0001あられお菓子 ★
2018/04/22(日) 17:07:14.63ID:CAP_USERhttps://mainichi.jp/articles/20180422/ctp/00m/020/002000c
トラックはリヤエンジンだと荷物を積みづらい
海外ではトラックとシャーシを共通とするFRのバスを見かけることもあるが、こと日本において
トラックはFR（フロントエンジン・リヤドライブ）、バスはRR（リヤエンジン・リヤドライブ）の
レイアウトとしていることが多い。
もちろん、マイクロバスに関してはFRレイアウトがスタンダードで、RRが主流であるのは
比較的大型の路線バスや観光バスにおける話であることは、もちろんだ。
バスにRRが向いており、トラックにFRが向いているというのは、物理的に考えれば至極単純。
もしもトラックがRRであると、荷物が積みづらいし、積載量も減ってしまうということは理解できるだろう。
逆にバスがFRであったら、フロントエンジンのために乗降性は悪化するし、プロペラシャフトを
通すぶんだけ床が高くなってしまい室内高は低くなってしまう。すなわち、人のスペースを確保するには
パワートレインを後方に集めたほうが有利、という極めて合理的な判断から大型バスはRRレイアウトと
なっていると考えるのが自然だ。
ちなみに、バスやトラックがリアドライブ（後輪駆動）であるのは、多くの人や荷物を積んで
坂道をのぼるときに、前輪駆動ではトラクションの確保が難しいということが理由だが、
この点については技術の進歩によりずいぶんと改善されている。つまり、バスの理想的なパッケージが
RRだとすると、荷物スペースを最優先するトラックについては、トラクションが確保できるのであれば、
FF（フロントエンジン・フロントドライブ）が理想的なパッケージになっていくはずだ。
（続きは記事元参照）
