【EV】資金不足？テスラが直面している厳しい現実
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投資家たちはテスラのイーロン・マスクCEO（最高経営責任者）が掲げる大胆な約束には慣れているが、「2018年はこれ以上の資金は不要」という同氏の主張には多くが困惑している。外部資金の新たな注入なくして、マスクCEOはどのようにして自身の掲げる多くの目標を達成できるというのだろうか。
きわめて重大な局面を迎えている
カリフォルニアに本社を置くテスラは、15年に及ぶ同社の歴史上、きわめて重大な局面を迎えている。新しい「モデル3」の製造の遅れは、マスクCEOの約束や判断に影を落としている。セミトレーラーからSUVまで、進行中の多くの新プロジェクトはライバル自動車メーカー各社がそれぞれの電気モデルを市場投入するなか、一部のアナリストからはコストや時間のかかる乱心行為だと見られてしまっている。
増資は簡単ではない。多くの投資家は同社が相変わらず資金を無駄にしているとして警戒しているためだ。
テスラは5月2日に第1四半期決算を発表する。「もうカネは不要」と主張するマスクCEOの楽観的な予測を理解するには、複数のベストシナリオに頼った複雑な会計課題を考える必要がある。これには、「モデル3」セダンを第2四半期末までに1週間当たり5000台製造するという約束の達成、2017年には設備投資だけで34億ドルになった資金支出の削減もしくは繰り延べ、そして粗利益率の向上が含まれる。
ところが、大きな資本を必要とするテスラの複数のプロジェクト (2018年予定のクロスオーバーモデルである「モデルY」、ネバダ州に建設中の電池のギガファクトリー、そしてそれぞれ2019年と2020年の製造開始が予想されるセミトレーラーやロードスター) に関する情報の欠如がその分析作業を複雑にしている。
テスラの株式を少額保有するRangeley Capital社のアンドルー・ウォーカー氏は、「そこには多くの流動的な要素がある。疑問が多く、あまりにもブラックボックス化している。今後の判断はかなり難しい」と4月25日に語り、株価が下落すると判断している。
今年に入って株価は9％以上下落
4月26日午後、テスラ株は1％高の283.67ドルをつけているが、同社株は今年に入ってこれまでに9％以上、下落している。
UBSのアナリスト、コリン・ランガン氏は、2017年の決算で33億7000万ドルの現金を保有するテスラだが、フリーキャッシュフローが今年上半期に16億ドルのマイナスと予想されることから6月末には現金保有残高が10億ドル以下に落ち込む可能性があると予測している。バーンスタインなどは18億ドルのマイナスになると、さらに厳しく見積もっている。
UBSの計算では、2018年の債務借り換えと未払債務である12億ドルを差し引くと、テスラの現金保有高は6億ドルにまで落ち込む。フリーキャッシュフローが8億8000万ドルのマイナスというモルガン・スタンレーによる上半期予想など、もっと楽観的なフリーキャッシュフローモデルを使えばテスラの資金は何とか13億ドルを維持する。
モルガン・スタンレーのアダム・ジョーンズ氏は先週公開したメモに、「テスラが資金を調達する『必要』はないかもしれないが、多くの投資家は同社が強く『希望』するだろうとの予想だ」と書いた。
多くの部分はモデル3の効率的な大量生産と厳しい支出管理にかかっている。テスラでは、モデル3を現在の1週間あたり2000台以上から5月には3000～4000台へと増産し、第2四半期末（6月末）までには5000台に増産することを目標としている。
4万4000ドルという価格のモデル3を1週間当たり5000台製造すれば四半期あたり26億4000万ドルの売上高が計上されるが、どの程度が収益につながるかはその効率性次第である。
https://toyokeizai.net/articles/-/218633 何を今更wwww
はたから見ても、誇大アピールしてるのバレバレなんだよ ハゲと一緒で目先にバカでかい餌放り投げてなんか凄いことやってるってイメージだけが先行するただの詐欺企業
時間が経てば経つほどボロが出てくる 天才的なCPUデザイナーのジム・ケラーもいつの間にかテスラ辞めてたのな 少量生産だけなら顧客も騙せたが量産は全く意味が違う
ど素人にはこれが限界だわ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ほらほら、もっと現金先払いの受注を頑張れよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ教のハゲムスク教祖様 イーロンって悔いのない人生を送ってるよな。
羨ましいわ 自動運転のEVの時代になったらグーグルとかアップルが車を作る時代になるとか言ってた連中ww
