近鉄は昔、改軌してたな
狭軌車両は、地方に売ればいい >>1
この発想はあった。
新在フリーゲージ開発は難航してるが、既に在来線走行には充分な走行試験が完了してる。
将来は、なにわ筋線を経由して、京都や神戸から関空へ直通する阪急特急なんかもデビューするだろう。
夢が広がるな。 >>78
道明寺線と共に、残っているのが奇跡だよなw 短すぎて分社化も出来ないだろうから、いつかはあっさりと廃線になりそう。 何も困って無いのに
どふに金を捨てるようなもんに
感じるけどな 東急の世田谷線は京王のほうにゲージ幅が合ってるんだけど
元は京王だったのかな？ >>96
近鉄に客車特急が誕生するのか。
京都線、橿原線では京都方に電気機関車を連結してプッシュ&プル。橿原神宮で吉野方に狭軌用の電気機関車を付けて京都方の機関車の切り離し。
でも機関車って、お高いのでは？ >>95
近鉄にはもうないよ
分離して他会社になった路線は残ってる >>79
3両連接車でスィッチパックしながら強羅駅乗り入れるよ >>96、>>97
橿原線も京都線も特急は鈍足だから、フリーゲージ電車特急で十分 >>99
登坂できるとしても、車両長的に不可能だろw 標準軌に改軌＝信号や地上設備や車輌もすべて標準軌対応に替える必要があり費用対効果が見込めない莫大投資になる
三線軌にする＝車両限界いっぱいに作られた車両の中心をズラすとどうなるか馬鹿でも理解できる
フリーゲージ＝京都吉野直通だけでは絶対にペイは出来ない莫大投資だが、実用化さえしてしまえば他でペイできる、車両は作って売ることが出来る >>63
橿原神宮前−吉野間を標準軌に改軌して欲しいよ。このままだと、直通は特急だけになりかねん。
あと、奈良県と吉野町は補助金＋強制収用連発で応援しろ。 >>82
＞そこから西の南大阪線の路線が要らなくなる
一部は残すだろ。大阪阿部野橋駅−古市駅間のみとか。 >>97
＞機関車
昔は吉野線にもあった。貨物用だが。 名古屋線走らせれば、再び名鉄乗り入れが出来るぞ。
そしたら姫路〜豊橋間で私鉄最長路線が出来る >>106
三重県内からセントレア行きのほうがまだマシなようなw
名古屋駅あたりは大工事するみたいだし名鉄と近鉄が繋がるような
予備工事できればいいよね >>101
箱根登山鉄道サイズのフリーゲージロマンスカーとか
箱根湯本駅で分割すりゃなんとかなるだろw フリーゲージトレインって時速300キロ出しながら動的にゲージを変えられるのと思っていたが、
一度止まってから変えると聞いてガッカリした。 >>110
14m車のロマンスカーが小田急線を疾走するのかよw
なんて胸熱なんだ！ >>44
在日朝鮮人に掘らしたんじゃなかったっけ？ フリーゲージが要らない子になる可能性があったんで良かったのでは むしろこういうところで実績を積み重ねてから新幹線でやるべきだったんだよな。 >>116
動力の無い客車だけな。あと広軌広軌変換。 ゲージ変換区間の通過時間
車両価格高騰で
追加料金を取れる特急か観光列車でないと
採算取れないはず。
通勤電車はピークに合わせて投資が必要で
割引されるから混雑する割には儲からない
時間かかり高価なフリーゲージ投入はありえない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
