【鉄道】横浜市営地下鉄グリーンライン１０周年 混雑率高まるなど課題も
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ＪＲ横浜線中山駅と東急東横線日吉駅を結ぶ横浜市営地下鉄グリーンラインが３０日に開業１０周年を迎える。現在地下鉄が通る一部エリアはバス便しかない不便な場所もあったが、待望の地下鉄開通で沿線は活性化。一方で沿線人口の急増に伴い、ラッシュ時の日吉本町−日吉間の最混雑率が１６３％に上るなど、課題も出てきている。このため市は現在の４両編成から平成３４〜３６年度に６両編成化の一部整備を目指す計画で、直近では１７日にダイヤ改正を実施するなど対策を急いでいる。（那須慎一、写真も）
「沿線人口が増加しており、地域の子育て支援や保育所整備など地域のインフラの充実もしっかりやりたい」。林文子市長は２月２１日の定例記者会見でこう述べ、順調に沿線の発展が進んでいることを評価するとともに、当初見込み以上に人口が増加していることの対策の必要性を示唆した。
３区の人口が急増
市によると、グリーンライン沿線３区の２０年以降８年間の人口増加率は、都筑区が９・６％で１８区中１位、港北区が７・２％（同３位）、緑区３・５％（同６位）と大きく伸びている。その都度、ダイヤ改正などをしてきたが、各区の人口増加に合わせて乗車人員も開業時の７万２千人から２８年には１４万人と、８年間で約２倍になるなど混雑率も高まり、大きな課題となっている。
このため市は３０年度予算案で６両編成化に向けた設計費用を含めてグリーンラインの混雑緩和策に５２００万円を盛り込んだ。また、市は６両化に伴う総事業費として概算で１３１億円を投じ、３４年度から３６年度の予定で、全１７編成中１０編成を６両化する計画だ。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180302/bsd1803021604007-n1.htm 接続する路線に混雑ドミノ、地域毎に人口増加を管理する発想が欠けている 東西を走る主要路線を縦に結ぶラインはバスばりだったけど、こーいう路線は助かる。
でも、ちょっと料金が高いわな。 >>3
ちゃうよ。
一番最初は 三田線→池上線→港北ニュータウン って計画。
途中で何度も変わった。 グリーンラインが、大江戸線などにも採用されている鉄輪式リニアモーターだって知っている人は少ない 二俣川〜東戸塚〜上大岡〜根岸〜本牧〜元町・中華街駅 >>10
港北区が津波に飲み込まれるんだったら日本終了クラスの超巨大津波だな >>6
他に大阪の長堀鶴見緑地・今里筋線と神戸の海岸線、福岡の七隈線が有るね。 鶴見なんかより川崎駅に伸ばした方が利便性は高いのに
市が違うなんて知るか 混雑がないならないで利用率が伸びないとかいうくせにー >>14
日吉から川崎に行くバスも臨港なんてよくわからん路線になってるのに、電車なんて無理無理 >8
地下鉄と言ってもグリーンラインは中量軌道輸送のミニ地下鉄だからな
ブルーラインとは違って車両は小さくて狭い。 >>7
こんなのが完成してたら相鉄と横浜駅が死んでたかもな 横浜市としては交通を走らせ税収を得たい
首都圏の多くが同じ考え
これだと、首都圏は無限に膨張する
そのリスクを共有しなければいけないのに逆に作用している >>5
え〜？鶴見に行くんじゃないのか？で反対側は 中山からズーラシア通って二俣川 更に 東戸塚 更に上大岡 磯子 本牧 元町・中華街 の環状線 川崎の武蔵小杉駅も繋げればいいのでは？
あそこ人口多いし、金持ち多いから横浜来やすくすれば横浜の収入がアップ見込める。 たしかに武蔵小杉や新百合ヶ丘辺りを繋げればかなりの収益になりそうだけど、混雑率が高まるな 当初は「そんなもの作って利用者いるのか？」と危ぶまれたが
蓋を開ければ連日の混雑ぶりで、事業としては成功だったな
設備を拡張する余地があまりないのが問題ではあるけど
収益性を考えれば、そこは仕方なかっただろう 混雑してる武蔵小杉に繋げてどうすんだ
頭の悪さが川崎のよう >>22
ブルーラインを新百合ヶ丘まで延伸する判断は来年度中 >>23
黒字だけど、建設費設備費用などをペイするのはあと30年はかかるけどな 武蔵小杉まで延伸した後、西馬込まで延伸すればムサコの混雑も解決するね ビーコルとかいう弱小チームを見に行くぐらいしか使わない路線 >>28
浅草線を池上経由で鹿島田・新川崎まで延伸
グリーンラインも新川崎まで延伸
こんなんでよかろ 郊外しか走らない地下鉄なのに利用増とは凄いな。大阪市の今里筋線は利用者が少なすぎて、７．５分ごとから１０分ごとに本数を減らしたのにw 一応広報にイベント告知があるね。
でもうちらみたいな中年夫婦はお呼びじゃないって感じだから行かないけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