車の量産ってのはそれだけで技術なのよ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)低知能の馬鹿を、面白いネタで釣っただけの詐欺師だからな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)未だにＥＶやら自動運転やらを信じ込んでいる馬鹿が居るのが驚きだが 資金がないんじゃなくて技術がないと言った方が正しい。だからこれ以上どうすることもできないと思う。 単なる与太話で資金集めをしていたのに気付きだしたんだな ロケット打ち上げとか、宣伝工作のために多額を費やす点でお察し 衝撃に備えよ告知
いやー、シロウトでもアブナいわここ…って思うくらいだし >>12
いや、悔いありまくりだろ
モデル３始める前になんで誰も止めてくれなかったんだって
今、めちゃくちゃ悔やんでるぞ
モデルXで高級車だけ開発して売ってればこんなハメにならなかったのにって ソフトウェア屋って生産技術を軽視する傾向があると思うわ
「プログラム書けばなんでもできる」感あるし EVのメリットは初速がガソリン車に比べて素晴らしいことだけ、
燃費代は車の価格に上乗せされてるからメリットは無い。 あんなに元気だったテスラ擁護トヨタ叩き厨がおとなしくて寂しいなあ 投資する香具師たちは、金持ちの道楽感覚で投資したのかな？
本当の投資家なら、躊躇すると思うのだが・・・。
開発が成功した時に投資したら敗者になってしまうという焦りから投資したのかな？ >>29
走行距離が600キロ越えれば消費者は雪崩をうったようにEVにシフトするぞ。
テスラモデルSで3人乗って450キロ位らしいからまだまだだな。
リーフも400キロとうたっているが実際には400キロは走らないらしい。 モデル3の倍以上の価格のXやSでも利益が出ないんだからさ
一台作るたびに350万円のキャッシュバーンだった
その上で、モデル3の増産は明らかに、Xのラインを利用して行ってる
価格半分だぞ？泣けてくるんじゃないのか？ リーフは実際には300キロも走れないようだぞ
古くなればもっと悲惨だろう
充電すれば電池がいたむ
放電すれば電池がいたむ
暑くなれば電池がいたむ
寒くなれば電池がいたむ
まあ、もしもEVが真に経済的になったら
そこらのタクシーは全部EVになるだろうから
それまではEVは忘れたほうが良い 何度も言っているが、電気自動車，自動運転車と言えども、ほとんどの部品は従来自動車と同じ。
すでに生産設備，販売網が整っている業界に、まったくの新企業が一から参入するのは極めて厳しい。
既存企業を買収する形でスタートするべきであった。 テスラショックに備えましょう。
”SPACE-X FAKE" で検索しましょう。
EVは欠陥車との告発サイトがあります。
電気自動車『リーフ』は“４年しか使えない”欠陥車だった！
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183 マスクの顔見るたびにどっかで見たような気がしてたが
ノーベル賞の野依をちょっと角ばらせたら
あんな風になるんじゃないか 電気自動車、航続距離より下取り価格が泣けてくるよな…
先代リーフの中古販売価格は100万くらいだったよな そりゃ売上高が上がればキャッシュも増えるが、
モデル3は予約時点で手付金取ってるから利益を先食いしてるんだよなあ >>21
そもそもモデル3を開発した理由はモデルSやモデルXの高級路線では利益が出せなかったからだぞ・・・
高級車だけ売ってても量産車舵を切っても、結局利益が出せないので詰んでいる 外部が困惑、乱心と評価、
ようするに説明できないってことは
典型的な破綻パターンだな。
資金的に秋ぐらいまではもつのかな。
破綻したらエンロンショックぐらいの影響ある？ 技術者を多数解雇しているのだから
資金ショートは間近だ
追加融資を誰も受けなかったんだろ BEVに消極的だったトヨタが正しかった
FCVが今後売れるかはわからんが >>24
自動車を作っているはずなのに自転車操業
経営の自動化はなかなか難しいようだ >>46
エンロン懐かしいな
下手するとエンロン超えるんじゃないのか >>35
元々テスラはNUMMIの工場を破格で譲り受けている
それをイーロンマスクが人の手を極力無くせ完全自動化だーと素人考えで生産ラインをこねくり回した結果が今 >>30
スマホのバッテリーはせいぜい2日しか持たない。
クルマのバッテリーだって知れてるだろ。
バッテリーの技術革新がないとEVも伸びないだろ。 HVはガスが半分で済むなら環境にやさしいと言える
EVは環境にいいなんて嘘だよなEVに充電する電気が自然エネルギーなら文句はないが
原油燃やして得たエネルギーなら全然環境にやさしくないｗ
車から排ガスが出てなくても発電するときに排ガス出してるやん 新型リーフさっぱり見ねーな
代わりに旧型リーフが大量発生
下取り車が出回って中古車オーナーが物珍しさで走らせてるw >>35
