【交通/佐賀】路線バス、足りぬ運転手 昭和バスが武雄〜伊万里間を終了
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
佐賀新聞 LIVE 5/3 13:07
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/212574
武雄市と伊万里市の路線バスを終了した昭和バス。地域交通機関の課題が浮き彫りとなった＝唐津市
http://saga.ismcdn.jp/mwimgs/2/4/600m/img_2466b04f2fad0f9087ee9792755a7354688237.jpg
昭和バス（佐賀県唐津市）が３月末で武雄市と伊万里市を結ぶ路線の運行を終了した。１便の平均利用者が約３人と、
採算面に加え、ドライバー確保が難しくなっていることが要因。他のバス会社も同じような課題を抱え、
「路線の維持が難しくなるかもしれない」と悲観的な声も挙がる。
「黒字路線は唐津や伊万里と福岡を結ぶ便などに限られ、県内路線の大半は採算が合わず、補助金などで
成り立っている」と昭和バスの担当者。ただ、「公共交通機関なので赤字だからと言って
やめるわけにはいかない」とも話す。
バス業界にのしかかる課題は地域の人口減少による利用減やドライバーの高齢化。同社では
ドライバー確保のため、入社の際に最大５０万円の祝い金を出し、ドライバー確保につなげている。
積極的な採用姿勢で、全路線をカバーする定数より４人多い運転手を確保している。
路線のあり方について考える社内プロジェクトチームを４月に立ち上げ、バス路線を一部、
ジャンボタクシーに代替する案などを描いている。担当者は「採算も大切だが地域貢献という理念もある。
可能な限り、運行を維持していきたい」と話す。
佐賀市交通局（佐賀市）は佐賀駅バスセンターを中心に佐賀市内で２６路線、６９台を運行している。
これに対する乗務員は９０人で、通常運行をするには７人不足し、休日出勤や時間外労働でなんとか
シフトを回しているという。また、平均年齢が５０歳を超え、若手の確保も大きな課題だ。
常時、ハローワークを通じた募集や免許取得費用の助成など手を打っているが集まりは悪い。担当者は
「賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージがあり、応募者は少ない」という。
全路線の中で黒字は市中心部の数路線で、他のほとんどの路線は国や県の補助金を受けて運行している。
「路線や時間帯を増やしてほしいという要望が寄せられているが、現状を維持することも難しい状況」と担当者。
公共交通機関をどう維持していくか。官民連携で方策を探ることが求められている。 こんなクソ田舎のバスに乗るのは運転できない年寄りだから
行政が補助金付ければ年寄りの客を確実に確保できて安定収入見込めるんじゃないか
というかそうでもしないと田舎の交通機関なんて維持できないだろ 自動運転のEVを作るしかないが日本は規制がいっぱいで作れないから、
アメリカが作った製品を輸入するしかないな 佐賀県は西に行くに従って疲弊している。福岡よりは良い。 人件費に金を割ける企業に人が集まりそれができないとこには集まらなくなってるのはどこも同じだな 平均利用者が約３人・・・。
乗用車の相乗りで済みそうだな・・・。 市でハイエースと運転手雇って走らせろよ月40万も有りゃ人件費も維持費も余裕だろ >>15
三人なら軽のワゴンで充分じゃないか。
つまらない規制をとっぱらって2人以上の旅行者の乗車は予約してもらう。 好きな時にトイレに行けないし、テレビも観られないラジオも聴けない。 それこそウーバーでいいだろ。田舎は車を持ってるし暇な年寄りも多い。 バスは移動の自由になっているのか？決まった所しか走らないし、バス停でないと乗り降りできないし
ダイヤにしばられるし。マイカーがほんとの意味の移動の自由を保証してくれる 日本は公共機関まで高いから、経済の動きが悪くなる。
タイのロットゥーみたいに格安にしろ 分かった、伊万里と武雄は佐世保市に編入して
