【自動車】自動運転で死亡事故 ウーバー車両、米で歩行者はねる
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【シリコンバレー＝兼松雄一郎】米ライドシェア最大手ウーバーテクノロジーズの自動運転車がアリゾナ州で歩行者をはね、死亡させる事故が起きたことが19日までに分かった。自動運転が歩行者の死亡につながった事故は初めて。同社はペンシルベニア州ピッツバーグなど他地域を含む北米４都市すべての公道での自動運転車の走行試験をいったん中断した。
米政権は規制緩和で自動運転の実用化を後押しする方針だが、安全性への懸念が高まりブレーキがかかる可能性もある。
事故は18日夜10時（日本時間19日午後）ごろ49歳の女性が歩道から外れた車道を渡っていたところ起きた。自動運転機能が作動中で、運転席には監督者も乗っていた。女性は病院に搬送されたが死亡が確認された。ウーバーのダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「とてつもなく悲しいニュースであり、捜査当局に協力する」とのコメントを出した。
米国ではすでに1000台以上の自動運転車が実験走行中で、台数は急速に増えている。事故が起きたアリゾナ州は規制緩和が最も進み、無人運転の実験も始まっている。自動運転開発の世界的な中心地カリフォルニア州でも４月に無人運転が解禁される予定だ。
一定の技術水準に達した自動運転車は悪天候時や今回事故が起きた夜間など、より難易度が高い環境下での走行を増やしている。報告されている事故では人間の運転手との意思疎通に失敗し、車線変更時に衝突するパターンが多い。物体の認識に失敗したときに深刻な事故が起きている。16年にはテスラの車で作動中の運転支援システムが前方のトレーラーを認識できず運転手が死亡する事故が起きていた。
2018/3/20 4:22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28345600Q8A320C1000000/ >>978
ウェイモは閉鎖されたコースで、前列に人が乗車しない状態で実演した。
だがクルーズの車両は、多くの開発企業のデモより複雑な状況を切り抜けた。例えば、クルーズの自動運転車はサンフランシスコの工業地帯を低速で約20分間にわたり、路上駐車の車やタイミング悪く停車した配達トラックを避けながら走行した。
なるほどね。 >>980
そのバイクの直前にはハイエースが止まっていたわけだが。 何があっても自動運転は国家いや世界の最優先事項として進めないとね。 技術屋にとっては金のなる木だしね。これ以上発展しようがなかった車に巨大な別次元ができた。 自動運転技術より、車の外部からその車が危険だと判断されれば停止させられる装置の開発が優先だよｗ
既にアメリカ軍が研究してるらしいがね
実用化、携帯化できれば、イカサマ自動運転が中央分離帯に突撃してリチウムバッテリ爆発炎上させて周囲巻き込んだり
自転車押して横断してる歩行者を減速もしないで思いっ切り跳ね飛ばしたりはなくなるだろｗ
待ち望まれるのは自動運転技術ではないｗ
危険な車を外部から停止させる技術だ
このままだとインチキ自動運転がフーバービルに突っ込んでＦＢＩ怒らせるのも時間の問題だわｗ >>985
自社開発で先鞭をつけ市場を切り開いたにも関わらず後発のモービルアイの前に撃沈しそうな
スバルのアイサイトを見ても分かるように、自動運転で儲けられるのは一部のトップメーカーに
限られるけれどもね。
誰もがそのトップメーカー（金のなる木）を夢見ているだけで、今の自動運転技術やEV技術は
内燃機関を使う自動車のように産業の裾野が広いものとは成り得ない。 メーカーにとってはどうかわからないが、技術屋にとってはすでに十分すぎるくらいありがたいです。 >>988
そうは言っても、日本じゃ今んとこ全然金にならないでしょ。
ZMPですら収益性は目処が立ってないし、DeNAの自動運転は事実上フランスのEasyMileが
作っているようなものだし、TierIVも出資者集めに苦労している。
Autowareの普及で技術屋が働きやすい環境は徐々に構築されているけれども
今はまだソフトウェアよりハードウェアの性能に動作が左右されてしまうから
決定的なものが出せないし、ハードウェアにしてもNVIDIAとMobileEyeに
メーカーが集中している状況で提案が難しくなってるでしょ。
これで「技術屋にとってはすでに十分すぎるくらいありがたい」って
言っちゃうのはマズいんじゃね？ >>980 自動ブレーキすら機能しない車で自動運転を行うべきじゃない。 まあ、新規で参入してくる奴等は「これまでやってた奴等の話を聞いてたら画期的なアイデアは活かせない」とかほざいて大概失敗する。
というか、成功した奴を見たことがない。
唯一可能性があるのは google ぐらいか。 歴史的大転換期の技術に関われるなんて技術屋としては技術屋冥利につきる の一言だろう。 ユーザーの立場からして、信頼性の低い自動運転車が市場に出てくることを一番危惧するね。
投資家の立場からすれば、自動運転に負のレッテルが貼られて、まともなものができあがっても、なかなか評価されないってのが最悪の状況だね。
ちなみに、テスラ社って、あのテスラと何か関係あるの？ ステレオカメラなら何があるかは関係なく障害物は分かるんだがな
単眼カメラだとAIが解釈できないものはミリ波レーダー任せ
レーダーも検知できないと減速せず突っ込む ミリ波だと空間解像度が、
レーザーだと時間解像度がね。 >>991
Googleが凄いのは、馬鹿相手にGoogleが1番だと思わせるプロモーション力。 >>996
google は確かに凄いが、自動運転に関しては、真っ当な判断してるだけ。
他の新規参入組が異常に駄目駄目なだけ。 まず、政府が市場に出して良いとするハードルを明示しないのが
レベルの低い自動運転が出てくる原因
次に投資家が原因だ
投資家が「自動運転銘柄だｗ」と持ち上げるから、低レベルなメーカーのＣＥＯがマスコミに出て図に乗る
（善良な投資家だというなら各国政府に「はよ基準作れ」と訴えかけるべきだろうな）
低レベルなメーカーを市場から撤退させるのにも市場任せ、基準も市場の合意等と言ってたら危うい
それまでに死者が何人も出る 法が必要な所以
ぶっちゃけ、死者出した時点で市場から撤退を命ずるくらいの法が必要
何億キロ走ろうが重大事故やらかしたらもう自動運転車として販売してはいけないだろう
自動運転には航空機並みの規制を課す必要がある
なんたって、投資家が持ち上げた自動運転は高度センサーとＡＩ制御によって万が一にも事故などありえないんだからな
さらにイカサマで無事故走行距離稼いだのがバレたら、その会社潰すくらいの法令でないとなー
昨今の何がなんでも自動運転ｗとかいう風潮は投資家が全面的に悪いわ このスレッドは１０００を超えました。
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