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それ以前の問題だろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶとして実用になる電池が存在しないのが根本的な原因だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)出来ないものを出したことが間違いの元 >>30,1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)まずな、暖房をエンジン自走車並みに使って500km走行可能なＥＶ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)0℃以下でも500㎞走行可能なＥＶ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)エンジンと同じく30万km（そんだけの耐久性が必須との意味）
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)だが、そんな電池はこの世に存在しないし、100年後も存在しない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)最新の日産リーフなんて、2万kmが限界、誰がこんな詐欺品を買うんだよ >>30,1 ※誤字訂正
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)まずな、暖房をエンジン【自動車】並みに使って500km走行可能なＥＶ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)0℃以下でも500㎞走行可能なＥＶ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)エンジンと同じく30万km（そんだけの耐久性が必須との意味）
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)だが、そんな電池はこの世に存在しないし、100年後も存在しない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)最新の日産リーフなんて、2万kmが限界、誰がこんな詐欺品を買うんだよ >>56
そう言えば全く見ない
新型売れると思ったんだけど >>54
同じことをわざわざ言葉を変えて言わなくてもよろしい。 >>56
ちゃうと思う
リーフの中古の再生バッテリーが30万で買えるって発表あったから
今まで躊躇してた奴が安心して割安の初代リーフこうてるんじゃね？ >>61
スバルとマツダの車種程度には売れてるから運が良ければ見れるかも ソフトバンク、中国ＥＶメーカーに出資検討か 米紙報道
米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）は２６日、ソフトバンクグループが、中国の新興の電気自動車（ＥＶ）メーカー
「上海蔚来汽車」に２億ドル（約２２０億円）の出資を検討していると報じた。関係者の話としている。
蔚来汽車は「ＮＩＯ」のブランド名で知られ、米ＥＶメーカーのテスラのライバルに成長する可能性があるとされる。年内に
米ニューヨーク株式市場に上場する計画を進めているという。ソフトバンクは蔚来汽車の上場に伴い、株式を買い取るとみられる。
蔚来汽車は２０１４年設立。中国のＩＴ大手、騰訊控股（テンセント）やインターネット検索大手、百度（バイドゥ）も出資している。（共同） みんなが買わないなら
モデルYは安心して買えるなあw
EVSUVのラインナップ少な過ぎ。
アウトランダーは自分の親父がのってルし。 足りないのは資金だけじゃないだろｗ
実力も圧倒的に足りん
マスクが宣伝上図なだけで技術的には中国メーカとトントン >>53
下地はあって、あとは自動化のための仕組みのみ。
結局何がいけないの？ >>70
マスクは自動化をやり過ぎたとすでに負けを認めている
間違ったやり方であることをようやく悟ったんだよ >>70
自動化しすぎて失敗したとマスクも認めてるんだが？
そもそもより自動化してコスト削減できるならGMもトヨタもとっくにやってるよね・・・ >>70
>結局何がいけないの？
コストと、時間辺り生産性。昨年から全く生産台数が増えていない
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017
2018/03 4,050台 2017/03 4,050
2018/02 3,950 2017/02 3,700
2018/01 3,750 2017/01 4,000
2017/12 3,540 2016/12 4,600
2017/11 3,590 2016/11 4,375
2017/10 3,550 2016/10 4,100
2017/09 3,350 2016/09 3,600
2017/08 3,250 2016/08 3,500 イーロンマスクの顔見ただけでヤバイってわかるだろ
典型的な詐欺師の顔 >>60
120kwh で400マイル、600km以上
500サイクル充放電で30万キロ
電池はヒーティング、クーリングの温度管理すれば
カタログスペック通り機能し最近は当たり前
初期リーフは空冷のため劣化が速いだけ
欠陥品なのは同意
出直してきた方がいいんじゃない。