西肥バスを通す 収入が低いのに
老人しか乗らないし こけたりして ややこしい
ものすごい ゆっくりの速度で走るバスでないと
給料が安い上に そんな気をすり減らす仕事嫌でしょ >>1
乗客3人なんて
マイクロバスすら運行させちゃいかんだろ 運転手が余ってようが1便3人じゃ廃止するしかないだろ 賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージがあり
そのとおりだろ。朝5：00出勤 夕方5時退社 月20万円ボーナスなし 休み週１とかだろ 11kmの路線で1便3人じゃ無人運転でも赤字だろな 田舎のバスの運転手で一生終える希望者ってそりゃ少ないだろうな
特に若い奴で 地方に雇用が無いから、若い世代が定着しないから、ジリ貧になる。
今回は佐賀だけど、他の地方でも徐々にこうなっているからな。 佐賀県には縁もゆかりもないけど、大型二種免許持ってたら早期退職して週4くらいで勤務するのも悪くないな。 温泉街へ行くバスなんだから
いっそ、駅前から無料にしろよ
バス代は旅館代に含めりゃいいだろ トラックにしてもそうだけど免許がとりづらいのがいけないね。
バカ役人のせい。 >>44
本来、人はどんな種類の車も運転する権利がある。それを制限してるのが役人だ。 用賀事故以降厳しくなったけどそもそも大型取らなくなったからだろ 地域限定白タク認めたらいい
こんな過疎地じゃ職業として成り立たん >休日出勤や時間外労働でなんとかシフトを回しているという。また、平均年齢が５０歳を超え、若手の確保も大きな課題だ。
>常時、ハローワークを通じた募集や免許取得費用の助成など手を打っているが集まりは悪い。
>担当者は「賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージがあり、応募者は少ない」という。
間違ったイメージならともかく正しいイメージみたいだし仕方ないね 寒さと飢えで死にそうな野良犬を拾って
暖かい部屋に入れてエサをやると
その犬はけして君にかみつくことはない
そこが犬とゴキブリ韓国人の 最大の違いだ 東京でコンビニ店員した方が給料高かったらやり手なんて集まらないのも当然 >>26
西肥バスの武雄〜佐世保線もずいぶん前に廃止されましたよ… >>1
規制緩和して、民間の乗り継ぎサービスを認めろ
安全性がそんなに大事なら、自動車の使用自体を全面禁止しろ 佐賀は基本的に一人一台車持ってるし、ジジババが運転するトラクターで渋滞が起こるような土地だしなｗ >>59
じゃあ交通手段を持たない人を
中心部に移住させた方が合理的だな 1便平均で客3人じゃサービスの継続は元々無理だわな TSUTAYAが運営すれば解決するんじゃね？知らんけど >>1
バス路線は主要都市間の往来が「ムラ社会の縄張り」で阻まれるのが赤字になる原因
市町村大合併が答えやね！ 懐かしい…1時間に1本の昭和バスには小さい頃世話になった
融通きいて、バス停じゃない家の近くで降ろしてもらってた >>52
これだけハッキリと原因が分かっているのに解決できないってのもな そら普通に考えて
25万人超の佐世保ー武雄路線が廃止されるレベルなのに
互いに5万人前後の都市、武雄ー伊万里路線が存続出来る訳がない。
佐世保市内で平均乗客3人なんてバス路線ないからな。 客3人なら普通乗用車をバス代わりにして1日1往復にすればよくね？ >>5
１千万なんて勤続４０年しないと無理。一握りの人間を全体みたいに言うなアホ >>78
でも、大きな事故なく40年過ぎれば特別な能力なくても1000万プレーヤーなんだろ？ >>79
大きな事故なく40年て…もはやそれが特別な能力やろw >>41
やっと来た人で、週4なんてちんたら使うわけがなかろうw というか有田から伊万里まで松浦鉄道が走ってるじゃん >>82
都営新宿線でも丸ノ内線でも新宿〜小川町は移動できるけどさ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