電力密度が2倍で達成。3倍になればガソリン車並みの価格競争力になる。２倍は５年くらいか。
各社が2020年代前半でラインナップを揃えようとしてるのは目処が立ってきたから。 >>75
> >>60
> 120kwh で400マイル、600km以上
冷暖房して走れるの？
> 500サイクル充放電で30万キロ
冷暖房して走れるの？
> 電池はヒーティング、クーリングの温度管理すれば
> カタログスペック通り機能し最近は当たり前
> 初期リーフは空冷のため劣化が速いだけ
自分を食いつぶしているのに魔法みたいですね？
> 欠陥品なのは同意
> 出直してきた方がいいんじゃない。
>
> 電力密度が2倍で達成。3倍になればガソリン車並みの価格競争力になる。２倍は５年くらいか。
ソースを見せてくださいな
>
> 各社が2020年代前半でラインナップを揃えようとしてるのは目処が立ってきたから。
ガソリン車を揃えるの？
念じれば願いはかなうんですか？
Mrマリックに弟子入りしようかな。 40万km走行して電池の劣化が7%のモデルSが実際に存在する。
また多くのデータが、25万km走行時に10%以下の劣化になることを示している。 結局、こうなってしまうんだよな。。
クルマの製造とか甘く見過ぎ。。。。 真冬にヒーターガンガン入れながら600km以上はしれて、残り10%からフル充電まで5分、価格が250万円とかなら欲しいな
同じ条件で400kmなら150万円までだな、軽自動車並みの性能だし
多分、これくらいになれば一気に普及すると思う
普及にはガソリン車に勝てるコスパは必要だわな >残り10%からフル充電まで5分
テスラの電池でそれやるには１００Aで１万ボルトです
充電施設建設に１か所で億の金額ですｗ
ｂｙ ミライ >>78
馬鹿だな、電池を余計にのせて、劣化を少なく見せてる詐欺だろ。
色々な詐欺や嘘ついてる企業なのに、なぜ電池の残量表示を信じて劣化少ないとかいえるんだ？
頭弱いよな。 「揺れないクルマ」を実現、業界を革新するMIT発スタートアップ
3月28日と29日の両日にわたり、東京ビッグサイトで開催されたスタートアップイベント「Slush Tokyo 2018」。2日目のメインステージで最も革新的な技術とビジョンをプレゼンしたのがClearMotion社のシャキール・アバダニCEOだ。
アバダニ氏は「試乗した方はみな、もう以前のクルマには戻れないと言う」と、この革新的な技術について、自信を隠さない。
MIT（マサチューセッツ工科大学）発のスタートアップClearMotionが、自動車業界が何千億円投じても叶えられなかった夢の技術を発表し、1億8000万ドル（約200億円）を調達したのは2017年。ブリヂストンも資本参加し、共同開発を始めているという。
業界に知られぬようステルス戦略で開発
では、ClearMotionの技術の何が革新的なのだろうか？ このスタートアップはどんなビジョンを描いているのだろうか？
ClearMotionの技術を簡単に言えば、ほとんど揺れないクルマを実現するサスペンションだ。
高感度センサーとコンピューティング・パワーにより瞬時に反応して、ソフトウェアが独自の機構のハードウェアを制御する、超アクティブなシャーシー・システムをClearMotionは開発した。
2012年に日本で新幹線の乗り心地に感動し、「これを乗用車で実現する！」と決めたアバダニ氏だが、当時は本当に技術を完成できるかどうか、わからなかったという。
慎重で保守的な自動車業界には完成するまで知られるわけにはいかない、と5年近くのステルス戦略をとり、2016年11月にシャンパンタワーをこぼさずに走るクルマのYouTube動画を公開して、その技術の凄さを披露した。
https://forbesjapan.com/articles/detail/20736 > 40万km走行して電池の劣化が7%のモデルSが実際に存在する。
> また多くのデータが、25万km走行時に10%以下の劣化になることを示している。 >>85
テスラは表示誤魔化してるってしらなかった？？
キロ数行くほどオドメーターが狂ってくる。
実はこれ法律違反でもなんでもないんだよ テスラ買うような人は他にも実用車持ってるだろ
40万キロも走った人がどれだけいるというのか 北欧ではタクシーに採用されてて、20万キロ以上走ってるのも新車の6割り位の価格で取引されてる 確か優遇措置が凄いらしいな北欧は
だからペイするんだろ ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素には手も足もでまい なんでコンサルがトヨタアンチをしてるんだ？
しかもバカみたいな定型文で
安川って代取だろ。暇なんだねw テスラ・モデルX、バイクに追突。1人死亡。自動ブレーキ稼働せず？ | 自動車評論家 これでゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素がはかどるな >>96
アユダンテの安川はテスラからお金をもらってます。
税務申告ちゃんとしてんのか？おい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
